Реакция на посадку Boeing 737 MAX - Reactions to the Boeing 737 MAX groundings

Парковка у Боинг Филд в Сиэтле заполнены заземленный Boeing 737 MAX самолет

В Boeing 737 MAX на земле вызвали неоднозначную реакцию в нескольких организациях. Первый авторитет для заземления MAX, Управление гражданской авиации Китая сказал, что аварии "имели определенное сходство", потому что оба самолета были доставлены недавно и разбились вскоре после взлета.[1]

Пока Боинг изначально выразил сочувствие родственникам Рейс 610 авиакомпании Lion Air и Рейс 302 Эфиопских авиалиний жертвам крушения, она защищала самолет от любых неисправностей, пока не были опровергнуты доказательствами. Boeing предоставил несколько устаревших сроков возврата к обслуживанию, самый ранний из которых был «в ближайшие недели» после прекращения работы в марте 2019 года. 11 октября 2019 г. Дэвид Л. Калхун заменены Деннис Мюленбург в качестве председателя правления Boeing, затем сменил Мюленбург на посту генерального директора в январе 2020 года.

Rep. Конгрессмен Сэм Грейвс из Комитет транспорта дома обвинил в авариях 737 MAX некачественную подготовку индонезийских и эфиопских пилотов; заявив, что «пилоты, прошедшие подготовку в США, смогли бы успешно справиться с аварийными ситуациями на обоих самолетах», на слушаниях подкомитета House Aviation в Вашингтоне, округ Колумбия.[2][3]

Airbus преуменьшили тот факт, что он "выигрывает" в любом случае благодаря заземлению MAX, сославшись на собственные логистические возможности и возможности поставщика выполнять заказы на самолеты семейства A320.

Мнения пилотов и бортпроводников неоднозначны: одни выразили уверенность в продлении сертификации, а другие разочарованы, поскольку Boeing скрыл от них важную функцию безопасности. Эксперты в области авиации утверждали, что MCAS несравнимо с неуправляемым триммером стабилизатора.

Наиболее авиакомпании запросить компенсацию от Boeing для покрытия расходов на сбой, в то время как 737 MAX получил некоторую поддержку, когда Группа международных авиалиний (IAG) объявлено в июне 2019 г. Парижское авиашоу он может заказать 200 самолетов. Опросы общественного мнения показали, что большинство пассажиров не хотят снова летать на борту 737 MAX, когда он будет вновь введен в эксплуатацию, в то время как большинству должно быть удобно снова сесть на него через некоторое время, чтобы доказать его безопасность. Общественные наблюдатели прокомментировали «уютные отношения», существующие между отраслью и регулирующими органами.

Боинг

После каждой аварии Boeing делал краткое заявление, в котором говорилось, что он «глубоко опечален» гибелью людей и выражал «искренние соболезнования семьям и близким» пассажиров и экипажей. Он сказал, что помогал в расследовании Lion Air и отправлял техническую группу для помощи в расследовании в Эфиопии.[4][5][6] Boeing посвятил фонтан рядом с музеем авиации на территории своего корпоративного кампуса в память о тех, кто был на борту аварийных рейсов.[7]

После прекращения эксплуатации компания Boeing приостановила поставки 737 MAX клиентам, но продолжила производство со скоростью 52 самолета в месяц.[8] В середине апреля производительность снизилась до 42 самолетов в месяц.[9] В мае 2019 года Boeing сообщил о сокращении поставок самолетов на 56% в годовом исчислении.[10] В июле 2019 года, после отчета о финансовых результатах, Boeing заявила, что рассмотрит вопрос о дальнейшем сокращении или даже остановке производства, если заземление продлится дольше, чем ожидалось.[11][12] 15 декабря совет директоров Boeing рассмотрел предложение руководства приостановить производство на несколько месяцев, пока FAA не разрешит MAX вернуться к коммерческой эксплуатации.[13] Производство было приостановлено с января 2020 года, чтобы в первую очередь поставить более 400 новых самолетов с баз хранения.[14][15] Boeing вряд ли вернется к плану производства 57 самолетов в месяц до 2022 года.[16]

