Пол Л. Уильямс (общий) - Paul L. Williams (general)

Пол Л. Уильямс
Пол Л. Уильямс.gif
Генерал-майор Пол Л. Уильямс
Родился(1894-04-16)16 апреля 1894 г.
Детройт, Мичиган
Умер3 марта 1968 г.(1968-03-03) (73 года)
Верность Соединенные Штаты Америки
Обслуживание/ветвь Армия США
 ВВС США
Годы службы1917–1950
РангUS-O8 insignia.svg Генерал майор
Команды проведеныДесятые ВВС
Вторая авиация
Девятые воздушные силы
Третья воздушная армия
IX Войсковое командование
51-е авианосное крыло
XII Командование воздушной поддержки
27-я бомбардировочная группа
3-я бомбардировочная группа
90-я штурмовая эскадрилья
Битвы / войныВторая Мировая Война:
НаградыМедаль за выдающиеся заслуги
Легион Заслуги
Заслуженный летающий крест (2)
Воздушная медаль
Légion d'honneur (Франция)
Кавалер ордена Бани (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ)[1]

Пол Лэнгдон Уильямс (16 апреля 1894 г. - 3 марта 1968 г.) ВВС армии США и ВВС США Общее. Как руководитель IX Войсковое командование в течение Вторая Мировая Война, он отвечал за доставку по воздуху приземлений в Северная Африка, Сицилия, Италия, Нормандия, юг Франции, Нидерланды и Германия.

Ранние годы

Пол Лэнгдон Уильямс родился в Детройт, Мичиган 16 апреля 1894 г., но его семья переехала в Лос-Анджелес когда он был еще мальчиком.[2] Он закончил Стэндфордский Университет в 1917 году с Бакалавр искусств степень.[3]

Первая Мировая Война

Уильямс был заказан как 2-й лейтенант в пехотном резерве 28 апреля 1917 г. 20 октября зачислен в частный первый класс в составе курсанта авиационной части авиационного корпуса связи запасного корпуса. По окончании летной подготовки 19 февраля 1918 г. он был зачислен 2-м лейтенантом авиационной части запаса связи.[1] В апреле 1918 г. он был отправлен в Карлстром Филд около Аркадия, Флорида. В декабре 1918 года он переехал в Герстнер Филд, штат Луизиана, а затем, в ноябре 1919 года, в Калексико, Калифорния, для пограничного патрулирования с 9-я авиаэскадрилья. С декабря 1919 г. по декабрь 1920 г. служил с ним в Роквелл Филд и Мазер Филд В Калифорнии.[2]

Между войнами

Уильямс получил регулярную комиссию в качестве 2-го лейтенанта в Воздушная служба армии США 1 июля 1920 г. и был повышен до 1-й лейтенант тот же день.[1] Он стал офицером почтового транспорта на Мазер Филд в январе 1921 года. В июле 1921 года был отправлен в Кларк Филд в Форт Стоценбург в Филиппинские острова с 3-й эскадрильей преследования. В сентябре 1925 г. переведен в Киндли Филд, Филиппинские острова, где он присоединился ко 2-й наблюдательной эскадрилье, выполняя обязанности на почте и в штабе эскадрильи. Вернувшись в Соединенные Штаты, он стал операционным директором 96-я бомбардировочная эскадрилья в Лэнгли Филд. Уильямс служил в начальной летной школе авиакорпуса в г. Brooks Field, Техас, с июня по октябрь 1927 года. В 1930 году он получил квалификацию летного инструктора в начальной летной школе в Марч-Филд.[2] Уильямс был директором полетов на Марч Филд с июля 1930 по октябрь 1931 года, когда он стал директором базовой летной подготовки в Рэндольф Филд. Он был повышен до капитан 1 марта 1931 г. и временно главный 16 марта 1935 года. В сентябре 1935 года он стал директором по летной подготовке в Randolph Field. С августа 1936 по июнь 1937 года он посещал Тактическая школа авиакорпуса. Затем он стал командиром 90-я штурмовая эскадрилья в Барксдейл Филд, Луизиана.[1]

