Гарри Роджерс Моторспорт - Garry Rogers Motorsport

Гарри Роджерс Моторспорт
Гарри Роджерс Motorsport.png
ПроизводительАльфа-Ромео
Пежо
Renault
Руководитель командыГарри Роджерс
РуководительСтефан Миллард
ГонщикиTCR Australia
Рено Спорт ГРМ
9. Джордан Кокс
34. Джеймс Моффат
TBA TBA
ШассиДжульетта Велос
Peugeot 308
Меган Р.
Дебют1996
Чемпионат водителей0
Победы в раунде11
Победа в гонке21
Поул-позиции23
Позиция 20199-е (3145 баллов)

Гарри Роджерс Моторспорт является Австралийский гоночная команда. Он принадлежит бывшему гонщику Гарри Роджерсу, который основал команду, чтобы развивать свои собственные гоночные усилия. Базирующаяся в Мельбурне, первоначально из дилерского центра Nissan, принадлежащего Роджерсу, команда участвовала в различных сериях туристических автомобилей в Австралии, начиная от относительно скромных серийных автомобилей Nissan и заканчивая Chevrolet NASCAR и созданием спецификации GT. Холден Монаро 427C. Команда выиграла Батерст 1000 в 2000 а также выиграл оба Батерст 24 часа гонок, которые проводились в 2002 и 2003. В 2013 году команда отметила свое 50-летие в гонках с момента своего дебюта Роджерса.

Роджерс был известен как специалист по поиску талантов, и многие водители нашли свои ноги в GRM, в том числе Стивен Ричардс, Джейсон Баргванна, Гарт Тандер, Джейми Уинкап, Ли Холдсворт и Скотт Маклафлин. Многие из этих гонщиков стали будущими чемпионами и победителями Bathurst 1000.[1]

Команда соревновалась в Серия туристических автомобилей TCR Australia 2019 года с двумя Renault Mégane R.S TCR и Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR. Они войдут в Сезон 2020 в качестве Рено Спорт ГРМ, после того, как их спонсировала Renault Australia, в которой они будут управлять тремя Renault Mégane R.S TCR.[2]

Ранние годы

Garry Rogers Motorsport берет свое начало в 1963 году, когда Гарри Роджерс начал участвовать в гонках. Приложение J Холденс.[3] Затем он участвовал в гонках на спортивных седанах в конце 1960-х и 1970-х годах. В середине 1970-х Роджерс стал более серьезным, BDA Escort в спортивных седанах с некоторым успехом, прежде чем перейти на бывшуюЯн Геогхеган Холден Монаро. Примерно в это же время, в конце 1978 года, Роджерс также переехал в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам как капер в бывшемБоб Джейн Холден Торана. Он пробежал до конца 1979 года на туристических автомобилях, прежде чем снова обратить свое внимание на спортивные седаны, приложив немало усилий для создания гоночных автомобилей. 1981 Чемпионат Австралии по спортивным седанам за рулем Holden Torana LX SS A9X Hatchback.

Команда распалась, когда Роджерс сконцентрировался на своем представительстве Nissan, а он поехал за другие команды в Батерст 1000, включая команду Re-Car Аллана Брауна в 1982 в паре с Роном Ванлессом (который, как известно, водил Коммодор неправильное направление через пит-лейн без штрафа). Роджерс вошел в топ-10 квалификационных турниров Батерста в 1983 вместе с Клайвом Бенсоном-Брауном занял 13-е место из-за проблем с тормозами, в то время как в 1984 году он участвовал в гонках «Джентльмен» Мельбурна. Питер Янсон в Кастрол 500 в Sandown, а Джеймс Харди 1000 в Батерсте в коммодоре Янсона. Машине не удалось финишировать в обеих гонках на выносливость.

Поскольку австралийские автогонки перешли на правила, основанные на FIA Группа А из 1985, Роджерс снова проехал только Sandown и Bathurst, сотрудничая с адвокатом Мельбурна Джимом Кио в бывшемКоманда JPS BMW 635 CSi. Не финишировав в Сэндауне, пара финишировала на 6-м месте в Батерсте, на 4 круга позади. TWR Ягуар XJS из Джон Госс и Армин Хан.

GRM возродился в 1986 году, когда он купил BMW 635 CSi у JPS Team BMW и ездил на нем в течение всего года. сезон туристических автомобилей. В этом году была одержана победа в одной из гонок серии AMSCAR в парке Амару. Роджерс БМВ получил спонсорство от Боб Джейн Т-Мартс, с автомобилем, окрашенным в знаменитый Hugger Orange Боба Джейна. На 1986 Джеймс Харди 1000, Роджерс объединился с Queenslander Чарли О'Брайен. После 22-го квалификационного заезда О'Брайен начал гонку, но автомобиль был сбит из-за проскальзывания сцепления, что привело к его выходу из гонки после всего 19 кругов, когда Роджерс фактически не смог вести машину.

