Маршрут штата Нью-Йорк 747 - New York State Route 747

Маршрут 747 штата Нью-Йорк

Маршрут штата Нью-Йорк 747
NY 747 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина3.48 миль[2] (5.60 км)
Существовал2007[1]-настоящее время
Основные узлы
Южный конец NY 207 в Новый Виндзор
Международный бульвар - Стюарт аэропорт в Нью-Виндзоре
  I-84 в Newburgh
Северный конец NY 17K в Монтгомери
Место расположения
Графстваапельсин
Система автомобильных дорог
← NY 695I-781 →

Маршрут штата Нью-Йорк 747 (NY 747) это государственное шоссе на северо-востоке Округ Ориндж, Нью-Йорк, В Соединенных Штатах. Маршрут простирается примерно на 5,6 км от NY 207 в городе Новый Виндзор к NY 17K в город Монтгомери. Официально он появился при выходе 5А на Межгосударственный 84 был завершен и открыт в 2007 году. Большая часть Нью-Йорка 747 проходит по Друри-Лейн, когда-то шоссе, обслуживаемое округом Ориндж как Графство Route 54.

Дорога обеспечивает легкий доступ к Международный аэропорт Стюарт через Международный бульвар, недавно построенную соединительную дорогу. Отсутствие такого доступа долгое время считалось препятствием для развития аэропорта. В Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси забрал аэропорт у бывших частных арендаторов Национальный экспресс с намерением реализовать давние надежды превратить аэропорт в Метрополия Нью-Йорка четвертый по величине аэропорт; улучшение доступа к аэропорту считается важным для достижения этой цели.

Улица Друри, которая отделяла территорию аэропорта от того, что сейчас является Государственным лесом Стюарт, за исключением небольшого коридора вдоль дороги рядом с межштатной автомагистралью, была длинной линией на песке для местных экологических активистов, которые выступали против любого развития на западе. Строительство шоссе потребовало значительного переноса части маршрута для решения этих и других проблем.

Описание маршрута

Весь маршрут пролегает по лесистой местности, которая с тех пор оставалась неосвоенной. быть схваченным для запланированного расширения аэропорта в начале 1970-х годов.

747 начинается на стыке Друри и NY 207 недалеко от Grange Зал в центре бывшей деревушки Маленькая Британия. А светофор был установлен на перекрестке.[1]

Это остается двухполосной дорогой вдоль новой трассы через лесную зону между аэропортом и государственным лесом. На пересечении с Международным бульваром он расширяется до четырехполосного маршрута, оттуда до I-84.[1] Здесь он проходит западный конец главной площади аэропорта. ВПП, а иногда и большие С-5 грузовые самолеты из Авиабаза Национальной гвардии Стюарт можно увидеть взлет прямо над дорогой. Хотя на этом участке разрешен еще один светофор, развитие здесь, вероятно, будет ограничено, поскольку большая часть земли к западу либо водно-болотные угодья или часть FAA - обязательная защитная зона взлетно-посадочной полосы, 45 акров (18 га) трапеция в котором запрещено строительство.

Дорога немного поднимается в город Ньюбург, а затем к выход. Новый эстакада был построен; старый разобрали. На запад Межгосударственный 84 выход и вход имеют форму половины алмазная биржа, в то время как выход и вход на восток образуют половину типа A2 / B2 частичный клеверный лист во избежание посягательства на заболоченные земли в юго-западном квадранте развязки.

Видео 747 г. Нью-Йорк от южной конечной остановки на север в 2012 г.

Пандус с 84 на запад к 747 проходит через небольшой мост, построенный для защиты Акведук Катскилл от вибраций проезжающих грузовиков. Наличие акведука, несущего 40% Нью-Йорк с водоснабжение и проходит прямо вдоль дороги к северу от 84, что вынудило построить новый участок дороги на небольшом расстоянии к северу от межштатной автомагистрали. Маршрут 747 здесь отклоняется от исторического маршрута Друри-Лейн, изгибается в город Монтгомери и достигает NY 17K, его северная конечная остановка, на пересечении с Stone Castle Road.[1] Участок Каменной Касл-роуд к северу от трассы 17К был немного перемещен, чтобы обеспечить лучшее место для перекрестка, на котором был установлен еще один светофор.[1]

Оставшийся участок Друри-Лейн, где есть дома и предприятия, теперь заканчивается тупик рядом новая дорога и акведук.[1] Этот небольшой отрезок дороги остается выходом для нескольких небольших частных дорог, которые заканчиваются собственными тупиками. Несколько построек, которые раньше находились на западной стороне Друри-лейн, теперь остаются на западной стороне переименованного Маршрута 747. Несмотря на этот план, новый Валеро -брендовый небольшой магазин, работающий допоздна и заправка был открыт на нынешнем перекрестке 17K и Drury, чтобы воспользоваться преимуществами межгосударственного движения, выходящего на выезд.

