На 9 апреля 1952 г., Мокусей, Рейс 301 Japan Airlines, выполняемый Мартин 2-0-2 арендовано у Northwest Orient Airlines, врезался в гору рядом Гора Михара пока по пути из Токио к Фукуока. В результате крушения погибли все 37 пассажиров на борту самолета, в том числе 4 члена экипажа и 33 пассажира.[1]
30 сентября 1957 г. Unzen, a Japan Airlines Дуглас DC-4 загорелся в его двигателе номер один после взлета с Международный аэропорт Осаки, загар высота 300 футов (91 м). Самолет был вынужден приземлиться на рисовом поле и не подлежал ремонту.[2]
1960-е
25 апреля 1961 г. Хаконэ, a Japan Airlines Дуглас DC-8 из Сан-Франциско в Токио, приземлился и побежал с конца мокрой дороги на высоте 8 900 футов (2700 м). ВПП в Международный аэропорт Токио. Самолет остановился после того, как основное шасси вошло в канаву шириной 9 футов (2,7 м) и глубиной 6 футов (1,8 м), расположенную в 150 футов (46 м) за концом взлетно-посадочной полосы. Самолет был доставлен и отремонтирован Компания Douglas Aircraft в Длинный пляж, CA, Соединенные Штаты, и вернулся в строй как Series 53 с новой регистрацией (JA8008) в начале 1963 года и был переименован. Мацусима.[3]
10 апреля 1962 г. Харуна, a Japan Airlines Дуглас C-54 из Фукуоки в Токио, совершил посадку на колесах в Осака. Пострадавших нет, однако самолет был поврежден, не подлежал ремонту и был списан.[4]
27 февраля 1965 г. Каэдэ, a Japan Airlines Convair 880 выполнял тренировку нижних частот рядом Ики аэропорт когда на высоте 150 футов (46 м) быстро снизился и врезался в взлетно-посадочную полосу. Самолет скользнул и загорелся.[5]
25 декабря 1965 г. Камакура, Рейс 813 Japan Airlines, выполняемый самолетом Douglas DC-8, вылетел из Международный аэропорт Сан-Франциско в 13:08 и потерпел неконтролируемый отказ двигателя на двигателе номер один при подъеме на высоту 4500 футов (1400 м). В районе двигателя номер один вспыхнул пожар, но его быстро потушили. Самолет совершил безопасную аварийную посадку на Международный аэропорт Окленда, CA. Вероятной причиной был «разваливающийся отказ двигателя и пожар в полете, вызванные неспособностью обслуживающего персонала должным образом закрепить крутящее кольцо секции компрессора низкого давления во время капитального ремонта двигателя».[6]
На 26 августа 1966 г., Гиндза, a Japan Airlines Convair 880 (арендованный у Japan Domestic Airlines) по неизвестным причинам поскакал влево после того, как во время тренировочного полета в аэропорту Ханэда поднял нос вверх. На взлете на высоте 1600 м (5 249 футов) двигатель номер один ударился о взлетно-посадочную полосу. Самолет покинул взлетно-посадочную полосу и снова наклонился носом. Все четыре двигателя разделились, а также передняя и левая стойки шасси; самолет загорелся и перегорел. Все пять членов экипажа погибли.[7]
22 ноября 1968 г. Шига, Рейс 2 авиакомпании Japan Airlines управляемый Douglas DC-8, случайно приземлился в Залив Сан-Франциско ок. В 4,0 км от международного аэропорта Сан-Франциско. Самолет был восстановлен после нахождения в воде в течение 55 часов. Ни экипаж, ни пассажиры не пострадали. Вероятная причина заключалась в «ненадлежащем применении предписанных процедур для выполнения захода на посадку по системе ILS с автоматической связкой. Это отклонение от предписанных процедур было отчасти из-за недостаточного ознакомления с установленной системой управления полетом и системы автопилота и нечастой эксплуатации». . Самолет ремонтировал United Airlines в международном аэропорту Сан-Франциско и вернулся в JAL в марте 1969 года.[8][9] Пилот Кохей Асо сказал, что он ошибочно полагал, что приземляется на взлетно-посадочной полосе, когда на самом деле самолет ударился о воду в нескольких сотнях ярдов от него.[10]