Проведя 1987 год на льду, команда вернулась в конце 1988 года с Les Small (Гонки по шоссе ) подготовлены, но не спонсируются Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ на Тухис 1000, поделившись поездкой с Американец Джон Андретти, племянник легенды автоспорта Марио Андретти. Изначально Роджерс хотел, чтобы Марио поехал с ним в Батерст, надеясь, что его высокий статус поможет найти крупного спонсора, но 1978 Чемпион мира был недоступен и предложил своему племяннику в качестве замены. К сожалению, молодой Андретти восстанавливался после перелома ноги (ему все еще требовались костыли вне машины), продолжил традицию американских гонщиков, не имевших хорошего рекорда Батерста, и на 37-м круге врезал Коммодору в стену в Рид-парке. К его чести, Андретти признал, что авария была вызвана ошибкой водителя: он ехал слишком быстро, слишком быстро на холодных шинах.

Коммодор также использовался в избранных (в основном викторианских) раундах на протяжении 1989 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам. Для 1989 Батерст 1000, Роджерс принял предложение поехать Колин Бонд с Команда Caltex CXT Race второй Ford Sierra RS500 с Кеном Мэтьюзом (машина была Sierra, Тони Лонгхерст и Томаш Мезера довел до победы гонку 1988 года). Роджерс и Мэтьюз не смогли закончить гонку. В начале 1990-х годов ГРМ обратила внимание на Колдер Парк Громовой Купол и АВСКАР серия, запускающая различные Ford Falcons в период расцвета категории (в 1990-х годах на месторождениях AUSCAR преобладали Холден Коммодор ). Сначала Роджерс сам водил машину вместе с Полом Фордхэмом. Гарри медленно отвлекся от обычного вождения, Стивен Ричардс в сиденье. Команда также получила крупного спонсора в Valvoline по пути.

В это время команда также участвовала в гонках серийных автомобилей на таких мероприятиях, как Winton 300 и Батерст 12 часов. Команда использовала Nissan Pulsar и 300ZX из-за связей Роджерса с Nissan (он владеет представительством Nissan в Мельбурне). Роджерс также управлял и затем помогал командам Формулы Форд в течение 1990-х годов, помогая спонсировать продвижение Valvoline австралийского автоспорта, а также помогая таким гонщикам, как Стивен Ричардс и Гарт Тандер.

Супер Туризм

ГРМ присоединился к молодой Чемпионат Австралии по супер-турингу в 1995 с молодым ведущим водителем Стивен Ричардс управляя командой Альфа Ромео 155. Быстро Ричардс зарекомендовал себя как один из ведущих каперов серии, заняв девятое место в растущем чемпионате. В 1995 году команда заменила Alfa на Honda Accord и Ричардс использовал его, чтобы выиграть Кубок Privateers и занять пятое место в чемпионате после двух гонщиков BMW и Audi, поддерживаемых заводом-изготовителем. Команда продолжала работать в 1996 году, заменив Honda на Nissan Primera но форма команды упала, отвлеченная их новым суперкаром V8, и Ричардс финишировал седьмым, проиграв Каперону Кэмерону Маклину.

Чемпионат суперкаров

1990-е годы

Гарри Роджерс Моторспорт присоединился к Чемпионат Австралии по кузовным гонкам в 1996 году с Ричардсом за рулем Холден VS Коммодор получено из Гибсон Моторспорт.[4] В 1998 году команда расширилась до двух автомобилей. Джейсон Баргванна за рулем второй машины.[5] Ричардс пошел в Англия для тест-драйва с Nissan команда в Британский чемпионат по кузовным гонкам и был заменен на 1997 Австралийская Формула Форд чемпион Гарт Тандер. Баргванна одержал первую победу команды в гонке в Колдере в том году, а также занял второе место в этом раунде.[6] Тандер одержал победу в первом раунде команды в 1999 году на Квинсленд Raceway и он и Баргванна заняли второе место в Квинсленд 500 в том же году.[7]

