Procar Австралия - Procar Australia

Procar Австралия был автоспорт управляющая компания категории, действовавшая в Австралия с 1994 по 2004 гг.

Procar была основана в 1994 Россом Палмером,[1] а Брисбен основанный бизнесмен и давний спонсор автоспорта друга детства и нескольких Чемпион Австралии по кузовным автомобилям и Батерст 1000 победитель Дик Джонсон. Выступал администратором различных чемпионатов и серий. [2] для автомобилей серийного производства, в том числе:

Компания также организовала несколько гонок на выносливость, в том числе:

Procar Australia прекратила свою деятельность в 2004 году, и Палмер назвал финансовые проблемы причиной ухода компании из спорта.[2]

История

Procar было названием организационного органа, управляющего Чемпионат Австралии по производству автомобилей до вовлечения Палмера и руководил этой категорией из-за растущих затрат на серию японских спортивных автомобилей, таких как Toyota Supras и Mazda RX-7s в ходовые седаны в начале 1990-х, пока, наконец, не перешли на просто переднеприводные седаны в 1994 после очень плохо поддерживаемого 1993 сезон. Формат переднего привода привел к росту числа участников, поскольку Mazda 626s и большое количество Nissan Pulsar команды сражались вместе с командой из Volvo 850s. Успех Батерст 12 часов который был сконцентрирован на автомобилях, построенных по тем же правилам, но на автомобилях с более высокими техническими характеристиками, например Mazda RX-7 и Порше 968 возникло желание создать серию этих автомобилей, которые стали 1994 Австралийская серия суперпроизводственных автомобилей. Палмер стоял за новой серией и возглавил существующую организацию Procar. С созданием TOCA Австралия, чтобы запустить новую серию для Супер Туризм автомобилей 1994 года, Procar, вместе с австралийским Porsche Cup и Кубок Коммодора смогла предоставить мгновенную группу категорий поддержки. Брэд Джонс, вождение Лотус Эсприт, победил в серии Super Production Car.

В сезоне 1995 г. Австралийская серия суперсерийных автомобилей переименован в Австралийская серия серийных автомобилей. Это также привело к добавлению подклассов на базе седанов, чтобы охватить автомобили Bathurst 12 Hour средней спецификации, что привело к трехклассовой структуре. Джим Ричардс в Порше 993 выиграл класс А с Форд Сокол пилот Крис Секстон победитель класса B и Peugeot 405 пилот Милтон Лэслайт победитель класса C.

1996 год стал годом Чемпионат Австралии по производству автомобилей и Австралийская серия серийных автомобилей объединены в единый пятиклассный Чемпионат Австралии по производству автомобилей GT. Высший класс разделили европейские и японские спорткары, которые теперь включают экзотику вроде Феррари F355 отделен от автомобилей раллийного стиля, таких как Subaru Impreza WRX. Совмещение нижнего класса GT Production и высшего класса серийных автомобилей было объединено, хотя Citroens и Peugeot старого класса C не вернулись в гонку против Pulsars и 626s. Кэмерон МакКонвилл выиграл очень упорный чемпионат в высшем классе на своем Porsche против Ричардса и Питера Фицджеральда, причем в классах компонентов выиграли Джон Бурк (Subaru Impreza), Секстон (Ford Falcon), Крис Куспарис (Mazda 626) и Павичевич (Suzuki Swift). .

