Загрязнение воздуха передвижными источниками - Википедия - Mobile source air pollution

Загрязнение воздуха передвижными источниками включает любые загрязнение воздуха испускается автомобили, самолеты, локомотивы, и другие двигатели и оборудование, которое можно перемещать из одного места в другое. Многие из этих загрязнителей способствуют ухудшение окружающей среды и оказывают негативное влияние на здоровье человека. Чтобы предотвратить ненужный ущерб здоровью человека и окружающей среде, природоохранные органы, такие как Агентство по охране окружающей среды США разработали политику минимизации загрязнения воздуха из мобильных источников. Подобные агентства существуют на государственном уровне. Из-за большого количества мобильных источников загрязнения воздуха и их способности перемещаться из одного места в другое, мобильные источники регулируются иначе, чем стационарные источники, такие как электростанции. Вместо мониторинга отдельных источников выбросов, таких как отдельное транспортное средство, мобильные источники часто регулируются более широко с помощью стандартов проектирования и топлива. Примеры этого включают средняя экономия топлива по компании стандарты и законы, запрещающие свинцовый бензин в США. Увеличение количества транспортных средств, эксплуатируемых в США, усложнило усилия по ограничению загрязнения от мобильных источников. В результате был реализован ряд различных инструментов регулирования для достижения желаемых целей по выбросам.[1]

Автомобили - основные источники загрязнения воздуха в мобильных условиях

Широкая классификация

Самолеты производят значительный уровень выбросов загрязняющих веществ

Существует ряд различных мобильных источников загрязнения воздуха, одни из которых вносят больший вклад в загрязнение, чем другие. Как упоминалось ранее, мобильные источники регулируются иначе, чем стационарные источники, из-за большого количества источников и их способности перемещаться из одного места в другое. Различные мобильные источники работают по-разному и генерируют разные типы и уровни выбросов. В E.P.A. проводит различие между мобильными источниками, классифицируя их либо как дорожные, либо как внедорожные.[2] На дорожные и внедорожные транспортные средства часто распространяются разные правила.

Дорожные источники

Внедорожные источники

Основная статья: Внедорожный двигатель

Основные регулируемые загрязнители из мобильных источников

Есть ряд различных загрязнителей, выбрасываемых мобильными источниками. Некоторые составляют большую часть общей концентрации в воздухе этого конкретного загрязнителя, в то время как другие не составляют такой большой части общей концентрации в воздухе.[3]

  • Монооксид углерода: Окись углерода образуется, когда углерод в топливе не сгорает полностью (неполное сгорание ). Основным источником оксида углерода в воздухе являются выбросы транспортных средств. Согласно исследованиям EPA, до 95 процентов угарного газа в типичных городах США поступает из мобильных источников. Окись углерода вредна, потому что снижает доставку кислорода к органам и тканям организма. Особенно вредно для тех, кто страдает сердечными и респираторными заболеваниями.[4]
  • Углекислый газ: Углекислый газ - один из самых заметных парниковые газы испускается автотранспортными средствами. В 2006 году 23,6% от общего количества парниковых газов в США было получено от автомобилей. Соединение образуется как побочный продукт горение любого источника топлива, содержащего углерод.[5]
  • Оксиды азота: Оксиды азота образуются при горении топлива при высоких температурах, например, в двигателях автомобилей. На мобильные источники приходится более половины всех выбросов оксидов азота в США. Как автомобильные, так и внедорожные мобильные источники являются основными загрязнителями оксидов азота. Эти проблемы включают озон и смог.[6]
  • Углеводороды: Углеводороды являются предшественниками приземного озона, серьезного загрязнителя воздуха в городах США. Ключевой компонент смога, приземный озон, образуется в результате реакций с участием углеводороды и оксиды азота при наличии солнечного света. Выбросы углеводородов возникают в результате неполное сгорание топлива и от топлива испарение. Приземный озон вызывает проблемы со здоровьем, такие как затрудненное дыхание, повреждение легких и снижение сердечно-сосудистой системы.[7]
  • Твердые частицы: Атмосферные твердые частицы или же взвешенные в воздухе твердые частицы это термин для твердых или жидких частиц, обнаруженных в воздухе. Некоторые частицы достаточно большие или темные, чтобы их можно было увидеть как сажу или дым, но мелкие твердые частицы имеют крошечный размер и обычно не видны невооруженным глазом. Мелкие твердые частицы опасны для здоровья, потому что очень мелкие частицы могут достигать самых глубоких областей легкие. Воздействие на здоровье включает астма, затрудненное или болезненное дыхание и хронические бронхит, особенно у детей и пожилых людей.[8]
  • Токсичные вещества в воздухе: EPA перечисляет более 1100 отдельных соединений, которые классифицируются как токсичные для воздуха. Эти соединения выбрасываются мобильными источниками, в основном из-за химической природы источника топлива. Известно или предполагается, что эти соединения могут вызвать серьезные физические повреждения, включая: рак, репродуктивный, и побочные эффекты развития. Полный список регулируемых токсичных веществ в воздухе можно найти на веб-сайте EPA. EPA - Мобильные источники токсичных веществ в воздухе

