Мой В. Стивенс - Moye W. Stephens

Мой Уикс Стивенс (21 февраля 1906 - 1995) был Американец авиатор и бизнесмен. Он был пионер в авиации, путешествуя по миру с авантюристом Ричард Халлибертон в 1931 году и соучредитель Northrop Aircraft, Inc.

Семья

Его отца также звали Мой Уикс Стивенс; его матерью была Мэри Хендрик Стивенс. Его дедушка и бабушка, Джадж и миссис Альберт Мой Стивенс, владели ранчо в горах недалеко от Помона, Калифорния. Он женился на графине Гадине де Туриани, летчице из Триест, Италия, с которым развелась миллионер-авиатор Росс Хэдли. Позднее Стивенс жил в Энсенада, Нижняя Калифорния, Мексика; он умер в Калистога, Калифорния в 1995 г.

Друзья и знакомые

Стивенс знал барнстормеры и Первая Мировая Война летающие асы, пионеры ранняя авиация. Это были такие люди как Фрэнк Кларк, Панчо Барнс, Сэнди Сэндблом, Лео Номис, Бад Крит, Эдди Белланд, Росс Хэдли и лучший друг Стивенса Дик Ринальди. Он знал таких кинозвезд, как Ричард Арлен, Рамон Новарро, Сью Кэрол, Реджинальд Денни, Уоллес Бири, и Долорес дель Рио. Он также знал руководителей кино и режиссеров, таких как Сесил Б. Демилль, Виктор Флеминг, Говард Хоукс,и Говард Хьюз.

Ранние годы

Первое знакомство с самолетами

Не совсем четыре, свои первые самолеты он увидел в 1910 году на Международном авиационном совещании в Лос-Анджелесе. ^[1][2][3] на Домингес Филд, в сегодняшних Домингес-Хиллз, Калифорния, на южной окраине Лос-Анджелеса, и мальчик влюбился в самолеты. Его самым ярким образом был француз Блерио ^[4] пролетел мимо Луи Полхан в небо Южной Калифорнии; в 1910 году это был единственный моноплан, совершивший успешные полеты, включая первый перелет через Ла-Манш.

Уроки полета

После занятий в Hollywood High Стивенс помчался в аэропорт Роджерса. ^[5] на углу бульвара Уилшир и авеню Фэйрфакс, чтобы посмотреть на бипланы и поговорить с пилотами. (Сегодня от аэропорта не осталось и следа.) По прошествии нескольких месяцев мужчинам понравился парень, и они научили его тому, что знали, даже взяв его на короткие прыжки. В конце концов, Джим Вебстер, менеджер аэропорта, согласился - с разрешения родителей - дать ему уроки пилотирования в обмен на работу вокруг ангаров. На своих уроках он быстро учился, и, набрав больше времени в кабине, он наконец соло. Это, конечно, была эпоха до Федеральная авиационная администрация, с необходимыми базовыми курсами и часами обучения. Когда пилот впервые поднял его в воздух, он увидел сегодня неузнаваемый Лос-Анджелес. Он смотрел вниз на бульвар Уилшир, окруженный сельской местностью, окаймленный «рядом низкорослых пальм». Иногда он вылетал из Минного поля,^[6] однажды стать Международный аэропорт Лос-Анджелеса.

В 1923 году он впервые полетел в OX-5 -приведенный Стандарт J-1 из аэропорта Роджерс ^[5] на углу бульвара Уилшир и авеню Фэрфакс. В том же году он убедил менеджера разрешить ему уроки пилотирования в обмен на работу. В шестнадцатилетнем возрасте в школе Hollywood High в Лос-Анджелесе его учили летать такие пилоты, как Лео Номис.^[7]

Куплен первый самолет

Его первый самолет был Томас-Морс S-4C Разведчик,^[8][9] Одноместный биплан с обтянутым тканью деревянным планером был усовершенствованным тренажером для пилотов Первой мировой войны. Его двигатель был довольно распространен в то время, а сегодня он самый необычный - роторный Le Рона ^[10] Ротари,^[11] в котором картер двигателя с цилиндрами вращается и приводит в движение воздушный винт, а коленчатый вал неподвижен и прикреплен к брандмауэру. Мой платный пилот-каскадер Лео Номис ^[7] 450 долларов для разведчика после того, как его отец уступил и разрешил мальчику купить самолет. (В 2007 году «Томми» продавался за 125 000 долларов.) Самолет Стивенса весил 961 фунт пустого и не имел дросселя. У него действительно было два рычага управления мощностью, или манет, которые служили вместо карбюратора: один управлял воздухозаборником, другой - топливом. Обороты двигателя регулировались так называемым шипом-переключателем. Чтобы управлять скоростью, когда он выруливал перед взлетом, пилот выключил зажигание выключателем, а затем снова включил зажигание. На этом самолете Мой действительно научился летать.