2000-е

В Холден В.Е. Коммодор из Майкл Карузо на 2012 Clipsal 500 Аделаида

Сезон 2000 года остается самым успешным сезоном для команды на сегодняшний день. Тандер выиграл три раунда (включая Батерст 1000 с Баргванной) и занял второе место Марк Скайф в названии.[8] Тандер лидировал в серии в начале сезона, но пара неудачных раундов в середине сезона позволила Скайфе выйти в лидеры чемпионата.[9] По сравнению с 2000 годом, 2001 год был неудачным сезоном для команды: Тандер и Баргванна заняли десятое и пятнадцатое места по очкам соответственно, а Тандер занял второе место. Канберра.[10] Баргванна одержал свою последнюю победу за команду на Surfers Paradise в 2002 году, прежде чем переключиться на Larkham Motor Sport на сезон 2003 года.[11] Его заменил 2002 австралийский Формула Форд чемпион Джейми Уинкап.[12]

GRM была одной из первых команд, использовавших Холден В.Ю. Коммодор на сезон 2003 года, когда Тандер будет управлять автомобилем новой модели. Whincup будет водить более старую модель VX Commodore. Whincup был уволен в конце сезона и был заменен на Кэмерон МакКонвилл на 2004 год.[13] МакКонвилл одержал победу в первом раунде за два года при спорных обстоятельствах на Винтон когда он прошел Рик Келли на втором последнем повороте гонки сразу после окончания зоны желтого флага.[14] Тандер покинул команду в конце 2004 года по тому, что тогда называлось Kmart Racing и был заменен на Эндрю Джонс. Джонс был уволен до конца сезона 2005 года и был заменен на Дин Канто на конец 2005 года и сезон 2006 года. Ли Холдсворт также присоединился к 2006 году, когда МакКонвилл переехал в Пол Вел Рэйсинг.[15] Команда одержала одну победу в гонке в 2006 году, причем Канто выиграл гонку с обратной сеткой на Барбагалло после Команда Kiwi Racing Водитель Пол Радисич вылетел с трассы на последнем повороте.

В 2007 году произошло первое серьезное изменение ливреи команды с момента присоединения к спорту: традиционные синий, белый и красный были заменены черным, серебристым и красным. Главный спонсор Repco также покинул команду. Холдсворт и Канто остались с командой, а Канто за рулем нового Холден В.Е. Коммодор. Холдсворт оставался в VZ Commodore до Квинсленд Raceway круглый. Холдсворт попал в серьезную аварию в 4-м раунде на «Винтоне», когда его машина соскользнула с трассы и на высокой скорости врезалась в стену.[16] Холдсворт быстро восстановился и одержал свою первую победу в раунде суперкаров V8 на Гоночная трасса Оран Парк. После квалификации, ставшей лучшим четвертым в карьере, Холдсворт доминировал в финальной гонке уик-энда в очень сырую погоду после того, как команда в начале гонки сделала правильный выбор. Холдсворта хвалили за его хладнокровие во время гонки, в то время как другие, более опытные гонщики допускали ошибки.[17]

Майкл Карузо присоединился к команде в 2008 году, заменив Canto. В этом сезоне у команды не было побед, однако Холдсворт занял второе место на Clipsal 500 и он и Карузо заняли пятое место на L&H 500.[18] Карузо выиграл свою первую гонку в 2009 году, сдерживая позднюю гонку. Алекс Дэвисон в воскресной гонке на Скрытая долина. Холдсворт снова поднялся на подиум Clipsal 500, заняв второе место в субботней гонке. Команда также поднялась на подиум на Bathurst, третьими финишируют Холдсворт и Карузо. Вторая машина Грег Риттер и Дэвид Беснард выглядело так, как будто они были в состоянии выиграть гонку на заключительных этапах, прежде чем машина безопасности не рассчитала время, и это означало, что они финишировали только девятыми.[19]

2010-е

В 2010 году главный спонсор команды сменился с Valvoline на Fujitsu с изменением ливреи на красную и белую, разделенную черными линиями.[20] В Clipsal 500 Холдсворт финишировал на подиуме на мероприятии третий год подряд, а Холдсворт занял третье место в воскресенье.[21] Команда была очень близка к победе в Батерст 1000, при этом Холдсворт и Беснард возглавляют большую часть гонки. Штраф за проезд за превышение скорости на пит-лейн за тридцать кругов до финиша означал, что пара финишировала только на седьмом месте, а Карузо и Риттер финишировали десятыми.[22] Холдсворт выиграл последнюю гонку года на Sydney 500, заняв обе поул-позиции.[23]

