Лондонские автобусы, маршрут 120 - London Buses route 120

120
London United SP27 на маршруте 120 *, автовокзал Хаунслоу (13984230179) .jpg
Лондон Юнайтед Scania OmniCity в Hounslow автовокзал в мае 2014 г.
Обзор
ОператорМетролайн
ГаражПеривал-Уэст (Пенсильвания) [1]
Маршрут
НачнитеNortholt
ЧерезYeading
Саутхолл
Норвуд Грин
Лэмптон
КонецАвтовокзал Хаунслоу

Лондонские автобусы, маршрут 120 это Транспорт для Лондона контрактный автобусный маршрут в Лондон, Англия. Между Northolt и Автовокзал Хаунслоу, эксплуатируется компанией Metroline.

История

Лондон Юнайтед Райт Следопыт здоровый Деннис Лэнс SLF в Автовокзал Хаунслоу в сентябре 1998 г.

Маршрут 120 начал работу 27 января 1926 года. Первоначально маршрут пролегал от Победа, Зеленый, Саутхолл к Гусарский, Стейнс-роуд, Hounslow Heath, через Кинг-стрит, Норвуд-роуд, Хестон-роуд, Лэмптон-роуд, Стейнс-роуд, Тиволи-роуд и Глостер-роуд до стоянки на Барак-роуд, возвращаясь прямо на Стейнс-роуд. В субботу днем ​​и вечером и весь день по воскресеньям он был продлен от Хаунслоу Хит до Красный лев, Feltham через Стейнс-роуд, Хаунслоу-роуд и Хай-стрит, Фелтхэм. Его обслуживали два однопалубных автобуса типа К (три в субботу вечером), базирующиеся в г. Хаунслоу гараж. Практика до 1934 года заключалась в использовании суффиксов к номерам маршрута для разных конечных пунктов: от Саутхолла до Фелтэма было 120, от Саутхолла до Хаунслоу Хит было 120A.[2]

12 октября 1938 года маршрут 120 был восстановлен между Саутхоллом и Хаунслоу Хит с понедельника по субботу. Маршрут 105 продолжал обеспечивать воскресную службу в Хаунслоу-Хит до 15 октября 1939 года, после чего он был заменен маршрутом 120, пролегающим между Кембридж-роуд, Саутхолл и Хаунслоу-Хит. Вечернее сообщение между Саутхоллом и Хейсом было прекращено 6 декабря 1939 года, но возобновлено 15 мая 1940 года. 29 июня 1941 года маршрут был продлен до Хейса по воскресеньям, но снова отозван на этом участке 1 ноября 1942 года.[2]

В субботу утром служба проходила как с полудня с понедельника по пятницу до полудня, когда она была увеличена до каждых пяти минут до Хаунслоу Хит и обратно, каждые 30 минут до Хейса и каждые десять минут до Гринфорда. В субботу днем ​​18 автобусов (8 на 120 и 10 на 120A) обеспечивали 16 автобусов в час между Хаунслоу-Хит и Саутхоллом, с альтернативными поездками до Гринфорда и двумя часами до Хейза. По утрам в воскресенье автобусы курсировали между Хаунслоу-Хит и Саутхоллом каждые десять минут, а до Гринфорда ходили другие автобусы. Днем было 5-минутное сообщение из Хаунслоу Хит и 15-минутное - до Гринфорда. Вечером на магистральном участке был 6-минутный интервал и 4 автобуса в час до Гринфорда, попеременно с 12-минутным и 18-минутным интервалом. В воскресенье было выделено 12 автобусов, все по 120А. Продолжительность бега между Хаунслоу Хит и Саутхоллом составила 23 минуты, между Саутхоллом и Хейсом - 16 минут, а между Саутхоллом и Гринфордом - 9 минут.[3]

12 октября 1955 года новый маршрут 232 (от Hounslow Garage до Гринфорда, через то, что было частью маршрута 111 до Vicarage Farm Road, затем Hyde Lane и Thorncliffe Road, а затем - по дороге 120A) взял на себя большую часть обслуживания маршрута 120A между Southall. , Ратуша и Гринфорд. Автобусы по маршруту 232 были равномерно распределены между поездками по маршруту 120, за исключением пиков с понедельника по пятницу, когда маршрут 232 курсировал каждые 12 минут. Маршрут 120A был отменен с понедельника по пятницу и в воскресенье, но продолжился в субботу между Хаунслоу Хит и Саутхоллом.Ратуша, и во второй половине дня в Гринфорд. Маршрут 120 был восстановлен по воскресеньям, он проходит между Хаунслоу Хит и Саутхоллом. 16 октября 1957 года 120А был выведен из эксплуатации по субботам.[2]