Вторая Мировая Война

В сентябре 1940 года Уильямс стал операционным директором 3-я бомбардировочная группа (легкая), в состав которой входила 90-я бомбардировочная эскадрилья. Он стал его командиром в декабре 1940 года и получил звание подполковник. В июле 1941 года он стал командиром 27-я бомбардировочная группа. Он был повышен до полковник 5 января 1942 г. С мая по ноябрь 1942 г. Уильямс участвовал в организации Восьмая воздушная армия в объединенное Королевство.[1]

Северная Африка

Когда использование парашютисты был задуман для Операция Факел, Уильямсу было поручено организовать и руководить 51-е авианосное крыло.[1] Штаб 51-го авианосного крыла прибыл в Шотландия 1 сентября 1942 г. и был приписан к Восьмая воздушная армия. Уильямсу были предоставлены все три группы авианосцев в театре: 60-я группа авианосца, то 62-я группа авианосца и 64-я группа авианосца. Ни у кого из них не было своего полного набора из 52 человек. С-47 самолеты и многие члены их авиационных и наземных экипажей только что закончили училища. Тем не менее, они составляли все авианосные силы союзников в Североафриканский театр операций работает в поддержку США и Британские воздушно-десантные операции в Северной Африке.[4] Уильямс прибыл в Северную Африку по воздуху 15 ноября 1942 года. 28 ноября Уильямс лично возглавил сорок сорок самолетов 62-й и 64-й авианосных групп, на борту которых находилось 530 парашютистов британцев. 2-й парашютный батальон. Командир батальона, подполковник Джон Даттон Фрост ехал с Уильямсом в ведущем самолете. Уильямс тщательно выбрал свои ориентиры и успешно проложил свой путь к Аэродром Депьенн, сбрасывая парашютисты поблизости. Все его самолеты благополучно вернулись. Фросту и его парашютистам повезло меньше; половина из них были убиты или взяты в плен, пробиваясь обратно к линии союзников.[5]

21 января 1943 года Уильямс возглавил XII Командование воздушной поддержки, самолет наземной поддержки, действующий в поддержку II корпус на Тунисский фронт. Номинально XII командование воздушной поддержки насчитывало 52 человека. P-40s, 23 П-39, 27 А-20 и восемь DB-7s. Принятие Уильямсом командования совпало с увеличением активности Германии. Реагируя на скопление немецкой бронетехники вокруг Фаида, самолет Уильямса весь день 26 января бомбил и обстреливал его, заявив, что двенадцать немецких танков уничтожены. Однако в воздухе росло и сопротивление Германии. 2 февраля шесть P-40 и четыре P-39 столкнулись с двадцати-тридцати Штуки в сопровождении восьми до десяти Мне 109s. «Штука» была сбита; но то же самое было с пятью Р-40. Его самая опытная группа, 33-я истребительная группа понесли столько потерь, что пришлось отвести Марокко перестроить.[6] Затем неудачи, понесенные сухопутными войсками в Битва при Кассеринском перевале заставил Уильямса эвакуировать свои передовые аэродромы вокруг Телепт. Восемнадцать самолетов, пять из которых были неисправными, были уничтожены, чтобы не допустить их захвата.[7] 22 и 23 февраля Уильямс попытался нанести тотальный удар по немецким войскам, отходящим через перевал Кассерин, но погода помешала его усилиям.[8]