В 1926 году он купил свой первый самолет за 450 долларов - военный излишек Thomas-Morse S-4C Scout.^[8][9] из Лео Номис,^[7] ведущий пилот-каскадер в кино. В 2007 году «Томми» выставили на продажу по цене 125 000 долларов.

Ссылка на изображение разведчика Томаса-Морса S-4 [3]

Образование

Он окончил среднюю школу в Голливуде в 17 лет. Родители не давали ему учиться в колледже в течение года. Он присутствовал Стэндфордский Университет, Пало-Альто, Калифорния, получил высшее образование в 1928 году со степенью бакалавра права, затем поступил в аспирантуру Стэнфорда на степень доктора права, чтобы однажды он мог заниматься юридической практикой в ​​фирме своего отца, главным образом для удовлетворения потребностей своего отца.

В 1924 году он начал учиться в Стэндфордский Университет, Пало-Альто, Калифорния, со специализацией в области права. Его отец, поверенный, планировал, что сын перейдет в его юридическую фирму. Тем летом Стивенс вернулся к своим летным урокам в аэропорту Роджерс. Осенью он возобновил учебу в Стэнфорде.

Ранняя работа

Во время летних каникул он вскоре начал сниматься в кино в качестве оплачиваемого пилота-каскадера. Это включало работу в Сесил Б. Демилль с ^[12] фильм Капрал Кейт ^[13] И в Говард Хьюз ' ^[14]' Hells Angels,^[15] сегодня он известен своими ужасающими сценами воздушных боев времен Первой мировой войны.

Летом 1928 года он обучал донора Лос-Анджелеса. La Brea Tar Pits, Капитан Г. Аллан Хэнкок,^[16] лететь в OX-5 -приведенный Travel Air 2000. Хэнкок поддержал Кингсфорд-Смит Южный Крест Тихого океана.^[17]

Джек Northrop, Джерри Vultee, и Клифф Гарретт, каждый из которых в конечном итоге основал, соответственно, Northrop Авиация, Vultee Aircraft, и Гаррет АйИсследование, получили свои первоначальные инструкции по полету Мой Стивенс в том же OX-5 Travel Air.

Мой Стивенс был пилотом-каскадером в голливудских фильмах, продюсированных Говард Хьюз ^[14] и Сесил Б. Демилль.^[12] Он давал Хьюзу уроки полетов и знал Виктор Флеминг,^[18] Унесенные ветром режиссера, а также различных звезд кино.

В 1926 году с Дж. М. Хиаттом, однокурсником из Стэнфорда, он написал рассказы «Нападение на чудо-замок» и «Призраки воздуха»,^[19] оба опубликованы в Странные сказки, журнал существует до сих пор. Он также является соавтором научной фантастики для Странные сказки дал уроки пилотирования Говард Хьюз и летал каскадером в феерии немого кино Хьюза, Hells Angels.^[15]

Maddux

В 1928 году он ушел из Стэнфорда, когда начал учиться в юридической школе, так как был нанят капитаном в Maddux Airlines летать на Ford Tri-Motors, хотя у него не было опыта работы с несколькими двигателями. У него не было второго пилота в Maddux. Вместо этого правое сиденье занял механик с титулом «помощник». Для проверки самолета он ездил на дробовике в поездку в Сан-Диего и поездку в Аламеда, Калифорния. Он управлял средствами управления в воздухе. Его проверяли на взлет и посадку, совершив быстрый круговой обход. Центральный аэровокзал Гранд ^[20] в Глендейл, Калифорния, при этом пилот наблюдает с правого сиденья. Затем пилот вышел, и Стивенс сделал три быстрых одиночных круга. Пилот не остался наблюдать.

В июне 1929 года он ушел из Маддукса, чтобы присоединиться к Трансконтинентальный воздушный транспорт (ТАТ), который в конечном итоге стал Trans World Airlines (TWA). TAT была первой трансконтинентальной пассажирской авиакомпанией США. В TAT он летал. Форд Три-Моторс.

