Пуллман Страйк - Pullman Strike

Пуллман Страйк
Нападающие Pullman у здания Arcade Building.jpg
Бастующие железнодорожники противостоят Национальная гвардия Иллинойса войска в Чикаго во время забастовки.
Дата11 мая 1894 - 20 июля 1894
Место расположения
Началось в Пуллман, Чикаго; распространяться по Соединенные Штаты
ЦелиПризнание Союза
Повышение заработной платы
Снижение арендной платы
МетодыЗабастовки, Протест, Демонстрации
В результатеНеудачный
Стороны гражданского конфликта
Компания Pullman;
Доц. Генеральных менеджеров;
Национальная гвардия США
Ведущие цифры
Юджин В. ДебсДжордж Пуллман;
Гровер Кливленд
Число
250,000
12,000
Жертвы и потери
Летальные исходы: 30
Травмы: 57
Аресты:
Летальные исходы:
Травмы:

В Пуллман Страйк была общенациональная забастовка железнодорожников в Соединенных Штатах, которая длилась с 11 мая по 20 июля 1894 г., и стала поворотным моментом для Трудовое право США. Это вырвало Американский железнодорожный союз (ARU) против Компания Pullman, главные железные дороги и федеральное правительство США при президенте Гровер Кливленд. Забастовка и бойкот закрыли большую часть грузовых и пассажирских перевозок страны к западу от Детройт, Мичиган. Конфликт начался в Пуллман, Чикаго, 11 мая, когда около 4000 сотрудников фабрики Pullman Company начали дикая кошка в ответ на недавнее снижение заработной платы. Большинство заводских рабочих, строивших автомобили Pullman, жили вгород компании "Пуллмана на Южная сторона из Чикаго, Иллинойс.[1] Промышленник Джордж Пуллман спроектировал его специально как образцовое сообщество.[1] У Пуллмана была разноплановая рабочая сила. Он хотел нанять афроамериканцев на определенные должности в компании. Пуллман использовал рекламу и другие кампании, чтобы привлечь рабочих в свою компанию.[2]

Когда его компания уволила рабочих и снизила заработную плату, арендная плата не уменьшилась, и рабочие призвали к забастовке. Среди причин забастовки были отсутствие демократии в городе Пуллман и его политика, жесткий патерналистский контроль компании над рабочими, завышенные тарифы на воду и газ, а также отказ компании разрешить рабочим покупать и владеть дома. Они еще не образовали союз.[1] Основана в 1893 г. Юджин В. Дебс, то ARU была организацией железнодорожников. Дебс привела в Pullman организаторов ARU и подписала на них многих недовольных заводских рабочих.[1] Когда Компания Pullman отказался признать ARU или какие-либо переговоры, ARU объявил забастовку против завода, но это не показало никаких признаков успеха. Чтобы выиграть забастовку, Дебс решила остановить движение автомобилей Pullman по железные дороги. Пульман без рельса сотрудники (например, кондукторы и носильщики) не бастовали.[1]

Дебс и ARU назвал массовым бойкотировать против всех поездов, в которых находился вагон Пульмана. Это затронуло большинство железнодорожных линий к западу от Детройт и на пике в ней было задействовано около 250 000 рабочих в 27 штатах.[3] В железнодорожные братства и Американская федерация труда (AFL) выступили против бойкота, и Ассоциация генеральных менеджеров железных дорог координировала действия оппозиции.

Тридцать человек погибли в беспорядках и саботаж причинил ущерб на 80 миллионов долларов.[4][5]

Федеральное правительство получило судебный запрет против профсоюза, Дебса и других лидеров бойкота, приказав им прекратить мешать поездам, в которых перевозились почтовые вагоны. После отказа забастовщиков президент Гровер Кливленд приказал в армии не дать забастовщикам блокировать поезда. Во многих городах вспыхнуло насилие, и забастовка прекратилась. Защищается командой, в которую входят Кларенс Дэрроу, Дебс был признан виновным в нарушении постановления суда и приговорен к тюремному заключению; ARU затем распался.

Фон

Состояние рабочего в Pullman. Пуллман зажал служащего между высокой арендной платой и низкой заработной платой, 7 июля 1894 года.