Сицилия

Уильямс был повышен до бригадный генерал 18 марта 1943 г.[1] После четырех напряженных месяцев в XII Командовании воздушной поддержки Уильямс вернулся на авианосцы в качестве командира авианосного командования Северо-Западной Африки (временное). Он был создан 21 марта 1943 года для выполнения воздушно-десантной фазы операции HUSKY. Союзное вторжение на Сицилию.[9] Помимо 51-го авианосного крыла в состав командования авианосцев входили 52-е авианосное крыло и Крыло №38, РАФ.[10] Подготовка этой силы к действию была серьезной проблемой. 51-й был назначен для работы с британцами, а 52-й - с американцами, потому что 51-й имел опыт работы с англичанами в Северной Африке, и его самолет был модифицирован для работы с британскими войсками. Однако британский план требовал планерная пехота Mission и 51-й не имели опыта работы с планерами, тогда как 52-й провел тренировки с планерами перед отбытием из США, но был посвящен парашютному полету.[11] Планеры поставлялись в разобранном виде, требовалось приложить немало усилий для сборки необходимого количества планеров. Тем временем было потеряно драгоценное время на обучение.[12]

Парашютисты США направляются на Сицилию

Уильямс не участвовал в экспериментах, которые проводились авианосцами в предыдущие месяцы, и поэтому не был в курсе последних событий. следопыт оборудование и тактика, которыми пренебрегли на этапе планирования HUSKY. Более того, маршрут, выбранный для операции 52-го авианосного авиакрыла, был особенно трудным: три крутых поворота над водой при тусклом лунном свете. Уильямс не смог добиться необходимого согласия флотоводца, Вице-адмирал Генри Кент Хьюитт для более прямого маршрута. Он также не смог убедить Двенадцатая воздушная армия обеспечить истребительное сопровождение своих авианосцев или летать прожектор миссии по нейтрализации, хотя Королевские ВВС согласились выполнить несколько миссий против прожекторов. 21 мая Уильямс перенес свою штаб-квартиру из Касабланка к Уджда для наблюдения за ходом подготовки 52-го авианосного крыла и 82-я воздушно-десантная дивизия. По крайней мере, один из командиров его группы считал, что Уильямс чрезмерно оптимистичен в отношении навыков своих команд.[13]

Британская планерная операция под кодовым названием Операция LADBROKE в ночь с 9 на 10 июля 1943 г. был плохо расстрелян. Экипаж 51-го авианосного крыла испытывал трудности с навигацией и строем в ночное время. Самолет ударил сильным ветром, подвергся воздействию зенитный огонь из-за чего некоторые самолеты сбились с курса и столкнулись с плохой видимостью. Ни один самолет не был потерян, но только 12 из 133 планеров достигли зона посадки, а 47 упал в море. Одновременная американская операция, в которой участвовали 226 самолетов C-47 52-го авианосного крыла, на борту которых находился 2781 парашютист, столкнулась с аналогичными проблемами, в результате чего падение было рассеяно.[14] Менее одной шестой парашютистов высаживаются на намеченной территории или вблизи нее. зона сброса. Командир 82-й воздушно-десантной дивизии, Генерал майор Мэтью Риджуэй, посчитал, что операция «вне всяких сомнений продемонстрировала, что ВВС ... в настоящее время не могут ставить парашютные части, даже размером с батальон, на эффективную дальность атаки выбранной зоны высадки в ночное время».[15]

Миссия HUSKY 11 июля была гораздо менее успешной. 144 С-47 из 52-го авианосного крыла должны были совершить ночной перелет через линию фронта. Более того, военные корабли союзников не были удалены из подходного коридора. Авианосцы попали под сильный зенитный огонь как друзей, так и врагов. Приблизительно 23 самолета были потеряны, а половина из них была повреждена. Парашютисты 504-й пехотный десант были широко рассредоточены и понесли тяжелые потери. Миссия под кодовым названием Операция FUSTIAN, совершенный 13 июля в поддержку британцев, стоил 11 уничтоженных C-47 и повреждению 50 из 124 участвовавших.[16] После дорогостоящих неудач на Сицилии, генерал-лейтенант Лесли Дж. Макнейр, командир Сухопутные войска армии, был готов разбить воздушно-десантные дивизии, но Уильямс сохранил веру в возможности воздушно-десантных операций.[17]

