Mid-Continent Airlines - Mid-Continent Airlines

Mid-Continent Airlines
Mid-continent-logo.jpg
ИАТАИКАОПозывной
Средний континент
Основан1928 (1928) (в качестве Hanford's Tri-State Airlines)
Sioux City, Айова, Соединенные Штаты
Начатые операции1938 (как Mid-Continent Airlines)
Прекращенные операции16 августа 1952 г. (1952-08-16) (слилась с Braniff Airways, Inc.)
Концентраторы
Вторичные хабы
Фокусные города
Штаб-квартираСу-Сити, Айова 1928 по 1936 год
Канзас-Сити, штат Миссури 1936 по 1952 год
Ключевые людиАртур Э. Хэнфорд, старший
Артур Э. Хэнфорд-младший.
Томас Форчун Райан III
Дж. У. «Билл» Миллер
Ричард Б. Касс

Mid-Continent Airlines была авиакомпанией, которая работала в центральной части США с 1930-х до 1952 года, когда она была приобретена и слита с Braniff International Airways. Авиакомпания Mid-Continent Airlines была первоначально основана как летная школа в аэропорту Рикенбакер в Су-Сити, штат Айова, в 1928 году Артуром Хэнфордом-младшим, оператором молочной фермы. Компания Hanford Produce была крупнейшим маслозаводом в Соединенных Штатах с более чем 100 работающими грузовиками. Компания была в первую очередь молочной, но также продавала мороженое и птицу. Семья Хэнфорда также основала и построила новый аэропорт Рикенбакер и управляла восемью заправочными станциями и несколькими ремонтными мастерскими под названием Hanford's, Inc. Аэропорт был подразделением Hanford's, Inc., но сервисные станции и гаражи позже были проданы для финансирования авиакомпании операции. Мид-Континент был основан в Канзас-Сити, штат Миссури на момент его приобретения Браниффом.[1]

История

Hanford Tri-State Airlines

Компания была основана в 1928 г. Рикенбакер аэропорт в Су-Сити, Айова как небольшая летная школа Артура С. Хэнфорда-старшего и его сына Артура С. Хэнфорда-младшего. Вскоре компания стала известна как Hanford's Tri-State Airlines, который предлагал чартерные и регулярные рейсы из Су-Сити в Омаха, Небраска, Миннеаполис, Миннесота и Бисмарк, Северная Дакота.[2]

Флот состоял из Stearman's, Американские орлы, Райанс, Travel Airs, Eagle Rocks и одна амфибия Sikorsky, которая использовалась для операций в стране Северного озера.[3]

В 1934 году он получил награду Air Mail Route 16 для рейсов из Чикаго в Виннипег, Манитоба, Канада. Промежуточные маршруты включали Милуоки, Мэдисон, Висконсин; Рочестер, Сент-Пол, Миннеаполис, Миннесота; Фарго, Гранд-Форкс и Пембина, Северная Дакота, и, наконец, Виннипег, Манитоба, Канада. Компания также получила 26-й маршрут воздушной почты из Миннеаполиса в Канзас-Сити с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити и Омаху, и, наконец, между Су-Фолс и Бисмарк / Мандан с остановками по маршруту в Гуроне и Абердине. Служба началась по маршруту 16 в июне 1934 года и по маршруту 26 в июле 1934 года.

В это время компания переехала в Миннеаполис. Однако, когда в декабре 1934 г. маршрут из Чикаго в Виннипег был продан компании Northwest Airlines, общие офисы были перемещены обратно в Су-Сити. Его флот насчитывал четыре четырехместных Локхид Вегас и три Ford Tri-Motors. Маршрут 26 требовал трехмоторного оборудования, которого у Хэнфорда изначально не было, и поэтому он сдал этот маршрут в аренду. Rapid Air Lines на короткий период с 1 июня 1934 г. по 1 декабря того же года. Два перевозчика объединились в 1933 году, чтобы сформировать Хэнфорд-Рапид Эйрлайнз но работали как отдельные объекты.[2]

Новое руководство

В 1935 году основатель Хэндфорда Артур Хэнфорд-младший погиб в трагической авиакатастрофе во время тренировочной миссии. Его отец, Артур-старший, вступил в должность президента, а затем искал кого-то, кто бы руководил авиакомпанией, у которого было твердое видение обеспечения будущего молодой авиакомпании. Он нашел Томаса Форчун. Райан III из Lockheed Aircraft, с которым г-н Хэнфорд познакомился, покупая самолет в Lockheed для своей авиакомпании.