В апреле 2019 года юристы, аналитики и эксперты раскритиковали публичные заявления Boeing, сделанные Мюленбургом, как противоречивые и неубедительные.[17] Они сказали, что Boeing отказался отвечать на сложные вопросы и взять на себя ответственность, защищал дизайн и сертификацию самолета, «пообещав исправить программное обеспечение самолета», задержался на наземных самолетах и ​​принес извинения, и все же быстро возложил вину на ошибку пилота.[18][19] По состоянию на декабрь 2019 года, действия Мюленбурга в связи с кризисом 737 MAX только усугубили разочарование между Boeing и его заинтересованными сторонами, что привело к его отстранению от должности, а также к отставке старшего юрисконсульта Boeing. Дж. Майкл Люттиг.[20][21][22]

Исполнительные изменения

11 октября 2019 года совет директоров Boeing отстранил Денниса Муйленбурга от должности председателя и заменил его на Дэвид Л. Калхун, бывший начальник GE Aviation. Boeing сопротивлялся более ранним призывам активистов-акционеров разделить роли.[23][24][25][26] Некоторые критики корпоративного управления говорят, что Кэлхун является ярким примером того, как он «выходит за борт» из-за того, что он одновременно занимал несколько должностей во многих советах директоров.[27] 23 декабря 2019 года правление Boeing единогласно проголосовало за Дэвида Калхуна, чтобы заменить Денниса Мюленбурга на посту председателя и президента с января 2020 года.[28][29] Сообщается, что Мюленбург покинул Boeing с опционами на акции и дополнительными активами на сумму около 80 миллионов долларов, но без выходного пособия.[30][31][32] Конгрессмен Питер ДеФацио, председатель комитета палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, прокомментировал: «Основываясь на том, что мы обнаружили в ходе нашего расследования конструкции, разработки и сертификации Boeing 737 MAX, ясно, что отставка Денниса Мюленбурга давно назрела. Под его руководством компания, которой давно восхищаются, приняла ряд разрушительных решений, которые предполагают, что прибыль превалирует над безопасностью. Кроме того, сообщения о том, что Мюленбург пытался оказать давление на FAA, чтобы заставить его вернуться в эксплуатацию, вызывают серьезное беспокойство, и я благодарю администратора Диксона за это. известно, что FAA потратит столько времени, сколько потребуется для обеспечения безопасности на первом месте ».[33]

Прочие сотрудники

В июле 2019 года Boeing объявил об отставке руководителя программы 737 Эрика Линдблада, второго человека, покинувшего этот пост за два года. Он проработал на этой должности менее года, но не участвовал в разработке MAX. Его предшественник Скотт Кэмпбелл ушел на пенсию в августе 2018 года из-за задержек с поставками двигателей 737 MAX и других компонентов. Линдблад взяла на себя эту роль незадолго до того, как программа обернулась двумя несчастными случаями и продолжающимся падением на землю. Его сменит Марк Дженкс, вице-президент Новый самолет среднего размера Boeing программа и ранее отвечал за Boeing 787 Dreamliner.[34][35][соответствующий? – обсуждать]

22 октября компания Boeing назначила Стэна Дила преемником Кевина Макаллистера, который столкнулся с рядом проблем, выходящих за рамки кризиса MAX, в течение трех лет в качестве президента и главного исполнительного директора Boeing Commercial Airplanes (BCA).[36][37]

4 декабря 2019 года Boeing Commercial Airplanes объявила об отставке своего 58-летнего главного инженера Джона Гамильтона, который был назначен руководителем компании Boeing по реагированию на аварии.[38]

26 декабря 2019 г. компания Boeing сообщила, что Дж. Майкл Люттиг, старший советник совета директоров Boeing и бывший генеральный советник компании, уходит на пенсию в конце 2019 года.[39]Он был одним из самых высокооплачиваемых генеральных советников публичных компаний; он помог установить защиту Boeing в связи с авариями Lion Air и Ethiopian Airlines.[40]

Отзыв о расследовании

В период между происшествием в Эфиопии и посадкой на мель в США компания Boeing заявила, что обновления программного обеспечения управления полетом MCAS, дисплеев в кабине, руководств по эксплуатации и обучения экипажа продолжались в связи с результатами крушения Lion Air.

