Национальные доки Среднее образование - National Docks Secondary

Как видно на карте 1905 года, на рубеже веков в городе преобладали железнодорожные пути. Железная дорога Национальных доков пролегала вдоль берегов еще не захороненной бухты, где сейчас находится Liberty State Park
Мост от набережной до эстакады на Пасифик энд Гранд
Виадук, пересекающий Нижний Джерси-Сити
Тоннель реконструирован для работы с большими зазорами

Национальные доки Среднее образование является грузовая железнодорожная линия в Конрейл с Зона общих активов Северного Джерси в Округ Хадсон, Нью-Джерси, использован CSX Транспорт. Он обеспечивает доступ национальной железнодорожной сети к морским, промышленным и распределительным объектам на Порт Джерси, то Военно-морской терминал в Байонне (MOTBY), и Констебль Крюк а также карфлот операции в Гринвилл-Ярд. Линия является важным компонентом планируемого расширения производственных мощностей в Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси. Одиночный трек преимущественное право проезда состоит из рельсов, виадуков, мостов и туннелей, первоначально построенных в конце 19 века конкурирующими железными дорогами.

Маршрут

Линия используется для доступа к порту на Верхний залив Нью-Йорка, который находится к востоку от пересекающих Северо-восточный коридор. Он проходит параллельно Нью-Джерси Turnpike Newark Bay Extension на большей части своей длины и проходит через резать в Hudson Palisades. Он движется с севера на юг по восточной стороне Bergen Hill и через короткий туннель, переходящий под ДОРОЖКА система скоростного транспорта. В южном конце поезда пересекают Newark Bay над Железнодорожный мост Лихай-Вэлли к Oak Island Yard в Ньюарк. На северном конце линия проходит через Bergen Hill через Длинный док-туннель и после прохождения под Tonnelle Avenue стыковки с Северная беговая дорожка. В North Bergen Yard, линия становится Речное подразделение.[1] Это альтернативный или вторичный путь к Линия Пассаик и Харсимус через Kearny Meadows для поездов, проходящих через Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси. По состоянию на июнь 2018 года, пересечение обновлено и расширено на Чапел-авеню, и были добавлены разъездные дороги между Линден-авеню и парком Либерти Стейт.

Обновление и расширение порта

Национальный доки вторичный является неотъемлемой частью ожидаемого расширения коридора Свободы. [2][3][4] и проекты движения грузовых перевозок через гавань, в том числе интермодальный контейнер перевалка операции на западной стороне Верхний залив Нью-Йорка в Порт Нью-Йорка и Нью-Джерси. С этой целью, начиная с 2010 г., рельсы восстанавливаются, зазоры в туннелях увеличиваются, а избыточные мосты удаляются, чтобы двойное штабелирование крупногабаритных контейнеров все чаще используются для интермодальных перевозок.[3][5][6][7] Линия соединится с ExpressRail Порт Джерси, контейнерная перевалка с корабля на ж / д, открытие запланировано на 2014 год.[8] и к запланированному новому постпанамакс контейнерный терминал в МОБИЛЬНЫЙ.[9]

История

Линия является остатком обширной грузовой железнодорожной инфраструктуры, которая когда-то доминировала над большей частью Hudson County, это преимущественное право проезда сочетание маршрутов, изначально разработанных разными компаниями. Название взято из Национальные доки железной дороги которая содержала дворы и склад на Черный Том, остров в Верхний залив Нью-Йорка это было значительно расширено мелиорация земель и связан с севером Caven Point долгим дорога.[10][11]Линия была построена в эпоху огромного роста вдоль западных берегов залива и Северная река (река Гудзон), подпитываемые конкурирующими железными дорогами, желающими получить доступ к гавани для развития перевозки и карфлот операции, а также интермодальные пассажирские перевозки терминалы.[12][13]

На современной карте ситуации 1910 года показаны Национальные доки, последний из маршрутов, по-прежнему использующих надземный виадук через центр города, идущий от Коммунипо до туннеля Уолдо (вверху в центре).

