Proton Saga (первое поколение) - Proton Saga (first generation)
| Протонная сага Первое поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Протон |
| Производство | 1985–2008 |
| сборка | Малайзия: Шах Алам (ПОНСБ, центр)[1][2][3] Шах Алам (AMIM, Только Ишвара)[4] Пекан (AMM, Только Ишвара)[5] |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | С-сегмент / B-сегмент |
| Связанный | Mitsubishi Lancer Fiore (второе поколение) |
| Хронология | |
| Преемник | Протонная сага (второе поколение) |
В Proton Saga первого поколения это первый автомобиль малазийского производителя автомобилей, Протон.[6] Он основан на модели 1983 года. Mitsubishi Lancer Fiore в результате совместного предприятия между HICOM и Mitsubishi. Proton Saga был официально запущен 9 июля 1985 года. Он выпускался как в 4-дверном седане, так и в 5-дверном хэтчбеке.
Proton Saga первого поколения - самая длинная из выпускаемых моделей Proton, производившаяся более 22 лет подряд, пока, наконец, на смену ей не пришел Сага второго поколения в начале 2008 года. Было продано более 1,2 миллиона единиц Proton Saga первого поколения, что сделало его самым успешным предложением Proton на сегодняшний день.[7]
Протонная сага (1985–1992)
| Протонная сага | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Proton Saga Aeroback (хэтчбек) Proton 1.3 / 1.5 (Великобритания) Proton 12-Valve (Великобритания) |
| Производство | 1985–1992 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный салон 5-дверный хэтчбек |
| Макет | FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,3 л 4G13 Орион II 8В SOHC I4 1,3 л 4G13 Магма 8 В SOHC I4 1,3 л4G13P Megavalve 12 В SOHC I4 1,5 л 4G15 Орион II 8 В SOHC I4 1,5 л 4G15 Магма 8 В SOHC I4 1,5 л4G15P Megavalve 12 В SOHC I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 2380 мм (93,7 дюйма)[8] |
| Длина | 4311 мм (169,7 дюйма) (седан)[8] |
| Ширина | 1635 мм (64,4 дюйма)[8] |
| Высота | 1360 мм (53,5 дюйма)[8] |
| Снаряженная масса | н / д |
Концепция «малазийского автомобиля» была задумана в 1979 г. Махатхир Мохамад, затем министр торговли и промышленности.[9] Махатхир активно поощрял развитие тяжелой промышленности в Малайзии в рамках долгосрочного видения самодостаточности и прогресса.[10]
В автомобильная промышленность Малайзии была основана в конце 1960-х годов. Было создано шесть заводов по сборке автомобилей для сборки автомобилей с полными комплектами для разборки (CKD), импортированными от различных автомобильных компаний из Европы, Америки, Японии и Австралии. Однако неадекватная экономия на масштабе и регулирование местного содержания привели к росту цен на новые автомобили в Малайзии в течение 1970-х годов, при этом большинство, если не все модели CKD местной сборки, как правило, обходились дороже, чем эквивалентный импорт CBU.
К началу 1980-х годов правительство Малайзии пришло к выводу, что прямое участие необходимо для устранения потерь и стимулирования будущего промышленного роста. Махатхир Мохамад стал четвертым Премьер-министр Малайзии в июле 1981 года. Национальный автомобильный проект был одобрен в 1982 году с целью ускорения передачи технологий, увеличения и рационализации местного содержания, а также привлечения большего числа малайский предприниматели в то время в основном этнический китаец доминировала малазийская автомобильная промышленность.
Махатхир пригласил Mitsubishi Motors для участия в Национальном автомобильном проекте.[10] Решение о сотрудничестве с японской автомобильной компанией было частью Махатхира.Политика Look East '. К январю 1983 года компания Mitsubishi подготовила в Японии два прототипа под кодовыми названиями LM41 и LM44.[10] 7 мая 1983 г. компания Perusahaan Otomobil Nasional (Протон ) был основан. HICOM владели 70% акций Proton, в то время как Mitsubishi Motors и Mitsubishi Corporation держал по 15% каждая.