История

Строительство нового путепровода на I-84 в феврале 2007 г.

Строительство трассы 747 стало кульминацией длительных региональных споров об аэропорте и той роли, которую он должен играть в местной экономике. До закрытия в 1970 году базы ВВС Стюарт Друри-Лейн представлял собой еще один двухполосный сельский маршрут с севера на юг по сельхозугодьям к западу от базы.

Противоречие развития

Планы, инициированные тогдашним губернатором Нельсон Рокфеллер изменил это. С сверхзвуковой транспорт (SST), который в то время считался следующим крупным достижением в области авиаперевозок, Рокфеллер хотел, чтобы в Нью-Йорке был аэропорт, который мог бы обслуживать как SST, так и обычные самолеты. Соответственно, были составлены планы масштабного расширения аэропорта.

Государство перешло к закрытию большей части земли между Друри-Лейн и Maybrook чтобы увеличить рост Стюарта более чем вдвое. Семьи, жившие здесь с Революция яростно боролись. В конце концов все они были выселены, но только после того, как государство пообещало никогда не застраивать землю, а американская разработка SST была отменена из-за роста цен на топливо.

Новый маршрут 747-го слева, ответвляющийся от Друри-лейн, посередине, у акведука Катскилл, справа.

В последующие годы экологические и деловые активисты в регионе спорили о том, что им делать с 7400 акрами (30 км.2) к западу от Друри. Первые увидели рекреационные и природоохранные возможности для сохранения защищенная область; последний указал на идеальную недвижимость в регионе, который начал терять рабочие места.

В приватизация аэропорта в 2000 г. заставил штат наконец начать строительство развязки после того, как губернатор Джордж Патаки обозначил большую часть западных земель как государственный лес Стюарт. Он был остановлен на три года из-за иск подано несколькими национальными и местными экологическими группами, утверждая, что необходимые экологические экспертизы не проводились должным образом. 21 ноября 2005 г. был достигнут компромисс, в соответствии с которым большая часть земель, которые не были определены как часть государственного леса, составляла 400 акров (1,6 км.2) возле выхода был открыт для разработки.[3][4] Строительство съезда и прилегающих дорог продолжалось быстрыми темпами.

Строительство

Друри-лейн, как бы он ни был, не мог обеспечить движение, с которым мог бы справиться крупный аэропорт. Дорога должна быть расширена как минимум до четырех полос и перестроена. Наличие акведука тоже сильно усложнило дело. Нью-Йорка Департамент охраны окружающей среды настаивал на том, чтобы любые новые дороги через акведук перекрывали мост, чтобы защитить стареющий трубопровод от повреждений, которые вибрации из грузовики прохождение накладных расходов может вызвать.

Прорезь под новую подъездную дорогу.

Поскольку Друри пересекает акведук к северу от межштатной автомагистрали на относительно ровном месте, строительство моста значительно увеличило бы расходы на проект. Однако федеральные требования 1999 г. стоимостная инженерия Исследование рекомендовало вместо этого изменить маршрут Друри, чтобы сделать четырехсторонний перекресток на Stone Castle Road и Route 17K. Хотя в то время существовали и другие проблемы, сдерживающие это, в конечном итоге был выбран этот вариант.

