Дик Джонсон Racing - Dick Johnson Racing

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья может быть написано из точка зрения фаната, а не нейтральная точка зрения. Пожалуйста приберись соответствовать высший стандарт качества, и сделать его нейтральным по тону. (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Дик Джонсон Расинг"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Дик Джонсон Racing

Производитель	Форд
Руководитель команды	Райан Стори Дик Джонсон
Руководитель	Бен Кроук
Гонщики	12. Антон де Паскуале 17. Уилл Дэвисон
Гоночные инженеры	TBA. Марк Феннинг TBA. Людо Лакруа
Шасси	Мустанг GT
Дебют	1980 CRC 300 (первая гонка) 1981 (ATCC )
Чемпионат водителей	10 (1981, 1982, 1984, 1988, 1989, 1995, 2010, 2018, 2019, 2020 )
Командный чемпионат	3 (2017, 2019, 2020 )
Победы в раунде	46
Победа в гонке	103
Поул-позиции	55
Позиция 2020	1-й (4376 баллов)

Дик Джонсон Racing (ранее DJR Team Penske), является старейшим в Австралии мотогонки команда, соревнующаяся в Чемпионат суперкаров. Основан Дик Джонсон, пилоты команды выиграли десять Чемпионат Австралии по кузовным гонкам титулов (пять из них принадлежит самому Джонсону), и команда одержала четыре победы в главной гонке Австралии, Батерст 1000. В Золотое побережье на основе командных кампаний два Ford Mustang GT в Чемпионат суперкаров, один из которых носит давний гоночный номер 17 Дика Джонсона. Фабиан Култхард и Скотт Маклафлин текущие драйверы команды.

Команда прочно отождествила себя с имиджем «борцов» из Квинсленда, часто участвующих в гонках с картами штата на машине. Изначально команда базировалась в доме семьи Джонсонов в Дейзи Хилл в Брисбен южные пригороды, прежде чем переехать в помещения на фабрике спонсора Palmer Tube Mills. В конце 1990-х он переехал в специализированную мастерскую в г. Stapylton.

В сентябре 2014 года было объявлено, что владелец американской гоночной команды Роджер Пенске приобрел 51% акций DJR, переименовав его в DJR Team Penske с бывшим чемпионом V8 Supercar и постоянным игроком NASCAR Маркос Амвросий присоединиться к команде на заключительном этапе сезона 2014 года перед полной программой 2015 года. Это был первый раз, когда Команда Пенске расширили свое участие в чемпионате за пределами США с тех пор, как они Формула 1. На другой машине команды стоял традиционный 12-й номер Пенске.

В октябре 2020 года было объявлено, что Penske продаст свою долю в команде Райану Стори, и она вернется к названию Dick Johnson Racing.

История

Ранние годы и группа C

Дик Джонсон вождение Холден Э. в Lakeside в ноябре 1969 г.

1981 Tru-Blu спонсируется Ford XD Falcon

Dick Johnson Racing, самая давняя гоночная команда в Австралии, была основана в 1980 году. Первоначально команда базировалась из дома Джонсона в Дейзи Хилл в Брисбен Южные окраины.

В 1970-х Джонсон был лишь эпизодическим конкурентом в Чемпионат Австралии по кузовным гонкам (ATCC), но постоянный участник и победитель Чемпионата Квинсленда по кузовным гонкам, управляя автомобилем. Холден LJ Torana GTR XU-1 при поддержке нефтяного гиганта Ракушка, а позже известный Брисбен Холден дилерский центр, Zupps. Национальный профиль Джонсона увеличился с образованием Bryan Byrt Racing с Джонсоном в качестве ведущего гонщика в конце 1976 года, что дало Джонсону первые поездки в Ford XB Falcon GT Жесткая крыша. Команда свернулась в конце сезона 1979 года, но Джонсон смог использовать некоторые из своих ресурсов для создания собственной команды на следующий сезон благодаря финансовому удержанию давнего друга Джонсона Росс Палмера и его брисбенского бизнеса Palmer Tube Mills.

После краткого исследования запуска Mazda RX-7, Джонсон вышла на первый план, когда изменение в правилах ввело Ford XD Falcon в серию. Джонсон дебютировал со своим новым Falcon на встрече вне чемпионата в Lakeside в июне,^[1] а затем занял второе место в гонке CRC 300 1980 г. Амару Парк в августе. Джонсон вручил уведомление о прибытии своего и XD довольной Питер Брок когда он возглавил Команда дилеров Holden VB Commodore в начале гонки, и только из-за проблем с шинами он стал вторым после Коммодора. Брок был счастлив не меньше, чем Кевин Бартлетт с 5,7 л Шевроле Камаро Z28 (который доказал свою скорость, но его барабанные задние тормоза не соответствовали требованиям), его HDT Commodore оказался практически непревзойденным в 1980 году, а Джонсон и новая модель Ford Falcon стали желанным новым соперником.^[1]

Затем малоизвестный Джонсон удивил всех, когда квалифицировался в первом ряду для 1980 Харди-Феродо 1000 рядом с Camaro Бартлетта и перед Броком (который квалифицировался с поул-поулом на все 12 гонок туристических гонок, в которых он участвовал к тому моменту года). Бартлетт был самым быстрым в официальной квалификации, но Дик показал время с точностью до 1/100 секунды. Когда флаг упал, чтобы начать гонку, Camaro увяз в тисках, и Джонсон взлетел, быстро выстроив большой отрыв за первые шестнадцать кругов гонки, включая четырехкратное прохождение круга и действующего чемпиона Батерста Брока после команды дилеров. Коммодор пришлось ямы для мелкого ремонта. На семнадцатом круге, проехав мимо Брока, Джонсон столкнулся со стеной, выходящей из The Cutting, после наезда на большой камень на дороге. Выход из режима резки (за несколько дней до использования Автомобиль безопасности ), Джонсон обнаружил эвакуатор с наклонным лотком, который вывозил механически неисправный автомобиль с трассы на одной стороне дороги, и камень размером с баскетбольный мяч, стоящий прямо на единственном пути мимо грузовика. «Сокол» наехал на скалу левым колесом и заставил Джонсона удариться о стену, чего было достаточно, чтобы практически уничтожить машину. После аварии, когда Джонсон стоял рядом с машиной, которая лежала на трассе (частично блокируя ее и оставляя только одну линию), он был почти убран Соколом Боба Морриса, занявшим 3-е место, который был вынужден заблокировать дорогу. его тормоза в успешной попытке избежать удара Джонсона, очевидно, не обращая внимания на желтые флаги.^[2]

