Судостроительная компания Поллока-Стоктона - Википедия - Pollock-Stockton Shipbuilding Company

Судостроительная компания Поллока-Стоктона
ТипСтроительство судов
Промышленность
Основан1943
ОсновательДжордж Поллок
Штаб-квартираСтоктон, Калифорния
Ключевые люди
  • Джордж Поллок Президент
  • Гордон Поллок Менеджер
  • Эдгар Главный инженер
ТоварыКорабли и баржи

Судостроительная компания Поллока-Стоктона была основана в 1942 году для строительства кораблей, необходимых для Вторая мировая война. В рамках Программа аварийного судостроения то ВМС США предоставил часть капитала для открытия судостроительной компании Pollock-Stockton в г. Стоктон, Калифорния. В верфь был расположен в Река Сан-Хоакин и Stockton Channel, недалеко от Луи-парка. После войны верфь закрылась в феврале 1946 года.

Фон

Джордж Поллок (1886-1950) начал Строительная компания Минлока который построил Тауэрский мост над рекой Сакраменто, открывшейся 15 декабря 1935 года.[1] Строительная компания Pollock также помогла построить Плотина Шаста началось в 1938 году, 5 миль Всеамериканский канал, Caldecott Tunnel открылся в 1937 г. Boulder Dam[2][3] Строительная компания Поллока также построила часть Военно-морская верфь острова Маре.[4] Строительная компания Pollock была выбрана для строительства судов из-за их репутации и навыков, особенно в области сварки. Поскольку прибрежные верфи были заняты строительством больших судов для военных нужд, таких как авианосцы, линкоры, крейсеры и эсминцы, не было иного выхода, кроме как использовать других строителей, например мостостроителей, для производства малых и средних кораблей. Джордж Поллок получил правительственные контракты США еще и потому, что познакомился с Министерство войны США требование о том, чтобы производство стратегического военного имущества производилось в 60 милях или более от океана, чтобы не допустить морская артиллерийская стрельба. Джордж Поллок и его брат Гордон Поллок арендовали 50 акров на северной стороне Стоктонского канала около Луи-парка и основали компанию Pollock-Stockton Shipbuilding Company. ВМФ нуждаются в больших плавучих сухих доках для ремонта кораблей в Азиатско-Тихоокеанский театр или война. Усовершенствованные базовые секционные доки строились секциями и буксировались секциями через Тихий океан на удаленные военно-морские базы, а затем их там собрали. Компания Pollock-Stockton Shipbuilding построила некоторые из этих секций длиной 93 фута и высотой в пять этажей. Позже Pollock-Stockton Shipbuilding также построила спасательные лодки, баржи, лодки снабжения, спасательные лодки и суда для укладки сетей. В 1944 году компания Pollock-Stockton Shipbuilding достигла пика занятости - 8000 человек. Джордж Поллок закрыл верфь в 1946 году. Поллок работал над ремонтом ряда военно-морских сооружений на Филиппинах, Гуаме и Гавайских островах. Он ушел из строительства и переехал в Бейкерсфилд, Калифорния, был ли он увлечен разведение скота и стал заводчиком телка крупного рогатого скота. Джордж Поллокн на пике карьеры владел более 2000 голов крупный рогатый скот. Джордж Поллок умер 15 января 1950 года в Бейкерсфилде, штат Калифорния, в возрасте 64 лет.[5][6][7][8][9][10][2][11][12][13]

Корабли, построенные Pollock-Stockton Shipbuilding

Большие вспомогательные плавучие доки (AFDB)

Pollock-Stockton Shipbuilding's USS Ремесленник (АБСД-1) с USSАнтилопа (IX-109) и LST-120 в доке в Эспириту-Санто, Острова Новые Гебриды, 8 января 1945 г.