Италия

Поскольку британские воздушно-десантные операции не предполагались Союзное вторжение в Италию Уильямс направил 51-е и 52-е авианосные крылья для обучения в 82-й воздушно-десантной дивизии. Принимая уроки Сицилии близко к сердцу, первопроходцы были созданы. Это были летные экипажи с лучшими из имеющихся штурманов с специально обученными парашютистами, оснащенными средствами навигации. К ним относятся британские Ребекка / Эврика ретранслирующий радар и мигающие криптоновые лампы. Роль следопытов заключалась в том, чтобы определять местонахождение и отмечать зоны высадки других воздушно-десантных подразделений. подготовка следопытов проводилась в Тунис и обнадеживающие результаты привели к решению Williams использовать Eureka для будущих операций.[18]

Командование авианосцев перебралось из Туниса на Сицилию в начале сентября, и Уильямс открыл свою штаб-квартиру в Licata. Планировалось две воздушно-десантные операции. ГИГАНТ Я атаковал с воздуха Река Вольтурно переход. Его отменили, поскольку риски для парашютистов и самолетов были сочтены слишком большими. GIANT II совершил воздушно-десантную атаку на Рим площадь. Уильямс планировал сбросить парашют на аэродромах в Poligono di Furbara и Черветери, к северо-западу от города. Его тоже отменили из-за сомнений в том, сможет ли гарнизон итальянского Рима удерживать этот район.[19] Однако в связи с ухудшением ситуации в Битва при Салерно, Генерал-лейтенант Марк Кларк вызвал экстренную миссию по привлечению 82-й воздушно-десантной дивизии. 51-му и 52-му авианосным крыльям было дано всего несколько часов на подготовку, но Уильямс смог импровизировать, используя планы ГИГАНТА I. На этот раз были приняты чрезвычайные меры, чтобы заставить замолчать зенитные орудия союзников на плаву и на берегу.[20] Три самолета-следопыта вели впереди, сбросив пятьдесят парашютистов, оснащенных лампами Rebecca / Eureka и Krypton, точно в зоне высадки за линиями союзников. Большинство парашютистов приземлились в пределах 200 ярдов (180 м) от зоны высадки, и ни один десант или авиация не были потеряны. Второе падение на следующую ночь было столь же успешным. Это побудило командование союзников попытаться высадиться размером с батальон в тыл врага на Авеллино на следующую ночь, но холмистая местность затрудняла работу следопытов. Лампы Aldis и радиопередатчики и капля разлетелась.[21]

Нормандия

бригадный генерал Энтони К. МакОлифф, командующий артиллерией 101-й воздушно-десантной дивизии, дает своим пилотам-планеристам последние инструкции перед взлетом на D минус 1.

Планирование Операция OVERLORD, то вторжение в Нормандию, начавшаяся за много лет до этого и предполагавшая возможность проведения операций с воздуха.[22] Чтобы контролировать их, генерал-майор Льюис Х. Бреретон с Девятые воздушные силы активировал IX Войсковое командование в октябре 1943 г. под командованием бригадного генерала Бенджамин Ф. Джайлс. Однако еще до того, как Джайлз принял командование, было понятно, что Уильямс будет отвечать за операции.[23] Он вступил в должность 25 февраля 1944 года, принеся с собой несколько опытных офицеров из Средиземного моря. Когда Джайлз принял командование, командование авианосца IX состояло из 50-е авианосное крыло, с 315-й и 434-я группа авианосцев. В 53-е авианосное крыло прибыл из Соединенных Штатов в феврале, а в марте - из 52-го авианосного крыла с Сицилии. Это увеличило численность командования IX войск до трех частей с четырнадцатью группами.[24] К концу мая в нем насчитывалось 1116 экипажей и 1207 действующих самолетов. Кроме того, на нем было 1118 действующих Waco и 301 оперативный Хорса планеры.[25]