Историю о битве Джонсона со скалой в Батерсте в 1980 году помнят до сих пор. Австралийский доллар 72000 были пожертвованы австралийской общественностью, которая пообещала деньги через телеканалов гонки, Seven Network после просмотра крушения и последующего телеинтервью с Джонсоном, проведенного американским комментатором Крис Экономаки (с явно тронутым Джонсоном, который благодарит Seven и австралийскую публику). К тому времени сумма, которую обещали зрители 7 канала, соответствовала соотношению доллар к доллару. Форд Австралия босс Эдсел Форд II который осознал важность выступления Джонсона в Батерсте для удержания Ford в авангарде туристических гонок.^[3] Общая сумма пожертвований в размере 144000 долларов плюс продажа разбитого Falcon товарищу по Квинсленде Джону Доннелли, который отремонтировал и вернул его в гонку, было достаточно, чтобы вернуть Джонсона в путь с новым XD Falcon 1981 года.

Вдохновленный поддержкой и чувством огромного долга перед австралийской публикой, Джонсон выиграл 1981 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам в захватывающей дуэли с Питером Броком, которая дошла до последней гонки серии на своей домашней трассе Lakeside в Брисбене. Там Джонсон лидировал спереди и едва успел выиграть с точностью до секунды от Брока в том, что многие считают одной из лучших гонок туристических автомобилей в Австралии, где оба гонщика хвалили друг друга (и получали всеобщую похвалу) за чистую гонку, в которой У Брока было много шансов сбить Tru-Blu Falcon с дороги, но он не поддался искушению сделать это. После того, как в начале Повесить Тен 400 в Sandown Raceway в Мельбурн пара вращений из-за новой неработающей подвески принесла Броку седьмую победу в гонке на выносливость в Сэндауне подряд. Проблемы с подвеской были устранены к тому времени, когда команда добралась до Bathurst для Джеймс Харди 1000 и Джонсон снова поставил «Сокол» в первый ряд рядом с «Камаро» Бартлетта. Там, рядом с ветераном штурманом Джон Френч они становятся первыми жителями Квинсленда, выигравшими мероприятие. С Аллан Моффат становясь фабрикой Mazda водитель, Джонсон стал ведущим водителем Ford и «народным героем». Гонка 1981 года запомнилась не только как первая победа DJR на The Mountain, но и потому, что гонка была отмечена красным флажком на 121 из 163 кругов из-за аварии в парке Макфиллами на 122-м круге, которая заблокировала трассу. Так как машина Джонсон / Френч лидировала к концу 121 круга, а гонка прошла более дистанции, гонка была объявлена ​​победителями. Впервые в истории гонок было объявлено, что дистанция не превысила требуемую.

Джонсон снова выиграл чемпионат среди гоночных автомобилей в 1982 в Tru Blu XD Сокол, хотя на самом деле он финишировал вторым по очкам после Питера Брока. Однако Брок был дисквалифицирован за использование деталей двигателя, которые еще не прошли омологацию, и последующая потеря очков принесла Джонсону вторую победу в чемпионате ATCC. В Батерсте у DJR была новая модель Ford XE Falcon, но их по скорости обогнала зажигалка Холден Коммодор СС '. Несмотря на то, что весь день он работал уверенно и не имел серьезных проблем, кроме сломанной передней стабилизатора поперечной устойчивости в конце гонки, которая замедляла автомобиль примерно на одну секунду за круг, Falcon № 17 финишировал на 4-м месте на трассе (хотя на трех кругах меньше. победители гонки Питер Брок и Ларри Перкинс в их коммодоре команды дилеров Холдена), но был дисквалифицирован после проверки после гонки за незаконные модификации двигателя. В своей биографии Джонсон утверждает, что они были законными, внебиржевыми запчастями Ford, но у команды не было денег, чтобы бороться с решением суда. Гонка 1982 года была первым случаем, когда на машине Джонсона была установлена ​​эмблема канала 7. Racecam блок, который доставил телезрителям кадры из салона автомобиля. Это было началом долгого пути Джонсона с Racecam, сделавшего его более популярным среди австралийской публики, даже с Холден болельщики, благодаря его сообразительности и, казалось бы, бесконечному количеству острот во время гонок.