На 24 июня 1969 г., Кикё, Рейс 90 Japan Airlines, выполнявшийся самолетом Convair 880, взлетал с взлетно-посадочной полосы 32R в Международный аэропорт округа Мозес Лейк Грант. Мощность двигателя номер четыре во время взлета была уменьшена, однако самолет продолжал рыскать вправо, пока двигатель номер четыре не ударил и не соскользнул с взлетно-посадочной полосы. Он загорелся, в результате чего погибли трое из пяти членов экипажа на борту. Вероятной причиной было «отложенное корректирующее действие во время имитации взлета с критическим взлетом двигателя, приведшее к чрезмерному боковому скольжению, после которого невозможно было выполнить полное восстановление».[11]
На 14 июня 1972 г., Акан, Рейс 471 Japan Airlines управляемый Дуглас DC-8 ударил по берегам Река Ямуна, примерно в 20 км к востоку от Нью-Дели с Международный аэропорт Палам. В результате крушения погибли 10 из 11 членов экипажа, 72 из 76 пассажиров на борту и 3 человека на земле погибли, в том числе знаменитая бразильская актриса Лейла Диниз в возрасте 27 лет. 16 погибших были Американцы. Японский следователи утверждали, что ложный сигнал глиссады был причиной падения на местность, в то время как Индийский следователи утверждали, что это было вызвано пренебрежением экипажем JAL установленными процедурами и отказом от всех показаний приборов без надлежащего наблюдения за взлетно-посадочной полосой.[14][15]
24 сентября 1972 г. Харуна, Рейс 472 Japan Airlines управляемый Дуглас DC-8 на пути к Бомбей приземлился в Джуху аэропорт взлетно-посадочная полоса 08 вместо Бомбей аэропорт взлетно-посадочная полоса 09. Самолет преодолел взлетно-посадочную полосу через кювет. Видимость в то время составляла 2,5 км (1,6 мили), уменьшившись до 1,5 км (0,93 мили). О пострадавших не сообщалось, но самолет был списан.
6 ноября 1972 года авиакомпания Japan Airlines Боинг 727 был угнан в Международный аэропорт Токио, угонщик потребовал деньги и доставил в Куба. Самолет был взят штурмом, угонщик задержан.[16]
На 28 ноября 1972 г., Хида, Рейс 446 Japan Airlines управляемый Дуглас DC-8 из Токио к Москва, поднялся на высоту 100 м (330 футов) со сверхкритическим углом атаки. Самолет потерял высоту, ударился о землю и загорелся. В результате аварии погибли девять из 14 членов экипажа и 52 из 62 пассажиров. Вероятная причина заключалась в том, что «сверхкритический угол атаки был вызван либо непреднамеренным выдвижением интерцептора в полете, либо потерей управления после отказа двигателя номер один или два (из-за обледенения)».[17]
23 июля 1973 г. Рейс 404 авиакомпании Japan Air Lines управляемый Боинг 747-200Б был угнан 4 мужчинами и женщиной вскоре после отъезда Амстердам. Произошел случайный взрыв взрывного устройства, которое несла женщина-угонщик, и она погибла. Самолет предназначался для Анкоридж но приземлился в Дубай а позже взлетел на Дамаск и Бенгази. В конце концов всех пассажиров и членов экипажа отпустили, а самолет взорвали.[18]
12 марта 1974 г. авиакомпания Japan Airlines Боинг 747 был угнан в Наха аэропорт. Угонщик потребовал деньги, но самолет был взят штурмом, и угонщик был арестован.[19]
1975-1979
В феврале 1975 г. Рейс Japan Airlines из Токио в Париж, делая остановки топлива в Анкоридж и Копенгаген, 196 пассажиров и одна стюардесса, из 343 на борту, заболели пищевым отравлением, 143 из которых были достаточно серьезно больны, чтобы нуждаться в госпитализации, когда самолет достиг Копенгагена, 30 из них тяжело больной. Источником пищевого отравления стала ветчина, зараженная Стафилококки от инфицированных порезов на пальцах повара в Анкоридже. Ветчина использовалась в омлетах, которые хранили при высокой температуре в самолете, а не охлаждали, что давало время бактериям размножаться и производить экзотоксин который не разрушается при приготовлении пищи. Вскоре после этого глава службы кейтеринга Japan Airlines в Анкоридже покончил жизнь самоубийством и стал единственным погибшим в инциденте. Удачей было то, что пилоты не ели омлеты (их биологические часы были не в нужном часовом поясе для завтрака) и стали недееспособными, в результате чего некоторые авиакомпании запретили пилотам есть определенные продукты из меню пассажиров.[20][21][22]