Уильямс объединил 52-е авианосное крыло с 82-й воздушно-десантной дивизией, а 53-е авианосное крыло - с 101-я воздушно-десантная дивизия. Имея так много неопытных подразделений и персонала, командование авианосца IX в срочном порядке приступило к режиму интенсивной подготовки. Открылась командная школа следопытов. Cottesmore 26 февраля одним из первых назначений Уильямса стал подполковник Джоэл Л. Крауч в качестве коменданта. Крупные командные учения под названием EAGLE были проведены в ночь на 11 мая. За исключением серьезных неудач со стороны очень неопытных 315-й и 442-я группа авианосцев, упражнение прошло очень хорошо. Даже Главный маршал авиации Сэр Траффорд Ли-Мэллори, командующий Экспедиционные ВВС союзников, казалось, впечатлен,[26] хотя позже он предупреждал Общее Дуайт Эйзенхауэр что американская воздушно-десантная операция могла стать потенциальной катастрофой.[27] Для Уильямса, который уже предсказал, что, если не считать отказа следопыта или сильной зенитной артиллерии, более 90% парашютистов приземлятся в правильных зонах высадки в Нормандия, упражнение подтвердило его мнение. В последние дни перед операцией Уильямс посещал свои группы и беседовал с ними.[26]

В День Д и Д + 1 командование авианосца IX совершило 1606 самолето-вылетов и 512 самолето-пролетов. Потери 41 самолета и 9 планеров были меньше, чем ожидалось, и Ли-Мэллори быстро признал, что ошибался. Однако капля все же рассыпалась. Облака и зенитная артиллерия разрушали строй, а туман затруднял определение зон высадки, а в некоторых местах противник мешал следователям правильно обозначить зоны высадки.[28] Всего в Нормандию было отправлено 13 348 парашютистов, из которых 90 были возвращены по разным причинам, а 18 находились в самолете, который бросил самолет, не достигнув Нормандии. Возможно, около 140 человек погибли, когда их самолеты были сбиты. Из остальных около 10% приземлились в зоне высадки, 25–30% в пределах 1 мили (1,6 км) от своего маяка и 15–20% - в пределах 2 миль (3,2 км).[29]

Южная Франция

Следующей крупной операцией была Операция ДРАГОН, вторжение в южную Францию. Военно-транспортная авиация Средиземноморского театра была выведена из строя по требованиям ОВЕРЛОРД, а XII войсковое командование (временное) было расформировано.[30] Все, что осталось, это 51-е авианосное крыло, хотя и в полном составе после возвращения отряда из Китай Бирма Индия Театр. Генерал Эйзенхауэр согласился отправить 50-е авианосное крыло и 53-е авианосное крыло всего 416 самолетов. Кроме того, было отправлено 12 самолетов-следопытов с радаром и визуальными средствами, а также следопыт команды из 82-й и 101-я воздушно-десантная дивизия. Самолеты летели из Великобритании в Италию через Гибралтар или Марракеш и переехал на недавно захваченные аэродромы в районе Рима. Привезли с собой 225 планеристов. Для обеспечения вторых пилотов планеров, еще 375 человек отправили Командование воздушного транспорта. В наличии было всего около 140 планеров, но Военное министерство США согласились отправить еще 350 в следующий конвой. Им нужно было уделить особое внимание, чтобы очистить перегруженный порт Неаполя, но к 9 августа было доставлено и собрано 327 планеров.[31]

Два самолета C-47 USAAF с десантниками на пути к вторжению в южную Францию.