Холдсворт и Карузо остались с командой в 2011 году в течение четвертого сезона подряд в товариществах по команде. Команда смогла достичь только трех результатов на подиуме, а Холдсворт занял второе место на Гамильтон и в Винтоне и третьем в 2011 Голд-Кост 600, за рулем с французом Симон Пажено.[24] Карузо показал лучший результат четвертым на Sydney 500.[25] Холдсворт покинул команду, чтобы присоединиться Stone Brothers Racing в 2012 году его заменил французский водитель Александр Премат, а Карузо начал свой пятый сезон с командой.[26] Команда изо всех сил пыталась набрать темп в течение года, с лучшим результатом четвертого для Карузо в Hidden Valley, в то время как Prémat боролся большую часть сезона. Тем не менее, Премат показал хорошую скорость на Sydney 500, прежде чем покинуть субботнюю гонку из-за теплового истощения. Он не смог принять участие в воскресной гонке и был заменен на Серия разработки чемпион Скотт Маклафлин.[27]

В 2013 году Маклафлин был подписан, чтобы постоянно выступать за команду вместе с Прематом, а Карузо переехал в Nissan Motorsport.[28] Под новым Суперкар V8 нового поколения В соответствии с регламентом, в начале года команда показала хорошие результаты: Премат и Маклафлин заняли четвертое и шестое места соответственно в первой гонке сезона на Clipsal 500.[29] Маклафлин финишировал в первой десятке первых шести гонок, став самым молодым победителем гонки V8 Supercar, одержав победу в Пукекохе.[30] Однако его судьба изменилась после этой победы, и в следующих пятнадцати гонках он только трижды финишировал в первой десятке. Квинслендская гоночная трасса вернулась в форму: Маклафлин занял второе место и одержал победу.[31] Он был на пути к еще одному подиуму в финальной гонке, прежде чем из-за поломки шины он упал с поля.[32] Обе машины финишировали в первой десятке на Сандаун 500, с Маклафлином и Джек Перкинс финишировал восьмым, а Према и Грег Риттер - десятыми.[33] Маклафлин закончил год десятым по очкам, а Премат - девятнадцатым.

Вольво

В Volvo S60 из Скотт Маклафлин на 2014 Sydney Motorsport Park 400.

В июне 2013 года было объявлено, что команда перейдет на Volvo S60 для 2014 сезон, в сотрудничестве с Volvo Cars и Polestar Racing.[34] В результате участия шведского производителя Prémat был отклонен в пользу шведского водителя. Роберт Дальгрен.[35] В то время как Дальгрен в значительной степени боролся, Маклафлин добился значительных успехов, выиграв четыре гонки и 2014 Plus Fitness Phillip Island 400 событие на пути к пятому месту в чемпионате. В 2015 году второй машиной управлял Дэвид Уолл а в 2016 г. Джеймс Моффат.[36] В 2015 году Polestar была разделена пополам, и с 2016 года GRM больше не ассоциировалось с брендом Polestar.[37] Однако в 2016 году команда представила брендинг Cyan Racing, новое название бывшего гоночного подразделения Polestar и Volvo Dealer Racing.[37] Затем было объявлено, что сотрудничество команды с Volvo закончится по завершении конкурса. Сезон 2016, с автомобилями и двигателями, которые должны быть возвращены в Швецию.[38] На ходу, после безвыигрышного 2015 года команда вернулась в форму на 2016 WD-40 Phillip Island SuperSprint Маклафлин выиграл обе гонки на выходных и в итоге занял 3-е место в чемпионате пилотов.[39]

Вернуться к Холдену

В январе 2017 года было объявлено, что команда вернется к управлению Holden Commodores после того, как Volvo вышла из сериала. Гарт Тандер, который был с командой с 1998 по 2004 год, вернулся в команду, чтобы заменить Скотта Маклафлина, который покинул команду, чтобы присоединиться к ней. DJR Team Penske.[40][41] Команда выиграла только один подиум на острове Филиппа с Тандером, а также добавила Джеймс Голдинг как подстановочный знак в течение года.[42] Моффат покинул команду в конце 2017 года и был заменен Голдингом.[43][44] В 2018 году они запустили ZB Commodores, заменив предыдущие VF Commodores. Команда также выиграла единственный подиум в Мельбурне с Тандером. В конце сезона 2018 года их главный спонсор, Wilson Security, отказался от спонсорства и был заменен на Boost Mobile. Гарт Тандер также был исключен из команды и был заменен Ричи Стэнэуэем.[45] Команда не поднялась на подиумы, поскольку Стэнэуэй был вынужден отказаться от участия в последней гонке в Винтоне на автодром Квинсленда из-за ранее существовавшей травмы шеи, полученной в результате аварии Формулы-3 несколько лет назад, с Крисом Питером для Уинтона и Дарвина, в то время как Майкл Карузо сделал одноразовое возвращение в команду на Queensland Raceway.[46][47]