Вспомогательные плавучие доки, большие, пришла секциями массой 3 850 тонн и длиной 93 фута каждая. Каждая секция имела балку 165 футов, теоретическую глубину 75 футов и грузоподъемность 10 000 тонн каждая. Они также известны как Передовые базовые секционные доки (АБСД). Секции могут быть собраны вместе для подъема более крупных кораблей. AFDB были необходимы для ремонта линкоры, авианосцы, крейсеры, и большие вспомогательные корабли. AFDB-1 Ремесленник имел 10 секций (от A до J) общей грузоподъемностью 100 000 тонн и имел длину 1000 футов со всеми установленными 10 секциями. AFDB-1–7 строились между 1943 и 1945 годами, а затем буксировались на удаленные военно-морские базы. AFDB будет иметь экипаж от 600 до 1000 человек, иметь дистилляция пресной воды сажайте и будьте самодостаточными. У них был железнодорожный кран грузоподъемностью 15 тонн с радиусом действия 85 футов и двумя или более опорами. баржи. Для откачки воды в резервуарах на каждой секции было два 24-дюймовых нагнетательных насоса, каждый насос производил 15 000 галлонов в минуту. Для мощности было два дизель-генератора переменного тока мощностью 350 кВт на каждой секции, вырабатывающие 3-фазную мощность 440 вольт с 60-тактным циклом. Имел паровые заводы для запуска насосов. Каждая секция могла хранить 65 000 галлонов. мазута он должен был поставлять ремонтируемые корабли. Чтобы экипаж жил рядом с AFDB, ВМФ имел казармы корабли называется APL, этот док рядом с AFDB.[11][14][12][15]

Разделы:

Средние вспомогательные плавучие доки (AFDM)

USS Kinkaid (DD-965) в плавучем сухом доке Steadfast
Сводный корабль AFDM-14 USS Resourceful (AFDM-5) и находящийся в ремонте USNS Spica (T-AFS-9) в Субик-Бей

AFDM от 6800 до 8000 тонн и от 528 до 622 футов в длину. AFDM имеет экипаж от 140 до 200 человек. AFDM имел грузоподъемность 18000 тонн и был вооружен двумя 40-мм и четырьмя 20-мм пушками. Было два7 1⁄2-тонные краны с 16 балластными отсеками. AFDM были построены из трех частей: длинной центральной секции и двух более коротких секций на каждом конце.[11][16][12][17] Все AFDM также имели номера классов Yard Floating Docks (YFD).

  • USS Стойкий (AFDM-14) Также называется YFD 71, продана частным лицам в 1998 г.[18]

Сетевой слой кораблей

Pollock-Stockton Shipbuilding's USS Silverbell (Ан-51) 1100-тонное судно-несущий груз, 1945 г.
Pollock-Stockton Shipbuilding's USS Snowbell (Ан-52) сети ухода

Сетевые суда которые были 1100 тонн и 194 фута в длину. Основная функция сетчатого слоя заключалась в укладке и обслуживании стали. противоторпедные или противолодочные сети. Сети можно было установить вокруг отдельного корабля на якоре или вокруг него. гавани или другой якорные стоянки. По мере развития Второй мировой войны сетевым слоям приходилось выполнять множество дополнительных ролей, включая спасение, войсковой и грузовой транспорт, буй техническое обслуживание и сервис как буксиры.[19] Сетевые суда класса Ailanthus:

Казарма Баржа

Военно-морской флот США компании Pollock-Stockton Shipbuilding Казармы Баржи был 1300 тонн и 261 фут в длину. Используется как временный бараки для моряков и других военнослужащих. Корабль-казарма также использовался в качестве приемного блока для моряков, которым требовалось временное проживание до назначения на их корабль. Казарма Баржа - это разновидность вспомогательное судно, называемый APL для вспомогательного личного проживания.