Уильямс был отправлен из Европейский театр операций с тщательно подобранным штатом из 20 офицеров и 19 рядовых из IX Войсковое командование командовать этой силой. Его штаб 16 июля стал Временной авиадивизией авианосца.[31] Уильямс и бригадный генерал Роберт Т. Фредерик 13 июля командующий 1-й воздушно-десантной группой приступил к совместному планированию операции под кодовым названием Operation RUGBY.[32] Уильямс был убежден, что работа при дневном свете дает ряд преимуществ. Транспортные самолеты будут иметь прикрытие темноты по мере приближения к зонам высадки, а также возможность внезапности, и воздушно-десантные войска смогут начать свои атаки до того, как произойдет высадка десанта; они также упадут достаточно поздно, чтобы у немцев не было достаточно времени, чтобы подготовиться к отражению высадки на берег. Приземление остальной части 1-й воздушно-десантной оперативной группы на планерах во второй половине дня дало бы экипажам самолетов возможность отдохнуть после начального десантирования, а также дало бы воздушно-десантным войскам время, чтобы очистить зоны приземления для планеров.[33]

Чтобы не допустить повторения печального опыта во время операции HUSKY, были созданы коридоры безопасности, в которых был запрещен любой зенитный огонь, и заблаговременное уведомление о самолетах, пролетающих над головой, было направлено на все позиции ПВО, как на плаву, так и на берегу. Были предоставлены три корабля-маяка, чтобы указать, где самолету нужно будет повернуть к месту назначения. Транспорты во время пути были защищены истребительным прикрытием, обеспечиваемым Пустыня ВВС и XII Тактическое авиационное командование.[33] Всего Временная авианосная дивизия совершила 444 вылета парашютистов, 372 самолето-вылета в Вако и 36 самолето-пролетов на самолетах Хорса, доставив 6 488 парашютистов и 2611 десантников-планеров. Благодаря дневному освещению и использованию средств навигации 50% парашютистов и более 90% десантников-планеров приземлились в зоне высадки или вблизи нее. Зенитная артиллерия была минимальной, но туман все еще создавал проблемы. Генерал Фредерик, войска которого взяли на себя большинство его целей, считал, что это была «чудесная операция».[34]

Нидерланды

Парашюты раскрываются над головой, когда парашютисты приземляются в Нидерландах во время операций Первой воздушно-десантной армии союзников в сентябре 1944 года.

Уильямс был произведен в генерал-майоры 26 августа, вскоре после возвращения в Европейский театр военных действий, чтобы возобновить командование IX войсковой авианосной командой.[35] Пока он был в отъезде, оперативное управление командованием IX авианосца было передано из экспедиционных ВВС союзников в Первая союзная воздушно-десантная армия, недавно сформированное формирование под командованием Бреретона.[36] 10 сентября Бреретон провел совещание со своим авианосным и воздушно-десантным командирами и их штабами в своей штаб-квартире в Саннихилл-парке, недалеко от Аскот, Беркшир, где они были проинформированы о Операционный РЫНОК, воздушно-десантная операция по захвату серии мостов в Нидерландах, чтобы позволить 21-я группа армий пересечь Рейн Река. На конференции Уильямсу был передан оперативный контроль над группами ВВС № 38 и 46, которые он будет осуществлять со своего командного пункта в Исткот.[37]

Бреретон приказал летать по РЫНКУ при дневном свете. Конференция выделила директивы трем воздушно-десантным дивизиям, поставив самые южные цели 101-й воздушно-десантной дивизии, чтобы траектории полета самолетов, доставляющих ее с ее баз на юге Англии, не пересекались с траекториями полета 82-й воздушно-десантной дивизии с Grantham площадь. Еще одно судьбоносное решение, принятое на конференции, заключалось в том, чтобы буксировать C-47 только один планер. Двойная буксировка планера была сложной и опасной, но одиночная буксировка означала, что подъемная сила планера растянулась на четыре дня. На следующий день Уильямс провел совещание с командирами своего крыла и групп. Были рассмотрены два маршрута: северный, пролегающий через оккупированные Нидерланды, и южный, проходящий через Бельгию. Северный путь был короче и проще, но южный безопаснее. В конце концов Уильямс решил использовать оба, с Британская 1-я воздушно-десантная дивизия 82-я воздушно-десантная дивизия двигалась северным путем, а 101-я воздушно-десантная дивизия - южным.[37] И снова 52-е авианосное крыло будет работать с 82-й воздушно-десантной дивизией, а 53-е авианосное крыло - с 101-й воздушно-десантной дивизией.[38]