В Протонная сага был спущен на воду 9 июля 1985 г.[6] Он основан на модели 1983 года. Mitsubishi Lancer Fiore платформу, и питается от 1,3-литрового 4G13 Орион II двигатель. Первая известная Proton Saga, сошедшая с конвейера в Шах Алам хранится в Музиум Негара как символ начала малазийской автомобильной промышленности. Сага стала Национальный символ Малайзии. Махатхир управлял прототипом Proton Saga, оснащенным 2,0-литровый Mitsubishi Sirius 4G63 двигатель и Джалур Гемиланг через Мост Пенанг во время церемонии открытия 14 сентября 1985 г.
Первоначально поставки Saga были низкими, к запуску было произведено всего 700 автомобилей. Машины продавались быстро, и Proton не мог удовлетворить общественный спрос. Однако к середине 1986 года Saga заняла 64% внутреннего рынка в Сегмент ниже 1600cc.[11] Proton впервые вышла на экспортные рынки в 1986 году. Бангладеш получение Протонной саги 26 декабря 1986 г. Новая Зеландия, Бруней, Мальта и Шри-Ланка в 1987 г.[12] 10-тысячная сага также была выпущена в 1986 году.
Протон пытался продать сагу в Соединенные Штаты с помощью американского автомобильного предпринимателя Малькольм Бриклин. Махатхир был впечатлен Бриклином, которому посоветовали работать с Proton по приказу бывшего госсекретаря США, Генри Киссинджер, который ранее обучал Махатхира в Гарвардский университет.[нужна цитата ] Ожидается, что продажи начнутся в октябре 1988 г.[13] Вскоре после того, как первые «Саги» были импортированы в Соединенные Штаты, Бриклин сообщил, что он не получил одобрения властей на импорт и что «Сага» не прошла испытания на выбросы. Это привело к прекращению всех инвестиций между заинтересованными сторонами и стало серьезным финансовым убытком для Proton.[14] Попытка экспортировать Saga в США возмутила Mitsubishi; Считается, что они вмешались, чтобы сорвать сделку с Bricklin, поскольку не хотели иметь более дешевый и качественный клон одного из своих автомобилей в качестве конкурента на том, что тогда считалось самым важным автомобильным рынком в мире.[15] Впоследствии Mitsubishi уволила все руководство Proton и заменила их японскими руководителями, которые пресекали экспортные инициативы Proton.[15]
В январе 1987 года был представлен 1,5-литровый седан Proton Saga.[12] Он был оснащен 1,5-литровым 4G15 двигатель, но остался в основном неизменным внешне по сравнению с Saga 1985 года. Позже в октябре 1987 г. хэтчбек вариант называется Протон Сага Аэробак был запущен. Он имел тот же 1,5-литровый двигатель, что и седан, но отличался измененной задней частью, уникальной для Proton. В 1987 году также была создана 50-тысячная сага.[12]
В Протонная сага Магма был представлен в середине 1987 года, предлагая легкие механические и косметические обновления. Суффикс Magma обозначает обновленный двигатель, а Saga с двигателем Magma можно отличить от оригинальных моделей с двигателем Orion II немного другой конструкцией передней решетки и наличием молдингов для защиты бампера.[16] Кроме того, первые модели Saga с автоматической коробкой передач были выпущены в 1987 году.[17]
Протонная сага сделала свое Европейский дебют состоялся 11 марта 1988 г. с запуском в Ирландия. И седан, и хэтчбек были доступны по цене от 8 999 до 10 799 фунтов стерлингов.[18] Proton удалось запустить Saga в Ирландии раньше, чем в Великобритании, поскольку требовались лишь минимальные изменения и модификации, чтобы пройти ирландские автомобильные правила и правила безопасности.[18] Кроме того, ирландский автомобильный рынок в тот период был небольшим - около 50 000 единиц в год, в отличие от гораздо более крупного рынка Великобритании - 2 миллиона единиц. Proton запустил сагу в нескольких небольших Содружество страны, пока они готовились к их крупномасштабному запуску в Великобритании с более чем 100 дилерами.[18] В октябре 1988 года «Протонная сага» стала английский дебют в 1988 г. Британский международный автосалон, где он получил три престижных награды (две золотые и одну серебряную) за качество кузова и эргономику.[12][19] Saga также вошла в десятку лучших автомобилей на выставке.[3] 1988 г. стал свидетелем вступления Протона в Ямайский market вместе со 100-тысячной произведенной сагой.