9 апреля 1975 года рейс 514 Japan Airlines, выполнявшийся Боинг 747SR был угнан в международном аэропорту Токио. Угонщик потребовал деньги, затем самолет был взят штурмом, и угонщик был арестован.[23]
16 декабря 1975 года рейс 422 Japan Airlines, выполнявшийся Боинг 747-200Б (JA8122) соскользнул с северной стороны востока-запада рулежная дорожка в Международный аэропорт Анкориджа при рулении на взлет на ВПП 06R. Самолет развернулся примерно на 70 градусов влево и скользнул назад по заснеженной насыпи со средним уклоном -13 градусов. Самолет остановился при курсе 150 градусов на служебной дороге примерно в 250 футов (76 м) от поверхности рулежной дорожки и на 50 футов (15 м) ниже.[24]
5 января 1976 г. рейс 768 Japan Airlines, выполнявшийся Дуглас DC-8 был угнан в Манила аэропорт. Было двое угонщиков, и они сдались.[25]
На 13 января 1977 г., JAL Cargo Flight 8054, а Дуглас DC-8грузовое судно заглох после взлета с Международный аэропорт Анкориджа и разбился на 300 м (980 футов) мимо взлетно-посадочной полосы. Самолет выполнял внеплановый полет, и все пять пассажиров на борту, включая трех членов экипажа и двух пассажиров, погибли. Самолет начал взлет с неправильной позиции на взлетно-посадочной полосе, и его решение не было оспорено членами экипажа. Первоначальный уровень алкоголя в крови капитана составлял 298 мг (4,60 г); 100 мг (1,5 г) были допустимым пределом интоксикации для состояния Аляска. Вероятной причиной было «сваливание, которое произошло из-за того, что пилот управлял воздействием органов управления и усугубился обледенением планера, когда пилот находился в состоянии алкогольного опьянения. Причиной этой аварии послужила неспособность других членов летного экипажа предотвратить попытку капитана полет".[26]
На 27 сентября 1977 г., Рейс 715 Japan Airlines управляемый Дуглас DC-8 из Гонконг к Куала Лумпур столкнулся с холмом в 300 футов (91 м) на подходе во время гроза, 4 мили (6,4 км) до взлетно-посадочной полосы, находясь на VOR подход к взлетно-посадочной полосе 15. Погибли 8 членов экипажа и 26 пассажиров.[27][28]
28 сентября 1977 г. Рейс 472 Japan Airlines управляемый Дуглас DC-8 был угнан JRA. Самолет следовал из Париж к Токио с 156 людьми на борту сделал плановую остановку в Бомбее. Вскоре после вылета из Бомбея пять вооруженных членов JRA захватили самолет и получили приказ доставить их в Дакка, Бангладеш. В Дакке (ныне Дакка) угонщики взяли в заложники пассажиров и экипаж, потребовав 6 миллионов долларов и освобождение девяти заключенных членов JRA. А зафрахтованный Рейс JAL доставил деньги и шесть из девяти заключенных членов JRA в Дакку, где 2 октября состоялся обмен. Угонщики освободили 118 пассажиров и членов экипажа, а все оставшиеся заложники были освобождены позже.[28][29]
2 июня 1978 г. Рейс 115 Japan Airlines управляемый Боинг 747SR получил хвостовой удар при приземлении в Осаке; два пассажира получили серьезные травмы, еще 23 получили легкие травмы. Хотя самолет был отремонтирован в июне и июле 1978 года, он был потерян в 1985 году в результате крушения рейса 123.[30]