В 1983 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам было разочарованием, так как тяжелый (примерно 1,400 кг (3100 фунтов)) XE Falcon не мог конкурировать с более легкими (примерно на 200 кг (440 фунтов)) Commodores, Nissan Bluebird турбо или Mazda RX-7 Аллана Моффата, которая выиграла титул. Чтобы помочь решить проблемы с Falcon, Джонсон обратился к услугам бывшего Уильямс Механик Формулы-1 Уэйн Экерсли, который теперь базируется в Брисбене. Работа Экерсли над подвеской автомобиля, а также с новыми деталями (в том числе 19-дюймовыми задними колесами по сравнению с предыдущими 10-дюймовыми) в августовской омологации вернула Falcon конкурентоспособным автомобилем, что продемонстрировал Джонсон, когда он легко возглавил Valvoline 250 на Сиднее. Гоночная трасса Оран Парк прежде, чем медленный пит-стоп бросил его автомобиль, теперь окрашенный в зеленый цвет, чтобы продвигать последний продукт главного спонсора Palmer Tube Mills "Greens-Tuf", вернувшись на второе место после Bluebird of Джордж Фьюри. «Сокол» также был на высоте Castrol 400 1983 года в Сэндауне, где длинные передние и задние прямые соответствовали более 450 л.с. (336 кВт; 456 л.с.) 351 Двигатель V8. Дик квалифицировал машину на 2-м месте после HDT Commodore Брока (также выиграв от августовской омологации) и выиграл прыжок на старте. Однако его атака продлилась всего несколько сотен метров, и перед первым поворотом сцепление «Сокола» разорвалось, и гонка закончилась. Джонсон объяснил неисправность состоянием загона, который превратился в грязь после нескольких дней сильного дождя, а Дик утверждал, что причиной проблемы была грязь в сцеплении.

Затем пришла 1983 Джеймс Харди 1000 где «Сокол Джонсона» был одним из фаворитов на поул-позицию. У Джонсона также появился новый штурман в 1983 году. 1974 гонка победитель Кевин Бартлетт заменил Джона Френча, который вел фабрика поддержанный Nissan команда. Во время квалификации темп снова задал коммодор Питера Брока, а Джонсон был близким вторым и предсказал, что «Сокол» может идти еще быстрее. Во время второго тура конкурса Hardies Heroes Top 10 субботним утром Джонсон попал в свою вторую крупную аварию в Батерсте. На коленях для шеста Джонсон пробежал немного пошире в Локте Форреста, задняя часть «Сокола» задела стену на выходе из угла. Затем автомобиль ударился о покрышки, которые выступали из края стены, что оторвало правое переднее колесо вправо и сломало рулевое управление. Сокол Greens-Tuf был уничтожен, когда пробегал через рощу деревьев. В то время как машина была списана, Джонсон, к счастью, вышел из аварии с чуть большей, чем головной болью и небольшим порезом над левым глазом, хотя он не помнит ни аварии, ни подъема к ямам с Питером Броком, который был на разминочных коленях во время второй пробежки.^[4]

Очень великодушно, товарищ, бегун Сокол и репортер журнала Шоу Майка Уолша Эндрю Харрис подошел к жене Джонсона Джилл в боксах вскоре после аварии и предложил свою машину команде Джонсона, если ему не удастся найти замену (Харрис рассудил, что фанаты на холме хотели бы увидеть популярного Джонсона гонка больше, чем он сам). Спонсор и друг Джонсона Росс Палмер арендовал Harris Falcon, а также купил для Харриса коммодора Барри Лоуренса / Джеффа Рассела Холдена (Палмер продал машину обратно Барри Лоуренсу после гонки).

Harris Falcon, который на самом деле был тогда Алан Джонс принадлежавший Бобу Моррису XE Falcon, который потерпел крушение на тренировке в Батерсте в 1982 году и не мог быть отремонтирован вовремя, чтобы стартовать, был преобразован Диком и TAFE разгромить ремонтную бригаду за ночь в марафонском восстановлении, которое включало помощь других ведущих команд (в том числе писателя вывески HDT), в то время как Commodore был перекрашен в цвета спонсоров Харриса, который также включал Бендиго Дилер Ford. К несчастью для Джонсона и нового штурмана Бартлетта, поспешно отремонтированный автомобиль (которому разрешили стартовать десятым и был завершен только за несколько мгновений до старта) должен был продержаться всего 61 круг, прежде чем был снят с неисправностью электрического терминала (не раньше, чем Джонсон появился на телевидении. и сказал что машина была "такую ​​собаку надо было привязать к забору"). Больше удачи выпало на Харриса и его штурмана Гэри Кука, который сразу финишировал десятым на машине, которую ее новая команда окрестила «Falcodore» (хотя машина проехала 5,0 л V8, команда дерзко разместила на автомобиле значок «Сокол 5,8 л»), а Харрис получил награду «Новичок года Wynns». Несмотря на их проблемы, Johnson Falcon был самым быстрым из зарегистрированных автомобилей на Conrod Straight во время гонки, разогнавшись до 263 км / ч (163 миль / ч).

Однако на Батерсте проблемы DJR не закончились. На обратном пути в Брисбен после гонки автомобиль, буксировавший прицеп с разбившимся Falcon, фактически разбился и нанес еще больший ущерб разбитому гоночному автомобилю. "Сокол", получивший название "Фаршированная зеленью", позже был разбит и использовался в качестве пресс-папье.

Затем Дик Джонсон Рейсинг построил новый XE Falcon для работы в 1984 Австралийский чемпионат туристических автомобилей. Последовательный бег Джонсона привел к тому, что он финишировал не ниже третьего в каждом раунде, одновременно побеждая на мокрой трассе в Surfers Paradise. Это привело к тому, что Дик Джонсон выиграл свой третий ATCC и последний ATCC, который будет проводиться в рамках разработанной на месте Группа C правила. Вовремя ABC освещение финального раунда на Adelaide International Raceway где Джонсон занял третье место после победителя гонки Аллан Грайс (Коммодор) и Питер Брок, комментатор Уилл Хэгон, отметили, что после чемпионата 1984 года команда Джонсона преодолела более 20 000 км. Хотя Джонсон выиграл чемпионат и указал на надежность автомобилей, он признал, что другие главные претенденты не участвовали в полной серии (у Аллана Грайса не было достаточно денег, Питер Брок пропустил раунды во время гонок на Ле-Ман, Nissan пропущенные раунды в погоне за развитием, а действующий чемпион Аллан Моффат потерпел серьезную аварию на Surfers, в которой он был травмирован и пропустил оставшуюся часть серии), действительно помогли его делу чемпионата.