Авиакомпания была приобретена в мае 1936 года Томасом Форчун Райаном III, внуком финансиста и пионера промышленности. Томас Форчун Райан. В том же году Райан переместил штаб-квартиру в Канзас-Сити, и Артур С. Хэнфорд-старший был избран президентом новой компании, а Дж. У. Билл Миллер присоединился к компании в качестве вице-президента и генерального директора. На момент смены собственника в Hanford работало 64 человека, они обслуживали девять городов и имели сертификаты маршрута на 838 миль. Райан приобрел только шесть самолетов Хэнфорда, включая два Ford Trimotors и четыре одномоторных Lockheed Vegas с 4 пассажирами.[3]

Новая авиакомпания Hanford-Rapid Airlines переехала в аэропорт Фэрфакс в Канзас-Сити, штат Миссури. Здесь компания переехала в здание, которое когда-то занимали United Airlines. Г-н Райан III также переехал в Канзас-Сити и стал исполнительным вице-президентом авиакомпании. Новое руководство приступило к замене устаревшего оборудования, укрепило существующую организацию и начало всестороннее изучение возможных возможностей расширения, которое было реализовано практически сразу.[3]

Hanford-Rapid Airlines обслуживала следующие города: Миннеаполис / Сент. Пол, Миннесота; Бисмарк / Мандан, Северная Дакота; Абердин, Южная Дакота; Гурон, Южная Дакота; Су-Фолс, Южная Дакота; Су-Сити, Айова; Омаха, Небраска и Канзас-Сити, штат Миссури. На момент покупки авиакомпания совершала один ежедневный рейс туда и обратно между Миннеаполисом / Сент. Пол и Бисмарк / Мандан с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити, Гуроне и Абердине. Также было совершено одно ежедневное путешествие туда и обратно между Омахой и Канзас-Сити.[3]

В результате покупки компанией Ryan's Tri-State Airlines компании Hanford, Mid-Continent Airlines была зарегистрирована в соответствии с законами штата Делавэр 6 мая 1936 года. Компания официально начала деятельность авиаперевозчика 1 июля 1936 года в соответствии с фирменное наименование Hanford Airlines, Inc. Покупка активов Hanford Airlines включала контракт на авиапочту и обязательства, связанные с этим контрактом, в дополнение к авиалайнерам Ford Trimotor и Lockheed Vega.[3]

Авиалайнер Lockheed Electra L-10 присоединился к флоту

Одним из первых шагов нового руководства во главе с Райаном стало введение нового Локхид Л-10 Электра двухмоторный авиалайнер. Роскошные кресла для десяти пассажиров сделали этот самолет популярным в то время среди пассажиров. 10 июля 1936 года новый самолет был запущен в эксплуатацию на фоне красочных церемоний открытия авиалайнера, получившего название «The Sioux Chief». Г-н Райан возглавил контингент VIP-персон и менеджеров авиалайнеров во время первого рейса из Канзас-Сити в Миннеаполис / Сент. Аэропорт Пола Уолд-Чемберлена. Среди гостевых пассажиров были Mr. Эдди Рикенбакер, Г-н У. Н. ДеВальд, менеджер по производству, г-н Дж. У. Билл Миллер, вице-президент и генеральный директор, и г-н Джастин Бауэрсок, авиационный редактор газеты «Канзас-Сити Стар», а также другие представители прессы.[3]

Новая Electra уже была звездой индустрии. Незадолго до того, как на Среднем континенте появилась услуга L-10, знаменитая Джеймс Гарольд "Джимми" Дулитл установил рекорд скорости для пассажирского авиалайнера, летящего между Чикаго и Новым Орлеаном.[3]

