Грузовик свободы - Википедия - Liberty truck

Грузовик Standard B "Liberty"
Стандартизированный грузовик Liberty 1-й серии.jpg
Обзор
ПроизводительРазличные (см. Ниже)
Производство10,000–14,000
Кузов и шасси
Учебный классB от 3 до 5 коротких тонн (от 2,7 до 4,5 длинных тонн; от 2,7 до 4,5 т)
Тип кузоваоткрытая кабина, Грузовик
Трансмиссия
ДвигательБензин, 425 куб. Дюймов (6960 куб. См; 6,96 л) L-образная головка, 4-тактный,
52 л.с. (39 кВт ),
Передача инфекции4 скорости, 4X2,
Размеры
Колесная база160,5 дюймов (408 см)
Длина22 футов (671 см)
Ширина7,4 футов (226 см)
Высота6,25 футов (191 см), 10,5 футов (320 см) с бантами и холстом
Снаряженная масса10,400 фунтов (4,717 кг)

В Стандартный военный грузовик класса B или же «Грузовик свободы» был тяжелым грузовая машина произведенный Армия США в течение Первая Мировая Война. Он был разработан Квартирмейстерский корпус с помощью Общества автомобильных инженеров в 1917 году в попытке помочь стандартизировать огромный каталог запчастей и несколько типов транспортных средств, которые тогда использовались военными США, а также создать грузовик, который обладал всеми лучшими характеристиками техники тяжелых грузовиков того времени. имеется в наличии. Это был первый официальный стандартизированный автомобиль, принятый на вооружение и произведенный вооруженными силами США.

Солдаты 3-й дивизии где-то во Франции с грузовиком Liberty первой серии, 1918 год.

История

Грузовик Liberty был разработан отделом автотранспорта Квартирмейстерского корпуса в сотрудничестве с гражданскими лицами. Общество Автомобильных Инженеров. Проектирование прототипа 3–5-тонного грузовика началось в середине 1917 года, а первые два работавших прототипа появились через 69 дней после того, как проект был завершен в середине 1917 года. Оба грузовика были собраны и перевезены на расстояние более 400 миль от мест их сборки до Вашингтона, округ Колумбия, прибыли без каких-либо серьезных поломок или остановок 19 октября 1917 года и переданы военному министру. Ньютон Д. Бейкер. После его утверждения и последующих небольших изменений в некоторых конструктивных и технических аспектах в январе 1918 года началось официальное производство грузовика First-type, при этом детали производились 150 различными компаниями, а контракты на сборку были заключены с 15 компаниями.[1] Ниже приведены цифры, полученные в общей сложности до подписания Перемирие 11 ноября 1918 г.:

Из 9 364, произведенных до перемирия, несколько добрались до берегов Франции, причем все модели 1-й серии были оснащены электрическим освещением. Первые грузовики прибыли в начале октября 1918 года и непрерывно въезжали во французские порты до и после перемирия.[3] К концу войны немногие попали на передовую. Контракты на поставку еще 43 000 автомобилей были расторгнуты в декабре 1918 года, а производство грузовиков было полностью остановлено к 1919 году. После войны многие грузовики класса B Liberty были распроданы излишками для гражданского рынка и других вооруженных сил. Некоторые грузовики будут использоваться иностранными армиями, такими как ранние Польские ВВС и армия во время Польско-большевистская война 1920-21 гг., а также с Американский экспедиционный корпус, Сибирь.[4] Тем не менее, несколько грузовиков продолжили службу в армии США в тяжелые времена конца 20-х - начала 30-х годов, получив модернизацию двигателя, кузова и шин, превратив их в совершенно другие грузовики. К 1940 году грузовики, кажется, вообще перестали использоваться в военных целях.

Грузовик Liberty первой серии используется польскими AirForce ок. 1919-20
Грузовик первой серии с AEF в Сибири возле Нарвы, ок. 1919 г.

Варианты

  • Серия I
    • Аккумулятор, генератор и распределитель с системой электрического освещения, в дополнение к независимому зажигание от магнето
    • Распределитель и магнето системы с независимыми Свечи зажигания и провода (по два на цилиндр)
    • Устройство с шариковой и спиральной пружиной для удержания рукоятки стартера впереди
    • В основном колеса с деревянными спицами по сравнению с более прочными стальными колесами, но стальные колеса были выпущены в первом варианте в более позднем производстве (справочная фотография склада завода в Индиане)
    • Крышка радиатора с одинарным зажимом, вкручиваемая по центру в радиатор
    • Электрические габаритные огни
    • Electric Guide загорается спереди на рупорных элементах рамы в области колес
    • Электрический задний фонарь
    • Поиск и устранение неисправностей в электросети вилка лампы в тире
    • Двойной переключатель зажигания на приборной панели для одновременной работы от батареи и зажигания от магнита.
    • Амперметр в коммутационном блоке приборной панели (фары / аккумулятор / магнит, датчик и розетка для аварийной лампы)
    • Единый топливный бак, установленный на приборной панели, который под действием силы тяжести питал карбюратор
  • Серия II
    • Магнето только, (распределитель, аккумулятор, генератор и электрические осветительные системы удалены)
      Грузовик Liberty второй серии с масляными габаритными фонарями и газовым прожектором
    • Пружинный зажим из прессованной стали для удержания пускового рычага по сравнению с шариком под пружинным зажимом
    • Прожектор Carbide Gas / дальний свет в центре приборной панели с питанием от газогенератора марки Solar
    • Масляный фитиль с подсветкой габаритных огней (возможен переход с электрического при падении аккумуляторной системы)
    • Масляный фитиль, задний фонарь
    • Подпружиненные крышки маслозаливной горловины подняты до вертикального уровня для облегчения заполнения подвески
    • Заливная горловина двигателя перенесена в заднюю часть блока.
    • В радиаторе используется откидная крышка с петлями сзади и фиксирующими болтами по бокам.
    • Резервный топливный бак под сиденьем пассажира
    • Ручной ручной насос для перекачки топлива в крайнем правом углу кабины для перекачки топлива из резервного бака под сиденьем в основной бак, установленный на приборной панели (работа сменного водителя)


