Авиабаза Плейку - Pleiku Air Base

Информацию об использовании этого объекта в гражданских аэропортах после 1975 г. см. Плейку аэропорт.

Авиабаза Плейку
Отечество - Space.png Pacific Air Forces.png
Часть Республика Вьетнам ВВС (RVNAF)
Тихоокеанские ВВС (ВВС США)
Pleiku-1969.jpg
Авиабаза Плейку Южный Вьетнам - 1969 г.
Pleiku AB находится во Вьетнаме.
Pleiku AB
Pleiku AB
Расположение авиабазы ​​Плейку, Вьетнам
Координаты14 ° 00′16 ″ с.ш. 108 ° 01′02 ″ в.д. / 14.00444 ° с.ш.108.01722 ° в. / 14.00444; 108.01722 (Pleiku AB)Координаты: 14 ° 00′16 ″ с.ш. 108 ° 01′02 ″ в.д. / 14.00444 ° с.ш.108.01722 ° в. / 14.00444; 108.01722 (Pleiku AB)
ТипБаза ВВС
Информация о сайте
КонтролируетсяРундел Южного Вьетнама (1956–1975) .svg  Республика Вьетнам ВВС
Roundel of the USAF.svg  ВВС США
УсловиеЗахвачен в 1975 году ПАВН, теперь гражданский аэропорт
История сайта
Построен1962
В использовании1962–1975
Битвы / войныМедаль за службу во Вьетнаме tape.svg
война во Вьетнаме
Информация о гарнизоне
Гарнизон6-я воздушная дивизия (RVNAF)
72d Тактическое крыло (RVNAF)
633d Крыло специальных операций (ВВС США)
Информация об аэродроме
Резюме
ВысотаAMSL2,434 футов / 742 м
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
09/275,9601,817Асфальт
A-1E Skyraider 6-й эскадрильи специальных операций на Pleiku AB

Авиабаза Плейку бывшая военно-воздушная база в Вьетнам. Это было установлено Республика Вьетнам ВВС (RVNAF) в 1962 году на неосвоенной взлетно-посадочной полосе и использовался ВВС США вовремя война во Вьетнаме в Тактическая зона II корпуса Южного Вьетнама. Это было захвачено Народная армия Вьетнама (PAVN) в марте 1975 года и был заброшен на долгие годы. Сегодня объект перепрофилирован под Плейку аэропорт.

Происхождение

В январе 1962 года США Консультативная группа по военной помощи во Вьетнаме обратился к строительному агенту Министерства обороны с просьбой ВМС США Начальник строительства РВН (OICC) для проектирования и строительства взлетно-посадочной полосы длиной 6000 футов (1800 м) в Плейку. MAAG хотел, чтобы аэродром был введен в эксплуатацию в качестве первоочередной задачи к 1 июля 1962 года. Хотя проектирование еще не началось, OICC поручило RMK-BRJ, строительный подрядчик, приступит к работе 19 января.[1] Они установили 6000 футов пробитая стальная доска (PSP) взлетно-посадочная полоса с разбегами, параллельная рулежная дорожка и перроны стоимостью 2,7 миллиона долларов.[1]:32 Строительство аэродрома завершилось 20 июня 1962 года.[1]:41 RMK-BRJ вернулся в 1964 году, чтобы заменить взлетно-посадочную полосу PSP трехдюймовым асфальтовым покрытием.[1]:66

1-я истребительная эскадрилья RVNAF поставила два AD-6 Skyraiders в Pleiku AB с конца 1961 года, а затем эта сила была увеличена до четырех A-1 и одного С-47 Вспышка.[2] В декабре 1962 года авиабаза Плейку была активирована RVNAF как 62-я авиабаза, а в марте 1964 года 62-я авиабаза стала 62-м тактическим крылом RVNAF.[2]:275 114-я эскадрилья связи RVNAF перебралась на Плейку в 1963 году.[2]:273 В январе 1965 года 62-й авиаполк и отряд 516-й истребительной эскадрильи перебрались в Авиабаза Нячанг.[2]:263 Авиабаза Плейку затем находилась в ведении группы поддержки 92-й базы RVNAF, и база использовалась как плацдарм и аэродром для аварийных ситуаций.