Когда страны и авиакомпании, не входящие в США, начали использовать 737 MAX, Boeing заявил: «На данный момент, исходя из доступной информации, у нас нет никаких оснований для выпуска нового руководства для операторов».[41] Boeing заявил, что «в свете» крушения Ethiopian Airlines компания приватизирует[42] Церемония выкатки первого завершенного Боинг 777X.[43] В ноябре 2019 года состоялся первый Боинг 737 MAX 10 была открыта на мероприятии только для сотрудников.[44][соответствующий? – обсуждать]

Когда 13 марта FAA остановило самолет MAX, Boeing заявила, что «по-прежнему полностью уверена в безопасности 737 MAX. Однако после консультации с Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) Национальным советом по безопасности на транспорте США (NTSB) ), а также авиационными властями и своими клиентами по всему миру, компания Boeing решила - из соображений предосторожности и для того, чтобы убедить летающую публику в безопасности самолета - рекомендовать Федеральному авиационному агентству временно приостановить работу всего мирового парка воздушных судов. самолетов 737 MAX ».[45]

Boeing ожидал развертывания программного обеспечения до апреля и заявил, что обновление будет обязательным по требованию FAA. Директива по летной годности.[46] FAA заявило, что ожидает очистки программного обеспечения до 25 марта 2019 года, что позволит Boeing распространить его среди наземных флотилий.[47] 1 апреля FAA объявило, что обновление программного обеспечения отложено из-за необходимости дополнительной работы.[48]

14 марта в Boeing подтвердили, что пилоты всегда могут использовать ручное управление дифферентом для отмены программных команд, и что и в его Руководстве по эксплуатации летного экипажа, и в бюллетене от 6 ноября предлагаются подробные процедуры обработки неверных показаний угла атаки.[49][50]

4 апреля 2019 г. генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург признал, что MCAS сыграла роль в обоих сбоях. Его комментарии были сделаны в ответ на публичную публикацию предварительных результатов расследования авиационного происшествия Ethiopian Airlines, в которых предполагалось, что пилоты выполнили процедуру восстановления. Мюленбург заявил, что «очевидно, что в обоих полетах» MCAS активировалась из-за «ошибочной информации об угле атаки». Он сказал, что обновление программного обеспечения MCAS, а также дополнительное обучение и информация для пилотов «устранят возможность непреднамеренной активации MCAS и предотвратят повторение аварии, связанной с MCAS».[51] Boeing сообщил, что с обновленным программным обеспечением было выполнено 96 испытательных полетов.[52][53]

В звонок о доходах которое произошло 24 апреля 2019 года, Мюленбург заявил, что самолет был должным образом спроектирован и сертифицирован, и отрицал наличие каких-либо «технических пробелов или пробелов». Он сказал, что были «действия или невыполненные действия, которые повлияли на окончательный результат».[54] 29 апреля он заявил, что пилоты «не полностью» следовали процедурам, изложенным в Boeing. Он сказал, что Boeing работает над тем, чтобы сделать самолет еще безопаснее.[55][56]

4 августа 2019 года Boeing заявила, что провела около 500 тестовых полетов с обновленным программным обеспечением.[57] и Проводной сообщил, что в одном испытательном полете произошло несколько изменений высоты.[58]

20 октября 2019 года в ответ на резкую реакцию на публикацию неоднозначных сообщений Форкнера о моделировании MCAS во время разработки, Boeing опубликовал заявление о неправильных интерпретациях и о том, как она проинформировала FAA о расширении MCAS на низкие скорости.[59] 26 декабря 2019 г., после увольнения Деннис Мюленбург, Boeing передал FAA новый набор «тревожных» сообщений, частично написанных Форкнером относительно разработки MCAS.[60][61] 9 января 2020 г. компания Boeing опубликовала подробности разговора в Транспортном комитете Палаты представителей, заявив, что «сожалеет о содержании этих сообщений и приносит свои извинения [Федеральному управлению гражданской авиации], Конгрессу, нашим клиентам авиакомпаний и летающая публика для них ".[62]

