Монтеверди (автомобиль) - Monteverdi (automobile)

Монтеверди
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаПрекращено производство
Основан1967
Несуществующий1984
Штаб-квартираBinningen, Швейцария
Ключевые люди
Питер Монтеверди, основатель
ТоварыАвтомобили

Монтеверди был Швейцарский бренд роскошные автомобили создан в 1967 г. Питер Монтеверди (1934–1998) и базировалась в Binningen на южной окраине Базель, Швейцария.

История

В конце 1950-х - начале 60-х годов Питер Монтеверди построил, продал и участвовал в гонках ряд «специальных», называемых МБМ, в то же время развивая бизнес по ремонту автомобилей, основанный его отцом, в крупный дилерский центр. Феррари, BMW, и Lancia бренды. Отношения с Ferrari закончились в 1963 году, когда Энцо Феррари потребовал, чтобы Монтеверди заплатил авансом за партию из 100 автомобилей, на что Монтеверди отказался дать согласие.[1]

К 1967 году он решил заняться серийным производством эксклюзивных высокопроизводительных спортивных и туристических автомобилей класса люкс. Первая модель, двухместная Монтеверди Высокоскоростной 375S купе, был запущен в том году Франкфуртский автосалон и получил очень положительные отзывы. Автомобиль использовал тяжелую и простую стальную раму, предоставленную Stahlbau Muttenz GmbH, с алюминиевым кузовом, разработанным Пьетро Фруа. Он был очень похож на другие творения Frua того времени, особенно на Мазерати Мистраль Купе и британцы AC 428. Ходили слухи, что все трое делились некоторыми деталями, такими как окна. Элегантный автомобиль оснащался двигателем 440-CID (7,2 л). Chrysler Двигатель V8 развивал мощность до 375 л.с. (по стандартам SAE) и имел роскошный интерьер, отделанный по высшим стандартам. Одиннадцать экземпляров спроектированного Фруа купе Монтеверди были построены с 1968 по 1969 год, после чего союз Монтеверди и Фруа раскололся в гневе. Незадолго до этого Frua построила два купе 2 + 2 с удлиненной колесной базой. Один из них был представлен как Monteverdi 375 / L; другой оставался на несколько лет в Frua, прежде чем в 1971 году он был немного модифицирован и продан AC, где был представлен как одноразовый AC 428.

Fissore годы

1971 год Монтеверди Высокоскоростной

В 1969 году Монтеверди выбрал небольшой Carrozzeria Fissore для дальнейшего сотрудничества. Фиссор модернизировал купе 375 и построил кузова, которые затем были доставлены в Монтеверди в Швейцарии, где автомобили были окончательно собраны. Теперь машина имеет квадратные линии, но все же элегантные пропорции. Форма 2 + 2 стала стандартной моделью, но впоследствии были предложены другие варианты кузова. Первым было двухместное купе с короткой базой под названием 375 / S и - на той же короткой колесной базе - купе под названием 375 / C. В наши дни такие машины крайне редки. Вскоре Монтеверди также предложил большой седан под названием 375/4, и было построено около 30 экземпляров. Другими вариациями на ту же тему были Berlinetta 1974 года с другим стилем передней части и Триумф TR6 задние фонари и еще один кабриолет, названный Палм-Бич, который остался разовым.[2]

Монтеверди Сафари, на основе Международный разведчик комбайнов

Производство супер-роскошных автомобилей закончилось в 1976 году. К тому времени Монтеверди начал массовое производство нового типа автомобилей, хорошо оборудованных роскошных внедорожников. универсалы. Первой моделью была Монтеверди Сахара. Это была не разработка Монтеверди, а роскошный автомобиль. Монтеверди использовал механически неизменный Международный разведчик комбайнов, поменял решетку и переделал салон. Вторая модель была Монтеверди Сафари. В этом случае Монтеверди также использовал Scout, но большая часть кузова была изменена, снова спроектированная Фиссоре. В дополнение к стандартному Scout 5.0-L или 5.6-L (304- или 345-CID) V8. существовала возможность установить 440-CID V8 от Chrysler. Автомобиль имел правильный, почти итальянский вид, и он хорошо продавался в Европе и на Ближнем Востоке. До появления Safari производство Монтеверди редко уходило глубоко в двузначные цифры (в 1971 году, до разразившегося нефтяного кризиса, было закончено около 60 автомобилей.[3]), но в 1979 году производство достигло 350 (почти все внедорожники).[4]

Эпоха бутиков и упадок

Что касается дорожных автомобилей, то в 1977 году Монтеверди также перешел на систему бутик-автомобилей. Monteverdi Sierra был седаном с 5,2-литровым двигателем V8 и отличительной внешностью. Это было Плимут Воларе с немного измененным кузовом. С небольшими изменениями он имел сходство с Fiat 130. Были изменены крылья, бамперы, решетка радиатора и некоторые мелкие детали: фары были взяты из Fiat 125 и задние фонари пришли от Renault 12. Остальное - окна, двери и механические детали - остались без изменений. Вскоре к Sierra присоединился двухдверный кабриолет на базе Додж Дипломат купе, которых было изготовлено всего два. Наконец, Монтеверди также сделал универсал на основе Plymouth. Осталась разовый это никогда не было продано.