Во время тяжелой рецессии ( Паника 1893 года ), Автомобильная компания Pullman Palace снизить заработную плату, поскольку спрос на новые легковые автомобили резко упал, а выручка компании упала. Делегация рабочих жаловалась на то, что была снижена заработная плата, но не арендная плата за служебное жилье или другие расходы в служебном городе. Владелец компании, Джордж Пуллман, отказались понижать арендную плату или обращаться в арбитраж.[6]

Бойкотировать

Американский железнодорожный союз усилил забастовку Пуллманов, начавшуюся блокадой Гранд-Кроссинг в Чикаго ночью 26 июня 1894 года.

Многие из фабричных рабочих Pullman присоединились к Американский железнодорожный союз (ARU) во главе с Юджин В. Дебс, которые поддержали свой удар, запустив бойкотировать в котором члены ARU отказались запускать поезда с вагонами Pullman. На момент забастовки примерно 35% рабочих Pullman были членами ARU.[3] План состоял в том, чтобы заставить железные дороги привести Пуллмана к компромиссу. Дебс начал бойкот 26 июня 1894 года. В течение четырех дней 125 000 рабочих на 29 железных дорогах «ушли» с работы, вместо того, чтобы работать с вагонами Pullman.[7]Железные дороги координировали свои действия через Ассоциацию генеральных менеджеров, которая была образована в 1886 году и включала 24 линии, соединенные с Чикаго.[8][9] Железные дороги начали нанимать рабочих на замену (штрейкбрехеры ), что усилило боевые действия. Много негры были наняты в качестве штрейкбрехеров и пересекли линии пикетирования, опасаясь, что расизм, выраженный Американским железнодорожным союзом, не позволит им попасть на другой рынок труда. Это добавило расовой напряженности к затруднительному положению союза.[10]

29 июня 1894 года Дебс устроил мирный митинг, чтобы заручиться поддержкой забастовки железнодорожников на Блю-Айленд, Иллинойс. После этого группы в толпе пришли в ярость и подожгли близлежащие здания и сошли с рельсов локомотив.[11] В других западных штатах забастовщики из сочувствия препятствовали транспортировке товаров, уходя с работы, перекрывая железнодорожные пути или угрожая штрейкбрехерам и нападая на них. Это повысило национальное внимание и потребность в действиях на федеральном уровне.

Федеральное вмешательство

7 июля 1894 года вспыхнуло насилие, когда были разграблены и сожжены сотни товарных и угольных вагонов. Войска штата и федеральные войска жестоко атаковали бастующих рабочих, как это показано в исследовании Фредерик Ремингтон иллюстрирует.

Под руководством президента Гровер Кливленд, Генеральный прокурор США Ричард Олни разобрался с забастовкой. Олни был железнодорожным юристом и все еще получал гонорар в размере 10 000 долларов от Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, по сравнению с его зарплатой в 8000 долларов на посту генерального прокурора.[12] Олни добился судебного запрета в федеральном суде, запрещающего профсоюзным лидерам поддерживать забастовку, и потребовал, чтобы забастовщики прекратили свою деятельность или были уволены. Дебс и другие лидеры ARU проигнорировали судебный запрет, и федеральные войска были призваны обеспечить его выполнение.[13] Хотя Дебс не хотела начинать забастовку, он вложил всю свою энергию в ее организацию. Он призвал к всеобщей забастовке всех членов профсоюзов в Чикаго, но против этого выступили Сэмюэл Гомперс, глава AFL и других созданных профсоюзов, и это провалилось.[14]

Город за городом федеральные силы пресекали попытки ARU закрыть национальную транспортную систему. Тысячи Маршалы США и около 12 000 Армия США войска, которыми командует главный бригадир Нельсон Майлз, принял меры. Президент Кливленд утверждал, что он хотел, чтобы поезда снова двигались, исходя из его юридической и конституционной ответственности за почту; однако возобновление движения поездов также поможет его более широким финансово консервативным экономическим интересам и защитит капитал, что, возможно, более мотивирует для оправдания насильственного военного вмешательства, чем просто нарушение почты. Его адвокаты утверждали, что бойкот нарушил Антимонопольный закон Шермана, и представлял угрозу общественной безопасности. Прибытие военных и последующая смерть рабочих в результате насилия привели к новым вспышкам насилия. В ходе забастовки 30 забастовщиков были убиты и 57 ранены. Материальный ущерб превысил 80 миллионов долларов.[4][5][15]

Местные отзывы

Изображение национальных гвардейцев Иллинойса, стреляющих по бастующим рабочим 7 июля 1894 года, в день наибольшего насилия.