Отказ от суперкаров

В середине октября 2019 года Гарри Роджерс объявил, что они не вернутся в сеть суперкаров в сезоне 2020 года, сославшись на растущие затраты на участие в соревнованиях и модель, которая требовала от них покупки деталей, а не их разработки, в качестве причин своего решения о выходе. из серии.[48] В конце сезона Ричи Стэнэуэй объявил о своем уходе из автоспорта, а Джеймс Голдинг отправился в Charlie Schwerkolt Racing на Кубок Эндуро.[49][50]

TCR Australia

В 2019 году команда вошла в Серия туристических автомобилей TCR Australia, входя в единую Альфа Ромео Джульетта Велос и два Renault Mégane R.S '.[51][52] Джимми Вернон снялся в середине серии и был заменен на Джордана Кокса до конца серии.[52] Команда завоевала семь подиумов от Кокса, Джеймса Моффата и Криса Питера. В 2020 году Renault расширила спонсорство команды, и ее переименовали в Рено Спорт ГРМ и добавить третью машину в основную команду с Джеймсом Моффатом и Диланом О'Кифом, подтвержденными гонщиками.[53][54] Они также увеличат свое присутствие в сериале, поскольку GRM Customer Racing, с Альфа Ромео Джульетта Велос и Пуэго 308 управляемый Джорданом Коксом и Джейсоном Баргванной соответственно,[55][56] и Команда Valvoline GRM, который также работает с Альфа Ромео Джульетта Велос и Пуэго 308 управляемый Майклом Карузо и Аароном Кэмероном соответственно.[57][58]

Чемпионат Австралии по кузовным гонкам и водители суперкаров

Ниже приводится список водителей, выступавших за команду в чемпионате Австралии по турингу и суперкарам, в порядке их первого появления. Водители, которые управляли командой только на неполной ставке, перечислены в курсив.

Батерст 24 часа и Кубок Наций

Основные статьи: Холден Монаро 427C, 24 часа Батерста (2002) Bathurst 24 Hour ..., и 24 часа Батерста (2003) Bathurst 24 Hour ...
ГРМ Monaro 427C на 24 часа Батерста (2003) Bathurst 24 Hour ...

В 2002 году Holden Motorsport рассматривала возможность создания Холден Монаро в Батерст 24 часа гонка на спортивных автомобилях на выносливость против подобных Lamborghini Diablo GTR, Феррари 360 N-GT, Chrysler Viper ACR и Порше 911 GT3. После Holden Racing Team как сообщается, отказался от работы по созданию Monaro, GRM согласился построить автомобиль, а также управлять им. Автомобиль управлялся разработанной GRM версией Шевроле Корвет C5-R 7,0 литра (427 куб. ) мотор, неоднократно побеждавший в классе 24 часа Ле-Мана. Двигатели GRM были построены разработчиком двигателя Майком Экселом. Автомобиль стал известен как Холден Монаро 427C.

В своем гоночном дебюте 24 часа Батерста (2002) Bathurst 24 Hour ..., Тандер квалифицировал ярко-желтый автомобиль № 427 (по прозвищу «Ядерный банан»), заняв второе место после N-GT Ferrari F360, которым управлял Брэд Джонс. Взяв на себя инициативу Джон Боу управляемый Ferrari на старте, у автомобиля спустилась шина на ранней стадии, из-за чего он стал вторым после Cirtek Motorsport Porsche 911 GT3. Дэвид Брэбэм, в то время как Ferrari уже на раннем этапе столкнулась с первым из двух отказов двигателя и не участвовала в соревнованиях. Затем, всего через несколько часов после начала гонки, потребовалось заменить весь топливный элемент Monaro, в результате чего автомобиль был на 13 кругов позади Porsche. Команда преодолела проблему топливных элементов, а также то, что автомобиль застревал между передачами незадолго до восхода солнца после Натан Довольно был поражен BMW 318i из Дебби Чепмен в The Chase, что также привело к повреждению двери со стороны водителя. Monaro закрутился и заглох, заклинив коробку передач, заставив Претти выйти и раскачивать машину взад и вперед, чтобы решить проблему - задачу, которую затруднили Monaro. Последовательная передача. К 18-часовой отметке участник GRM вернулся на второе место, отстав от лидера всего на три круга. У Porsche возникла проблема с поломкой полуоси, из-за чего машина провалила четыре круга. GRM Monaro вновь вышел в лидеры, несмотря на то, что Monaro одновременно с Porsche требовал замены болтов задней подвески, отколовшихся от шасси. Когда Porsche вернулся на трассу, Аллан Грайс, которому велено ехать как можно быстрее, ударился о стену на вершине горы, пытаясь пройти Mosler MT900R управляемый Марком Пэшли, который сломал заднюю подвеску Porsche и снял ее с соревнований. Вернувшись на трассу, Даррен Палмер без рулевого управления врезал машину в стену в Гриффинс-Бенд - наследие крушения Грайса. Monaro, управляемый Тандером, Pretty, Стивен Ричардс и Кэмерон МакКонвилл, лидировал последние пять часов, чтобы выиграть гонку на 24 круга от британца, вошедшего в Мослер из Мартин Шорт. В гонке самый быстрый круг Тандера (2: 14,3267) был фактически быстрее, чем поул-результат Брэда Джонса (2: 15,0742).