16 марта 1989 года компания Proton официально представила дуэт седана и хэтчбека Saga в объединенное Королевство.[12] Были переименованы седаны. Протон 1.3 и Протон 1.5 соответственно, в зависимости от объема двигателя в дополнение к суффиксу, например S.E. или G.L., что обозначало уровни отделки салона. Модели британского рынка также немного отличались от своих Малазийский аналоги. Все модели для британского рынка были оснащены оригинальными Mitsubishi Lancer Fiore лампы приборной панели и заднего отражателя соответствуют правилам безопасности Великобритании. Британия также получила много моделей ограниченного выпуска, таких как Proton Puma, Lynx, Emerald, Prism и SE Le Mans, которые отличались более высокими уровнями отделки салона и уникальным оборудованием. Proton рекламировала свои модели под слоганом «Японские технологии, малазийский стиль» в Великобритании.[20] Позже Proton установила рекорд «Самая быстро продаваемая марка нового автомобиля, когда-либо появлявшаяся в Соединенном Королевстве», превысив 12-месячный план продаж в течение 6 месяцев.[21] Перед запуском сага прошла строгую омологация процесс, позволяющий получить доступ и продать на рынке Великобритании.[22] Процесс включал в себя различные испытания на качество, безопасность и выбросы и, при необходимости, более 400 модификаций, а также испытание на 1000 миль на британских дорогах и в погодных условиях.[22] Сага также поступила в продажу в Сингапур в октябре 1989 г. Цикл и перевозки дистрибьюторство.[23]
12 августа 1990 г. Протонная сага Мегавальве был запущен в Малайзии.[12] Табличка Megavalve представляет собой третье обновление двигателя после Orion (1985–1987) и Magma (1987–1990).[24] Двигатели Megavalve имеют 12 клапанов или три клапана на цилиндр, что является усовершенствованием по сравнению с более старыми 8-клапанными двигателями. Четыре дополнительных клапана сделали новые двигатели Megavalve на 11-15% более мощными, чем предыдущие установки Magma.[25] Двигатель Megavalve производился как в 1,3-литровом, так и в 1,5-литровом исполнении, и оба они были оснащены карбюраторы. В дополнение к обновленным двигателям Proton Saga Megavalve также получил новую решетку радиатора, защитный молдинг бампера и два новых цвета кузова, а именно бордовый и зеленый, а также несколько небольших изменений в интерьере.[25] Модель 1.5S также получила новые полные колесные колпаки, а Proton повторно представила модель Saga Aeroback 1.5I из-за большого спроса.[25] Стандарты безопасности также были повышены с включением в стандартное оснащение задних ремней безопасности и третьего стоп-сигнала. Стоимость Proton Saga Megavalve варьировалась от 28 000 до 36 000 малайзийских ринггитов, или на 2 000 ринггитов по сравнению с предыдущим диапазоном Proton Saga Magma.[25]
Уникальный лимузин версия Proton Saga также была произведена. Он на 25 процентов длиннее обычного седана Saga и оснащен встроенной морозильной камерой, автомобильной развлекательной системой и телевизором.[26] 200-тысячная сага сошла с конвейера 16 мая 1990 года.