Забастовка затронула сотни городов по всей стране. Железнодорожники разделились, так как старые Братства, в состав которых входили такие квалифицированные рабочие, как инженеры, пожарные и кондукторы, не поддерживали рабочих действий.[нужна цитата ] Члены ARU поддержали акцию и часто составляли неквалифицированные наземные бригады.[16][нужна цитата ] Во многих районах горожане и бизнесмены в основном поддерживали железные дороги, в то время как фермеры, многие из которых были связаны с Народники - поддержал ARU.[нужна цитата ]

В Биллингс, Монтана, важный железнодорожный центр, местный методист Министр Дж. У. Дженнингс поддержал ARU. В своей проповеди он сравнил бойкот Пульмана с Бостонское чаепитие, и атаковал государственных чиновников Монтаны и президента Кливленда за отказ от "веры Джексонианец отцы ".[17] Он сказал, что вместо того, чтобы защищать «права народа от агрессии и репрессивных корпораций», партийные лидеры были «гибкими инструментами треска денежная аристократия, стремящаяся к господству в этой стране ».[17] Биллингс молчал, но 10 июля солдаты достигли Локвуд, Монтана, небольшой железнодорожный центр, где поезд был окружен сотнями разъяренных забастовщиков. Узко предотвращая насилие, армия открыла линии через Монтану. Когда забастовка закончилась, железные дороги открыли огонь и занесенный в черный список все сотрудники, которые его поддержали.[18]

В Калифорнии бойкот был эффективен в Сакраменто, оплот рабочей силы, но слабый в районе залива и минимальный в Лос-Анджелес. Забастовка затянулась, поскольку забастовщики выразили давнюю недовольство снижением заработной платы и показали, насколько непопулярны Южно-Тихоокеанская железная дорога был. Забастовщики занимались насилием и саботажем; компании расценили это как гражданскую войну, в то время как ARU провозгласил это крестовым походом за права неквалифицированных рабочих.[19]

Общественное мнение

Президент Американского союза железнодорожников Юджин В. Дебс был осужден в прессе за нарушение распределения продуктов питания и пассажирских перевозок, связанное с забастовкой Пуллмана 1894 года.

Общественное мнение было в основном против забастовки и поддержало действия Кливленда.[20] Республиканцы и восточные демократы поддержали Кливленд (лидер северо-восточных бизнес-крыло партии), но южные и западные демократы, а также народники в целом осудили его. Мэр Чикаго Джон Хопкинс поддержал забастовщиков и остановил вмешательство полиции Чикаго, прежде чем забастовка переросла в насилие.[21] Губернатор Джон Питер Альтгельд из Иллинойса, демократ, осудил Кливленд и сказал, что может справиться со всеми беспорядками в своем штате без вмешательства федерального правительства.[22]

Освещение в СМИ было обширным и в целом негативным. Обычный образ в новостных сводках и редакционных статьях изображает бойкотов как иностранцев, которые оспаривают патриотизм, выражаемый ополченцами и участвующими войсками, как и многочисленные недавние события. иммигранты работал на заводах и на железных дорогах. Редакторы предупреждали о мафии, пришельцах, анархии и нарушении закона.[23] В Нью-Йорк Таймс назвал это «борьбой между крупнейшей и важнейшей организацией труда и всем капиталом железных дорог».[24] В Чикаго авторитетные церковные лидеры осудили бойкот, но некоторые молодые протестантские священники защищали его.[25]