В 2003 году компания GRM построила вторую машину для легендарного гонщика. Питер Брок. Именно эта вторая машина выиграла 24 часа Батерста (2003) Bathurst 24 Hour ... с Джейсон Брайт, Тодд Келли и Грег Мерфи разделяя вождение с Броком. Автомобиль-победитель 2002 года, управляемый теми же четырьмя гонщиками, что и в прошлом году, финишировал вторым, отстав менее чем на одну секунду после 24 часов гонок. За семь минут до начала гонки и с двумя Монаро, идущими носом к хвосту, Гарри Роджерс разрешил Мерфи и Тандеру мчаться друг другу до финиша, с указанием уважать работу, проделанную командой, а не вытаскивать друг друга. Тандер обошел Мерфи на последних четырех кругах гонки и установил самый быстрый круг в гонке 2: 14.489 за три круга, в то время как соответствующее время Мерфи было 2: 14.499, что было самым быстрым кругом его машины в гонке. . Последний шанс Тандера вырвать победу у Мерфи с выпадом на последнем круге в угол Мюррея был сорван из-за желтых флажков на последнем круге, вынудивших его остаться позади и финишировать вторым. Для Брока гонка Bathurst 24 Hour 2003 года станет его последней победой на Mount Panorama, и некоторые (включая его самого) будут рассматривать как его десятую победу в Bathurst, несмотря на то, что гонка не была традиционной Bathurst 1000, где он забил свои девять других. победы, относящиеся к 1972.

После того, как команды 1-2 финишировали в гонке Bathurst 24 Hour 2003 года, Гарри Роджерс сказал в интервью журналу Australian Muscle Car (AMC), что с ограничениями, которые PROCAR вынудил наложить на 7,0-литровые двигатели V8, такие как индукция и т. Он считал, что автомобили на самом деле были бы быстрее, используя меньший по объему двигатель Gen III, который был бы почти свободен от ограничений, как это было видно на Mosler MT900R, который использовал двигатель 5,7 л. Он также опроверг тот факт, что наличие профессиональной команды, такой как GRM, сделало автомобиль непревзойденным в Батерсте, заявив, что если бы кто-нибудь построил V10 Viper по крайней мере по тем же стандартам и имел профессиональных водителей, таких как Monaros, вместо тех, кто работал неполный рабочий день и джентльменов, тогда »никто бы не увидел, куда они пошли«Как и во время Чемпионата Кубка Наций, Viper Грега Крика в частном порядке продемонстрировал при небольшом бюджете, что он способен обыграть Монарос.

Десять лет спустя, в интервью AMC в конце 2013 года, посвященном 10-летнему юбилею гонки Bathurst 24 Hour в 2003 году и переходу GRM с Holden на Volvo в 2014 году, Роджерс заявил, что выиграть две гонки Bathurst 24 Hour и финишировать 1-2 в 2003 году было венцом его команды за 25 лет работы в Холденсе, охватывавшей период с 1988 по 2013 год. Бывший гонщик GRM и победитель гонки Bathurst 24 Hour 2002 года Гарт Тандер также сказал в статье, что, хотя многие люди были удивлены тем, что Monaros были на пять секунд медленнее на дистанции Mount Panorama Circuit, чем суперкары V8 в то время, особенно с учетом того, что Monaros работал с 7,0-литровыми двигателями, а суперкары V8 ограничивались 5,0-литровыми двигателями V8, а Monaro весил более 1600 кг, что почти на 300 кг тяжелее, чем суперкар V8. . Тандер также сказал, что максимальная скорость Monaros на Conrod Straight составляла всего около 275 км / ч (171 миль в час), по сравнению с двигателями V8, которые достигали чуть менее 300 км / ч (186 миль в час), хотя он указал, что От Griffin's Bend до McPhillamy Park Монарос был на две секунды быстрее.