Группа А

Мустанги

При отсутствии местных продуктов Ford, подходящих после перехода на международные Группа А правила для туристических автомобилей в конце 1984 г. Форд Австралия не были заинтересованы в омологации XE Falcon для гонок Группы А, Джонсон рискнул поехать в Германию и купил пару Zakspeed построен Форд Мустанг для 1985 и Сезоны 1986 года. В то время как годы Мустанга принесли ограниченный успех, надежность и хорошая управляемость в маломощных автомобилях позволили Джонсону претендовать на второе место в гонке. 1985 Чемпионат Австралии по кузовным гонкам, в то время как его единственная победа на борту Мустанга была в гонке поддержки Группы А на 1985 Гран-при Австралии в Аделаида. Mustang, как и почти все другие автомобили в ATCC, уступал Команда JPS BMW 635 CSi из Джим Ричардс выигравший семь чемпионатов из десяти гонок. Команда фактически участвовала и квалифицировала один из Мустангов в Батерсте в 1984 году (окрашенный в белый цвет с номером 71) в новой категории группы A, но он был там только для пробежки и страховки на случай повторения 1983 года и был отозван после Джонсон поставил XE Falcon на четвертое место в таблице.

Когда команда купила Мустанги у Zakspeed, мощность двигателя была заявлена ​​как 310 л.с. (231 кВт; 314 л.с.). Однако машина, на которой команда отправилась в Батерст в 1984 году, была описана как Диком Джонсоном и его штурманом Джоном Френчем «вялой», причем лучшее время Джонсона было на 5 секунд медленнее, чем у лидера класса. V8 Ровер Витесс и примерно на 14 секунд медленнее, чем его Сокол группы C. В течение нескольких недель после гонки команда ставила 5,0 л Ford Двигатели V8 на динамометрическом стенде и обнаружили, что они производят всего около 260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.). В результате обширной реконструкции и развития двигателей в двигательном центре Johnson's Brisbane Engine Center перед началом ATCC 1985 года показатели мощности вернулись к первоначально заявленным.

В то время как Mustang изо всех сил пытался соответствовать темпам BMW Ричардса в ATCC, августовская омологация (которая также увеличила мощность примерно до 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) вернула автомобиль к победе. Дик доминировал на Valvoline 250 в Оране. Парк и шел к легкой победе, пока не сломалась ось, из-за которой колесо упало с машины, по иронии судьбы передавая победу Ричардсу.Мустанг получил большие оси в рамках пакета омологации, и у команды были в наличии новые детали, но просто не хватило времени, чтобы подогнать их перед гонкой в ​​Оран-парке.

В середине 1985 года Джонсон подписал тройной и защищающий Батерст 1000 победитель Ларри Перкинс станет его штурманом на Кастрол 500 в Сэндауне и Джеймс Харди 1000 в Батерсте. Джонсон лидировал рано в Сэндауне, пока из-за поломки оси команда теряла много кругов в боксах, ремонтирующих машину. В Батерсте команда участвовала в гонках на обоих Mustang, но в качестве пилотов выступали только Джонсон и Перкинс. После крушения Hardies Heroes в 1983 году второй автомобиль № 18 (автомобиль Джонсона ATCC) был зарегистрирован в качестве страховки на случай, если что-то случится с Mustang № 17. По иронии судьбы, Джонсон и Перкинс квалифицировали обе машины на Hardies Heroes, хотя машина № 18 была снята до начала гонки. Против мощи Tom Walkinshaw Racing три V12 Ягуар XJS Джонсон квалифицировался четвертым и бежал уверенно, пока масляный радиатор автомобиля не сломал сварной шов, и его пришлось обойти на 16-м круге, проиграв команде три круга. Джонсон был недоволен, так как маслоохладитель фактически сломался накануне, когда машина проезжала неровности на пит-лейн. Перед тем, как покинуть трассу той ночью, он оставил инструкции своей команде по замене кулера, но вернулся утром на гонку и обнаружил, что он был только отремонтирован, а не заменен (по иронии судьбы трещина произошла не на отремонтированном сварном шве, а на противоположной стороне. кулер). Поскольку времени на его замену не оставалось, машина была вынуждена заводиться с отремонтированным кулером, который впоследствии вышел из строя. С тех пор Джонсон и Перкинс ехали изо всех сил, когда температура двигателя была «не по графику», и были вознаграждены финишем на седьмом месте, хотя первый круг Перкинса был медленным, так как левое переднее колесо не двигалось. надежно закреплен с откручиванием колесной гайки в зоне торможения на вершине Mountain Straight. Затем Перкинсу удалось вернуть машину в боксы, при этом колесо не упало.

Вокруг ям в Батерсте ходили слухи, что DJR вынашивал идею реального участия обоих Мустангов в гонке со вторым автомобилем, которым будет управлять бельгийский ювелир Мишель Делькур, и никто иной, как бывший герой Ford Аллан Моффат, который не участвовал в гонках. года благодаря выходу Mazda и комментированию гонки для Channel 7. Моффат действительно управлял Mustang во время практики, но это было только частью его обязанностей в качестве экспертного комментатора, чтобы оценить ведущих (австралийских) соперников. Делькур участвовал в гонке в Грэм Мур с Mitsubishi Starion Турбо, но машина была снята после практики. Сообщается, что Ларри Перкинс не позволил DJR полностью войти во вторую машину, справедливо (по словам Джонсона), мотивируя это тем, что команда не была настроена участвовать в гонках на обеих машинах.