Расширение на юг

30 августа 1936 года Хэнфорд открыл новую воздушную почту, экспресс и пассажирское сообщение между Канзас-Сити и Талсой, штат Оклахома. Хэнфорд положил начало традиции приглашения вождя американских индейцев совершить первые полеты. Вождь Сумасшедший Бык, уроженец сиу из резервации Роузбад в Северной Дакоте, был VIP-персоной на первом рейсе, который в Канзас-Сити окрестила мисс Лорейн Норквист, дочь мистера Э. Э. Норквиста. Также на борту находились г-н Александр В. Грэм, г-н Хомер Бредоу, председатель авиационного комитета Торговой палаты Канзас-Сити; Полковник Руби Д. Гарретт; Г-н Кларенс Р. Муни, директор по связям с общественностью Палаты Канзас-Сити; Г-н Томас Р. Райан III; Г-н Дж. У. Билл Миллер; Г-н В. Н. ДеВальд, менеджер по операциям в Хэнфорде, и г-н Малкольм Л. Босс, менеджер по трафику.[3]

Полет выполнял капитан А. Дж. Ластер. Капитан Ластер продолжил работу в Mid-Continent Airlines и в конце концов ушел из Braniff Airways, Inc. За свою карьеру в Hanford и Mid-Continent он налетал более 3 миллионов миль.[3]

За это время Hanford стала первой американской авиакомпанией, выполнявшей регулярные полеты по неосвещенным воздушным трассам. Авиакомпания использовала новое бортовое пеленгаторное оборудование для навигации по маршруту Канзас-Сити - Талса без более легких наземных навигационных средств.[3]

Mid-Continent Airlines

Компания была переименована в Mid-Continent Airlines в 1938 году после того, как расширила свою деятельность в городах, переживающих нефтяной бум. Срединно-континентальное нефтяное месторождение из центра в Талса, Оклахома. Руководство компании считало, что новое название лучше отождествляет ее с регионом Среднего Запада, который она обслуживает.[2]

11 декабря 1939 г. г-н Райан был избран президентом компании, а г-н Хэнфорд-старший стал председателем совета директоров. Он сохранял эту должность до своей смерти осенью 1941 года.[3]

В 1940 году Mid-Continent удвоила свои маршрутные мили, и персонал с ним получил сертификат на управление новым маршрутом между Миннеаполисом и Сент-Луисом с промежуточными остановками в Рочестере, штат Миннесота; Де-Мойн и Оттумва, а также между Де-Мойном и Канзас-Сити. Был назначен дополнительный маршрут между Бисмарком и Майнотом, Северная Дакота.[3]

В соответствии с модой того времени, Мид-Континент назвал свои маршруты полета следующим образом:

Канзасский Сити - Миннеаполис / Сент. Пол - Су-Сити - Омаха - Канзас-Сити - эксплуатировался на авиалайнерах Lockheed L-10 Electra

Миссуриан - Миннеаполис / Сент. Пол - Рочестер - Де-Мойн - Оттумва - Сент-Луис - выполнялся на авиалайнерах Lockheed Lodestar.

Кукурузная лодыжка: Миннеаполис / Сент. Пол - Уотертаун - Гурон - Су-Сити - Су-Фолс - Омаха - Канзас-Сити - выполнялся на авиалайнерах Lockheed Lodestar

Дакотский остров: Миннеаполис / Сент. Пол - Су-Фолс - Гурон - Абердин - Бисмарк / Мандан - Майнот - эксплуатировался на авиалайнерах Lockheed L-10 Electra

В том же году Локхид Лодестар Парк пополнился авиалайнером, в котором с комфортом разместились 14 пассажиров. Lodestar был самым быстрым коммерческим самолетом в эксплуатации в то время.[3]

В том году компания налетела 6 миллионов пассажирских миль с доходом; У Браниффа было 36 миллионов, а у лидера индустрии Америки - 312 миллионов. После Второй мировой войны Средний континент расширился до Шривпорт, Луизиана, Жители Нового Орлеана и Хьюстон.[3]

Шеф Вапелло

Мид-Континент принял уникальный корпоративный логотип, который чествовал коренных американцев и их вождей. В частности, MCA выбрала знаменитого шефа Вапелло в качестве талисмана и логотипа своей компании, на котором было изображено либо лицо вождя, либо его верхняя часть тела с руками и руками, натянутыми на лук и стрелы.