Законы и нормативные стандарты

Нормативное правоГод основанияОписание
Закон о контроле за загрязнением воздуха1955
  • Первое федеральное загрязнение воздуха законодательство
  • Финансируемые исследования масштабов и источников загрязнения воздуха
Закон о чистом воздухе1963
  • Утвердил разработку национальной программы по решению экологических проблем, связанных с загрязнением воздуха.
  • Авторизованные исследования методов минимизации загрязнения воздуха
Закон о борьбе с загрязнением воздуха автотранспортными средствами1965
  • Первое федеральное законодательство, направленное на ограничение выбросов от автомобилей.
  • Уполномоченный Департамент здравоохранения, образования и социального обеспечения (впоследствии разделен на отдел образования и Департамент здравоохранения и социальных служб в 1979 г.), чтобы установить первые федеральные стандарты выбросов легких транспортных средств.
  • Закон требовал сокращения на 72% углеводород выбросы, сокращение на 56% монооксид углерода выбросов, а также полное устранение картер выбросы углеводородов для всех легковых автомобилей, произведенных после 1968 года, с использованием базового 1963 года.
Закон о качестве воздуха1967
  • Уполномоченные правоприменительные процедуры по проблемам загрязнения воздуха, связанным с межгосударственным переносом загрязнителей
  • Разрешенная расширенная исследовательская деятельность
Продление Закона о чистом воздухе1970
Поправки к Закону о чистом воздухе1977
Поправки к Закону о чистом воздухе1990