Протон запустил обновленный Протон 12-клапанный в Соединенном Королевстве 10 января 1991 г. Выходная мощность 1,3-литрового двигателя была увеличена до 77 л.с., а 1,5-литровый - 85 л.с.[27] 22 сентября 1991 года Proton Saga во второй раз завоевала две золотые награды на Британском международном автосалоне.[12] Сага также была запущена в Малави в декабре 1991 года. К тому времени Proton удалось экспортировать 40 151 машину, из которых 33 291 пришлось на Соединенное Королевство, а 3 699, 1 160 и 847 - в Сингапур, Ирландию и Новую Зеландию соответственно.[28] 300-тысячный Saga также был выпущен в 1991 году, а количество деталей Saga местного производства выросло до 69% после открытия завода двигателей и трансмиссий в Шах-Аламе.[3] Кроме того, Журнал Fortune поставила Proton на 29-е место среди крупнейших автомобильных компаний мира в 1991 и 1992 годах, подвиг, который был достигнут в одиночку с Saga, единственным предложением Proton до 1993 года.[29]
Протонная сага Ишвара (1992–2003)
| Протонная сага Ишвара | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Proton Saga Iswara Aeroback (хэтчбек) Протон Ишвара Proton Mpi (Великобритания) |
| Производство | 1992–2003 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный салон 5-дверный хэтчбек |
| Макет | FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,3 л 4G13P 12 В SOHC I4 1,3 л4G13P ECI Multi 12 В SOHC I4 1,5 л 4G15P 12 В SOHC I4 1,5 л4G15P ECI Multi 12 В SOHC I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат |
| Размеры | |
| Колесная база | 2380 мм (93,7 дюйма)[30] |
| Длина | 4110 мм (161,8 дюйма) (хэтчбек)[30] |
| Ширина | 1,655 мм (65,2 дюйма)[30] |
| Высота | 1360 мм (53,5 дюйма)[30] |
| Снаряженная масса | 970 кг (2140 фунтов) (хэтчбек)[30] |
В Протонная сага Ишвара (известный как Протон Мпи в Великобритании) был спущен на воду 15 августа 1992 г.[12] Он назван в честь великая Елена бабочка (Папилио Ишвара) из Саравак. Новая Saga Iswara основана на исходящей платформе Saga Megavalve. Дизайн экстерьера обновила и рестайлинговая британская фирма. Iswara имеет новую решетку радиатора, более тонкие фары, рифленые задние фары, пластиковые бамперы и боковые молдинги. Кроме того, кронштейн заднего номерного знака был перенесен на бампер вместо багажника. Как и его предшественник, Saga Iswara выпускалась как в виде 4-дверного седана / седана, так и 5-дверного хэтчбека, оснащенного теми же 1,3-литровыми и 1,5-литровыми двигателями. Однако модели, экспортируемые в Сингапур и Соединенное Королевство, были оснащены Mitsubishi ECI Multi. впрыск топлива система и каталитический нейтрализатор встречаться Евро I нормы выбросов.[31] Пятиступенчатая руководство и трехступенчатая автоматическая коробка передач были предложены, оба получены от Mitsubishi. Салонная версия Saga Iswara широко использовалась как такси в Малайзии в 1990-е и 2000-е гг. Большинство из них были преобразованы в Газомоторные автомобили для большей топливной экономичности. Многие такси Saga Iswara все еще используются сегодня, но они постепенно заменяются новыми такси Proton.[32] Продажи в Великобритании закончились в 1996 году, через 3 года после запуска Persona.
Экспортный вариант британской саги Ишвара также был показан в эпизоде телешоу, Мистер Бин.[33]
В 2001 году Proton представила Iswara Aeroback, специальное издание. Он отличается большим количеством косметических улучшений, включая новую решетку радиатора, фары и т.д.Altezza фары ', обвес, задние спойлеры и 14-дюймовые легкосплавные диски среди прочего.[30] Он предлагался только с 1,3-литровым двигателем в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.[30] Интерьер остался практически неизменным по сравнению с предыдущей версией. Тем не менее, Iswara Aeroback S.E. является первым в своем роде, кто получает информацию о поездке и управлении от Лотос.[34] Позже модификации были приняты для использования в Proton Saga LMST.