Использование Соединенными Штатами во время войны во Вьетнаме

По мере того, как проникновение Северного Вьетнама увеличивалось в пределах и вдоль границ Лаоса и Камбоджи, важность авиабазы ​​Плейку возрастала, а базовые объекты расширялись и улучшались гражданскими инженерными подразделениями американской армии и ВВС. База совместно использовалась для воздушных операций как RVNAF, так и USAF, но так и не достигла уровня насыщения и численности населения основных авиабаз прибрежных низменностей. Силы ВВС США, дислоцированные в Плейку, находились под юрисдикцией Седьмая авиация, Тихоокеанские ВВС США (PACAF). APO для Плейку был APO San Francisco, 96318.

В 4400-я учебная эскадрилья боевых расчетов, кодовое имя Ворота фермы начал свою деятельность в Южном Вьетнаме в 1961 году.[2]:81 В 1962 г. отряд Ворота фермы B-26 Invaders начал операции с Pleiku AB, и к февралю 1963 года их количество выросло до 6 B-26 и 1 C-47.[2]:171

В марте 1962 года на базе начал функционировать II центр авиационной поддержки. В июне 1962 г. отряд № 1 г. 6220-я авиационная база эскадрильи был активирован на базе. В декабре 1962 г. отряд № 3 г. 8-я воздушная портовая эскадрилья был активирован на базе.[2]:275

Армейские части:

В конце 1964 г. отряд 2 HH-43Bs были размещены на базе для спасательных и местных поисково-спасательных операций.[6] 15 сентября 1965 г. этот отряд был переименован в Отряд № 9, г. 38-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья.[6]:70 16 февраля 1970 г. отряд № 9 был переведен из Плейку АБ в г. База ВВС Таиланда Накхон Пханом, Таиланд.[6]:113

В середине 1965 г. компания Pleiku AB стала передовым операционным центром для 4 AC-47 Пугающий боевые корабли полета B 4-я эскадрилья воздушных коммандос.[7] К декабрю 1969 года полет B был сокращен до 2 самолетов AC-47, поскольку самолет все больше выводился из эксплуатации ВВС США.[7]:70

В сентябре 1965 г. 21-я тактическая авиационная эскадрилья поддержки оснащен 30 O-1 Bird Dogs начал свою деятельность с Pleiku AB.[8]

633-я группа боевой поддержки была активирована на базе 14 марта 1966 года, взяв на себя обязанности временной 6234-й эскадрильи авиабазы, которая руководила строительством и другими видами деятельности на базе после того, как RVNAF перебралась в Нячанг.

А-1 оборудован 1-я эскадрилья воздушных коммандос переехал в Плейку 1 января 1966 года с авиабазы ​​Бьен Хоа, где он действовал как часть Ворота фермы.[8]:113 1-я эскадрилья воздушных коммандос перебралась в RTAFB Накхонпханом в начале 1967 года.[8]:241

В течение 1966 года численность персонала ВВС США на базе увеличилась со 150 до более 2500 человек.[8]:172 В сентябре были построены 13 казарм, в которых находилось 900 человек, а в октябре - еще 10 бараков.[8]:176

В 9-я эскадрилья воздушных коммандос был активирован в Плейку 25 января 1967 года для выполнения специальных операций с использованием модифицированных C-47 и O-2B Skymasters.[9] Во время активной службы 9-я САУ выполняла боевые задачи, включая авиационную поддержку сухопутных войск, воздушное прикрытие транспортов, дневной и ночной перехват, боевую поисково-спасательную поддержку, вооруженную разведку и управление передовой авиацией.[9][8]:243 Эскадрилья перебазировалась на авиабазу Нячанг 1 ноября 1967 г.[9]

В конце октября 1967 г. некоторые из 604-я эскадрилья воздушных коммандос Боевой дракон А-37А Стрекозы переехал на базу из Bien Hoa AB для выполнения задач вооруженной и визуальной разведки и ночных полетов по перехвату в Тигровая гончая оперативный район над юго-востоком Лаоса.[8]:241

С 1968 г. по 27 июня 1972 г. 362-я тактическая эскадрилья радиоэлектронной борьбы Летающие специально оборудованные ИС-47 были переданы Плейку. Эти самолеты были оснащены различными компонентами радиоэлектронной борьбы.[8]:129

633d Крыло специальных операций

633-е крыло специальных операций было активировано в районе Плейку 15 июля 1968 года.[10] Его задача заключалась в непосредственной авиационной поддержке, дневном и ночном перехвате, а также в визуальной и фоторазведке.