Великий вождь Вапелло командовал Мескваки Племя, которое также было известно как Лисье Племя. Племя мигрировало из того, что сегодня является Онтарио, Канада, на нынешние Мичиган, Висконсин, Иллинойс и Айову, которые покрывали большую часть зоны обслуживания Среднего Континента. Вождь был известен своим умением работать с белыми поселенцами и избегать конфликтов.[3]

Военная служба

В 1941 году Томас Ф. Райан III стал президентом Mid-Continent Airlines. Он служил президентом, пока не присоединился к армии США 6 марта 1942 года. В то время президентом и генеральным директором был избран Дж. У. Билл Миллер, которым он занимал до слияния с Braniff Airways в 1952 году.[3]

С мая 1942 года по сентябрь 1944 года «Мид-Континент» выполнял грузовые перевозки для командования воздушным транспортом сухопутных войск, которые перевозили около 17 000 фунтов важнейших военных материалов. Авиакомпания также выполняла регулярные пассажирские перевозки со значительно сокращенным флотом, а также обучала армейских пилотов и механиков и модифицировала военные самолеты. Компания модифицировала знаменитые B-25, которые генерал Джимми Дулиттл использовал для бомбардировки Токио.[3]

К июню 1942 года компания вернула 70 процентов своего флота военным США. Однако к 1943 году флот был восстановлен до 50 процентов от довоенного.[3]

От путеводных звезд до DC-3

В январе 1945 года Mid-Continent начала замену своих Lockheed Lodestars роскошными двухмоторными двигателями на 21 пассажир. Дуглас DC-3 авиалайнеры. Этот революционно новый авиалайнер увеличил доступное пространство компании на 223 процента и позволил значительно увеличить расписание.[3]

За это время компания улучшила процедуры технического обслуживания до беспрецедентного уровня. В результате это улучшение позволило авиакомпании к концу 1943 года отработать 85 процентов своего довоенного планового пробега, а к концу 1944 года оно превзошло полный плановый пробег 1941 года, несмотря на сокращение флота на 50 процентов. .[3]

До побережья Мексиканского залива

В августе 1945 г. компания Mid-Continent открыла новую службу расширения от Талсы до Нового Орлеана, штат Луизиана, с промежуточными остановками в Форт-Смит, штат Арканзас; Тексаркана, Арканзас / Техас и Шривпорт, Луизиана. Семь месяцев спустя, в марте 1946 года, компания начала делать остановки в Мейсон-Сити, штат Айова, на своем маршруте Де-Мойн - Миннеаполис, а в июле 1945 года было добавлено обслуживание в Маскоги, штат Оклахома, на рейсах Талса - Новый Орлеан. Во время службы в военное время компания прекратила службу в Абердине, Бисмарке / Мандане и Майноте, а также в Сент-Джозефе, штат Миссури. В сентябре 1946 года все рейсы по этим направлениям были восстановлены.[3]

Полковник Томас Ф. Райан III вернулся с военной службы в феврале 1946 года, проработав штабным офицером у генерала Дугласа Макартура в Тихом океане. В это время г-н Райан был избран председателем совета директоров Mid-Continent Airlines.[3]

В феврале 1947 года рейс был продлен от Талсы до Хьюстона, штат Техас, с промежуточной остановкой в ​​Тайлере, штат Техас, а месяц спустя было открыто сообщение между Су-Сити и Де-Мойн 15 апреля 1947 года. 15 июля 1947 года, Середина Компания Continent открыла рейсы в Лонгвью / Килгор / Глейдуотер, штат Техас, на своих рейсах из Талсы в Хьюстон. Кроме того, было восстановлено обслуживание в Оттумве, штат Айова, которое было приостановлено во время войны.[3]

Открытие грузовых авиаперевозок

1 января 1947 года Mid-Continent встретила новый год, открыв грузовые авиаперевозки по своей системе маршрутов.[3]

Новые услуги и расширение возможностей роста

В 1948 году авиакомпания открыла свои услуги в Куинси, штат Иллинойс, и Ватерлоо, штат Айова. Кроме того, в январе 1948 года компания также открыла новое сообщение между Канзас-Сити и Сент-Луисом, штат Миссури.[3]