Такая классовая структура сохранялась четыре года. Со временем все большее внимание уделялось топ-классу как более экзотическим автомобилям, таким как Додж Вайпер, Maserati Ghibli, Лотос Элиза и Chevrolet Corvette прибыл вместе с профессиональными водителями, такими как Ричардс, Джон Боу, Нил Кромптон и Пол Стокелл. Шестой класс был введен для небольших спортивных автомобилей, таких как Toyota MR2 и Mazda MX-5. Авария на Выставочный зал Poolrite GTP в Батерсте 1999 года В гонке Уэйн Парк на Ferrari F355 скрепил заднюю метку Ford Falcon и был разрушен в тяжелой аварии. Это стало толчком к выделению топ-класса в отдельную серию, Чемпионат Австралии по кубку наций на сезон 2000 года. Это могло бы заинтересовать производителей и импортеров суперкаров с поддержкой завода. Ламборджини команда, возглавляемая Пол Стокелл присоединение к группе авторитетных команд Porsche и создание Гарцующие скачки, команда из Ferrari, которая была на пике своей карьеры. К этому моменту австралийский чемпионат Super Touring был в упадке, и группа категорий Procar была теперь практически лидером. После того, как большие спортивные автомобили GT были выделены в отдельный класс, серия серийных автомобилей GT продолжилась: Mitsubishi Lancers, Subaru Imprezas, Mazda RX-7 и HSV GTS авто сейчас высший класс. Кроме того, в 2000 году был основан V8 BRutes серии для легких грузовиков на базе версий V8 Холден Ют и Ford Falcon Ute. V8 BRute Utes мгновенно стал популярным и создал совершенно новый жанр среди фанатов гонок, особенно с его агрессивными драйверами, которые трутся о панель.

К 2001 году категории Procar уже участвовали в гонках на V8 суперкар программы поддержки, поскольку Super Touring продолжал рушиться. Серия Nations Cup продолжала разрастаться до такой степени, что в 2002 году несуществующая гонка Bathurst 12 Hour была возрождена как 24-часовая гонка, напоминая аналогичные европейские соревнования. спа и Нюрбургринг 24 часа скачки. В то время как популярный Батерст 24 часа гонки стоили очень дорого. В то время как некоторые европейские и азиатские команды приехали на гонку, интереса не было, чтобы покрыть расходы, и были проведены только две гонки, в обеих доминировали Холден Монарос адаптирован с семилитровыми двигателями Chevrolet специально для этой гонки командой V8 Supercar. Гарри Роджерс Моторспорт.

В 2003 году чемпионат GT по производству автомобилей снова разделился, поскольку более мощные маслкары и японские автомобили с турбонаддувом разделились, образовав Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям GT. Остальные команды возродили Чемпионат Австралии по производству автомобилей title, и серия стала очень похожа на ее корни начала 1990-х, предшествовавшие Procar, когда большие седаны участвовали в гонках против небольших спортивных автомобилей. Поскольку Procar теперь проводит собственные собрания, расходы на встречи резко возросли, но интерес снизился, и Палмер свернул производство Procar в 2004 году.

Наследие

Каждая из четырех категорий пошла своим путем. GT Performance отказалась от префикса GT, ставшего Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям. Серийные автомобили, которыми в настоящее время управляет Австралийская ассоциация серийных автомобилей, по сей день являются Чемпионат Австралии по производству автомобилей и является одной из ведущих категорий Чемпионат Шеннон по мотогонкам. Показатели серии Performance Car уменьшились, и последняя серия была в 2007 году. Их конкуренты объединились в чемпионате по серийным автомобилям в 2008 году. V8 Утес отказался от прозвища Brutes, продолжил уверенно развивать свою нишу и теперь является основой программы поддержки V8 Supercar. Кубок Наций почти рухнул. Для них была создана новая серия без скандального Holden Monaros, основанная на международных правилах GT3 и возродившая одну из CAMS самые старые названия, Чемпионат Австралии GT. После пары сезонов, когда их сетка была увеличена за счет австралийского соревнования Porsche Drivers Challenge (известного сегодня как Porsche GT3 Cup Challenge Австралия ) Чемпионат GT сейчас растет. GT (беги к FIA GT3 rules) взял на себя сетку возрожденных Батерст 12 часов гонки 2011 года, возрождая воспоминания о Bathurst 24 Hour.

Рекомендации

  1. ^ Питер Маккей, Настало время для сериалов, которые добавляют пикантности, www.smh.com.au Проверено 15 апреля 2015 г.
  2. ^ а б PROCAR Australia прекращает свою деятельность Получено с www.motorsport.com 14 декабря 2009 г.

внешняя ссылка