Monaro, победивший в гонках Bathurst 24 Hour 2002 года, в настоящее время находится в Национальный музей автоспорта, расположенный на горе Панорама в Батерсте. Победитель Bathurst 24 Hour 2003 года в настоящее время принадлежит историческому энтузиасту автомобильных гонок, третий Monaro, управляемый Джеймсом Броком, был выставлен на аукционе 20 февраля 2020 года.[59]

Рекомендации

  1. ^ «Гэрри Роджерс - лучший искатель талантов в V8?». SpeedCafe. 21 апреля 2010 г.. Получено 17 января 2014.
  2. ^ «Renault Australia подтверждает спонсорство GRM на 2020 год». TouringCarTimes. 4 декабря 2019 г.. Получено 4 декабря 2019.
  3. ^ "О нас". Гарри Роджерс Моторспорт. Получено 17 января 2014.
  4. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 354
  5. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 378
  6. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 384
  7. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 393–396
  8. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 407
  9. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 403–405
  10. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 414
  11. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 427
  12. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 432
  13. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 441
  14. ^ "Воспоминания о гонке: последний поворот Кэма". V8Supercars.com.au. 1 августа 2013 г. Архивировано с оригинал 26 февраля 2014 г.. Получено 17 января 2014.
  15. ^ «Fujitsu Racing GRM». Holden Motorsport. Получено 17 января 2014.
  16. ^ Кершлер, Рэй (6 июня 2007 г.). «Выживший после аварии снова отправится в гонку». Дейли Телеграф. Fox Sports. Получено 17 января 2014.
  17. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 475–476
  18. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 483–488
  19. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 493–498
  20. ^ «GRM обеспечивает трехлетнюю сделку с Fujitsu». SpeedCafe. 1 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 12 ноября 2014 г.. Получено 17 января 2014.
  21. ^ «Тандер прерывает выигрышную серию Whincup». SpeedCafe. 13 марта 2010 г.. Получено 17 января 2014.
  22. ^ Говер, Пол (10 октября 2010 г.). «Крейг Лаундс, Марк Скайф - сила к победе в Батерсте». Вестник Солнца. Получено 17 января 2014.
  23. ^ Гринхал, Ховард, Уилсон (2011), стр. 509
  24. ^ «Уинтерботтом выигрывает Спорные Surfers гонки». SpeedCafe. 23 октября 2011 г.. Получено 17 января 2014.
  25. ^ «Лаундс побеждает, поскольку Whincup терпит крушение в Сиднее». SpeedCafe. 3 декабря 2011 г.. Получено 17 января 2014.
  26. ^ "GRM подписывает контракт с Prémat в качестве замены Холдсворта". Журнал V8X. Получено 17 января 2014.
  27. ^ Дейл, Уильям (2 декабря 2012 г.). «Новый чемпион Dunlop Series Скотт Маклафлин заменит больного Алекса Премата на Sydney Telstra 500». news.com.au. Получено 17 января 2014.
  28. ^ «Скотт Маклафлин будет участвовать в гонках за Garry Rogers Motorsport в сезоне 2013 V8 Supercars». news.com.au. 7 декабря 2012 г.. Получено 17 января 2014.
  29. ^ Флинн, Малькольм (4 марта 2013 г.). «V8SC 2013, раунд 1: Триумф Лаундеса и Ван Гисбергена в новой эре V8». Моторный отчет. Получено 17 января 2014.
  30. ^ Ломас, Гордон (13 апреля 2013 г.). «Скотт Маклафлин одержал историческую победу в шестой гонке». SpeedCafe. Получено 17 января 2014.
  31. ^ Варфоломей, Стефан (28 июля 2013 г.). "Маклафлин меняет столы на Whincup в гонке 23". SpeedCafe. Получено 17 января 2014.
  32. ^ Варфоломей, Стефан (28 июля 2013 г.). «Мостерт и DJR выигрывают финал Ипсвича». SpeedCafe. Получено 17 января 2014.
  33. ^ Варфоломей, Стефан (15 сентября 2013 г.). "Whincup / Dumbrell ведут Red Bull один-два в Сэндауне". SpeedCafe. Получено 17 января 2014.