Протонная сага LMST (2003–2008)
| Протонная сага LMST | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Также называемый | Протонная сага |
| Производство | 2003 – начало 2008 г. |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 5-дверный хэтчбек |
| Макет | FF |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,3 л 4G13P 12 В SOHC I4 |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2380 мм (93,7 дюйма)[30] |
| Длина | 4048 мм (159,4 дюйма)[30] |
| Ширина | 1,626 мм (64,0 дюйма)[30] |
| Высота | 1346 мм (53,0 дюйма)[30] |
| Снаряженная масса | 960–970 кг (2120–2 140 фунтов)[30] |
В Протонная сага LMST Хэтчбек был представлен в 2003 году как преемник Proton Saga Iswara. Несмотря на использование той же устаревшей платформы, что и оригинальная Proton Saga 1985 года, новая Saga LMST отличалась полностью переработанным интерьером с новой приборной панелью, приборной панелью и приборной панелью с цифровым дисплеем, состоящим из одометра, указателя уровня топлива и индикатора. датчик температуры. Рулевое колесо, рычаг переключения передач и двухцветные панели салона «красный на черном» также были новыми.[30] Снаружи автомобиль получил новую решетку радиатора, фары со встроенными противотуманными фарами, задние фонари, передний и задний бамперы, пороги и задний спойлер.[30] Кронштейн заднего номерного знака также был перемещен в багажник, а на более поздних вариантах был установлен задний бампер. парктроник, первый в истории саги. Автомобиль был оснащен тем же 1,3-литровым двигателем 4G13, мощностью 83 л.с. (62 кВт) при 6000 об / мин и 109 Нм крутящего момента при 4000 об / мин.[30] 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была прекращена, и предлагалась только 5-ступенчатая механическая коробка передач. Новый Saga LMST продавался в двух комплектациях, одна с усилитель руля и один без него, а также вариант для 14-дюймовых легкосплавных колесных дисков от Iswara S.E. Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади.[30] LMST не был оснащен подушки безопасности или же АБС, и продавался в четырех цветах; красный, синий, серый и черный.
Компания Proton изменила дизайн экстерьера и интерьера Saga LMST в пользу спортивности, а не практичности. В бардачок является открытым типом, предлагая меньше места для хранения и глушитель производил больше шума без какого-либо реального увеличения мощности. В результате Saga LMST стала менее привлекательной для широких масс, а продажи резко упали.
В конце 2006 года Proton обновил Saga LMST в ответ на запуск в 2005 году Perodua Myvi.[35] Saga LMST претерпела в основном косметические изменения, а именно новый Clarion интегрированное радио и проигрыватель компакт-дисков, приборная панель и переработанные вентиляционные отверстия для кондиционера в салоне, а также уникальная передняя решетка, 14-дюймовые стальные диски с колпаками и хромированные головные и задние фонари снаружи. Proton добавил новый выпускной коллектор и экстрактор к испытанному и испытанному двигателю 1,3 л 4G13 с карбюраторным питанием, увеличив номинальную мощность Saga LMST до 90 л.с. (68 кВт) при 6000 об / мин и 110 Н · м крутящего момента при 4200 об / мин, в результате чего получился Saga LMST 2006 самый быстрый и мощный в своем роде.[35] Однако эти функции и обновления были предложены только для варианта отделки салона с усилителем рулевого управления. Более дешевый вариант рулевого управления без усилителя был оснащен 13-дюймовыми стальными дисками и колпаками, кассетным плеером и выпускным коллектором от Saga LMST 2003 года.[35] Также не хватало заднего спойлера, порогов, электростеклоподъемников, сигнализации и центрального замка. Вариант рулевого управления с усилителем поставлялся с выбором из двух вариантов окраски, а именно оранжевого и черного, тогда как модель без усилителя рулевого управления продавалась только в серебре.[35] Proton представил эту модель в Пакистан 15 сентября 2006 г.[36]
4 марта 2007 года «Протон» запустил 50-е Мердека Юбилейная акция в Малазии.[37] Финальная модель фейслифтинга последней итерации была представлена в виде Proton Saga LMST, юбилейное издание, посвященное 50-летию Мердека. Он почти идентичен Saga LMST 2006 года, с единственными видимыми отличиями - уменьшенным диаметром выхлопной трубы и слегка измененными задними фонарями. Наиболее заметно то, что он был продан по сниженной цене всего в 26 999 ринггитов по сравнению с прежней ценой в 33 240 ринггитов. Акция проводилась в связи с празднованием 50-летия Мердеки в Малайзии и как символ благодарности Proton своим клиентам. В том году Proton Saga стала вторым самым продаваемым автомобилем после Perodua Myvi.[38] Saga LMST также был одним из последних легковых автомобилей с карбюратором, проданных в Малайзии.