Попытка провести операцию при дневном свете оказалась удачной. Дневной свет не только помог самолету лучше ориентироваться, но и значительно сократил время, необходимое для сборки единиц в зонах высадки. Этого удалось достичь, совершив более 5200 боевых вылетов истребителей и бомбардировщиков для отражения Люфтваффе и подавление немецких зенитных батарей. Однако это не избавило от необходимости искать следопытов. Скорость восстановления сбрасываемых материалов также улучшилась, но все еще оставалась низкой. 101-я воздушно-десантная дивизия получила менее 50% своих запасов, в то время как 82-я воздушно-десантная дивизия, при значительной поддержке голландских гражданских лиц, все еще управляла менее чем 70%. Осажденная 1-я британская воздушно-десантная дивизия вернула менее 15% своих запасов. Генерал-майор Джеймс М. Гэвин из 82-й воздушно-десантной дивизии подсчитал, что для сбора всех сброшенных с воздуха припасов потребовалась бы треть людей. Ничего подобного в бою не было.[39] Всего IX Tactical Air Command выполнило 4242 самолето-вылета и 1899 самолето-вылетов на планерах, потеряв 98 самолетов и 137 планеров. Группы № 38 и 46 Королевские ВВС совершили 1340 самолето-вылетов и 627 самолето-вылетов, потеряв 55 самолетов и два планера.[40]

Германия

Операция VARSITY была еще одной воздушно-десантной операцией по содействию пересечению Рейна британцами. 21-я группа армий. Начиная с 0709 года 24 марта 1945 года, транспортные самолеты, перевозившие 14 365 военнослужащих Британская 6-я воздушно-десантная дивизия и США 17-я воздушно-десантная дивизия Varsity взлетел с авиабаз в Англии и Франции и встретился над Брюсселем, а затем повернул на северо-восток к зонам высадки в Рейнской области. Воздушная перевозка состояла из 540 транспортных самолетов с парашютистами и еще 1050 десантников с 1350 планерами.[41] 17-я воздушно-десантная дивизия насчитывала 9387 человек личного состава, которых перевезли на 836 транспортах С-47, 72 чел. C-46 Commando транспорты и более 900 планеров Waco. 6-я воздушно-десантная дивизия насчитывала 7220 человек, перевезенных 42 Дуглас C-54 и 752 транспортных самолета C-47 Dakota, а также 420 Horsa и Гамилькар планеры. Эта огромная армада, протянувшаяся по небу более чем на 200 миль (322 км) и проходившая через два с половиной часа через любую точку, была защищена 1253 Девятые воздушные силы и 900 ВВС ВВС Великобритании истребители.[8]

У Уильямса теперь было искусство маршрутизации, планирования и тактики. Ни один пилот не смог правильно следовать простому, хорошо обозначенному курсу. В некоторых местах дым закрыл визуальные средства, но маяки Eureka работали безупречно.[41] Основным нововведением было использование двойной буксировки, при которой C-47 буксировал два планера вместо одного, тем самым увеличивая подъемную силу планера на 50%. Командование авианосца IX отрабатывало эту технику в предыдущие месяцы и обнаружило, что это не так сложно, как предполагалось. Проблема уменьшения дальности буксировки двух планеров C-47 была устранена за счет использования баз в районе Парижа, а не в Англии.[42] Сочетание двух дивизий в одном подъемнике сделало это крупнейшее падение за один день в истории.[43] Генерал Бреретон оценил операцию VARSITY как «огромный успех».[44] Но цена оказалась не из легких: было потеряно семь британских и 46 американских самолетов. Воспламеняемость C-46 привела к неприемлемому уровню потерь в 28%.[45] Уильямс вернулся в Соединенные Штаты в июле 1945 года. Он оставался в составе командования IX войскового авианосца, которое переехало в База ВВС Stout, Индиана.[2]