Правоохранительные органы США

Федеральные агентства

  • Агентство по охране окружающей среды: The Агентство по охране окружающей среды Управление воздуха и радиации (OAR) разрабатывает национальные программы, политику и правила по контролю за загрязнением воздуха и радиационным воздействием. OAR занимается предотвращением загрязнения и энергоэффективностью, качеством воздуха внутри и снаружи помещений, промышленным загрязнением воздуха, загрязнением от транспортных средств и двигателей, радоном, кислотными дождями, истощением стратосферного озона, изменением климата и радиационной защитой.[9]
  • Департамент энергетики: The Министерство энергетики деятельность по соблюдению чистоты воздуха контролируется Управление здравоохранения, безопасности и охраны.
  • Департамент транспорта
  • Федеральная авиационная администрация: Практически все источники авиационных выбросов регулируются независимо друг от друга с помощью правил, стандартов и рекомендуемых практик для конкретного оборудования, а также руководств по эксплуатации, которые устанавливаются различными организациями. Например, дорожные транспортные средства, которые доставляют пассажиров в аэропорт и из аэропорта, соответствуют строгим федеральным стандартам на выхлопные трубы, установленным EPA. Стационарные источники в аэропорту, такие как энергетические котлы и холодильные чиллеры, должны соответствовать независимым государственным нормам. Сертификация FAA требуется практически для всего авиационного оборудования и процессов. Например существует более 60 стандартов[10] которые применяются, в частности, к конструкции авиационного двигателя, материалам конструкции, прочности, контрольно-измерительным приборам и безопасности. Они являются дополнением к требованиям к вентиляции топлива и выбросам выхлопных газов для самолетов с турбинными двигателями (FAR, часть 34), которые определяют соответствие стандартам EPA по выбросам выхлопных газов самолетов. В Международная организация гражданской авиации (ИКАО) - межправительственный орган Организации Объединенных Наций, отвечающий за всемирное планирование, внедрение и координацию гражданской авиации. ИКАО устанавливает стандарты выбросов для реактивных двигателей. Это основа стандартов сертификации характеристик авиационных двигателей FAA, установленных правилами EPA.[11]
  • Федеральное управление автомобильных дорог: FHWA, EPA, Институт воздействия на здоровье и другие профинансировали и провели исследования, чтобы попытаться более четко определить потенциальные риски от выбросов токсичных веществ из мобильных источников, связанных с проектами строительства автомагистралей. Политика и процедуры FHWA по внедрению НЕПА предписано постановлением 23 CFR § 771.[12]
  • Национальная администрация безопасности дорожного движения: НАБДД управляет КАФЕ Программа, а Агентство по охране окружающей среды (EPA) предоставляет данные по экономии топлива. NHTSA устанавливает стандарты экономии топлива для автомобилей и легких грузовиков, продаваемых в США, а EPA рассчитывает среднюю экономию топлива для каждого производителя.[13]

Агентства государственного уровня

EPA имеет десять региональных офисов, каждый из которых отвечает за выполнение программ в нескольких штатах и ​​территориях. Веб-сайт EPA предоставляет подробный список государственных агентств, которые администрируют экологические нормы на государственном уровне. Калифорния - единственный штат, в котором есть собственное регулирующее агентство, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB). Остальным штатам разрешено следовать CARB или федеральным постановлениям.

Механизмы правоприменения и инструменты политики

Федеральные правительства, правительства штатов и местные органы власти используют широкий спектр инструментов политики для контроля загрязнения из мобильных источников. На федеральном уровне за регулирование или, по крайней мере, разработку политики по ограничению загрязнения из мобильных источников отвечают многие различные агентства. Это необходимо, учитывая широкий спектр объектов, которые считаются «мобильными источниками», от самолетов и внедорожников до локомотивов и дорожных транспортных средств. В Федеральная авиационная администрация, например, устанавливает стандарты по ограничению выбросов от самолет, тогда как Министерство транспорта США и Агентство по охране окружающей среды управлять различными аспектами дорожного движения экономия топлива нормативно-правовые акты. На государственном уровне программы обязательных испытаний транспортных средств на выбросы часто требуются как часть ежегодного процесса регистрации транспортных средств.

Политика маркировки

Предлагаемая этикетка CAFE (модельный год 2012 и позже)
Предлагаемая этикетка CAFE (модельный год 2012 и позже)

Многие правительства во всем мире требуют, чтобы производители определенных продуктов прикрепляли к своим продуктам информационные этикетки. Общие примеры в Соединенных Штатах включают: этикетки пищевых продуктов и ингредиентов для пищевых продуктов, Главный хирург этикетки на алкоголь и табак продукты и этикетки для общего дома пестициды. Как и передвижные источники загрязнения воздуха, существует широкий спектр продуктов, для которых может потребоваться государственное регулирование маркировки, поэтому многочисленные федеральные агентства контролируют различные программы регулирования, связанные с маркировкой. Например, США Управление по контролю за продуктами и лекарствами наблюдает за соблюдением правил маркировки пищевых продуктов и ингредиентов, тогда как в США Агентство по охране окружающей среды устанавливает особые стандарты маркировки пестицидов.