Последствия

Дебс был арестован по федеральным обвинениям, включая заговор с целью воспрепятствовать отправке почты, а также неподчинение приказу Верховного суда о прекращении препятствий на пути к железным дорогам и прекращении бойкота. Его защищали Кларенс Дэрроу, известный адвокат, а также Лайман Трамбулл. На суде по делу о заговоре Дэрроу утверждал, что именно железные дороги, а не Дебс и его союз, тайно встретились и сговорились против своих оппонентов. Почувствовав, что Дебс будет оправдана, обвинение сняло обвинение, когда присяжный заболел. Хотя Дэрроу также представлял Дебс в Верховном суде США за нарушение федерального постановления, Дебс была приговорена к шести месяцам тюремного заключения.[26]

В начале 1895 г. Генерал Грэм воздвигли мемориальный обелиск в Национальное кладбище Сан-Франциско на Президио в честь четырех солдат 5-я артиллерийская погиб в крушении поезда в Сакраменто 11 июля 1894 года во время забастовки. Поезд потерпел крушение, пересекая эстакада предположительно взорван членами профсоюзов.[27] На памятнике Грэму была надпись «Убиты забастовщиками» - описание, которое он горячо защищал.[28] Обелиск остается на месте.

После забастовки Pullman Strike государство приказало компании продать свои жилые участки.[нужна цитата ] Спустя десятилетия после смерти Пуллмана (1897 г.) Пуллман стал просто еще одним районом Саут-Сайд. Он оставался крупнейшим работодателем в регионе до закрытия в 1950-х годах. Этот район является одновременно национальным историческим памятником, а также районом достопримечательностей Чикаго. Из-за значимости забастовки многие государственные учреждения и некоммерческие группы[когда? ] надеются на возрождение кварталов Pullman, начиная с Pullman Park, одного из крупнейших проектов. Это должен был быть комплекс смешанного использования стоимостью 350 миллионов долларов на месте старого сталелитейного завода. План был для 670 000 квадратных футов новых торговых площадей, 125 000 квадратных футов районного центра отдыха и 1100 единиц жилья.[29][неполная короткая цитата ]

Политика

Еженедельник Харпера назвал Юджина Дебса и организаторов забастовки "Авангардом Анархия ", 21 июля 1894 г.

После своего освобождения из тюрьмы в 1895 году президент ARU Дебс стал убежденным сторонником социализм, помогая в 1897 г. запустить Социал-демократия Америки, предшественник Социалистическая партия Америки. Он баллотировался в президенты в 1900 году впервые из пяти в качестве главы избирательной комиссии Социалистической партии.[30]

Против организаторов забастовки и Дебса, в частности, были предъявлены гражданские и уголовные обвинения. Верховный суд вынесено единогласное решение, In re Debs, который отклонил действия Дебс. Губернатор Иллинойса Джон П. Альтгельд был возмущен в Кливленде за то, что он поставил федеральное правительство на службу работодателям и отверг план Альтгельда использовать для поддержания порядка ополчение штата, а не федеральные войска.[31]

Администрация Кливленда назначила национальную комиссию для изучения причин забастовки 1894 года; он нашел Джорджа Пуллмана патернализм отчасти виноват и описал операции своего город компании быть «неамериканским». В 1898 г. Верховный суд Иллинойса вынудил Pullman Company лишить права собственности на город, поскольку устав ее компании не разрешал такие операции, и земля была присоединена к Чикаго.[32] Большая часть его теперь обозначена как исторический район, который указан на Национальный реестр исторических мест.