Эра Standard Oil

Сложная история линии отражает смену союзов между конкурирующими железными дорогами в регионе. Национальная складская компания была отделением Стандартное масло, который построил склад и светотехника объектов на острове Черного Тома и Communipaw Береговая линия в 1876 году.[14] Standard Oil имела контракт с Пенсильванская железная дорога (PRR) для транспортировки нефти, но устав железной дороги не позволял ей продлевать линию от ее резать через Bergen Hill в Национальное хранилище. Таким образом, National Storage Company была вынуждена использовать Центральная железная дорога Нью-Джерси, у которого были следы, примыкающие к объекту Black Tom.[15]

Национальная доки вторичная подключается к Северная беговая дорожка рядом Croxton Yard (внизу в центре)

Чтобы обойти ограничения на чартер Пенсильванской железной дороги, Standard Oil и Пенсильвания в 1879 году заключили сговор, чтобы создать Национальную доковую железнодорожную компанию, соединив Национальные хранилища непосредственно с линией Пенсильвании. Линия неизбежно должна была проходить через собственность Центральной железной дороги Нью-Джерси, и Центральная железная дорога решительно возражала против передачи ее земли в пользу ее конкурента.[15] После продолжительного судебного разбирательства Национальные доки выиграли неожиданную уступку в 1882 году от олдерменов Джерси-Сити на строительство эстакады между соединением с PRR и нефтяными доками.[16] и линия была быстро построена и открыта в 1883 году под управлением Пенсильванской железной дороги. Впоследствии линия была расширена как Бергенская железная дорога к Констебль Крюк в Bayonne где Standard Oil располагала дополнительными мощностями.[14] В 1891 году были объединены железная дорога Берген-Нек и Национальная доковая железная дорога.[17]

Через шесть лет после первоначального строительства Standard Oil достигла соглашения в 1889 году с Центральная железная дорога Нью-Йорка (Нью-Йорк), чтобы соединить Национальную доковую железную дорогу с Нью-Йорком. Западная береговая железная дорога на Национальном перекрестке.[1] Линия состояла из Железная дорога Нью-Джерси Джанкшен и Национальные доки и соединяющая железная дорога Нью-Джерси, при этом Национальная доковая железная дорога переходит под контроль Нью-Йорка. Теперь настала очередь Пенсильвании протестовать против пересечения ее владений и дорогостоящих "лягушачья война "последовало.[12] Когда он был окончательно завершен в 1897 году, туннель длиной 450 футов (140 м) под дворами Уолдо-авеню в Пенсильвании стоил 750 000 долларов, что в два раза больше, чем планировалось.[18][19]

Эпоха долины Лихай

В Lehigh Valley Railroad (LVRR) изначально достигла своего Терминал на Бассейн канала Моррис над линией Центральной железной дороги, а затем получил права проезда на Национальной доковой железной дороге. Чтобы защитить доступ к своему терминалу, LVRR приобрела половину доли в Национальных доках в 1890 году.[20] В 1891 году LVRR объединила другие свои владения в северо-восточный Нью-Джерси сформировать Железнодорожный вокзал Лихай-Вэлли,[17] и он начал движение по мост над Newark Bay в 1892 г.[21][22]

В 1897 году произошло еще одно объединение: слияние компаний National Docks Railway Company, New Jersey Junction Connecting Railway Company, Убить фон Кулла, и Бэй-Крик железная дорога, последние две - короткие линии, идущие на юг к Bayonne. Объединенная компания получила название National Docks Railway. В конечном итоге значительная часть компании была поглощена Lehigh Valley Railroad в 1898 г.[1] К 1900 году LVRR полностью владела линией до своего терминала в устье Гудзона.[23] Под руководством LVRR Национальная доковая железная дорога оставалась важной соединительной линией вдоль Hudson Waterfront, обработка трафика для Эри, Нью-Йорк Сентрал, и Пенсильвания.[1]