6 марта 2020 года Комитет по транспорту палаты представителей заявил, что к авариям способствовали «культура сокрытия» в компании и плохой надзор со стороны федеральных регулирующих органов. В предварительном резюме своего почти годичного расследования комитет сказал, что к авариям привели несколько факторов, но сосредоточил внимание на MCAS, которую Boeing не смог классифицировать как критически важную для безопасности, что является частью стратегии, разработанной для того, чтобы избежать более тщательного контроля со стороны регулирующих органов как компании. разработал самолет. Группа заявила, что Boeing имел чрезмерное влияние на Федеральное управление гражданской авиации и что руководители FAA отвергли опасения по поводу безопасности, высказанные их собственными техническими экспертами.[63][64]

Также стало известно, что Эфиопское бюро по расследованию авиационных происшествий планировало опубликовать промежуточный отчет до 10 марта годовщины авиакатастрофы. Следователи предварительно пришли к выводу, что причиной крушения стала конструкция самолета.[65]

Корпоративная структура и новые методы безопасности

Следуя рекомендациям экспертной комиссии, Boeing усилил технический надзор. По состоянию на август 2019 года Мюленбург еженедельно получает отчеты о потенциальных проблемах безопасности от рядовых инженеров - тысячи будут отчитываться перед главными инженерами, а не по отдельным программам, что поможет им более эффективно взаимодействовать с высшим руководством.[66]

В сентябре 2019 г. Нью-Йорк Таймс Сообщается, что совет директоров Boeing потребует структурных изменений после крушения 737 MAX: изменение корпоративных структур отчетности, новая группа безопасности, будущие кабины самолетов, предназначенные для новых пилотов с меньшей подготовкой. Комитет, созданный в апреле, не расследовал аварии Max, но с тех пор сделал первые выводы для реформы внутренней структуры Boeing. Он будет рекомендовать инженерам подчиняться главному инженеру, а не руководству предприятия, чтобы избежать давления со стороны руководителей бизнеса на инженеров, выявляющих проблемы безопасности. Комитет обнаружил, что во время проведения сертификационной работы межгрупповая коммуникация отсутствовала в инженерном отделе и между офисами в Сиэтле и штаб-квартирой корпорации. Группа по безопасности обеспечит обмен информацией и независимость работы по сертификации. Группа будет подчиняться высшему руководству и новому постоянному комитету в совете директоров.[67][68]

В сентябре правление заявило, что Boeing также следует сотрудничать с авиакомпаниями, чтобы «пересмотреть предположения относительно конструкции и эксплуатации кабины экипажа» и рекомендовать критерии обучения пилотов, выходящие за рамки традиционных программ обучения, «где это оправдано».[69]

Текущие и бывшие сотрудники

В мае 2019 года инженеры заявили, что Boeing настаивает на ограничении испытаний на безопасность, чтобы ускорить сертификацию самолетов, включая 737 MAX.[70] FAA сообщило, что «не получало никаких жалоб от осведомителей или каких-либо других сообщений ... о принуждении к ускорению сертификации 737 MAX». Бывшие инженеры Boeing обвинили руководителей компании в сокращении расходов за более чем десятилетие, что привело к низкому моральному духу и сокращению инженерно-технического персонала, что, «они утверждают, способствовало двум недавним смертельным авариям с участием самолетов Boeing 737 Max».[71]

В июне 2019 года практика разработки программного обеспечения Boeing подверглась критике со стороны нынешних и бывших инженеров. По сообщениям, работа по разработке программного обеспечения для MAX осложнялась решением Boeing передать работу менее оплачиваемым подрядчикам, хотя эти подрядчики не работали по MCAS или предупреждению о несогласии AoA. Также было подчеркнуто давление со стороны руководства с целью ограничить изменения, которые могут потребовать дополнительного времени или затрат.[72][73][74]