  • APL 23 Сдан в слом 1974
  • APL 24 по MARAD 1962 г.
  • APL 25 слом 1973
  • APL 25 (Зеленое яблоко)

Ремонтная баржа

Ремонтная баржа или Плавучие мастерские были самоподдерживающимися, 530 тонн и 153 футов длиной, построенными в 1944 году. Они имели балку 36 футов и осадку 6 футов. Ремонтная Баржа имела механический цех, жилые помещения. Они ремонтировали небольшие лодки и суда. На барже были генераторы, дистилляционная установка, воздушный компрессор и паровой котел. В жилом помещении были спальные места, столовая на 48 человек: 47 рядовых и один. Главный старшина.[20][21]

  • YR 67 переименован в YRB 32
  • YR 68 переименован в YRB 34

Грузовые баржи (YFN)

Тип YFN, YFN-958 покрытый более легкий баржа несамоходная

Баржи YFN компании Pollock-Stockton Shipbuilding составляли 700 тонн и длину 261 фут. Они не были самоходными. Класс ВМФ Корабль типа B. Также называется Более легкий.[22]

  • YFN 619
  • YFN 620
  • YFN 621 Позже YFNB 5, продан в 2004 г.
  • YFN 622
  • YFN 623
  • YFN 738
  • YFN 739
  • YFN 740 Позднее YRBM 19, YFNB 19, YRBM 56
  • YFN 741
  • YFN 742
  • YFN 998
  • YFN 999
  • YFN 1000
  • YFN 1001
  • YFN 1002
  • YFN 1003
  • YFN 1004
  • YFN 1005
  • YFN 1006
  • YFN 1007
  • YFN 1008
  • YFN 1009
  • YFN 1010
  • YFN 1011
  • YFN 1012
  • YFN 1013
  • YFN 1014
  • YFN 1015
  • YFN 1016

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ calisphere.org, Тауэрский мост
  2. ^ а б Центр истории Сакраменто, Поллок, миссис Гордон
  3. ^ Строительство туннеля Калдекотт, Мэри МакКоскер, Мэри Солон, стр.
  4. ^ Восточный Сакраменто, Ли М. А. Симпсон
  5. ^ Бейкерсфилд из Калифорнии, Джордж Гордон Поллок (отец Гордона) Бейкерсфилд, Калифорния Понедельник, 16 января 1950 г. Понедельник, 16 января 1950 г.
  6. ^ История Калифорнии, Новости общества, In Memoriam, Vol. 29 No. 1, Джордж Гордон Поллок Кэролайн Венцель, март 1950 г.
  7. ^ Madera Tribune, том 17, номер 164, 16 января 1950 г.,
  8. ^ shipbuildinghistory.com, Судостроительная компания Поллока-Стоктона
  9. ^ Militarymuseum.org, Судостроительная компания Поллока-Стоктона
  10. ^ гипервойна Калифорния WW2
  11. ^ а б c «Плавучие сухие доки (AFDB, AFDM, AFDL, ARD, ARDM, YFD)». shipbuildinghistory.com. 30 апреля 2015 г.. Получено 8 января 2019.
  12. ^ а б c Строительство баз ВМФ во время Второй мировой войны, История Бюро верфей и доков и корпуса гражданских инженеров 1940-1946 гг. Глава IX, Плавучие сухие доки
  13. ^ Фитцс Стоктон: Тауэрский мост, Стоктон угол, Майкл Фицджеральд, 25 июня 2017 г.
  14. ^ navsource, Artisan (AFDB-1)
  15. ^ southpacificwwiimuseum.com, Плавучий сухой док ABSD-1 на Эспириту-Санто, взгляд на историю Второй мировой войны
  16. ^ navsource, Средний вспомогательный плавучий док AFDM
  17. ^ navsource, Средние вспомогательные плавучие доки (AFDM)
  18. ^ navsource, USS Стойкий (AFDM-14)
  19. ^ Сетевые тендеры времен Второй мировой войны, Navsource Online.
  20. ^ globalsecurity.org, Ремонтная баржа
  21. ^ shipbuildinghistory.com, Ремонтные баржи (YR, YRB, YRBM, YRDH, YRDM, YRR)
  22. ^ shipbuildinghistory.com Грузовые баржи (YF, YFN) и рефрижераторные грузовые баржи (YFR, YFRN), построенные или приобретенные после Второй мировой войны