Единственным подразделением, приписанным к 633-му полку специальных операций, был 6-я эскадрилья специальных операций оснащенный 20 A-1E / H, которые были отправлены на Плейку 29 февраля 1968 года.[11][10] Во время пребывания в Плейку эскадрилья содержала передовое аварийно-спасательное подразделение на авиабазе Дананг с 1 апреля 1968 года по 1 сентября 1969 года.[11] Эскадрилья была выведена из строя 15 ноября 1969 года.[11] После ухода персонала в конце 1969 года небольшая группа осталась на Плейку в течение короткого периода времени, чтобы консультировать RVNAF.

633-е крыло дезактивировано 15 марта 1970 года. За действия на авиабазе Плейку крыло было награждено Премия за выдающееся подразделение ВВС - с устройством Combat "V" и Республикой Вьетнамский крест галантности - с Palm.[10]:291

19 мая 1970 г. в результате ракетного обстрела базы был уничтожен 1 ИС-47 и повреждены еще 2. Еще одна ракетная атака 26 мая повредила еще 2 самолета ЕС-47.[12]

RVNAF в Плейку

В марте 1970 года ВВС США начали передачу базы RVNAF, и эта передача была завершена к концу 1970 года.[12]:216

Pleiku AB была одной из двух оперативных баз 6-й воздушной дивизии RVNAF, другая - Авиабаза Ph Cát.[13]

RVNAF сформировал 72-е тактическое крыло на базе с 530-й истребительной эскадрильей, оснащенной A-1 Skyraiders, вместе с двумя штурмовыми эскадрильями вертолетов UH-1H (229-я, 235-я) и 118-й эскадрильей связи с Cessna O-2A, U-17 передовой авиадиспетчер / легкий самолет-разведчик.

817-я боевая эскадрилья RVNAF, оснащенная самолетами АС-47, доставила на базу боевые самолеты.[7]:253

После 1973 г. Парижские мирные соглашения, Плейку AB стал центром разведки в Центральном нагорье, где RVNAF отслеживает деятельность PAVN и нарушения договоров.

В 1974 году на авиабазу Плейку были закреплены следующие подразделения RVNAF:

  • 6-я авиационная дивизия (штаб)
  • 72d тактическое крыло
118-я эскадрилья связи Cessna O-2A, U-17
530-я истребительная эскадрилья А-1
229-я / 235-я вертолетная эскадрилья Bell UH-1H
Det B 259-я вертолетная эскадрилья Bell UH-1H (медицинская эвакуация)

Захват авиабазы ​​Плейку

Основная статья: Битва при Бан Ме Туот

К началу весны 1975 года Северный Вьетнам понял, что настало время для достижения своей цели - воссоединения Вьетнама под коммунистическим режимом, и поэтому начал серию небольших наземных атак, чтобы проверить реакцию США. Когда эти атаки не вызвали военного ответа Вашингтона, PAVN организовала нападение на Бан Ме Туот в Центральном нагорье. Бан Ме Туот контролировал шоссе 14 и 21, жизненно важные пути сообщения от южной части Центрального нагорья до Сайгона и побережья.

В ночь на 9 марта 1975 года ПАВН обстреляла город и аэродром Плейку артиллерией, минометами и ракетами. К следующему дню более половины Бан Ме Туот оказалось в руках врага, несмотря на ожесточенное сопротивление защитников АРВН. Авиаударом РВНАФ было уничтожено пять танков ПАВН, но во время одного удара бомба случайно попала в штаб сектора АРВН, серьезно нарушив связь.

На аэродроме Плейку небольшой гарнизон АРВН подвергся атаке и был вынужден защищать диспетчерскую вышку, предотвращая попытки полета подкреплений. Подкрепление АРВН было переброшено в Буон Хо, к северу от города, вдали от места сражения. На аэродроме ПАВН уничтожила О-1, CH-47, и десять UH-1, хотя трем поврежденным UH-1 удалось скрыться. Ожесточенные бои продолжались еще три дня, но к 14 марта положение было безнадежным. За четыре дня боя RVNAF совершили более 200 самолето-вылетов, нанеся большие потери PAVN, но безрезультатно. В воздухе не было потеряно ни одного самолета, но три А-37 в Плейку были уничтожены 122-мм ракетами 11 марта, когда ПАВН произвела ракетный обстрел аэродрома.