5 мая 1949 года совет директоров авиакомпании утвердил меру по соглашению о покупке находящейся в Сент-Луисе Parks Airlines, Inc., которая планировалась стать дочерней компанией Mid-Continent. Разумеется, весь план требовал одобрения Совета гражданской авиации. В соглашении о покупке предусматривался обмен акциями, а не оплата наличными. В конечном итоге 1 августа 1950 года CAB не одобрил слияние.[3]

Тем не менее, CAB действительно присудил все маршруты в Расследовании Северо-Центрального маршрута до Мид-Континента, но с некоторыми ограничениями. Служба началась между Су-Сити и Чикаго, а также между Рокфордом и Милуоки 26 сентября 1950 года, когда вступила в силу новая награда. Города Су-Сити, Ватерлоо, Дабьюк, Рокфорд, Чикаго и Милуоки принимали по два рейса в день, а 1 декабря 1950 года был добавлен третий рейс туда и обратно между Ватерлоо и Чикаго.[3]

Несколько перспектив слияния были проработаны для Mid-Continent в 1940-х годах. Northwest Airlines и американские авиалинии предлагали слияния с авиакомпанией в 1940-х годах, но они не были одобрены.[3]

В 1949 году современный флот прекрасных авиалайнеров Мид-Континента налетал более 105 миллионов пассажиро-миль. Для сравнения, в 1936 году Hanford Airlines налетела 1 миллион пассажиро-миль. В 1949 году на Мид-Континент было перевезено 340 636 пассажиров по сравнению с 5214 в 1936 году. В 1942 году компания выполнила 92,6% своих регулярных рейсов, но к 1944 году их количество увеличилось до 96,68 а в 1949 году были завершены впечатляющие 97,73 процента. С момента первого полета в Хэнфорде в 1928 году и в течение следующих 15 лет объединенные компании налетали 473 миллиона пассажиро-миль, при этом ни один пассажир или экипаж не погиб. В октябре 1951 года компания вылетела в 34 аэропорта.[3]

Convair 240 поступает в эксплуатацию

Средний континент Convair 240 в Международный аэропорт Талсы (Август 1950 г.).

16 февраля 1950 года совет директоров авиакомпании одобрил покупку четырех двухмоторных турбовинтовых двигателей на 40 пассажиров. Convair 240 авиалайнеры и сопутствующее оборудование стоимостью более 2 миллионов долларов. Самолет, ранее принадлежавший Pan American World Airways Systems, имел комфортабельную герметичную кабину и курсировал на скорости 300 миль в час.[3]

Менее чем через несколько месяцев, 1 июня 1950 года, новые роскошные авиалайнеры вступили в строй между Миннеаполисом и Сент. Пол и Канзас-Сити с промежуточными остановками в Су-Фолс, Су-Сити и Омахе. Кроме того, новый Convair начал курсировать между городами-побратимами и Рочестером, и Де-Мойн, и Канзас-Сити, и, наконец, из Канзас-Сити на юг в Хьюстон через Талсу.[3]

Нью-Миннеаполис / Сент. Центр обслуживания Павла

1 октября 1950 г. было объявлено о новых объектах технического обслуживания. В Миннеаполисе / Сент-Джонс будет построен новый просторный ангар. Аэропорт Пола Уолд-Чемберлен. Новый объект удвоит пространство, которое он в настоящее время занимает в MSP, и сможет вместить новые Convairliner перевозчика. Стоимость нового объекта составила 375000 долларов США, строительство началось в декабре 1950 года, и всего через семь месяцев компания вступила во владение новым ангаром в июле 1951 года.

Канзас-Сити аэропорт

После Великого наводнения 1951 года Канзас-Сити, штат Миссури, переехал, чтобы построить новый аэропорт вдали от реки в районе Мид-Континент и TWA, основная ремонтная база которого располагалась в бывшем Бомбардировщик Б-25 завод в аэропорту Фэрфакс. Новый аэропорт должен был называться Mid-Continent Airport в честь корней Mid-Continent Airlines. Этот аэропорт со временем станет Международный аэропорт Канзас-Сити.[4]

Новые дополнения и улучшения флота

11 июня 1951 года Mid-Continent заказал шесть новых Convair 340 двухмоторный 46-местный роскошный самолет от компании Consolidated-Vultee Aircraft Company из Сан-Диего, Калифорния. Самолет должен был быть поставлен в 1953 году, и заказ был принят компанией Braniff Airways, которая стала первой авиакомпанией, которая ввела модель в эксплуатацию 1 ноября 1952 года.