Послевоенный

Уильямс стал командующим Третья воздушная армия, авианосец, базирующийся в Гринвилл, Южная Каролина в апреле 1946 г.[1] Третий военно-воздушный флот был выведен из строя в ноябре 1946 года, и Уильямс затем принял на себя Девятые воздушные силы в Гринвилле. В августе 1947 года он стал командующим Вторыми воздушными силами со штаб-квартирой в г. База ВВС Оффатт, около Омаха, Небраска. В июле 1948 года Вторые воздушные силы были поглощены Десятыми воздушными силами, и Уильямс стал их командующим. На основе Форт Бенджамин Харрисон около Индианаполис, Индиана Десятые воздушные силы отвечали за защиту Среднего Запада от атак с севера и запада.[2] В январе 1950 г. его штаб-квартира переехала в г. База ВВС Селфридж, Мичиган. В апреле 1950 года Уильямс был переведен в штаб ВВС на временную службу в качестве члена Совета по кадрам ВВС.[1] Он вышел в отставку 30 апреля 1950 года в звании генерал-майора и умер 3 марта 1968 года.[3]

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я Фогерти 1953
  2. ^ а б c d е Биографии: ГЛАВНЫЙ ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПОЛ Л. УИЛЬЯМС, заархивировано из оригинал на 2012-12-12, получено 1 февраля 2010
  3. ^ а б Анселл и Миллер 1996, п. 458
  4. ^ Уоррен 1955, п. 3
  5. ^ Уоррен 1955, стр. 17–18
  6. ^ Крейвен и Кейт 1949, стр. 140–142
  7. ^ Крейвен и Кейт 1949, п. 156
  8. ^ а б Крейвен и Кейт 1949, стр. 159–160
  9. ^ Уоррен 1955, п. 26
  10. ^ Крейвен и Кейт 1949, стр. 416–417
  11. ^ Уоррен 1955, п. 23
  12. ^ Уоррен 1955, п. 27
  13. ^ Уоррен 1955, стр. 25–28
  14. ^ Крейвен и Кейт 1949, стр. 446–449
  15. ^ Уоррен 1955, стр. 26–27
  16. ^ Крейвен и Кейт 1949, стр. 453–455
  17. ^ Уоррен 1955, п. 54
  18. ^ Уоррен 1955, стр. 57–60
  19. ^ Уоррен 1955, стр. 56–57
  20. ^ Уоррен 1955, п. 61
  21. ^ Крейвен и Кейт 1949, стр. 531–533
  22. ^ Уоррен 1956, п. 1
  23. ^ Уоррен 1956, стр. 4–5
  24. ^ Крейвен и Кейт 1951, п. 114
  25. ^ Уоррен 1956, стр. 18–19
  26. ^ а б Уоррен 1956, стр. 21–27
  27. ^ Крейвен и Кейт 1951, п. 146
  28. ^ Крейвен и Кейт 1951, п. 189
  29. ^ Уоррен 1956, п. 58
  30. ^ Крейвен и Кейт 1951, стр. 418–419
  31. ^ а б Уоррен 1955, стр. 86–87
  32. ^ Harclerode 2005, п. 414
  33. ^ а б Уоррен 1955, п. 84
  34. ^ Уоррен 1955, стр. 107–108
  35. ^ Уоррен 1956, п. 83
  36. ^ Уоррен 1956, п. 81 год
  37. ^ а б Уоррен 1956, стр. 88–90
  38. ^ Уоррен 1956, стр. 97–98
  39. ^ Уоррен 1956, стр. 154–155
  40. ^ Крейвен и Кейт 1949, п. 610
  41. ^ а б Уоррен 1956, п. 193
  42. ^ Уоррен 1956, п. 158
  43. ^ Уайтинг 1986, п. 113
  44. ^ Уоррен 1956, п. 192
  45. ^ Уоррен 1956, п. 194

использованная литература