  34. ^ Варфоломей, Стефан (17 июня 2013 г.). «Volvo запускает кампанию V8 Supercar в Брисбене». SpeedCafe. Получено 17 января 2014.
  35. ^ Варфоломей, Стефан (16 января 2014 г.). «Роберт Дальгрен подтвердил выбор места Volvo V8». SpeedCafe. Получено 17 января 2014.
  36. ^ «Wilson Security Racing GRM подтверждает нового пилота на 2016 год». Гарри Роджерс Моторспорт. 26 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2016 г.. Получено 11 февраля 2016.
  37. ^ а б Дейл, Уилл (4 мая 2016 г.). «Гарри Роджерс Motorsport обязуется участвовать в гонках на Volvo в 2017 году, с заводской поддержкой или без нее». Fox Sports Australia. Получено 4 мая 2016.
  38. ^ Варфоломей, Стефан (5 мая 2016 г.). «Суперкары и двигатели Volvo V8 отозваны в Швецию». SpeedCafe. Получено 5 мая 2016.
  39. ^ Варфоломей, Стефан (17 апреля 2016 г.). "Маклафлин удваивается на острове Филиппа". Speedcafe. Получено 4 мая 2016.
  40. ^ «Тандер подтвержден в ГРМ». Суперкары Virgin Australia. 14 декабря 2016 г.. Получено 14 декабря 2016.
  41. ^ «Маклафлин присоединится к Penske в 2017 году». Motorsport.com. 27 июня 2016 г.. Получено 28 июн 2016.
  42. ^ Варфоломей, Стефан (14 февраля 2017 г.). "GRM планирует подстановочные знаки для Джеймса Голдинга". supercars.com. Чемпионат Virgin Australia по суперкарам. Получено 14 февраля 2017.
  43. ^ Кох, Мэт (11 января 2018 г.). «Tickford Racing подписывает контракт с Моффатом для эндуро». Speedcafe. Получено 11 января 2018.
  44. ^ «GRM подтверждает, что Голдинг станет основным игровым местом». Speedcafe. 24 ноября 2017 г.. Получено 24 ноября 2017.
  45. ^ Эрреро, Даниэль (9 января 2019 г.). «Stanaway заменяет Тандера в обновленном GRM». Speedcafe.com. Получено 9 января 2019.
  46. ^ «Травмированный Стэнэвей отказался от Уинтона». Speedcafe. Получено 25 мая 2019.
  47. ^ «Карузо заменит травмированного Стэнэуэя в Таунсвилле». Speedcafe. Получено 26 июн 2019.
  48. ^ Кох, Мэт (18 октября 2019 г.). «Эмоциональный Роджерс подтверждает выход GRM Supercars». speedcafe.com. Speedcafe. Получено 18 октября 2019.
  49. ^ Ховард, Том (25 ноября 2019 г.). "Stanaway" называет день "автоспортивной карьеры". speedcafe.com. Speedcafe. Получено 25 ноября 2019.
  50. ^ Ховард, Том (17 декабря 2019 г.). "Голдинг приземляет штурман Team 18". speedcafe.com. Speedcafe. Получено 17 декабря 2019.
  51. ^ «GRM принимает участие в программе Alfa Romeo TCR Australia». speedcafe.com. 24 января 2019 г.. Получено 24 января 2019.
  52. ^ а б «Renault присоединяется к сети TCR Australia с GRM». Speedcafe.com. 21 марта 2019 г.. Получено 21 марта 2019.
  53. ^ «Дилан О'Кифф обеспечивает привод Renault для Garry Rogers Motorsport». TouringCarTimes. 12 февраля 2020 г.. Получено 12 февраля 2020.
  54. ^ «Renault Australia подтверждает спонсорство GRM на 2020 год». TouringCarTimes. 4 декабря 2019 г.. Получено 4 декабря 2019.
  55. ^ Кох, Мэт (23 января 2020 г.). «Кокс будет управлять GRM Alfa в серии TCR 2020». speedcafe.com. Speedcafe. Получено 23 января 2020.
  56. ^ «Джейсон Баргванна подтвердил, что получит Peugeot 308TCR, подготовленный GRM». TouringCarTimes. 20 ноября 2019 г.. Получено 20 ноября 2019.
  57. ^ Ховард, Том (9 февраля 2020 г.). «Карузо присоединяется к TCR по двухлетнему соглашению с GRM». speedcafe.com. Speedcafe. Получено 9 февраля 2020.
  58. ^ «Аарон Кэмерон садится за руль Peugeot в Garry Rogers Motorsport». TouringCarTimes. 12 февраля 2020 г.. Получено 12 февраля 2020.
  59. ^ Томпсон, Крис (18 февраля 2020 г.). "Кубок наций Холдена Монаро Питера Брока 2003 года выставлен на аукцион". whichcar.com.au. Получено 18 февраля 2020.
  • Гринхал, Дэвид; Ховард, Грэм; Уилсон, Стюарт (2011). Официальная история: Чемпионат Австралии по кузовным гонкам - 50 лет. St Leonards, Новый Южный Уэльс: Издательская группа «Шеврон». ISBN  978-0-9805912-2-4.

внешняя ссылка