В 1929 году он был избран на срок президентом Ассоциация профессиональных пилотов [4]. В том же году он стал одним из основателей Лос-Анджелесского ангара Тихие птичники.^{[нужна цитата ]}

В Ковер-самолет экспедиция

Ричард Халлибертон (вперед) и Стивенс (на корме) пожимают руки Stearman C-3B Ковер-самолет, NR882N

Через несколько лет после Чарльз Линдберг с Нью-Йорк к Париж В полете Стивенс совершил кругосветный полет на биплане с открытой кабиной. К нему подошел путешественник-авантюрист Ричард Халлибертон, которые сделали предложение на расстоянии до двух лет, посещая известные и менее известные места. Стивенс выбрал Stearman C-3B ^[21] с Halliburton, что заняло восемнадцать месяцев и добралось до таких мест, как Тимбукту в Африке, гора Эверест в Гималаях Тадж-Махал в Индии, Петра в Иордании, Сингапур в Юго-Восточной Азии и Саравак на Борнео.

Двое мужчин просто обменялись рукопожатием. Мойе не платили, но он покрыл все расходы.^[22] Когда наследный принц Гази Ирака Когда он был мальчиком, Стивенс и Халлибертон пролетели парнем над школьным двором, так что одноклассники могли видеть Принца в самолете с открытой кабиной. Они исполнили акробатические номера для махараджи Непала. Их чествовали Сильвия Бретт, жена Белый раджа^[23] Саравака.

В письме родителям от 23 января 1932 года Халлибертон писал: «Мой по-прежнему остается лучшим пилотом в мире. Когда мы в воздухе, где бы то ни было, все идет как часы». ^[24]

В компании Halliburton он пилотировал биплан Stearman C-3B,^[21] назвал Ковер-самолет, а Halliburton написала одноименную книгу, опубликованную в 1932 году, ставшую бестселлером. Они прилетели Французский Иностранный Легион заставы, и через Сахара к Тимбукту. Их рейс доставил их в Азию, включая Индию, Персию, Малайзию и другие страны. В Иране встретили молодого немецкого летчика Элли Бейнхорн, известная в свое время, которая также прилетела в Тимбукту на Клемм, хотя ее самолет был сбит из-за механической неисправности.

В 1931 г. Ричард Халлибертон, известный писатель-путешественник того времени, попросил Стивенса стать пилотом и механиком для него в кругосветном полете. Целью было собрать материал для следующей книги Halliburton, Ковер-самолет, который стал бестселлером. Путешествие на биплане под названием The Flying Carpet, Stearman C-3B, заняло восемнадцать месяцев, преодолело 33 660 миль, посетило 34 страны, включая Францию, Сахару, Персию, Сингапур и Филиппины. В этом глобальном полете Стивенс выполнил высший пилотаж на первом воздушном соревновании в Оране, Алжир, высший пилотаж на первом воздушном состязании в Фесе, Марокко, спас. Элли Бейнхорн известный немецкий летчик, и пилотировал высший пилотаж для махараджи Непала.

Среди ярких моментов его поездки был первый аэрофотоснимок гора Эверест. Он и Halliburton были первыми американцами, которые полетели на Филиппины. Он летал наследным принцем Гази Ирака. В Персии, принцесса Махин Бану^{[нужна цитата ]} залез в переднюю кабину прокатиться с ним. На Борнео он взял Сильвия Бретт,^[23] известная как Рани Сильвия из Саравака, первая женщина, совершившая полет в этой стране. Там у реки Раджанг он взял вождя Дьяк хедхантеры на рейс.

Корпорация Нортроп

в Новости Northrop27 марта 1981 г. Стивенс описывается как «один из основателей Корпорация Нортроп «Стивенс сказал, - Том Эллсуорт разговаривал с моим зятем Уэсли Лефевром. Он сказал: «Это позор, что этот Нортроп работает на других людей. Он должен возглавить свою собственную компанию ». В 1939 году Стивенс использовал свои навыки юриста, чтобы разведать сельскую местность в поисках места для строительства Northrop Первые постройки авиации. Он был одним из тех, кто принес Джон К. «Джек» Нортроп^[25] вместе с Гейджем Х. Ирвингом ^[26] и Ла Мотт Коху.^[27] Стивенс был назначен в совет секретарем и руководил летным отделом. В качестве главного летчика-испытателя он первым пилотировал летающее крыло,^[28] то Нортроп Н-1М, прототип сегодняшнего БИ 2 бомбардировщик.