День труда

В 1894 году, пытаясь примирить организованный профсоюз после забастовки, президент Гровер Кливленд и Конгресс назначили День труда как федеральный праздник. Закон о празднике прошел через Конгресс через шесть дней после окончания забастовки. Сэмюэл Гомперс, который встал на сторону федерального правительства в его усилиях по прекращению забастовки Американского союза железных дорог, высказался в пользу праздника.[33][34]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Забастовка и бойкот Pullman», Анналы американской истории. <http://www.america.eb.com/america/article?articleId=386364&query=pullman+strike > [Доступ 24 января 2014 г.].
  2. ^ Эйрес, Тим и Сьюзен Элеонора Хирш. «После забастовки: век трудовой борьбы в Пуллмане». История труда, 2003, 280.
  3. ^ а б "Pullman Strike | История Соединенных Штатов". Энциклопедия Британника. Получено 16 ноября, 2017.
  4. ^ а б Рэй Джинджер, Юджин В. Дебс (1962) стр.170
  5. ^ а б Папке, Дэвид Рэй (1999). Дело Пуллмана: столкновение труда и капитала в индустриальной Америке. Известные судебные дела и Американское общество. Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. стр.35–37. ISBN  978-0-7006-0954-3.
  6. ^ Джозеф С. Биготт (2001). От коттеджа до бунгало: дома и рабочий класс в столичном Чикаго, 1869–1929 гг.. U. of Chicago Press. п.93. ISBN  9780226048758.
  7. ^ Ричард Шнейров; Шелтон Стромквист; Ник Сальваторе (1999). Забастовка Пуллмана и кризис 1890-х годов: очерки о труде и политике. U. of Illinois Press. п. 137. ISBN  9780252067556. В архиве с оригинала от 25 апреля 2016 г.
  8. ^ Уиш, "Забастовка Пуллмана"
  9. ^ Дональд Л. Макмерри, «Политика труда Ассоциации генеральных менеджеров Чикаго, 1886–1894», Журнал экономической истории (1953) 13 # 2 с. 160–78 в JSTOR В архиве 21 июня 2015 г. Wayback Machine
  10. ^ Дэвид Э. Бернштейн, Только одно средство правовой защиты (2001) стр. 54
  11. ^ Харви Уиш, «Забастовка пульлмана: исследование промышленной войны», Журнал Исторического общества штата Иллинойс (1939) 32 # 3, стр. 288–312 в JSTOR В архиве 5 марта 2016 г. Wayback Machine
  12. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 18 ноября 2016 г.. Получено 9 февраля, 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  13. ^ Эрик Арнесен (2004). Человеческие традиции в истории американского труда. Роуман и Литтлфилд. п. 96. ISBN  9780842029872. В архиве с оригинала от 24 апреля 2016 г.
  14. ^ Сальваторе, Дебс стр 134–37
  15. ^ Джон Р. Коммонс; и другие. (1918). История труда в Соединенных Штатах том 2. Макмиллан. п. 502. В архиве с оригинала от 26 апреля 2016 г.
  16. ^ Брендель, Мартина (декабрь 1994). "Забастовка пульлмана". История Иллинойса: 8. Архивировано из оригинал 6 ноября 2017 г.. Получено 16 ноября, 2017 - через Illinois Periodicals Online.
  17. ^ а б Кэрролл Ван Уэст, Капитализм на границе: Биллингс и Йеллоустонская долина в девятнадцатом веке (1993) стр.200
  18. ^ Ван Вест, Капитализм на границе: Биллингс и Йеллоустонская долина в девятнадцатом веке, 200 стр.
  19. ^ Уильям У. Рэй, «Крестовый поход или гражданская война? Забастовка в Калифорнии». История Калифорнии (1979) 58 # 1 стр. 20–37.
  20. ^ Аллан Невинс, Гровер Кливленд: Этюд в мужестве (1933) стр. 624–27
  21. ^ Шнейров, Ричард. "Забастовка и бойкот Пуллмана". Библиотеки Университета Северного Иллинойса. Получено 16 октября, 2017.
  22. ^ H.W. Бренды (2002). Безрассудное десятилетие: Америка в 1890-е годы. U. of Chicago Press. п. 153. ISBN  9780226071169. В архиве с оригинала от 27 апреля 2016 г.
  23. ^ Трой Рондиноне, «На страже переключателя: культивирование национализма во время забастовки Pullman», Журнал позолоченного века и прогрессивной эры (2009) 8 # 1 стр. 83–109.
  24. ^ Дональд Л. Миллер (1997). Город века: Чикагский эпос и становление Америки. Саймон и Шустер. п. 543. ISBN  9780684831381. В архиве с оригинала от 28 апреля 2016 г.
  25. ^ Хит У. Картер, «Служители парши, поразительные святые: христианство и классовый конфликт в Чикаго 1894 г.» Американская история девятнадцатого века (2010) 11 # 3, стр. 321–349
  26. ^ Джон А. Фаррелл (2011). Кларенс Дэрроу: поверенный проклятых. Random House Digital, Inc., стр. 69–72. ISBN  9780385534512. В архиве из оригинала от 10 мая 2016 г.
  27. ^ Лич, Фрэнк А. "Великая железнодорожная забастовка 1894 года". Библиотека Конгресса США. В архиве с оригинала 2 ноября 2016 г.. Получено 14 апреля, 2017.
  28. ^ "Генерал Грэм пишет об измене" (PDF). Звонок в Сан-Франциско через Библиотеку Конгресса. 22 августа 1895 г. В архиве (PDF) с оригинала 14 апреля 2017 г.. Получено 14 апреля, 2017.
  29. ^ Исторический Нью-Йорк Таймс
  30. ^ "Юджин В. Дебс | Американский социальный и трудовой лидер". Энциклопедия Британника. Получено 16 ноября, 2017.
  31. ^ Петр Заводник (2011). Возвышение федерального колосса: рост федеральной власти от Линкольна до Ф.Д.Р. ABC-CLIO. С. 233–34. ISBN  9780313392948. В архиве из оригинала 17 июня 2016 г.
  32. ^ Деннис Р. Джадд; Пол Кантор (1992). Постоянная напряженность в городской политике. Макмиллан. ISBN  9780023614552. В архиве с оригинала от 25 апреля 2016 г.
  33. ^ "Час новостей в Интернете: День истоков труда - 2 сентября 1996 г.". PBS. 3 сентября 2001 г. В архиве из оригинала 9 февраля 2014 г.. Получено 25 июля, 2011.
  34. ^ Билл Хейвуд, Автобиография Большого Билла Хейвуда, 1929, стр. 78 ppbk.