С появлением первой действительно конкурентоспособной группы A Холден Коммодор, новый ВК СС Группа А, и новый с турбонаддувом Nissan Skyline DR30 RS, плюс постоянное развитие Volvo 240T, Мустанг быстро отстал от своих соперников в 1986 году, а Джонсон смог финишировать только шестым в гонке. ATCC с лучшим результатом 4-го в первом раунде в Amaroo Park. За Sandown и Bathurst команда подписала бывшего Мотоцикл Гран-при звезда и Команда Моффата Водитель Грегг Хансфорд быть штурманом Джонсона. После неудачной попытки финишировать в Сэндауне, дополнительные работы по развитию сделали Mustang конкурентоспособным в Батерсте, где Джонсон занял шестое место, хотя автомобиль все еще опережал Nissans и Commodores. Перед Hardies Heroes Джонсон фактически споткнулся, выходя из традиционного завтрака, и сломал кость в ноге, хотя он все еще ехал на втором этапе. Джонсон и Хансфорд уверенно финишировали на четвертом месте, несмотря на то, что двигатель Ford V8 объемом 302 кубических сантиметра работал под низким давлением масла благодаря трещине в блоке двигателя, которая была обнаружена только тогда, когда команда разобрала машину и двигатель после того, как Дик участвовал в гонке. это в гонке поддержки Группы А на 1986 Гран-при Австралии встреча в Аделаиде. У Мустанга также было треснувшее лобовое стекло, которое оставалось там еще до Hardies Heroes, и, как и в 1985 году, до того, как он покинул трассу на ночь, Джонсон проинструктировал команду заменить ветровое стекло. Вернувшись на трассу утром гонки, разгневанный Джонсон обнаружил, что треснувшее лобовое стекло все еще на машине, и у него не было времени поменять его перед гонкой, хотя, к счастью, трещина не распространилась во время гонки.

Последняя поездка Джонсона на Мустанге произошла в гонке поддержки группы А Гран-при Австралии 1986 года в Аделаиде. После квалификации на 8-м месте ему не удалось финишировать на 32 кругах.

Сьерра

А Ford Sierra RS500 Cosworth кампанию, которую DJR проводил в 1990, 1991 и 1992 годах, на фото 2015 года.

В 1987 команда перешла на Ford Sierra RS Cosworth и начал 17-летний период спонсорства прав на название с нефтехимической компанией Ракушка. Впервые он расширился до двух автомобилей, и Грегг Хансфорд стал первым постоянным товарищем по команде Джонсона. Новые модели Sierra мощностью 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) с турбонаддувом страдали от проблем с надежностью, обычно с выдувными турбинами (по словам Джонсона в интервью 2015 г. Австралийский Muscle Car журнал, DJR испытал около 37 турбонагнетателей на тестах и ​​гонках в 1987 году), и это сильно подвело команду: в чемпионате была зафиксирована только одна победа. 1987 Австралийский чемпионат туристических автомобилей на Adelaide International Raceway (первая победа Дика в ATCC с 1984 года), хотя, что примечательно, это была первая победа в группе A для RS Cosworth в мире. Следуя ATCC, Ford Sierra RS500 был омологирован, что позволило устранить большинство недостатков автомобиля. RS500 был более мощным (470 л.с. (350 кВт; 477 л.с.) в 1987 году) с большими турбинами, а также более надежным.

Неудачный ход команды продолжился на Сандаун 500, где Джонсон легко квалифицировался на своей новой Sierra RS500 на поуле, но машина вышла из строя во время утренней разминки гонки и была снята, и Батерст 1000 где обе машины команды не участвовали в гонке на 161 круг до конца 4 круга (Невилл Крайтон разбился № 18 Sierra, с которым он должен был поделиться Чарли О'Брайен на 3-м круге с Коммодором Ларри Перкинса, у которого автомобиль Джонсона / Хэнсфорда потерпел отказ дифференциала кругом позже). Квалификация на батерст также оказалась неоднозначной для команды: две Sierra были исключены из результатов Hardies Heroes, когда они провалили проверку топлива после слива. Хотя было установлено, что топливо более низкого качества и на самом деле производило меньше энергии, правила были нарушены. Но год закончился хорошо: Джонсон снова выиграл гонку поддержки группы А в Аделаиде на Гран-при Австралии в ноябре. Джонсон, у которого возникли проблемы с подачей топлива в конце гонки, только что одержал свою первую победу в RS500 на быстро закрывающемся Nissan Skyline. Джордж Фьюри.

В 1988 г. Джон Боу заменил Хансфорда в команде и начал одиннадцать лет работать водителем второй машины DJR. Благодаря тому, что команда преодолела проблемы с надежностью предыдущего года, а менеджер команды Нил Лоу освоил систему управления двигателем раньше, чем его австралийские коллеги (до такой степени, что Лоу и команда были первыми в Австралии, у кого хватило опыта EPROM фишек для Sierra's), Джонсон и Боу легко финишировали первым и вторым в 1988 и 1989 чемпионаты. Дик Джонсон позже утверждал, что он и его команда были на миссии в 1988 году после того, как стеснялись 1987 Чемпионат мира по кузовным гонкам тур в Батерст у Форд Европа поддержанный Eggenberger Motorsport Sierra, который не только оказался быстрее, но и намного надежнее (машины Eggenberger финишировали 1–2 на трассе в Батерсте, но позже были дисквалифицированы за технические нарушения). Он также утверждал в интервью с Австралийский Muscle Car журнал в 2015 году, что еще одной частью его мотивации было то, что он изначально пытался купить машину для сжигания микросхем EPROM у британского эксперта Sierra Энди Роуз в 1987 году, но Роуз отказалась продавать один из них, и это была случайная встреча с одним из инженеров, связанных с Ford RS200 Проект раллийного автомобиля привел к покупке машины, а также к поездке Лоу в Соединенные Штаты, чтобы научиться ею пользоваться.^[5]