Основная цель правил маркировки - предоставить потребителям и другим пользователям продукта важную информацию о продукте. По сути, политики маркировки предназначены для исправления провал рынка из несовершенная информация. Чтобы потребители могли принимать оптимальные решения при распределении ограниченных ресурсов, таких как доход, может потребоваться подробная информация о конкретных продуктах. В этом смысле метки также помогают исправить информационная асимметрия которые часто существуют во многих рынок транзакции.

В Соединенных Штатах все новые автомобили и малотоннажные грузовики должны иметь этикетки с указанием конкретных экономия топлива Информация.[14] Соединенные штаты Агентство по охране окружающей среды вычисляет среднюю экономию топлива для каждого производителя транспортного средства и предоставляет данные Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), которая управляет и обеспечивает соблюдение Средняя корпоративная экономия топлива (КАФЕ) программа.[13] Целью программы является (1) сокращение выбросов путем требования к производителям транспортных средств соблюдения минимальных уровней экономии топлива, и (2) предоставление потребителям информации об экономии топлива перед покупкой новых автомобилей.

EPA и NHTSA изменяют дизайн этикеток, чтобы предоставить потребителям еще больше информации. На новых этикетках впервые будет представлена ​​информация о каждом автомобиле. парниковый газ выбросов, как того требует Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 г.. Агентства предлагают два разных дизайна этикеток и ищут комментарии общественности о том, какие этикетки будут наиболее полезны для потребителей. Потребители могут оставлять комментарии о двух предлагаемых стилях этикеток на веб-сайте EPA здесь. [15] и тут.[16]

Налоги

Еще один распространенный инструмент политики, используемый правительствами для влияния на поведение рынка: налогообложение. В случае загрязнения воздуха передвижными источниками правительство США установило множество различных налогов для ограничения выбросов из различных передвижных источников. Возможно, одним из самых известных является налог с пожирателей газа, установленный Закон о налоге на энергию 1978 года. Закон устанавливает минимальные стандарты экономии топлива для всех новых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах.

Налог взимается с производителей новых легковые автомобили которые не соответствуют минимальному уровню экономии топлива 22,5 миль на галлон. Налог не распространяется на минивэны, внедорожники или пикапы, поскольку они составляли небольшую часть парка США, когда налог был установлен в 1978 году.[17] Производители платят налог, основанный на средней экономии топлива для каждого конкретного произведенного транспортного средства, в диапазоне от 1000 долларов США для транспортных средств, достигающих не менее 21,5, но менее 22,5 миль на галлон, до 7000 долларов США для каждого транспортного средства, достигающего менее 12,5 миль на галлон. Транспортные средства, которые достигают минимальной средней экономии топлива 22,5 миль на галлон, не облагаются налогом на потребителя газа.

Налоговые скидки

Правительства могут также предложить налоговые льготы поощрять определенные типы поведения в условиях рыночной экономики. Например, если правительство хочет побудить потребителей покупать более экономичные автомобили, оно может предложить налоговые льготы, чтобы эффективно снизить цену каждого автомобиля. Логика такого подхода согласуется с законами спрос и предложение, а именно, что по мере того, как цена на товар снижается, объем спроса на этот товар будет увеличиваться. Это верно, учитывая, что другие важные факторы, такие как текущие уровни спроса и предложения, остаются неизменными.