Также предлагался 6-колесный грузовик класса C, основанный на конструкции класса B Liberty, но никогда не производившийся во время Первой мировой войны. Расширение рамы и добавление 3-й оси было обычным изменением, внесенным в несколько излишков грузовиков класса B гражданского и промышленного назначения. Грузовик также часто встречался в других вариантах гражданского строительства с установленным на раме оборудованием, таким как дрели, краны и цистерны для перевозки жидкостей.

Трансмиссия

Грузовик Standard B "Liberty" трансмиссия использовал бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель с L-образной головкой объемом 425 кубических дюймов двигатель которые выдавали 52 лошадиные силы, 4 скорости коробка передач, и установка привода 4 X 2. Четырехступенчатая коробка передач Liberty в сочетании с двигателем обеспечивала максимальную скорость грузовика около 15 миль в час (24 км / ч).[5] Двигатель был результатом сотрудничества 5 различных компаний, включая Buda Engine Co. (распределительная шестерня), Waukesha Engine (ГРМ, регулятор, цилиндры), Continental (цилиндры, картер), Компания Hercules Engine (поршни), а Wisconsin Motor Manufacturing Company (ГРМ, система смазки). Это был лишь один из примеров совместных усилий при проектировании грузовика, которые помогли ускорить его производство и проектирование.[6]

Двигатель Liberty Truck, смещение вправо в разрезе
Двигатель Liberty Truck, коленчатый вал и поршни в разрезе с правой стороны
Восстановленный грузовик свободы в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо

Двигатель потреблял стандартный бензин из расчета от 3,5 до 7 миль на галлон в зависимости от местности, скорости и способностей вождения. Грузовик имеет максимальный запас топлива около 22 галлонов, включая основной топливный бак, установленный на приборной панели, и больший резервный бак, установленный под правой стороной сиденья.

Сохранившиеся примеры

Статический:

Оперативный:

  • Один грузовик первой серии на Военный музей Орегона в Клакамасе, Орегон (рабочий статус неизвестен по состоянию на 2018 год)
  • Один грузовик второй серии на Музей Первого Дивизиона в Cantigny Park в Уитоне, штат Иллинойс
  • Один грузовик первой серии в Дорсетте, Великобритания, находится в частной собственности (продолжается восстановление)
    Cantigny Park Liberty Truck, 2018 год.
  • Один грузовик первой серии, принадлежавший Департамент транспорта Техаса, восстановлен до гражданской конфигурации 1930-х годов

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Мроз, Альберт.Американская военная техника времен Первой мировой войны: иллюстрированная история бронированных машин, штабных машин, мотоциклов, машин скорой помощи, грузовиков, тракторов и танков, Джефферсон Северная Каролина: McFarland & Company Inc., 2009. стр. 232-4.
  2. ^ Мроз, Альберт.Иллюстрированная энциклопедия американских грузовиков и коммерческих автомобилей, Иола, Висконсин: Kraus Publications, 1996. стр. 246-7.
  3. ^ Газета "Звезды и полосы""Liberty Truck, Лучшая Америка, достигает Франции". 4 октября 1918 г. Т. 1, № 35, с. 8.
  4. ^ Тарчинский, Ян, Барбаски Кшиштоф и Йонка, Адам. Pojazdy w Wojsku Polskim: 1918-1939.Londyn: Komisja Historyczna b. Sztabu Głównego PSZ, Oficyna Wydawnicza "Ajaks", 1995.
  5. ^ АВТОМОБИЛЬ "СВОБОДА" СТАНДАРТ В Первой мировой войны, Национальный музей ВВС США, архив из оригинал на 2010-07-29, получено 2009-11-24
  6. ^ Нью-Йорк Таймс. 'Новый армейский грузовик Механическое чудо'. 12 октября 1917 г.
  • Армейские моторы Выпуск №100 (2002)
  • Автомобили и прицепы армии США. Вашингтон: Правительственная типография, июль 1920 г. стр. 14-15, 39.
  • M.T.C. Инструкция: стандартизированный военный грузовик класса B. Вашингтон: Chas H. Potter & Co. Inc., октябрь 1919 г.
  • Стандартизированный военный грузовик класса B: Инструктаж автотранспортной службы, квартирмейстерский корпус. Вашингтон: правительственная типография, 1918 год.


внешняя ссылка