В 1911 г. Хадсон и Манхэттенская железная дорога, предшественник Port Authority Trans Hudson, открыл туннель под PRR преимущественное право проезда из его Терминал Exchange Place.[24] Он появляется во дворе и проходит над тем, что сейчас известно как Waldo Tunnel. Железная дорога Нью-Джерси Джанкшен позже стала частью Конрейл с River Line пока он не был заброшен, и проход в Hoboken и Weehawken теперь используется Трамвай Hudson Bergen.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Хейсс, Ральф (24 августа 2009 г.). Железная дорога долины Лихай через Нью-Джерси. Издательство Аркадия. п. 128. ISBN  978-0-7385-6576-7.
  2. ^ "Кросс-Харбор". Crossharborfreight.net. Получено 2012-03-18.
  3. ^ а б «Национальная док-станция коридора Свободы» (Пресс-релиз). Нью-Джерси Транзит. Май 2008 г.
  4. ^ Тирелла, Триша (17 октября 2010 г.). «24 миллиона человек, занятых усовершенствованием железных дорог, отметили, что водитель северного Гудзона видит больше« эффективных »поездов, меньше задержек при пересечении поездов». Hudson Reporter. Получено 2011-02-27.
  5. ^ «Северный Нью-Джерси» (PDF). Как движется завтра. CSX. Октябрь 2009 г.. Получено 2010-11-19.
  6. ^ Консолидированная железнодорожная корпорация (11 мая 2009 г.). «Грузовая служба». Архивировано из оригинал 22 июля 2012 г.
  7. ^ Ричард Грабб и партнеры. «Тоннель Конрейл Берген / Усовершенствования туннеля Уолдо» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-07-15. Получено 2010-11-29.
  8. ^ Струнский, Стив (21 октября 2010 г.). «Администрация порта начинает строительство контейнерного терминала« корабль-поезд »в Джерси-Сити». Star-Ledger. Ньюарк.
  9. ^ Салливан, Эл (4 августа 2010 г.). «Будет открыт порт, а не новое жилье. BLRA продает прибрежную собственность администрации порта за 235 миллионов долларов». Hudson Reporter. Получено 2010-11-20.
  10. ^ "Линия Точки Скал Подробнее о Маленькой железной дороге" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 8 сентября 1879 г.. Получено 2010-11-20.
  11. ^ Кармела Карнутсос (2009). "Взрыв Черного Тома". Университет Нью-Джерси-Сити. Архивировано из оригинал 3 февраля 2011 г.. Получено 5 июля, 2009.
  12. ^ а б «Великие железные дороги в состоянии войны, сражаются за земли на берегу Джерси» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 декабря 1889 г.. Получено 2010-11-16.
  13. ^ «УЛУЧШЕНИЯ УИХОКЕНА; Засыпка бухты - Новые железные дороги - Город Термини над рекой» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 июня 1869 г.
  14. ^ а б Совместный отчет с комплексным планом и рекомендациями. Нью-Йорк, Комиссия по развитию порта и гавани Нью-Джерси. 16 декабря 1920 г. с.116. национальные доки долины лехай.
  15. ^ а б «Точка скал - важный железнодорожный костюм» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 августа 1879 г.. Получено 2010-11-22.
  16. ^ "Обманутые законодатели. Старосты Джерси-Сити голосуют за многие ценные гранты" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 апреля 1889 г.. Получено 2010-11-22.
  17. ^ а б "Новости о соединении нескольких дорог Нью-Джерси железными дорогами" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 августа 1891 г.. Получено 2010-11-22.
  18. ^ «Небольшой дорогостоящий туннель» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 5 июля 1896 г.. Получено 2010-11-22.
  19. ^ «Короткая линия компании New Jesey Junction практически завершена, ожесточенная борьба окончена» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 марта 1897 г.. Получено 2010-11-20.
  20. ^ Железнодорожная компания Лихай-Вэлли (1885). Годовой отчет компании Lehigh Valley Railroad Company за финансовый год, закончившийся 30 ноября 1890 г.. п. 15.
  21. ^ «Долина Лихай в Джерси» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 января 1891 г.. Получено 2010-11-16.
  22. ^ Железнодорожная компания Лихай-Вэлли (1885). Годовой отчет компании Lehigh Valley Railroad Company за финансовый год, закончившийся 30 ноября 1892 г.. п. 9.
  23. ^ «Объединение дочерних линий железнодорожной системы Lehigh Valley Merger» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 30 июля 1900 г.. Получено 2010-11-20.
  24. ^ «Улучшение транзитных объектов с помощью Newark High Spreed Line» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 октября 1911 г.. Получено 2010-11-22.

внешняя ссылка