После отказа дифференциала, из-за которого автомобиль Джонсона № 17 из Bathurst 1000 1987 года оказался на четвертом круге, Джонсон взял на себя решение проблемы слабой трансмиссии Sierra. В апреле 1988 года, после работы с расположенной в Мельбурне компанией Harrop Engineering (которой руководил бывший гонщик / инженер Рон Харроп), DJR успешно омологировала модифицированную версию 9-дюймового дифференциала Ford для RS500 Sierra. Хотя Sierra была европейской машиной, почти пуленепробиваемый дифференциал считался жизненно важным для бегунов Sierra в Австралии из-за старта с места, используемого в австралийских гонках, а не с качения, используемого за рубежом. Позже в 1988 году Ford также выпустил свою собственную официальную, более легкую версию 9-дюймового дифференциала, но устройство DJR оказалось популярным из-за его более низкой стоимости. В 1988 году Джонсону также удалось омологировать разработанную и изготовленную в Австралии коробку передач Hollinger для автомобилей, которые оказались более надежными, чем построенные в Германии. Getrag коробки передач, которые в то время были распространены в большинстве автомобилей Группы А.^[6]

В августе 1988 года команда доставила победивший в ATCC автомобиль Джонсона в Англию для участия в гонках. РАК Турист Трофи в Сильверстоун который был раундом Чемпионат Европы по кузовным автомобилям. Джонсон легко квалифицировался на поуле, опередив лидера Eggenberger Motorsport и Энди Роуза Сьерраса почти на полсекунды, и быстро вышел в лидеры гонки. В конечном итоге автомобиль был замедлен из-за длительной остановки, чтобы заменить вышедший из строя водяной насос, и в конечном итоге финишировал на 21-м месте, но они доказали, что DJR Sierras теперь являются самыми быстрыми в мире после того, как они также установили рекорд круга на туристической машине с самый быстрый круг в гонке.^[7][8] Скорость DJR Sierra вызвала интерес и в конце 1988 г. Робб Грэветт британской команды Trakstar приобрел две DJR Sierras, чтобы снабдить свою команду своими Sierra RS500, выиграв четыре гонки и завершив сезон 1989 года 2-м в классе и 4-м в общем зачете (Граветт, благодаря спонсорству Shell в Британский чемпионат по кузовным гонкам через свою марку Gemini Oils, ездил на DJR в Батерст в 1988 и 1989 годах).^[9] В 1990 году Робб Граветт выиграл чемпионат с девятью победами в гонках.

После того, как две ведущие машины пострадали от механических неполадок, Джонсон и Боу реквизировали John Smith / Альфредо Костанцо (самый старый и медленный из трех представленных, это был Батерст 1987 года Джонсона и автомобиль ATCC 1988 года Боу), заняв второе место в гонке. Батерст 1000 1988 за Сьеррой товарища Квинсленда Тони Лонгхерст и его штурман Томаш Мезера, прежде чем выиграть в 1989 после лидерства на каждом круге, несмотря на потерю турбо-мощности в конце гонки. Джонсон завоевал свою первую поул-позицию в Батерсте в 1988 году и снова сел в первом ряду в 1989 году вместе с Питером Броком, который теперь был верхом на Сьерре. Брок выиграл старт гонки 1989 года, но, продемонстрировав свою мощь, Джонсон прорвался мимо № 05. Mobil 1 Racing Sierra на Conrod Straight вышел вперед, который он и Боу не потеряли бы.

В 1990 Джонсон едва не потерял ATCC к Гибсон Моторспорт Nissan Skyline R32 GT-R из Джим Ричардс (кто тоже ездил на предыдущей модели Skyline HR31 GTS-R пока машина, получившая название «Годзилла», не появилась в конце серии). Вторая машина команды с англичанином Джефф Аллам и киви Пол Радисич занял второе место на 1990 Батерст 1000. Дик Джонсон одержал две победы в серии во 2-м раунде на Symmons Plains и снова в 3-м раунде на Остров Филиппа. Победа на Острове (еще 1–2 с Боу, финишировавшим 2-м) окажется 30-й и последней победой Дика Джонсона в гонке ATCC.

в 1991 ATCC, команду DJR опередили Ниссаны Ричардса и Марк Скайф Боу финишировал шестым, а Джонсон - девятым, Тухис 1000 в Батерсте не исключение. В 1992 В результате реструктуризации команды Росс Стоун был назначен менеджером команды, а Лоу сосредоточился на создании первой модели 1993 года. Ford EB Сокол V8. Боу занял четвертое место, а Джонсон - восьмое. ATCC. Shell Sierras показала большую скорость в 1992 году, что и Джонсон, и Боу приписывали CAMS наложил ограничение на 7500 оборотов на Sierra (это также относилось к V8 Холден Коммодор s), и против GT-R, на которые были наложены ограничения по турбонаддуву и массе CAMS, Боу выиграл раунд на Sandown до того, как Джонсон завоевал полюс Bathurst с самым быстрым временем, зафиксированным Sierra on The Mountain, 2: 12,898, что меньше предыдущего лучшего времени Sierra, установленного в 1990 году немецким пилотом. Клаус Недзведз более чем на секунду.^[10] В мокрой и укороченной гонке Джонсон и Боу финишировали вторыми после GT-R Ричардса и Скайфа, несмотря на то, что Nissan разбился после того, как был показан красный флаг.

Финальные заезды DJR Shell Sierras состоялись в гонках поддержки группы A за 1992 Гран-при Австралии в Аделаиде в ноябре, где Джон Боу закончил обе гонки вторым после Джима Ричардса. Джонсон дебютировал с новым EB FalconV8, первым Сокол производится командой с 1984 года. Несмотря на проблемы с интерпретацией нового 5.0L V8 По правилам, по которым Джонсон стартовал с тыла сетки, он закончил первую гонку на сильном одиннадцатом месте, а затем поднялся на девятое во второй.