В день падения Пан Ме Туота, президент Нгуен Ван Тхицу созвал экстренное совещание высокого уровня в Камрань Бэй. Во время этой встречи Тхиеу принял решение попытаться упорядоченно отступить с Центрального нагорья вокруг Контума и Плейку, чтобы сохранить силы и перегруппироваться для контратаки. К несчастью для южновьетнамцев, командующий регионом генерал Фум Ван Фу, неверно истолковал этот приказ и приказал немедленно эвакуировать оба города. Командующему 6-й авиационной дивизией в Плейку Б.Г. Фам Нгок Сангу было дано 48 часов на эвакуацию с аэродрома, и он немедленно запросил UH-1, CH-47 и C-130 для вывоза персонала RVNAF и их иждивенцев из Плейку.[13]:74–5

16 марта по городу начался артиллерийский огонь, и войска АРВН начали отход к побережью по шоссе 7Б. На аэродроме Плейку шестьдесят четыре самолета были брошены без особых усилий, чтобы уничтожить их перед эвакуацией, а большое количество топлива и боеприпасов остались неповрежденными и готовыми к использованию PAVN.[13]:75

Текущее использование

После захвата базы PAVN в 1975 году захваченные самолеты RVNAF были либо уничтожены, либо отправлены на другие аэродромы, а авиабаза Плейку была заброшена, очевидно оставаясь таковой в течение многих лет. Сегодня на площадке одного из бывших ангаров ВВС США возведено небольшое здание аэровокзала. Бывший базовый объект был снесен, и осталось несколько улиц, земля теперь используется для сельского хозяйства; ни одно из бывших базовых зданий не осталось. Большая рампа для стоянки самолетов остается, но в значительной степени заброшена, как и неиспользуемая РД для реактивных двигателей. Бывшая диспетчерская вышка ВВС США и большое здание пожарной части на линии полета остаются стоять; их текущее использование не определено.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б c d Трегаскис, Ричард (1975). Юго-Восточная Азия: создание основ; История строительства в Юго-Восточной Азии. Заведующий документами типографии правительства США. п. 30. OCLC  952642951.
  2. ^ а б c d е ж грамм Футрелл, Роберт (1981). Военно-воздушные силы США в Юго-Восточной Азии: годы рекомендаций до 1965 г. (PDF). Управление истории ВВС. п. 127. ISBN  9789998843523.
  3. ^ Дунстан 1988, п. 132.
  4. ^ Дунстан 1988, п. 139.
  5. ^ Дунстан 1988, п. 33.
  6. ^ а б c Тилфорд, Эрл (1980). Поисково-спасательные работы в Юго-Восточной Азии 1961–1975 гг. (PDF). Управление истории ВВС. п. 61. ISBN  9781410222640.
  7. ^ а б c Баллард, Джек (1982). ВВС США в Юго-Восточной Азии Разработка и использование боевых самолетов 1962-1972 гг.. Издательство ДИАНА. п. 35–6. ISBN  9781428993648.
  8. ^ а б c d е ж грамм час Шлайт, Джон (1999). ВВС США в Юго-Восточной Азии: война в Южном Вьетнаме Годы наступления 1965–1968 (PDF). Управление истории ВВС. п. 75. ISBN  9780912799513.
  9. ^ а б c Доллман, Дэвид (15 мая 2017 г.). «9-я эскадрилья специальных операций (AFSOC)». Агентство исторических исследований ВВС. Получено 10 мая 2018.
  10. ^ а б c Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей, 1947-1977 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. п.290. ISBN  0-912799-12-9.
  11. ^ а б c Бейли, Карл Э. (5 июля 2017 г.). "Информационный бюллетень 6-й эскадрильи специальных операций (AFSOC)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 10 мая 2018.
  12. ^ а б Нальти, Бернард (2000). ВВС США в Юго-Восточной Азии: война в Южном Вьетнаме Воздушная война за Южный Вьетнам 1968–1975 (PDF). Программа истории и музеев ВВС. п. 246. ISBN  9781478118640. Эта статья включает текст из этого источника, который находится в всеобщее достояние.
  13. ^ а б c Лаваль, А (1985). Серия монографий ВВС США по Юго-Восточной Азии, том III, ВВС Вьетнама, 1951–75 (PDF). Управление истории ВВС. п. 68. ISBN  0912799285.

Библиография


внешняя ссылка