Бывший главный технический пилот Boeing Марк Форкнер сослался на Пятая поправка право не свидетельствовать против самого себя, избегать подачи документов в федеральную прокуратуру, расследующую аварии.[75] Он руководил пилотами группы летной техники и безопасности в отделе обслуживания клиентов Boeing.[76] 17 октября Boeing перевернул около 10 страниц корреспонденции Форкнера, показав озабоченность MCAS во время сеансов симулятора в 2016 году. На следующий день администратор FAA Диксон в жестко сформулированном письме приказал Мюленбургу дать «немедленное» объяснение задержки раскрытия информации. эти документы месяцами.[77][78][79][80][81][82][83]

Airbus

Прототип Airbus A320neo с Двигатели CFM LEAP-1A

Основным конкурентом 737 MAX является самый продаваемый самолет Airbus. A320neo. A320neo продолжал получать заказы после того, как Boeing 737 MAX приземлился, бронирование более 11 долларов США миллиард в заказах,[84] с дополнительными заказами от авиакомпаний, которые либо полностью отменяют свои заказы на 737 MAX, либо сокращают количество.[85] Однако Airbus не может воспользоваться ситуацией, потому что A320 количество производственных слотов ограничено.[86] Задержки на продажу Airbus A320 проданы до 2025 года.[87]

Поставки самолетов семейства А320 и В737 были следующими:

И A320neo, и 737 MAX используют двигатели от CFM LEAP семья, с разными требованиями к тяге. После того, как EASA выпустило директива по летной годности Что касается потенциального превышения тангажа во время определенных маневров, Airbus внес упреждающие изменения в руководство по летной эксплуатации A320neo, чтобы защитить самолет в таких ситуациях.[90][91] В ответ на рекомендации EASA Lufthansa временно заблокировала крайний задний ряд сидений до тех пор, пока обновление бортового компьютера не повысит эффективность защиты AoA самолета.[92]

В мае 2019 года руководители Airbus заявили журналистам, что не видят отношения между Боинг и FAA как были коррумпированы. Они сравнили EASA и FAA, заявив, что «EASA имеет несколько иные полномочия, чем FAA. EASA - это агентство, ориентированное исключительно на безопасность».[93] Главный коммерческий директор Airbus Кристиан Шерер не считает, что 737 MAX - это вариант, который слишком сильно расширил исходный 737: «По моему скромному мнению, MAX - это не слишком много». Руководитель Airbus Реми Майяр заявил: «Мы работаем рука об руку с регулирующими органами и производителями комплектного оборудования, чтобы принять стандарты безопасности. Но, чтобы было ясно, наши внутренние стандарты безопасности даже более строгие, чем то, что требуют регулирующие органы». Шерер заметил, как производители могут извлекать уроки из несчастных случаев: «Каждый раз, когда происходит авария, первый вопрос, который задают на собрании руководства Airbus: можем ли мы извлечь из нее уроки?»

30 апреля 2019 г. генеральный директор Airbus Гийом Фори сказал, что заземление 737 MAX «не меняет среднесрочной и долгосрочной картины», поскольку «[Airbus] ограничен цепочка поставок ": к середине 2019 года он должен достичь 60-ти месячных объемов производства A320, а в 2021 году - 63, в то время как Boeing снизил ежемесячный объем производства до 42 с 52.[94]

17 ноября 2019 г. Дубайское авиашоу, Коммерческий директор Airbus, Кристиан Шерер, решительно отвергли мнение о том, что Airbus выигрывал от заземления Boeing 737 Max. Выступая перед CNBC, он сказал: «Мне действительно нужно исправить это культурное убеждение. Это не принесет пользы никому в этой отрасли, в том числе и Airbus. Это трагедия, это проблема, которую должен решить Boeing, но это нехорошо, чтобы участники соревнований видели проблемы на каком-либо конкретном типе самолетов ».[95]

Экипаж самолета

Профсоюзы США, представляющие пилотов и бортпроводников, по-разному думали, стоит ли заземлять самолет. Две профсоюзы бортпроводников, AFA и APFA, благоприятные заземления,[96] в то время как профсоюзы пилотов, такие как Ассоциация пилотов Southwest Airlines,[97] APA, и ALPA, выразил уверенность в продолжении эксплуатации самолета.[98]