Ford Falcon и суперкары V8

1990-е

В Ford FG Falcon из Стивен Джонсон на 2010 Clipsal 500.

В Ford FG Falcon из Джеймс Моффат на 2011 Clipsal 500.

В Ford FG Falcon из Стивен Джонсон на 2012 Clipsal 500.

В Ford FG Falcon из Тим Бланшар на 2013 Clipsal 500.

В Ford FG Falcon из Скотт Пай на 2014 Sydney Motorsport Park 400.

В Ford FG X Falcon из Скотт Пай и Маркос Амвросий на 2015 Wilson Security Sandown 500.

В Ford FG X Falcon из Скотт Маклафлин на 2017 Clipsal 500 Аделаида.

Для новой эры V8 DJR переключился на Ford EB Соколы. Помимо победы Джона Боу в дебюте 1993 круглый в Амару Парк команда оставалась безвыигрышной, пока не выиграла оба Sandown и Bathurst гонки на выносливость 1994 года, а также финал сезона Гран-при Австралии поддержка гонок. В 1995 Боу выиграл чемпионат. Повторная победа на Sandown тот год был хорошим предзнаменованием для другого Bathurst выиграть до инцидента с Гленн Сетон вынудил номер 17 «Сокол» с трассы, ведя вперед.

В конце 1995 года менеджер команды Росс Стоун и главный инженер Джим Стоун ушли, чтобы сформировать Алан Джонс Гонки. В то время как Holden Racing Team доминировал над 1996 сезон, Боу закончил чемпионат вторым и вместе с Джонсоном занял второе место на Bathurst. Последовательность в 1997 чемпионат позволил Боу снова претендовать на второе место в чемпионате. Единственная победа DJR в 1998 был Боу в Винтон. В гонках на выносливость Джонсон и Боу впервые с 1988 года ездили на разных машинах. Стивен Джонсон присоединяясь к своему отцу.

В конце 1998 года Боу покинул DJR после одиннадцати лет, чтобы присоединиться к PAE Motorsport. Пол Радисич был нанят на замену. Пока команда боролась в 1999 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам разработка новых Falcon AUs, команда была конкурентоспособной на Батерст 1000 с Радисичем и Стивен Эллери ведет большую часть гонки, пока не вступит в контакт в конце гонки с более медленной машиной. В своей последней гонке Дик Джонсон финишировал четвертым с сыном Стивеном.

2000-е

В 2000 Стивен Джонсон перенял номер 17 у своего уходящего на пенсию отца. Радисич объединился с Джейсон Брайт финишировать вторым на Батерст 1000. В 2001, Джонсон выиграл Канберра 400 и объединились с Радисичем, чтобы выиграть 2001 Квинсленд 500. Это будет последняя победа команды за семь лет.

В 2002 третья машина была представлена ​​на выбранных мероприятиях для Грег Риттер. В конце 2002 года команду покинул Пауль Радисич. Макс Уилсон, Уоррен Лафф и Гленн Сетон Каждый из них проработал один год в качестве водителя второй машины в период с 2003 по 2005 годы. В конце 2004 года Shell завершила свое 17-летнее спонсорство команды в области прав на имя.

За 2005 спонсорство от Westpoint Corporation был обеспечен. Однако к началу 2006 года Вестпойнт был в приемная. Спонсорство 2006 сезон прибыл из двух собственных коммерческих предприятий Дика Джонсона, FirstRock Mortgage Center и V8 Telecom с Уилл Дэвисон за рулем второй машины. Предприятия не увенчались успехом, и к концу года долгосрочная жизнеспособность команды оказалась под вопросом. В результате бизнесмен и спонсор Чарли Шверколт купил 50% акций команды.

За 2007 спонсорство от Jim Beam была обеспечена за год, выделив третье место на Bathurst. На Бахрейн В раунде Джонсон занял третье место, а Дэвисон - четвертое. В 2008, Дэвисон выиграл Eastern Creek раунд, первая победа команды с 2001 Квинсленд 500.

В 2009, Джеймс Кортни заменил Дэвисона. Два Тройная восьмерка построен Falcon FGs были куплены, когда Кортни выиграла Таунсвилл 400 и Сидней 500.

2010-е

В 2010 Джеймс Кортни выиграл серию. Третья запись клиента была подготовлена ​​для Текно Автоспорт, которую вел Джонатон Уэбб. К середине сезона сообщалось, что владельцы Дик Джонсон и Чарли Шверколт больше не разговаривают, и команда раскололась. Менеджер команды Адриан Берджесс объявил, что присоединится Тройная восьмерка в 2011 году, и в результате пункта в его контракте, дающего ему «аут», если Берджесс уйдет, Кортни также уехала в конце 2010 года после победы в серии.^[11]

В конце 2010 года Джонсон и Шверкольт расторгли свое партнерство. Scherkolt сохранил право собственности на один контракт о допуске к гонкам (REC), который был возвращен в аренду DJR на 2011 и 2012 годы.^[12]

За 2011, Джеймс Моффат был подписан, чтобы заменить Кортни.^[13]

За 2012, команда расширилась до четырех автомобилей, готовя автомобили клиентов для Triple F Racing с Дин Фиоре вождение и Пол Моррис Автоспорт с Стив Оуэн.^[14][15] В конце года Джим Бим решил не возобновлять спонсорство, РЭЦ арендовал у Команда 18 был возвращен, а Пол Моррис Автоспорт РЭЦ был продан Лукас Дамбрелл Motorsport.^[16][17][18]

Спонсора выстроили в очередь на 2013, но это было обусловлено V8 суперкары подтвердив свои телевизионные договоренности к концу 2012 года. Поскольку этого не произошло, сделка была расторгнута, и будущее DJR снова оказалось под угрозой. В последнюю минуту было получено спонсорство с Wilson Security, и команда появилась с двумя заявками на Тим Бланшар и Джонни Рид,^[19][20] со Стивеном Джонсоном, занявшим должность генерального директора. Wilson Security оставалась с командой в качестве титульного спонсора до конца 2013 года.^[21] Рид был заменен на Чаз Мостерт перед Wanneroo Raceway тур чемпионата.^[22] Мостерт выиграл гонку на Квинсленд Raceway круглый.^[23]

За 2014, Скотт Пай и Дэвид Уолл были набраны водить машину.^[24][25] REC, арендованный у Triple F Racing, был возвращен, а другой куплен у Paul Morris Motorsport.^[26]

DJR Team Penske

В настоящее время команда называется Shell V-Power Racing.