Федеральное правительство США в настоящее время использует многочисленные налоговые льготы для сокращения выбросов от мобильных источников. Одной из наиболее распространенных налоговых льгот является «Налоговая льгота на квалифицированные автомобили с электроприводом». Этот кредит предоставляется «на покупку нового квалифицированного электромобиля с электроприводом, приводимого в движение с помощью тяговая батарея что имеет как минимум четыре киловатт-часы емкости, использует внешний источник энергии для подзарядки аккумулятора, имеет полную массу автомобиля до 14 000 фунтов и соответствует указанным стандартам выбросов ".[18] Размер кредита составляет от 2500 до 7000 долларов в зависимости от веса автомобиля. Потребители, покупающие новые Chevrolet Volt имеют право на получение полного кредита в размере 7 500 долларов США.[19] Еще одна налоговая льгота, нацеленная на потребителей, - это «Налоговая льгота для транспортных средств с топливными элементами», которая первоначально была установлена ​​в размере 8000 долларов США для приобретения квалифицированных транспортных средств с топливными элементами малой мощности. 31 декабря 2009 г. размер налоговой скидки был уменьшен до 4 000 долларов США.[20]

Налоговые льготы для ограничения загрязнения из мобильных источников также могут быть нацелены на производителей определенных продуктов. Например, «Продвинутый» Биотопливо Производственные платежи »доступны для« правомочных производителей передового биотоплива »или для топлива, полученного из« возобновляемых источников ». биомасса кроме кукурузного крахмала ".[21] Такие производители «могут получать платежи для поддержки расширенного производства усовершенствованного биотоплива» в зависимости от «количества и продолжительности производства правомочного производителя; чистого невозобновляемого энергосодержания усовершенствованного биотоплива, если имеются достаточные данные; количества участвующих производителей. в программе, а также количество доступных средств ".[21] Хотя многие критики утверждали, что биотопливо действительно может увеличить выбросы парниковых газов, исследование из США Департамент энергетики указывает, что биотопливо «горит чище, чем бензин, что приводит к меньшим выбросам парниковых газов и полностью биоразлагаемо, в отличие от некоторых топливных добавок».[22]

Добровольные программы

Программа Министерства энергетики США «Чистые города» сэкономила более 3 миллиардов галлонов США (11 000 000 м3).3) нефти с момента ее создания в 1993 году.

Другими важными инструментами политики, которые могут использоваться правительствами, являются добровольные программы. Эти программы объединяют различные заинтересованные стороны с целью достижения определенного политического результата. В Департамент энергетики, например, создали "Чистые города "программа по сокращению использования нефти в транспортный сектор. Программа «Чистые города» сотрудничает с более чем 80 добровольческими организациями по всей территории США, развивающими государственно-частное партнерство продвигают альтернативные виды топлива и современные автомобили, топливные смеси, экономию топлива, гибридные автомобили, и снижение холостого хода.[23] Три основные цели программы:

  1. Замена: заменить нефть, используемую в транспортном секторе, альтернативными и возобновляемыми видами топлива,
  2. Сокращение: сокращение использования бензина за счет внедрения более разумных методов вождения, снижения холостого хода, экономичных транспортных средств и передовых технологий, а также
  3. Устранение: отказ от использования нефти путем поощрения более широкого использования систем общественного транспорта, мер по предотвращению поездок и смягчению заторов.

Программа была запущена в 1993 году и позволила сэкономить около 3 миллиардов галлонов США (11000000 м3).3) из нефть с его начала.[24]

Другой пример добровольной программы - Агентство по охране окружающей среды "Транспортное партнерство SmartWay «Это добровольное партнерство между EPA и отраслью наземных грузоперевозок направлено на сокращение выбросов парниковых газов и загрязнения воздуха за счет более эффективных программ топливной эффективности. EPA предоставляет партнерам« преимущества и услуги, которые включают инструменты управления автопарком, техническую поддержку, информацию, общественное признание и т.д. и использование логотипа SmartWay Transport Partner ".[25]

"Чистое строительство США "- дополнительная добровольная программа, администрируемая EPA, которая способствует сокращению выхлоп дизеля выбросы от строительной техники и другой строительной техники. Программа поощряет надлежащую эксплуатацию и техническое обслуживание, использование технологий сокращения выбросов и использование более чистого топлива.[26]