Источники

  • Бассет, Джонатан "Забастовка Пуллмана 1894 года", Исторический журнал OAH, том 11, выпуск 2, зима 1997 года, страницы 34–41, https://doi.org/10.1093/maghis/11.2.34
  • Кливленд, Гровер. Правительство и Чикагская забастовка 1894 г. [1904]. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 1913.
  • ДеФорест, Уолтер С. Периодическая пресса и забастовка Pullman: анализ освещения и интерпретации железнодорожной забастовки 1894 года в восьми журналах, публикующих мнения и репортажи Магистерская диссертация. Университет Висконсина, Мэдисон, 1973.
  • Джинджер, Рэй. Сгибающийся крест: биография Юджина В. Дебса. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Rutgers University Press, 1949.
  • Хирш, Сьюзен Элеонора. После забастовки: век трудовой борьбы в Pullman. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 2003.
  • Линдси, Алмонт. Забастовка Пуллмана: История уникального эксперимента и великого переворота труда. Чикаго: Чикагский университет Press, 1943.
  • Линдси, Алмонт. «Патернализм и пулмановская забастовка». Американское историческое обозрение, Vol. 44, No. 2 (январь 1939 г.), стр. 272–89 в JSTOR
  • Невинс, Аллан Невинс. Гровер Кливленд: исследование смелости. (1933) стр. 611–28
  • Папке, Дэвид Рэй. Дело Пуллмана: Столкновение труда и капитала в индустриальной Америке. Лоуренс, KS: Университетское издательство Канзаса, 1999.
  • Рондиноне, Троя. «На страже переключателя: культивирование национализма во время забастовки Pullman», Журнал позолоченного века и прогрессивной эры 2009 8 (1): 83–109 27с.
  • Сальваторе, Ник. Юджин В. Дебс: гражданин и социалист. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 1984.
  • Шнейров, Ричард и др. (ред.) Забастовка Пуллмана и кризис 1890-х: Очерки труда и политики. Урбана, Иллинойс: Университет Иллинойса, 1999.
  • Смит, Карл. Городской беспорядок и форма веры: Великий пожар в Чикаго, бомба на Хеймаркет и образцовый город Пуллмана. Чикаго: Издательство Чикагского университета, 1995.
  • Уинстон, А.П. "Значение удара Pullman", Журнал политической экономии, т. 9, вып. 4 (сентябрь 1901 г.), стр. 540–61. В JSTOR
  • Желаю, Харви. «Забастовка Pullman: исследование промышленных войн», Журнал Исторического общества штата Иллинойс (1939) 32 # 3 с. 288–312 в JSTOR

Основные источники

внешняя ссылка