Экипаж кабины

На частной встрече 27 ноября 2018 г. американские авиалинии пилоты настаивали на том, чтобы менеджеры Boeing разработали срочное решение для MCAS, и предлагали FAA потребовать проверки безопасности, которая, в свою очередь, могла привести к заземлению самолетов.[99][100] Запись встречи показала недовольство пилотов тем, что им не сообщили о MCAS. Один пилот сказал: «Мы абсолютно заслуживаем знать, что находится на наших самолетах».[101] Стоит отметить, что пилот из США попросил пройти дополнительную подготовку перед своим первым полетом на 737 MAX за несколько месяцев до первой катастрофы рейса 610 Lion Air.[102] Впоследствии, в июне 2019 года, профсоюз пилотов American Airlines открыто критиковал Boeing за неполное объяснение существования или работы MCAS: «Однако в APA мы по-прежнему обеспокоены тем, насколько новый протокол обучения, материалы и метод обучения, предложенные Boeing, соответствуют требованиям. чтобы пилоты всего мира, управляющие флотом MAX, могли делать это в полной безопасности »[103] Вице-президент Boeing Майк Синнетт объяснил, что компания не хотела вносить изменения в спешке из-за неопределенности, связана ли авария Lion Air с MCAS. Синнетт сказал, что Boeing ожидает, что пилоты смогут справиться с любыми проблемами управления.[99]

Кроме того, США Система отчетности по безопасности полетов получил сообщения о 737 MAX от американских пилотов в ноябре 2018 года, в том числе одно от капитана, который выразил обеспокоенность тем, что такие системы, как MCAS, не полностью описаны в руководство по летной эксплуатации самолета.[104][105] Капитан Майк Михаэлис, председатель комитета по безопасности Союзной ассоциации пилотов American Airlines, сказал: «Для них довольно глупо ставить систему в самолет и не сообщать пилотам… особенно когда речь идет об управлении полетом».[106]

Пилоты из США также жаловались на работу 737 MAX, включая жалобы на проблемы, аналогичные тем, что были при крушении Lion Air.[107] Пилоты как минимум двух рейсов в США в 2018 году сообщили, что нос 737 MAX внезапно упал, когда они задействовали автопилот.[108] В ответ FAA заявило, что «в некоторых отчетах упоминаются возможные проблемы с автопилотом / автоматом тяги, который является отдельной системой от MCAS, и / или признается, что проблемы могли быть вызваны ошибкой пилота».[109]

7 октября 2019 года пилоты Southwest Airlines подали в суд на Boeing, заявив, что Boeing ввел в заблуждение профсоюз пилотов насчет самолета, добавив, что посадка самолетов на землю обошлась их пилотам более чем в 100 долларов. миллионов потерянных доходов, которые Юго-западный профсоюз требует от Boeing.[110] Глава Ассоциации пилотов Southwest Airlines (SWAPA) Джон Викс сказал в записке для пилотов от 13 ноября 2019 г., которая была рассмотрена агентством Reuters, что «Boeing все чаще заявляет о том, что им, возможно, придется закрыть свою производственную линию из-за к исчерпанию места для хранения готовых самолетов MAX. Есть некоторые опасения, что это просто еще одна тактика для увеличения сроков (возврата к эксплуатации) ".[111]

Бортпроводник

В письме от 30 октября 2019 г. на имя генерального директора Boeing президент Ассоциации профессиональных бортпроводников American Airlines Лори Бассани написала: «28 000 бортпроводников, работающих на American Airlines, отказываются садиться в самолет, который может быть небезопасным, и требуют максимально высокие стандарты безопасности, чтобы избежать еще одной трагедии ». Она также встретилась с десятками избранных официальных лиц в Вашингтоне после того, как генеральный директор Boeing дал показания в Конгрессе.[112]