Субсидии

Субсидии являются еще одним мощным инструментом политики, используемым правительствами для влияния на экономическое поведение. Субсидии могут принимать разные формы, от налоговых льгот до прямых денежных выплат. Чтобы ограничить загрязнение мобильных источников из аэропортов, например, Федеральное управление гражданской авиации "Добровольная программа аэропортов с низким уровнем выбросов "предоставляет финансирование коммерческой службе США аэропорты находится в недостижение качества воздуха и зоны обслуживания. Хотя финансирование может быть использовано для сокращения выбросов как от мобильных, так и от стационарных источников в аэропорту, значительная часть программы сосредоточена на сокращении выбросов от мобильных источников. Программа продвигает использование электрических наземное вспомогательное оборудование, например, электрические буксиры, которые багаж от самолет к получение багажа. Другое оборудование аэропорта, которым можно управлять с помощью электроники, включает различные типы ленточных погрузчиков, а также тягачи которые помогают самолетам при вылете из ворота.

Еще одна важная цель программы - установка в аэропортах подземных топливных гидрантов. Это устранит необходимость в бензовозы, важный источник мобильных выбросов. Добровольная программа по снижению выбросов в аэропортах была создана в рамках Видение 100-го века Акта о повторной авторизации авиации 2003 г..

Управление и контроль: стандарты производительности

Во многих штатах есть программы тестирования выбросов для ограничения загрязнения от дорожных транспортных средств, таких как автомобили и малотоннажные грузовики. Каждый из этих транспортных средств должен соответствовать определенным целевым показателям выбросов, прежде чем им будет разрешено получить или продлить регистрацию транспортного средства. Многие из этих программ реализуются на местном и окружном уровне. Например, Проверка чистоты воздуха в автомобиле это программа тестирования выбросов транспортных средств для всех транспортных средств, зарегистрированных в озеро и Портье графства в Индиана. Эти два округа были определены Агентством по охране окружающей среды как районы недостижения уровней озона в 1977 году. К 1990 году эти два округа были реклассифицированы как районы с серьезными недостижимыми уровнями, что требует от штатов создания государственных планов реализации для достижения и поддержания определенных стандартов загрязнения воздуха. Хотя округа снова были реклассифицированы в 2010 году, на этот раз как районы достижения, два округа сохранят свою программу технического осмотра и технического обслуживания транспортных средств, потому что это «ключевой элемент плана Индианы по предотвращению отката назад, чтобы территория могла оставаться в развитии».[27]

Корпоративный стандарт средней топливной эффективности

Согласно Средняя корпоративная экономия топлива В соответствии со стандартом (CAFE), принятым в 1975 году, каждый продавец автомобилей в США должен был достичь к 1985 году минимальной средневзвешенной топливной эффективности, равной 27,5 миль на галлон (MPG). Этого стандарта нужно было достичь отдельно для отечественных и импортных автомобилей. Несоблюдение предписанного стандарта влечет за собой штраф в размере 5 долларов за автомобиль за 1/10 галлона, если средняя корпоративная экономия топлива упала ниже нормы. Первое представление о влиянии постановления CAFE на окружающую среду может быть получено путем изучения его влияния на среднюю топливную эффективность отечественных и зарубежных компаний; эти эффекты являются наибольшими для отечественного производства американских производителей, у которых средняя корпоративная топливная эффективность была бы ниже на 1,2 мили на галлон в отсутствие стандартов CAFE. Стандарты CAFE также приводят к примерно 19 миллионам галлонов США (72000 м3).3) экономия расхода топлива в год. В отличие от стандартов CAFE, налоги на бензин влияют не только на новые, но и на подержанные автомобили, поэтому нет причин ожидать какой-либо замены менее экономичным подержанным автомобилям при повышении налогов. Небольшого повышения налогов недостаточно для того, чтобы добиться такой же экономии затрат на топливо, как и в случае CAFE.[28]