В 1939 году он сыграл важную роль в продвижении и организации Northrop Aircraft, Inc., в связи с чем он получил долю в компании и был назначен помощником корпоративного секретаря. После ухода первого секретаря он был переведен на эту должность избирательной комиссией.

В Нортроп Н-1М [5], был первым самолетом, произведенным Northrop. Буква «М» расшифровывалась как «макет», поскольку самолет был предназначен для исследования управляемости и устойчивости концепции летающего крыла. Стивенс выполнил большую часть экспериментальных полетов в рамках двухлетней программы испытаний. Корабль был чрезмерно тяжелым, имел крайне недостаточную мощность и постоянно испытывал проблемы с двигателем. Тем не менее, свое предназначение он выполнил. Программа испытаний произвела общую конфигурацию для последующих летающих крыльев Northrop.

Стивенс также испытал другие экспериментальные самолеты Northrop: поплавковый патрульный бомбардировщик Н-3ПБ, A-31 Vengeance пикирующий бомбардировщик, а P-61 Черная Вдова ночной истребитель.

В 1920-х годах он давал Джеку Нортропу уроки полета. (Он также научил Джерри Vultee, Vultee Aircraft, производителя самолетов, таких как F-102, F-106 и В-58.)

Дальнейшая карьера и признание

В 1932 году, вскоре после возвращения Ковер-самолет, его пригласили стать первым членом авиационной эскадрильи шерифа округа Лос-Анджелес. В 1937 году он стал основателем и членом правления авиационного загородного клуба California, Inc. В том же году он взял отпуск в Pacific Aircraft Sales и наслаждался своим медовым месяцем в длительной деловой поездке: Локхид отправил его в Новая Зеландия и Австралия для стимулирования продаж и ознакомления с пилотными проектами Union Airways и Ansett Airways в их новом Локхид Модель 10 Электра самолеты. В 1942 году он был награжден орденом «За выдающиеся заслуги». Лос-Анджелесская торговая палата в знак признания этой работы.

В конце Вторая Мировая Война, Стивенс и Тед Коулман, менеджер по продажам Northrop, покинули Northrop, чтобы начать воздушные перевозки бизнес в интерьере Бразилия. Они получили право собственности от бразильского правительства, но климат серьезно повлиял на здоровье его маленького сына, поэтому Стивенс вернулся в Соединенные Штаты.

В 1948 г. Джон К. Нортроп присудил ему пожизненное членство в клубе Flying Wing Club как «одного из небольшой группы выдающихся пилотов, которые участвовали в историческом развитии и были первопроходцами в принятии общественностью этого революционного и высокоэффективного типа самолета».

В 1982 году он стал членом OX-5 Пионеры авиации. В 1989 году он был избран в состав пионеров авиации ОХ-5. зал славы; он был выбран присоединиться Чарльз Линдберг, Говард Хьюз, Джимми Дулиттл и около 50 других «тщательно отобранных ... выдающихся личностей в аэрокосмической сфере»^[29] «Мой Стивенс: пионер авиации и авантюрист» Рональда Гиллиама, первоначально опубликованный в июльском выпуске журнала 1999 г. История авиации. В 1983 году он был избран почетным членом Общество летчиков-испытателей в Аэрокосмический музей Сан-Диего. В 1990 году его интервью как летчика-пионера появилось на телеканале PBS телесериал, Американский опыт,^[30] о жизни Чарльз Линдберг, произведено Кен Бернс.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Альт, Джон Х. Не умирай в постели: краткая, насыщенная жизнь Ричарда Халлибертона. Атланта: Quincunx Press, 2013. Главы о Мойе Стивенсе из его личных бумаг.
• Гиллиам, Рональд, «Мой Стивенс пилотировал более 100 типов самолетов и совершил кругосветное путешествие на ковре-самолете». История авиации, т. 9, выпуск 6 (июль 1999 г.).
• Макс, Джерри, Horizon Chasers - Жизнь и приключения Ричарда Халлибертона и Пола Муни. Джефферсон, Северная Каролина: Издательство McFarland, 2007.
• Рут, Джонатан, Halliburton - Великолепный миф. Нью-Йорк: Кауард-Макканн, 1965.
• Шульц, Барбара Х., Ковры-самолеты, летающие крылья - Биография Мой Стивенс (PlaneMercantile, c2011)
• Тейлор, Уильям Р., Падающая звезда встречает колодец смерти, почему и как Ричард Халлибертон завоевал мир. Издательство Moonshine Cove, 2013 г.

внешняя ссылка

• History Net (О Моэ Стивенсе)