Также в 1953 году флот DC-3 был увеличен на четыре, и была начата программа его модернизации. Программа модернизации включала установку новых интегральных ступеней входных дверей и увеличение пассажировместимости с 21 до 24 пассажиров.

Слияние с Braniff Airways

До открытия аэропорта Mid-Continent Airlines была приобретена Braniff International Airways 16 августа 1952 года. Согласно корпоративным файлам Braniff Airways, хранящимся в Фонде Braniff Airways в Далласе, штат Техас, слияние Mid-Continent и Braniff было впервые рассмотрено в 1940 году.

На момент слияния Мид-Континент отличался мощной системой маршрутов по всему центральному Среднему Западу Соединенных Штатов, простирающейся на север от Майнота, Северная Дакота, и до Нового Орлеана, штат Луизиана, на юг. Система ближнемагистральных рейсов дополнила сеть Braniff Airways и добавила то, что стало оплотом Braniff, таким как Миннеаполис / Сент. Пол, Су-Сити, Су-Фолс, Омаха, Канзас-Сити, Де-Мойн, Сент-Луис, Шривпорт и Новый Орлеан.

Служба Оклахомы теперь будет включать Макалестера и Маскоги с добавлением Пэрис в Техасе, соединяя Тайлера и Хьюстон. Слияние дало Браниффу больше присутствия к востоку от линии Талсы, Оклахома-Сити и Даллас, тогда как Бранифф преобладал на западной стороне этой линии. Присутствие переключилось к северу от Канзас-Сити с Браниффом, более преобладающим на восточной стороне линии Канзас-Сити-Чикаго, и Мид-Континент, основным перевозчиком на западной стороне. Объединение двух авианосцев создало прочный поток на север и юг, чтобы питать латиноамериканскую маршрутную систему Браниффа.

Бранифф начал официальные переговоры с Мид-Континентом 16 января 1952 года, когда 24 января 1952 года в CAB было подано письмо-заявление о слиянии. Однако Бранифф изучал возможное слияние с Мид-Континентом с 1940 года. Совет по гражданской авиации одобрил слияние 26 мая 1952 года с датой вступления в силу 16 августа 1952 года. Председатель Mid-Continent Томас Райан и президент Дж. У. Миллер стали руководителями Braniff Airways, Inc. в то время.

16 августа 1952 года Mid Continent Airlines провела более 6200 маршрутных миль в 35 городов Среднего Запада США. Флот состоял из 23 самолетов Douglas DC-3, четырех самолетов Convair 240, а также шести заказанных самолетов Convair 340.

Развязка с Eastern Airlines

К 1952 году Mid-Continent заключила соглашение о взаимном обмене "через самолет" с Восточные авиалинии что обеспечило возможность авиасообщения между Канзас-Сити и Майами, Флорида через промежуточные остановки в Сент-Луисе, Атланта, Джорджия и Джексонвилл, Флорида.[5]

Празднует 90-летие

Mid-Continent Airlines отметила свое 90-летие в 2018 году. Эта годовщина совпала с празднованием 90-летия авиакомпании Braniff Airways, которая также начала выполнять рейсы в том же году 20 июня.

Флот в 1952 г.

Когда они объединились 16 августа 1952 года, у Mid-Continent был флот из Дуглас DC-3s а также пять Convairliners, включая Convair 240 и Convair 340 самолет. DC-3 эксплуатировались еще несколько лет, в то время как Convair 240 были списаны в 1953 году. Новые Convair продолжали летать на Braniff Airways до середины 1960-х годов. У авиакомпании было шесть Convair 340s под заказ на момент слияния.[2]

Направления в 1951 году

К началу 1950-х годов система маршрутов авиакомпании простиралась от Миннесоты и Северной Дакоты на севере центральной части США до побережья Мексиканского залива в Луизиане и Техасе. Согласно системному расписанию на 1 сентября 1951 года, Мид-Континент обслуживал следующие направления:[1]