Товарные надбавки

Этилированный бензин

Свинец изначально добавлялся в топливо в качестве присадки для предотвращения детонации двигателя. В 1970-х годах практически весь бензин, используемый в Соединенных Штатах, содержал свинец со средней концентрацией почти 2,4 грамма на галлон. К середине 1970-х EPA начало формулировать планы по поэтапному отказу от топлива по двум основным причинам. Растут опасения по поводу потенциального воздействия свинца на здоровье человека, особенно в отношении гипертонии и когнитивного развития детей. Кроме того, введение каталитического нейтрализатора в новые автомобили, выпущенные после 1975 года, потребовало корректировки топливных стандартов. Каталитические преобразователи использовались в новых автомобилях, чтобы соответствовать требованиям углеводород, монооксид углерода, и оксид азота нормы выбросов, утвержденные Закон 1970 года о чистом воздухе. К сожалению, каталитические преобразователи может нормально функционировать только с неэтилированное топливо.

В целях защиты здоровья человека и обеспечения того, чтобы каталитические преобразователи работали должным образом, EPA потребовало, чтобы среднее содержание свинца во всем проданном бензине было снижено с 1,7 грамма на галлон после 1 января 1975 года до 0,5 грамма на галлон к 1 января 1979 года. В конце концов, EPA снизило стандартную целевую среднюю концентрацию свинца. до 0,1 г / галлон к 1 января 1986 года. EPA определило "средние" таким образом, чтобы переработчики которые владели более чем одним нефтеперерабатывающим заводом, чтобы усреднять или «торговать» между нефтеперерабатывающими заводами для удовлетворения своих лимитов свинца каждый квартал. Принимая во внимание торговлю, которая имела место, EPA разрешило нефтепереработчикам использовать банковские кредиты до конца 1987 года. Правоприменение EPA основывалось на требованиях к отчетности и выборочном тестировании образцов бензина.[29]

EPA официально завершило свои усилия по поэтапному отказу от использования свинца в топливе. С 1996 года от производителей больше не требуется размещать ярлыки «только неэтилированное топливо» на приборной панели, а также на впускном отверстии топливного бака каждого нового автомобиля или вокруг него. Кроме того, был отменен ряд требований к ведению учета и отчетности для нефтеперерабатывающих предприятий и импортеров бензина.[30] Критики рассматривали программу торговли ведущими кредитами как успешную реализацию крышка и торговля система, позволяющая постепенно снижать уровень загрязнения. К 1987 году доля продаж свинца в кредит в процентах от использования свинца превысила 40 процентов. По оценкам, 20 процентов нефтеперерабатывающих заводов участвовали в торгах на раннем этапе программы, и в конечном итоге этот показатель вырос до 60 процентов. нефтеперерабатывающие заводы.[31]

Бензол в бензине

В 2007 году было принято Правило о токсичности воздуха передвижными источниками, чтобы помочь ограничить вредные выбросы, возникающие в результате сжигания топлива в передвижных источниках. Бензол является одним из компонентов бензина, который, как известно, представляет опасность для здоровья человека. В 2007 году концентрация бензола в бензине составляла в среднем 1% по объему. Агентство по охране окружающей среды обязало нефтеперерабатывающих предприятий и импортеров начать производство бензина со средним годовым содержанием бензола не более 0,62% начиная с 2011 года. Агентство по охране окружающей среды перечислило определенные технологии, которые могут быть использованы для достижения новых стандартов, но нефтепереработчики могут обратиться в Агентство по охране окружающей среды с просьбой утверждать дополнительные технологии.