На смену Saga LMST пришла совершенно новая второе поколение Proton Saga в начале 2008 г.[39]
Награды
- 1991 Какая машина? - Автомобиль года с лучшим соотношением цены и качества (Proton Saga 1.5E Aeroback) [40]
- 1992 Авто Экспресс - Популярные новые автомобили с лучшим соотношением цены и качества [40]
- 1993 Какая машина? - Семейный автомобиль Best Buy до 10 000 фунтов стерлингов [40]
Рекомендации
- ^ «Готовимся к локализации». Новые времена пролива. 9 июля 1989 г.. Получено 30 апреля 2013.
- ^ Уайтинг, Кеннет (18 июня 1990 г.). «Малайзия Proton движется вперед на автомобильном рынке». AP / The Daily Gazette. Получено 30 апреля 2013.
- ^ а б c "Осуществление видения нации". Новые времена пролива. 16 июля 1991 г.. Получено 30 апреля 2013.
- ^ Чипс Яп (29 декабря 2007 г.). «Ford меняет бизнес-модель для Малайзии». motortrader.com.my. Архивировано из оригинал 30 мая 2015 г.. Получено 30 мая 2015.
- ^ Чипс Яп (29 сентября 2007 г.). «Сколько сборочных предприятий в Малайзии?». motortrader.com.my. Архивировано из оригинал 30 мая 2015 г.. Получено 30 мая 2015.
- ^ а б «ПРОТОН Холдингс Берхад - История». Corporate.proton.com. Архивировано из оригинал 2 марта 2013 г.. Получено 29 января 2013.
- ^ "Первый национальный автомобиль возрождается". Звезда / YouTube. 18 января 2008 г.. Получено 1 февраля 2013.
- ^ а б c d Тан, Пол (18 января 2008 г.). «Отчет о запуске и тест-драйве New Proton Saga». paultan.org. Получено 30 апреля 2013.
- ^ «ПРОТОН 25 лет». Proton Interactive / YouTube. 15 июля 2010 г.. Получено 30 января 2013.
- ^ а б c Ханс Чеонг (9 июля 2015 г.). «30 лет протона - возвращаясь к тому времени, когда малайзийцы приветствовали протон». carlist.my. В архиве с оригинала 10 июня 2017 г.. Получено 10 июн 2017.
- ^ «Год успеха отечественного автомобиля». Новые времена пролива. 1 сентября 1986 г.. Получено 5 июн 2011.
- ^ а б c d е ж грамм час "PROTON Holdings Berhad - История Proton". Corporate.proton.com. Архивировано из оригинал 5 апреля 2012 г.. Получено 29 января 2013.
- ^ Малазийский Автомобиль для США
- ^ Мантия, Джонатан (1995). Автомобильные войны. Издательство Аркады. п. 152. ISBN 1559703334.
- ^ а б Вуйч, Джейсон (2010), Юго: взлет и падение худшего автомобиля в истории, Нью-Йорк: Хилл и Ван, стр. 176, ISBN 978-0-8090-9891-0
- ^ "Реклама газеты" Протонная сага (Магма) ". 9 июля 1987 г.. Получено 16 марта 2015.