Соединенные Штаты

Арканзас

Иллинойс

Айова

Луизиана

Миннесота

Миссури

Небраска

Северная Дакота

Оклахома

южная Дакота

Техас

Висконсин

Канада

Манитоба

Бранифф Интернэшнл продолжала обслуживать подавляющее большинство перечисленных выше направлений после приобретения Mid-Continent в 1952 году; однако к 1960 году Бранифф перестал обслуживать многие из небольших городов, ранее обслуживаемых Средним континентом.[6]

Происшествия и аварии

  • 27 февраля 1951 г., Convair CV-240-2 (N90664) разбился при наборе высоты из международного аэропорта Талсы после того, как закрылки были убраны на слишком низкой скорости из-за проблем с двигателем; все 34 пассажира и экипаж выжили, но самолет списали. Самолет выполнял рейсы Миннеаполис-Хьюстон с промежуточными остановками.[7]
  • 2 марта 1951 г., Рейс 16 авиакомпании Mid-Continent Airlines, а Дуглас DC-3A (N19928), остановился и разбился в Су-Сити, штат Айова, делая поворот на посадку, погибли 16 из 25 находившихся на борту. Самолет выполнял рейс Канзас-Сити-Миннеаполис с промежуточными остановками.[8]
  • 11 июня 1941 г., сразу после полуночи, рейс 8 авиакомпании Mid-Continent Airlines, Локхид Модель 10 Электра, зарегистрированный как NC16058, вылетел из Талсы, Оклахома, в 19:30 вечера, а конечным пунктом назначения был Миннеаполис, Миннесота. По маршруту планировалось сделать промежуточные остановки в Канзас-Сити, Миссури, Омахе, Небраске, Су-Сити, Айова, и Су-Фолс, Гурон и Уотертаун, Южная Дакота. На подходе к Су-Сити самолет совершил заход по ветру и приземлился, а затем приземлился далеко вниз по взлетно-посадочной полосе, чтобы не выйти за пределы взлетно-посадочной полосы через дорогу в поле в вертикальном положении. Вероятная причина была определена в неточных наблюдениях за погодой, сделанных радистом Компании и сообщенных летному экипажу, в результате чего пилот совершил посадку по ветру. Фактором, способствовавшим этому, был отказ системы освещения аэропорта должным образом и точно освещал зону взлетно-посадочной полосы.[9]

Интеллектуальная собственность Mid-Continent Airlines

Торговые марки, логотипы, изображения, слоганы и авторские права Mid-Continent Airlines в настоящее время принадлежат Braniff Airways, Inc. Фонд Braniff Airways управляет интеллектуальной собственностью Mid-Continent для Braniff Airways, Inc. Название Mid-Continent и логотип Native American Chief Wapello являются зарегистрированные торговые марки Braniff Airways, Inc.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б http://www.timetableimages.com, 1 сентября 1951 г. Системное расписание авиакомпании Mid-Continent Airlines
  2. ^ а б c d Сирли младший, Джордж У. (1986). «Здание крупной международной авиакомпании». Braniff International Airways: 56–66.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае "История авиакомпании Великих равнин". Архивы по связям с общественностью Mid-Continent Airlines. 1 (1): с 1 по 63. Август 1952 г.
  4. ^ Cole, Suzanne P .; Энгл, Тим; Винклер, Эрик (23 апреля 2012 г.). «50 вещей, которые должен знать каждый гражданин Канзаса». Канзас-Сити Стар. Получено 23 апреля, 2012.
  5. ^ http://www.timetableimages.com, 1 января 1952 г. Системное расписание авиакомпании Mid-Continent Airlines (передняя обложка)
  6. ^ http://www.timetableimages.com Расписание рейсов авиакомпании Braniff International Airways на 26 апреля 1953 г. и 24 апреля 1960 г.
  7. ^ Описание аварии N90664 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 октября 2014.
  8. ^ Описание аварии N19928 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 октября 2014.
  9. ^ Гражданское воздухоплавание, Доска. "Отчет о расследовании рейса 8 авиакомпании Mid-Continent Airlines". Wikisource. ТАКСИ.
  10. ^ «Поиск по товарным знакам». Ведомство США по патентам и товарным знакам. USPTO.

внешняя ссылка