Переработчики и импортеры могли заработать кредиты за счет снижения уровня бензола до уровня ниже 0,62% до 2011 года. Эти кредиты могут быть проданы с аукциона другим компаниям, по сути, создавая рыночный подход для снижения содержания бензола в бензине. Национальная банковская и торговая система не имеет некоторых ограничений. Ни один переработчик или импортер не мог производить бензин с концентрацией бензола, превышающей 1,3% по объему, даже в кредит.[32]

Окончательное правило можно найти на сайте EPA. Контроль за опасными загрязнителями воздуха из мобильных источников: пересмотр требований к ранним кредитным технологиям

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ EPA - Что такое мобильные источники? http://www.epa.gov/otaq/invntory/overview/examples.htm
  2. ^ EPA - Дорожные транспортные средства и двигатели http://www.epa.gov/otaq/hwy.htm
  3. ^ EPA - Выбросы от мобильных источников - прошлое, настоящее и будущее http://www.epa.gov/otaq/invntory/overview/results/allmobile.htm
  4. ^ EPA - Окись углерода http://www.epa.gov/oms/invntory/overview/pollutants/carbonmon.htm
  5. ^ EPA - Факты о выбросах: средние выбросы диоксида углерода в результате использования бензина и дизельного топлива http://www.epa.gov/oms/climate/420f05001.htm
  6. ^ EPA - оксиды азота http://www.epa.gov/oms/invntory/overview/pollutants/nox.htm
  7. ^ EPA - углеводороды http://www.epa.gov/oms/invntory/overview/pollutants/hydrocarbons.htm
  8. ^ EPA - твердые частицы http://www.epa.gov/oms/invntory/overview/pollutants/pm.htm
  9. ^ Агентство по охране окружающей среды США, ОА (18 января 2013 г.). «О EPA». Агентство по охране окружающей среды США.
  10. ^ "См. FAR Часть 33 - Стандарты летной годности: авиационные двигатели".
  11. ^ «Политика FAA» (PDF).
  12. ^ «Временное руководство по анализу токсичности воздуха передвижными источниками в документах NEPA - Политика и руководство - Токсичность воздуха - Качество воздуха - Окружающая среда - FHWA». www.fhwa.dot.gov.
  13. ^ а б «Средняя корпоративная экономия топлива». НАБДД. 7 ноября 2016 г.
  14. ^ [1].
  15. ^ http://www.epa.gov/fueleconomy/gas-label-1.htm#1
  16. ^ http://www.epa.gov/fueleconomy/gas-label-2.htm#1
  17. ^ "Веб-страница EPA".
  18. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: налоговый кредит для квалифицированных подключаемых электромобилей (PEV)». afdc.energy.gov.
  19. ^ Блок, Сандра (18 марта 2011 г.). "USA Today".
  20. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: налоговая скидка на транспортные средства с топливными элементами». afdc.energy.gov.
  21. ^ а б «Центр данных по альтернативным видам топлива: передовые платежи за производство биотоплива». afdc.energy.gov.
  22. ^ «Биотопливо: мифы против фактов (Министерство энергетики)» (PDF).
  23. ^ "Центр данных по альтернативным видам топлива: Сеть коалиции чистых городов". afdc.energy.gov.
  24. ^ «Сайт NHTSA».
  25. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: Транспортное партнерство SmartWay». afdc.energy.gov.
  26. ^ «Центр данных по альтернативным видам топлива: чистое строительство». afdc.energy.gov.
  27. ^ «Проверка автомобиля с чистым воздухом».
  28. ^ Гольдберг, Пинелопи Коджиану (март 1998 г.). «Влияние корпоративных стандартов средней топливной эффективности в США». Журнал промышленной экономики. 46 (1): 1–33. Дои:10.1111/1467-6451.00059.
  29. ^ EPA - Lead Credit Trading http://yosemite.epa.gov/ee/epa/eed.nsf/2602a2edfc22e38a8525766200639df0/df94392f72ebb26085257746000aff52!OpenDocument
  30. ^ EPA - EPA делает последний шаг по отказу от этилированного бензина http://www.epa.gov/history/topics/lead/02.htm
  31. ^ Хан, Роберт и Гордон Хестер. 1989. Куда делись все рынки? Анализ программы торговли выбросами EPA. Йельский журнал по регулированию. Том 6: 109-153.
  32. ^ Федеральный регистр Vol. 73, No. 201. Четверг, 16 октября 2008 г. Правила и положения. П 61358-61363