На 9 февраля 1982 г., Рейс 350 Japan Airlines управляемый Макдоннелл ДугласDC-8 был на регулярном пассажирском рейсе из Фукуока к Токио. Самолет разбился при заходе на мелководье Токийский залив, 510 м (1670 футов) до порога взлетно-посадочной полосы 33R. Носовая часть и правое крыло отделены от фюзеляж. Среди 166 пассажиров и 8 членов экипажа 24 пассажира погибли.[32] Отчет показывает, что капитан испытал некоторую форму умственного отклонения. Его привлекли к ответственности, но признали невиновным по причине невменяемости.[33]
17 сентября 1982 года рейс 792 Japan Airlines, выполнявшийся Макдоннелл ДугласDC-8 взлетел из Шанхай в 13:57. Через девять минут экипаж услышал шум, исходящий из нижней средней части самолета. За этим сразу последовало предупреждение о низком уровне гидравлики; предупреждение о низком давлении воздуха в гидробаке; полная потеря давления в гидросистеме; индикация ненормального положения заслонки; и полная потеря давления воздуха в тормозной системе. Экипаж принял решение вернуться в Шанхай для аварийной посадки на взлетно-посадочной полосе 36. Самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и остановился в дренажной канаве.[34]
На 12 августа 1985 г., Рейс 123 Japan Airlines управляемый Боинг 747SR (тот же самолет, упомянутый выше, попавший в аварию), направлявшийся в Осаку, потерял все свои гидравлические системы управления полетом вскоре после взлета из международного аэропорта Токио и после попытки хромать обратно в Токио, врезался в Гора Такамагахара возле Префектура Гунма. Это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории (и третья самая смертоносная авиакатастрофа в истории после авиакатастрофы). 11 сентября нападения и Катастрофа в аэропорту Тенерифе ); 520 человек из 524 на борту погибли, в том числе известный певец. Кю Сакамото.[35]
1990-е
2 октября 1991 г. авиакомпания Japan Airlines Боинг 747-200Б пролезал через FL 165, когда сила горячей жидкости, выпущенной из разрыва трубы в системе наддува, пробила отверстие размером 100 см × 70 см (3,3 футов × 2,3 фута) в фюзеляже под левым крылом. Капитан слил топливо и благополучно вернулся в Токио.[36]
31 марта 1993 года грузовой рейс 46E авиакомпании Japan Airlines, а Боинг 747-100 управляется Evergreen International Airlines испытал сильную турбулентность на высоте около 2 000 футов (610 м) после вылета примерно в 12:24 по местному времени, что привело к динамическим многоосевым поперечным нагрузкам, которые превысили предельную боковую нагрузку пилона двигателя номер два. Это заставило двигатель номер два отделиться от самолета; двигатель номер один поддерживал аварийную / максимальную мощность, и самолет благополучно приземлился в международном аэропорту Анкориджа в 12:45.[37]
8 июня 1997 г. Etupirka, Рейс 706 Japan Airlines, выполняемый Макдоннелл Дуглас MD-11 из Гонконг к Нагоя. По мере того, как самолет снижался через ок. 17000 футов (5200 м) над Полуостров Сима для подхода к Нагоя, он испытал резкие и аномальные перепады высоты, в результате чего пять пассажиров и семь членов экипажа получили травмы.[38] Капитану было предъявлено обвинение в предполагаемой ошибке при пилотировании самолета MD-11, в том числе в гибели члена бортпроводника через 20 месяцев после инцидента. Позднее 31 июля 2004 года окружной суд Нагои оправдал 54-летнего капитана Коити Такамото.[39][40]
28 октября 2018 года 42-летний пилот Japan Airlines Кацутоши Дзицукава был арестован в Аэропорт Хитроу за нахождение в нетрезвом состоянии после неудачной проверки дыхания. Он признал себя виновным в превышении лимита алкоголя 1 ноября.[43]
^Лоуренс К. Альтман, Кто идет первым?: История экспериментов над собой в медицине, стр. 179-180, Калифорнийский университет Press, 1987. ISBN 0520212819.
^Ассошиэйтед Пресс, "Сотрудник предприятия общественного питания покончил с собой после расследования пищевого отравления" Бюллетень, п. 7, 10 февраля 1975 г.