- ^ Липс (25 марта 1990 г.). "Автоматическая любовь саги". Получено 16 марта 2015.
- ^ а б c Саад Хашим (11 марта 1988 г.). "Proton Saga стартовала в Ирландии - прелюдия к дебюту в Англии". Получено 16 марта 2015.
- ^ «Сага затмевает устоявшиеся имена». 8 декабря 1988 г.. Получено 16 марта 2015.
- ^ «Японские технологии в малазийском стиле». Flickr / Proton U.K. / Энди Кэмпбелл (Flickr). 25 апреля 2011 г.. Получено 30 января 2013. Внешняя ссылка в
| publisher =(помощь) - ^ "История Протонной саги". Протон / Пол Тан / YouTube. 26 мая 2010. Получено 30 января 2013.
- ^ а б «Надежный, точный контроль качества». 2 декабря 1989 г.. Получено 16 марта 2015.
- ^ Жаклин Вонг, Уинстон Ли (8 октября 1989 г.). «Новая глава саги начинается». eresources.nlb.gov.sg. Получено 10 июля 2020.
- ^ «EON уверена в большем рынке протонов». 30 июля 1992 г.. Получено 16 марта 2015.
- ^ а б c d «Шеф EON: Новый Протон мощнее». 13 августа 1990 г.. Получено 16 марта 2015.
- ^ «Войдите в новый лимузин Proton Saga». Новые времена пролива. 23 марта 1990 г.. Получено 31 января 2013.
- ^ «Top Gear 1991: Proton Saga (Proton как самая быстрорастущая автомобильная компания Великобритании)». Top Gear (сериал 1977 года) / CarmakerMY / YouTube. 16 июля 2009 г.. Получено 30 января 2013.
- ^ «Протонная сага в Малави». Бернама / New Sunday Times. 13 декабря 1991 г.. Получено 31 января 2013.
- ^ «Протон сохранил 29-е место в списке Fortune». news.google.com. 26 сентября 1993 г.. Получено 1 сентября 2020.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «Брошюры об автомобилях». Протон / sabah.edu.my. Получено 30 апреля 2013.
- ^ Юго Лада (Flickr) (17 февраля 2012 г.). "ПРОТОН СЕ АВТО 1993". Flickr. Получено 30 января 2013.
- ^ «Бюджетное такси теперь безопаснее и удобнее с персоной». spad.gov.my. 22 октября 2011. Архивировано с оригинал 21 февраля 2013 г.. Получено 1 февраля 2013.
- ^ "Мистер Бин - Серия 12 - Футболка с мистером Бином". TigerAspect Productions Ltd, 1995 г. / YouTube. Получено 31 января 2013.
- ^ "Брошюра Proton Iswara Aeroback Special Edition". Протон. Получено 1 мая 2013.
- ^ а б c d "Брошюра Proton Saga LMST MC 2006". Протон / a4rzero / WordPress. Получено 16 октября 2013.
- ^ «Сегодня в Пакистане запущен« Протон »!! + фотографии запуска». pakwheels.com. 16 сентября 2006 г.. Получено 31 января 2013.
- ^ Ван Сиди, Ван Сьямсул (4 марта 2007 г.). "Proton Saga RM26 999 Sempena 50 Tahun Merdeka". utusan.com.my. Получено 31 января 2013.
- ^ Гаснье, Матиас (28 января 2008 г.). «Малайзия 2006-2007: Perodua Myvi берет под свой контроль рынок». bestsellingcarsblog.com. Получено 31 января 2013.
- ^ Тан, Пол (7 марта 2007 г.). "Промо-акция Proton Saga Merdeka: 26 999 ринггитов". paultan.org. Получено 30 апреля 2013.
- ^ а б c "Proton Cars UK - История - Proton MPI (1989 - 1995)". proton.co.uk. Архивировано из оригинал 29 мая 2011 г.. Получено 4 июн 2011.