3 марта 1975 года окончательное закрытие Глостер-роуд в Хаунслоу-Хит вынудило объехать через Мартиндейл-роуд и Корпорейшн-авеню на Барак-роуд.[2]

14 августа 1976 года работа в будние дни была продлена от станции Гринфорд через Олдфилд-лейн до Лионская горничная Завод Бридж Парк. 1 июля 1979 года воскресное дневное служение было распространено на Гринфорд Бродвей. Непиковое обслуживание с понедельника по пятницу было прекращено между Гринфордом. Красный лев и Бридж-Парк в сентябре 1982 года, а три месяца спустя часы пик с понедельника по пятницу и дневное обслуживание в субботу также были сокращены до станции Гринфорд.[2]

28 ноября 1987 года маршрут был продлен в конце Хаунслоу-Хит с понедельника по субботу днем, заменив маршрут 257 Биверс-Фарм-Эстейт. От Мартиндейл-роуд автобусы двигались по кольцу через Биверс-лейн, Солсбери-роуд, Грин-лейн и Стейнс-роуд, откуда они продолжил путь через Хаунслоу Хай-стрит до автобусной станции Хаунслоу. На участке Staines Road между Колокол и автобусы на Мартиндейл-роуд ходили как на восток, так и на запад как в Саутхолл, так и в Гринфорд, а также до автовокзала Хаунслоу. Кроме того, альтернативные поездки проходили прямо между Лэмптон-роуд и автовокзалом, пропуская Стаймс-роуд и петлю Биверс-Фарм. Автобусы, обслуживающие петлю, использовали черный цвет на желтых жалюзи.[2]

28 апреля 1990 года маршрут был отозван от Стейнс-роуд и Биверс-Фарм-Эстейт, перерезав связь между Хаунслоу-Хит и Саутхоллом, которая существовала с 1926 года. Теперь служба проходила от Лэмптон-роуд через Хай-стрит прямо к автобусной станции. 24 марта 1993 г. маршрут был продлен от Саутхолла до Станция Northolt через Lady Margaret Road, Ruislip Road, Church Road и Mandeville Road, чтобы заменить сокращенный маршрут 232.[2]120 был одним из пяти маршрутов в Лондоне, где в 1994 году использовались первые полностью доступные низкопольные одноэтажные автобусы: он получил 10 маршрутов. Райт Следопыт здоровый Деннис Лэнс SLFs.[4] Они были введены в эксплуатацию на маршруте 29 января 1994 года, что сделало его первым в Великобритании маршрутом, полностью оборудованным низкопольными транспортными средствами; сопоставимые автомобили, ранее поставленные Мерсисайд ПТЭ и Автобусы Tayside использовались вместе с машинами со ступенчатым подъездом.[5]

После повторного тендера маршрут был сохранен за Лондон Юнайтед с новым контрактом, вступающим в силу в июне 2005 г.[6] «Лондон Юнайтед» успешно подал заявку на сохранение маршрута с новым контрактом, начинающимся 23 июня 2012 г. с существующими Scania OmniCitys и новые Александр Деннис Enviro400s.[7]

использованная литература

  1. ^ «120 - Метролайн».
  2. ^ а б c d е ж г Общество Омнибусов, Бюллетень Лондонской группы исторических исследований № 120, том 6, март 1997 г.
  3. ^ Расписание центральных автобусов, троллейбусов и автобусов зеленой линии, лондонский транспорт, 17 марта 1954 г.
  4. ^ Моррис, Стивен (осень 1994). «Автобусы в Лондоне: парк низкопольных». Автобусы Focus: 57.
  5. ^ Браун, Стюарт Дж. Автобусы в Великобритании 2: середина 90-х. п. 162. ISBN  1-85414-181-3.
  6. ^ Результаты автобусного тендера Маршрут 120 Транспорт для Лондона 20 декабря 2004 г.
  7. ^ Новости тендера BusTalk (Go-Ahead Лондон ) выпуск 12 октября 2011 г.

внешние ссылки