В сентябре 2014 года было объявлено, что 51% акций команды продан американскому бизнесмену и гонщику. Роджер Пенске, который является австралийским дистрибьютором MAN Грузовики и автобусы, Western Star Trucks, MTU Friedrichshafen, и Детройт Дизель. Остальные 49% принадлежат Джонсону, Стиву Брабеку и Райану Стори. Команда была переименована в DJR Team Penske.^[27]

В 2015, команда сократилась до одного Ford Falcon FG X с Маркос Амвросий водить. Перед 2-м раундом Эмброуз отказался от постоянного вождения, передав обязанности машины № 17 Скотту Паю. Эмброуз вернулся в качестве штурмана команды на Кубок Пиртек Эндуро.^[28] В 2015 году команда выиграла один подиум в гонке за Пай на 2015 ITM 500 Окленд, заняв 12-е место в командном чемпионате.

В 2016, команда расширилась до двух машин: вернулся Пай и Фабиан Култхард присоединение к команде. Каждый из них завоевал по два подиума: Култхард финишировал 12-м в чемпионате пилотов, а Пай - 15-м. DJR Team Penske заняла пятое место в командном чемпионате.

В 2017, Скотт Маклафлин заменил Пая, к нему присоединился новый инженер Людо Лакруа.^[29] Имея ротационную модель спонсорства в течение двух предыдущих сезонов, в основном с Penske Corporation дочерних компаний, в 2017 году Ракушка вернулся в качестве постоянного титульного спонсора команды.^[30] После проигрыша титула чемпиона водителей Джейми Уинкапу в последней гонке сезона 2017 года Скотт Маклафлин выиграл чемпионат водителей в 2018 году на автомобиле № 17 после напряженной борьбы с Шейном ван Гисбергеном на протяжении всего сезона. В 2019 году команда вместе с Tickford Racing омологировала Ford Mustang GT, заменив уходящий на пенсию Falcon.

В октябре 2020 года было объявлено, что Penske продаст свою долю в команде Райану Стори, и она вернется к названию Dick Johnson Racing.^[31][32]

Спортивные автомобили DJR

DJR предпринимал различные попытки создания дорожных автомобилей, наиболее успешными из которых были XE Grand Prix и BA DJR 320. Джонсон планировал построить XF Falcon, но, как и XE до него, Форд не проявил к нему интереса, а это означает, что был построен только один прототип XF. Джонсон снова попробовал с моделью, построенной на EA, пытаясь привлечь внимание Форда, который искал партнерство по производительности в 1990 году. Тикфорд выиграл контракт, и снова был завершен только один EA DJR.

XE Гран-при

В 1982 году Джонсон стал партнером эксперта по турбонаддуву Дэвида Иналла, чтобы произвести версию 4,1-литрового шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом. Идея заключалась в том, чтобы создать производительную руку для Ford Australia в стиле Команда дилеров Holden, на волне нежелательного интереса Ford к автомобилям с высокими характеристиками и прекращения выпуска V8. Однако Ford, не желая гарантировать внесение изменений, отказался инвестировать в продукт.

Результатом стал Grand Prix Falcon с мощностью 190 кВт и способностью разгоняться до 1/4 мили за 14 секунд.^[33] Все они были окрашены в характерный цвет «Tru Blue» и имели стильный комплект, состоящий из расширителей крыльев, а также переднего и заднего спойлеров. В интерьере и трансмиссии использовались детали из опций European Sports Pack, которые были доступны для Falcon в то время.

DJR320

В 2003 году DJR объединился с Herrod Motorsport для создания DJR 320, высокопроизводительного автомобиля на базе BA XR8 Falcon. К существующим деталям XR был добавлен комплект для моделирования кузова, состоящий из новых боковых юбок, а также губ переднего и заднего спойлера. Херрод перенастроил ЭБУ, установил распредвалы DJR, двойную выхлопную систему с высоким расходом, сдвоенные выхлопные трубы и воздухозаборник; это увеличило мощность двигателя с 260 кВт до 320 кВт. Подвеска была улучшена за счет использования регулируемых амортизаторов, а также более крупных тормозов. Всего было построено 14 штук.^[34]

Другие интересы

Dick Johnson Group также предоставляла финансовые услуги, услуги в области недвижимости и телекоммуникации, которые с тех пор были проданы.

DJR базируется в Stayplton на Золотое побережье. На фабрике также размещался музей истории коллектива. В 2006 году Джонсон продал свои гоночные автомобили в музее коллекционеру автомобилей Дэвиду Боудену.^[35] По договоренности с Боуденом, некоторые из значимых гоночных автомобилей Боудена будут перемещаться по музею в мастерской DJR.

Водители австралийских туристических автомобилей и суперкаров

Ниже приведен список водителей, выступавших за команду в чемпионате Австралии по турингу и суперкарам, в порядке их первого появления. В него также входят пилоты, которые выступали за команду в Bathurst 1000 до того, как это стало чемпионатом. Водители, которые управляли командой только на неполной ставке, перечислены в курсив.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Сайт команды