Подъездная дорога требовала глубоких выемок, чтобы оставаться ровной на пересечении с Друри-лейн. Билл Гортон, региональный инженер-проектировщик NYSDOT, сравнил это с первоначальной постройкой I-84. «Мы советуем нашим молодым инженерам внимательно присмотреться к тому, что мы здесь делаем, потому что есть вероятность, что они больше не увидят ничего подобного в своей карьере», - сказал Рашид Шариф, главный инженер DOT.[5] Более 1000000 кубических ярдов (760 000 м3) грязи были перемещены. Четверть из них была использована для засыпки оврага, который пересекает дорога; остальное будет использовано по мере необходимости на собственности аэропорта.[5]

Южный вокзал по состоянию на 2007 год. Старый маршрут слева; текущий маршрут строится справа

При разработке проекта были учтены несколько соображений, касающихся редких или исчезающих видов, обитающих в этом районе, что принесло ему награду Exemplary Ecosystem Initiative от Федеральное управление автомобильных дорог. В их числе строительство 12 весенние бассейны рядом с дорогой, чтобы обеспечить среду обитания для Саламандра с синими пятнами и Джефферсон Саламандр и коробчатые кульверты чтобы они могли безопасно переходить дорогу, избегая вырубки деревьев в сезон, когда Летучие мыши Индианы устраиваются на ночевках и размещают новые заболоченные земли, чтобы избежать воздействия Пурпурный молочай.[6][7][8]

До проекта Drury Lane содержалась Orange County как County Route 54. В феврале 2007 года было объявлено, что шоссе перейдет в ведение штата и будет обозначено как NY ​​747 после завершения проекта.[1] 30 июля 2007 г. был открыт маршрут 747. де-факто открыто. Друри-лейн была перекрыта к северу от акведука, и движение транспорта было направлено на новую проезжую часть между обоими конечными точками и на новый путепровод. Дорожные бригады приступили к сносу тротуара с бывшего полотна дороги и демонтажу старого путепровода.

Подъездная дорога к аэропорту протяженностью 1,25 мили (2,01 км) от шоссе 747 до главного терминала, International Boulevard, была открыта 20 ноября 2007 года, официально завершив проект стоимостью 55 миллионов долларов.[9] Хотя NYSDOT в своем пресс-релизе называет эту подъездную дорогу бульваром Стюарт, на всех вывесках подъездная дорога обозначена как Международный бульвар. Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси.[10]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Orange County.

Место расположениями[2]кмНаправленияПримечания
Новый Виндзор0.000.00 NY 207 – Vails Gate, Newburgh, Rock Tavern, Кэмпбелл ХоллЮжный вокзал
1.262.03 Международный бульвар - Стюарт аэропорт
Город Ньюбург2.453.94 I-84 к I-87Выход 32 на I-84
Город Монтгомери3.485.60 NY 17K – Монтгомери, NewburghСеверный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Райф, Джуди (11 февраля 2007 г.). «Путешествие по новому маршруту 747». Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, штат Нью-Йорк. Получено 25 июня, 2010.
  2. ^ а б «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 16 июня 2009 г. с. 244. Получено 1 февраля, 2010.
  3. ^ Киссам, Сандра (22 ноября 2005 г.). «Заявление Сандры Киссам на пресс-конференции коалиции SPARC в Little Britain Grange». SPARC. Получено 16 сентября, 2006.
  4. ^ «Губернатор объявляет о проекте доступа в международный аэропорт Стюарт стоимостью 49,9 миллиона долларов» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 22 ноября 2005 г.. Получено 18 июля, 2010.
  5. ^ а б Райф, Джуди (11 февраля 2007 г.). «Проект развязки аэропорта Друри-Лейн идет точно по графику». Таймс Геральд-Рекорд. Мидлтаун, штат Нью-Йорк. Получено 12 февраля, 2007.
  6. ^ Нельсон, Дебра А .; Вайс, Лиза Д. (20 мая 2007 г.). «Экосистема аэропорта Стюарт - взлет с инновационных подходов». Материалы Международной конференции по экологии и транспорту 2007 г.. Роли, Северная Каролина: Центр транспорта и окружающей среды Университета штата Северная Каролина: 32–37. Получено 18 июля, 2010.
  7. ^ «В Стюарте завершена развязка Друри-Лейн». Новости строительства онлайн. 1 декабря 2007 г. Архивировано с оригинал 11 июля 2011 г.. Получено 18 июля, 2010.
  8. ^ «Проект улучшения доступа к международному аэропорту Стюарт». Столичная секция ASCE. Получено 12 ноября, 2016.
  9. ^ «NYSDOT объявляет об открытии новой подъездной дороги к аэропорту Стюарт» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 20 ноября 2007 г.. Получено 11 декабря, 2007.
  10. ^ Кан, Кэти (1 октября 2007 г.). «Новая дорога в аэропорт отвергает имя Стюарта». Бизнес в Гудзонской долине.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных