Мамонтова пещера, железная дорога - Mammoth Cave Railroad

Железнодорожная ветка Мамонтовой пещеры
Мамонтова пещера Поезд Динки
«пустышка» паровой машины №4
Мамонтова пещера, вагон № 2

Мамонтова пещера, железная дорога ("Поезд Динки")[1] была короткой железнодорожной веткой с небольшим поездом от Луисвилл и Нэшвилл железная дорога (L&N), который отправился Мамонтовые пещеры в Кентукки.[2][3] Крошечная 9-мильная (14 км) железная дорога[3] от Глазго Джанкшен (Парк Сити ) в Мамонтовые пещеры было начато в 1886 году и проработало 45 лет. Полный поезд Динки состоял только из "дурачок " 0-4-2 Тип Т паровоз и деревянный вагон для перевозки пассажиров и их багажа.[3][4] Среди множества остановок на пути к Мамонтовым пещерам были Алмазные пещеры, Пещера Гранд-авеню, пещера и отель Проктер, почтовое отделение Шомон, Юнион-Сити, перекресток Слоун и отель Гантера.[1] Поезд Динки мог развивать скорость 25–35 миль в час на легких рельсах.[1][3]

История

Между финалом гражданская война и 1880 год было от 40 000 до 50 000 пассажиров L&N Railroad, которые останавливались на перекрестке Глазго, а затем на дилижансе отправлялись в Мамонтовые пещеры.[5] Полковник Ларкин Дж. Проктер владел и управлял этой линией дилижансов, которая начиналась в Bell's Tavern. Проктер также владел отелем и имением Мамонтова пещера.

Железная дорога Мамонтовой пещеры не была построена L&N, хотя ей принадлежали права на железную дорогу до Мамонтовых пещер. Между двумя компаниями был заключен контракт, по которому L&N будет сдавать в аренду свои права.[6] В 1874 году Проктер вместе со своим братом Джорджем и другими инвесторами зафрахтовал железную дорогу Мамонтовой пещеры. Они сдали в аренду права на железную дорогу до Мамонтовой пещеры у L&N Railroad. Новая железная дорога приобрела четыре бывших в употреблении паровозов.[1] Это были паровые машины-манекены Болдуина, формально используемые на уличных железных дорогах в Мемфис и Нашвилл, Теннесси.[7] Они также приобрели два деревянных пассажирских вагона и два деревянных автобуса и багажные вагоны. Обычно в любое время действовали две группы поездов Динки. Вагоны были открыты вестибюли и топились угольной печью. Они всегда были окрашены в красный цвет.[5]

Перед началом строительных работ L&N согласилась сдать в аренду права на железную дорогу до Мамонтовых пещер на 25 лет после завершения строительства подъездной железной дороги. Фактические работы на железной дороге начались только в 1880 году, когда первая короткая часть отправилась в Алмазную пещеру.[5] Строительство снова остановилось до июля 1886 года, когда Джим МакДэниел и Генри Чепмен возобновили работы на дорожном полотне.[8] Железная дорога официально открылась для бизнеса в ноябре 1886 года по 25-летнему договору аренды от L&N. Когда он впервые заработал, билет стоил 3 доллара, как записано в реестре отелей Мамонтовой пещеры 8 ноября 1886 года. Первым пассажиром был У. Ф. Ричардсон.[1] В реестре гостиницы написано

8 ноября, понедельник, W.F. Ричардсон, США, 1-й пассажир железной дороги Мамонтова пещера (билет № 1350) - 3 доллара США.[5][9]

Стоимость всей экскурсии в Мамонтову пещеру в 1913 году, включая проезд по железной дороге туда и обратно, плату за пещеры, гостиницу и питание, составила 11,75 долларов. Также в это время были дополнительные услуги, которые включали дополнительную поездку в Колоссальную пещеру за 1,50 доллара и кровать внутри Пуллман Спящий за 1,75 доллара (по 90 центов, если место занимают двое).[5]

Закрытие операций

Железная дорога Мамонтовой пещеры с поездом Динки успешно работала с 1886 года до середины 1890-х годов, после чего L&N покинула эту линию. Затем акционеры реформировали компанию под тем же названием и в 1903 году взяли на себя полный контроль над L&N.[5] В 1904 году судья из Индианаполиса пригнал первую машину к пещерам, что означало гибель железной дороги.[5] Создание Национальный парк Мамонтова пещера в 1926 году вбил последние гвозди в гроб. Поезд Динки прекратил движение 28 февраля 1929 года.[5] Его временно заменили на вагон для почтовой службы до 1931 года, когда она окончательно закрылась навсегда.[3][5][10] 1 августа 1931 года железная дорога прекратила работу.[1][11]

Коллекция музея «Мамонтова пещера» в Национальном парке «Мамонтова пещера» содержит паровой двигатель Болдуина № 4 и пассажирский вагон № 2, расположенные на конечной станции линии. Этот дисплей указан в Национальный реестр исторических мест как "Геркулес и тренер № 2".[12] Заброшенная железнодорожная ветка была преобразована в Мамонтова пещера на велосипеде и пешеходная тропа в 2004 г.[13][14] В железнодорожный путь в настоящее время начинается у пруда Sloans Crossing Pond, однако в настоящее время ведутся работы по созданию полной 9-мильной (14 км) тропы от Парк-Сити до конечной остановки Национального парка Мамонтова пещера для поезда Динки в отеле.[15]

Манекен

Мамонтова пещера, железная дорога
пассажиры, ок. 1900 г.

"паровой манекен «Локомотив был залит водой на перекрестке Глазго, прежде чем он проехал 9 миль (14 км), потянув вагон вверх по Честерскому откосу, набирая высоту 200 футов (61 м) примерно на каждой миле. через череду холмов и долин. Он будет виться над эстакада в долине Дойл и в конце концов переедем в отель и поместье Мамонтова пещера. В поезде находилась бригада из трех человек, состоящая из поезда. инженер запустить локомотив, котел топить двигатель, и дирижер заботиться о пассажирах. Часто поездом управляло до семи человек. В редких случаях помимо пассажирского вагона поезд тянул дополнительные вагоны. Самым известным паровозом был номер 4, который назывался Геркулес.[1][5]

Мамонтова пещера железная дорога
переход в долине Дойл

Небольшой паровоз Болдуина был назван «манекеном» потому, что он был упакован в коробку, чтобы выглядеть как легковой трамвай.[16][17][18] Идея заключалась в том, чтобы не дать лошадям испугаться, когда они приблизятся к ним. Чаще всего лошади очень чувствительны к механическим машинам и громким шумам.[19] Его конденсационные двигатели работали без шума выходящего пара.[1] Он охватывал механику тяг, рычажного механизма, труб, болтов, заклепок и большинства движущихся частей.[19]

Паровоз сделали похожим на обычный трамвай и по другим причинам. Механики были закрыты и упакованы таким образом, потому что сырые детали двигателя считались слишком грубыми, чтобы их можно было выставлять на городских улицах. Эти паровозы, использовавшиеся на железной дороге Мамонтовой пещеры, изначально были построены в этом «манекен» стиле. Baldwin Locomotive Works.[19]

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм час Томпсон, Боб; Томпсон, Джуди (2003). Мамонтова пещера и пещерный регион Кентукки. Аркадия. С. 10–16. ISBN  0-7385-1514-0.
  2. ^ Герр, Кинкейд А. (1964). Луисвилл и Нэшвиллская железная дорога, 1850-1963 гг.. Университетское издательство Кентукки. п. 104. ISBN  978-0-8131-2184-0.
  3. ^ а б c d е Кляйн, Мори (2002). История железной дороги Луисвилля и Нэшвилля. Университетское издательство Кентукки. п. 277. ISBN  0-8131-2263-5.
  4. ^ "Железная дорога паровозов Мамонтовой пещеры". В архиве 4 декабря 2008 г. Wayback Machine
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j Маленькая железная дорога к большой дыре в земле, Джин Хилл В архиве 9 октября 2007 г. Wayback Machine
  6. ^ Герр, Кинкейд А. (1943). «Луисвилл и Нэшвиллская железная дорога, 1850-1942». L. & N. Magazine. п. 62.
  7. ^ Батлер, Уильям Б. (2005). «Железные дороги в национальных парках». В архиве 2012-10-23 в Wayback Machine Истории парка. Эстес-Парк, Колорадо: Служба национальных парков. п. 43.
  8. ^ Алмазные пещеры, Парк-Сити, Кентукки (2006). «История Алмазных пещер». В архиве 2008-05-13 на Wayback Machine
  9. ^ Отель «Мамонтова пещера» разрушен ранним утренним пожаром в 1916 году по сценарию Боба Томпсона (2002) описывает книгу Маргарет Бридвелл, История национального парка Мамонтова пещера (1952) с упоминанием гостиничного реестра.
  10. ^ Эссекс, Стивен (2005). Сельские изменения и устойчивость: сельское хозяйство, окружающая среда и сообщества. CABI Publishing. ISBN  0-85199-055-X.
  11. ^ История железной дороги Историческое общество железных дорог и локомотивов, п. 36, опубликовано в 1921 г.
  12. ^ Гастинг, Филип Б. (27 января 1975 г.). «Национальный реестр исторических мест - Форма заявки: Геркулес и тренер № 2». Служба национальных парков. Получено 2009-08-23.
  13. ^ Мамонтова пещера на велосипеде и пешеходная тропа картинки велосипедной дорожки
  14. ^ Церемония открытия нового пешеходно-велосипедного маршрута Мамонтовой пещеры
  15. ^ Путеводитель по национальному парку Мамонтова пещера FalconGuide страница 84, написанная Джонни Моллоем, опубликованная в 2006 году Globe Pequot, ISBN  0-7627-3997-5
  16. ^ Райс, Уолтер; Эчеверрия, Эмилиано (1999). «Когда Steam бежал по улицам Сан-Франциско». Live Steam, Ноябрь / декабрь 1999 г.
  17. ^ Матиас Болдуин в 1832 году начал изготавливать пригородные перевозки, примерно через пятьдесят лет развил «манекен», паровой двигатель в автомобиле коробчатой ​​формы. Альманах и ежегодник Chicago Daily News за 1885 год, стр. 39. Оригинальный Калифорнийский университет.
  18. ^ Baldwin Locomotive Works на протяжении многих лет занимается производством паровых машин-«пустышек». из "Электротехнического обзора", с. 39, опубликовано в 1873 г. Х. Гиллманом, 1872-74; Хотон и компания, 1875–1882; Х. Алебастр, Gatehouse & Co. 1882-1919. Оригинал в Нью-Йоркской публичной библиотеке.
  19. ^ а б c Белый, Джон Х. младший (1998). "Dummy Tech: Забытый мир замаскированных локомотивов". Изобретения и технологии. Американское наследие. 13 (4). Архивировано из оригинал на 2007-10-20. Весна 1998 г.

Рекомендации

  • Зульцер, Элмер Гриффит, Призрачные железные дороги Кентукки, Глава 21, опубликовано издательством Indiana University Press (1998), ISBN  0-253-33484-5