Когда производство Volaré закончилось в 1980 году, Монтеверди решил переоборудовать другой автомобиль. На этот раз это был новый Мерседес S-класса (W 126). Передняя часть получила массивную хромированную решетку радиатора с четырьмя круглыми фарами, похожую на Альфа Ромео Альфетта (третья серия), а задние фонари были предоставлены Peugeot (505 седан). Он был объявлен в марте 1982 г. по цене 185 000 швейцарских франков и имел маркировку Монтеверди Тиара. Неизвестно, имело ли место серьезное производство, особенно потому, что окончательный дизайн выглядел несколько устаревшим и менее аэродинамичным по сравнению с оригиналом Mercedes-Benz.

В 1978 году началась работа над четырехдверной версией автомобиля. Range Rover. Это было осуществлено при активном сотрудничестве Land Rover, что также позволило клиентам заказывать Monteverdi Range Rover напрямую у дилеров Land Rover.[5] Range Rover Monteverdi был представлен в марте 1980 года на Женевском автосалоне. В то время как проектные работы выполнялись Монтеверди, фактические работы проводились в Fissore фабрика в Савильяно. Белые двухдверные автомобили были отправлены непосредственно компанией Land Rover с дополнительным набором дверей для переоборудования. После появления собственной четырехдверной модели Range Rover в 1981 году, Monteverdi прекратил переоборудование в начале 1982 года. Было построено около 167 автомобилей, хотя был предложен ряд других цифр.[5] Производство автомобилей в Базеле прекратилось к 1984 году. Завод был преобразован в музей «Коллекция автомобилей Монтеверди», который открылся в 1985 году.

В 1992 году Монтеверди попытался снова выйти на автомобильную сцену с Монтеверди Хай 650 F1 безуспешно. Были построены два прототипа, все они находятся в музее Монтеверди в Базеле.

Формула один

В 1961 году Монтеверди модифицировал одну из своих МБМ. Формула Юниор автомобили для участия в Формуле 1. Шасси было усилено и удлинено, чтобы использовать Порше РСК двигатель спортивного автомобиля.[6] Порше отказался продавать Монтеверди двигатель, поэтому он купил полный RSK, снял двигатель и настроил его, чтобы получить около 150 л.с.[6] MBM имел обычную пространственную раму и подвеску. После успеха в швейцарских подъемах по холмам Монтеверди вошел в MBM в 1961 Гран-при Солитьюда. Он квалифицировался последним на стартовой решетке и сошел после двух кругов из-за проблем с двигателем.[6]. Автомобиль был списан в Формула Либре гонки в Германии, а останки были захоронены в фундаменте нового автосалона, построенного на месте старого гаража Монтеверди.[7]

В 1990 году Монтеверди вернулся в Формулу 1, приобретя Оникс Формула один команда Жан-Пьера Ван Россема. Команда была известна как Moneytron Onyx до Гран-при Великобритании, а на Гран-при Германии ее переименовали в Monteverdi Onyx. Это была их последняя гонка, когда команда свернула перед Гран-при Венгрии.[8]

Список моделей

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Эллиотт, Джеймс. «Монтеверди Хай - за рулем самой неуловимой классики». www.classicandsportscar.com. Получено 20 февраля 2019.
  2. ^ de: Монтеверди-Палм-Бич
  3. ^ Блумфилд, Джеральд (1978). Мировая автомобильная промышленность. Проблемы современной географии. Ньютон-Эббот, Девон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п.200. ISBN  0-7153-7539-3.
  4. ^ Леш, Аннамария, изд. (1981). Мировые автомобили 1981. Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. п. 403. ISBN  0-910714-13-4.
  5. ^ а б "Все о Р. Р. Монтеверди". Рейнджеровер Monteverdi.com. Получено 2013-01-21.
  6. ^ а б c Лоуренс, Майк (1989). Гран-при Автомобили 1945-1965 гг.. Англия: Aston Publications Limited. п. 200. ISBN  0946627460.
  7. ^ Савард, Джо. «Захватывающий факт о F1: 4». joesaward.wordpress.com. Получено 20 февраля 2019.
  8. ^ "МОНТЕВЕРДИ". www.statsf1.com. Получено 20 февраля 2019.

внешняя ссылка