Профсоюзы летных экипажей Air Canada, Sunwing и WestJet поддерживают американские профсоюзы бортпроводников, которые выразили обеспокоенность безопасностью возвращения MAX. Разделы Канадский союз государственных служащих призвал Транспорт Канада т o взять на себя ответственность за безопасное возвращение этих самолетов в воздух.[113]

В ноябре президент Ассоциация бортпроводников-CWA, который представляет сотрудников в United Airlines Holdings, сказал: "У нас это плохо получается ... Если мы не уверены, что это безопасно, мы не будем работать с этим, и самолеты не летают. Мы были ясны с FAA, авиакомпаниями и Что касается Boeing, нам нужно это увидеть - нам нужно видеть на борту EASA, Канаду, Австралию. Нам нужны все эти гарантии, потому что здесь произошел подрыв общественного доверия ». AFA-CWA представляет 50 000 бортпроводников 20 перевозчиков, включая United Airlines и Аляска Эйр Групп.[114][115]

Общественные

Опрос, проведенный в марте 2019 года, показал, что 53% взрослых американцев не захотели бы летать на самолете 737 MAX, если бы самолет получил разрешение FAA на следующей неделе.[116] В июле Southwest Airlines перепечатала карты безопасности самолета которые были разделены между MAX и остальной частью юго-запада 737-800 флот.[117] Опрос, проведенный IBD / TIPP среди американцев в январе 2020 года, показал, что из 61%, внимательно следящих за новостями о MAX, 56% отказались бы летать на нем, как только он вернется на службу.[118]

Инвестиционная компания UBS не предполагает значительных Поделиться эрозия », поскольку он провел публичный опрос, показавший, что 8% авиалайнеров США никогда не будут летать на 737 MAX (снижается до 3%, если учитывать, что две трети редко или никогда не проверяют тип самолета перед бронированием рейса), в то время как 60 % будет летать на нем по крайней мере через шесть месяцев безопасных операций, а десятая часть полетит на нем через один-три месяца, что не имеет большого значения, поскольку сроки закупки авиалайнеров составляют от пяти до десяти с лишним лет.[119]Опрос показал, что 70% колеблются сегодня, чтобы забронировать рейс на MAX.[120]

Исследование для Группа исследования атмосферы под руководством консультанта Генри Хартевельда из числа пассажиров из США в период с 27 апреля по 1 мая показали, что в течение шести месяцев после его возвращения 14% определенно полетят на MAX, по крайней мере 20% заявили, что определенно будут избегать полета, и более 40% заявили они будут готовы лететь более дорогими или менее удобными рейсами, чтобы не попасть в MAX.[120]

Предлагаются различные стратегии восстановления общественного доверия к MAX.[121][122][123][нечеткий ]

12 сентября 2019 года компания Boeing запустила рекламную кампанию, в которой сотрудники хвалят безопасность своих самолетов.[123] Информационные пакеты для путешественников о безопасности обновленного MAX готовит компания Boeing при поддержке авиакомпаний.[124] Компания Boeing также выпустила видеокапсулы, демонстрирующие поддержку главного пилота Дженнифер Хендерсон.[125]

Для Мариана Пистика, главы отдела управления активами International Airfinance Corporation, случай MAX является беспрецедентным из-за обвинений в нарушениях. Заземления DC-10 и Dreamliner нельзя было напрямую сравнивать с глобальным заземлением B737 MAX: «не было подозрений, что Боинг или какой-либо OEM знал о проблеме и пытался замаскировать ее или […] любое подозрение в нарушении или несоблюдении требований или предстоящих проблемах с 737 Max ».[126]

В ноябре 2020 года, когда FAA сняло с эксплуатации 737 MAX, семьи и друзья жертв раскритиковали FAA и Boeing, заявив, что процесс был «поспешным» и что крушение рейса 302 Ethiopian Airlines все еще расследуется.[127][128][129]

Авиакомпании

В октябре 2018 года, после авиакатастрофы, но до приземления, Lion Air сменила своего технического директора и техников, которые выполнили разрешение на полет.[130]Из-за того, что из-за посадки самолет был недоступен для обслуживания, авиакомпании были вынуждены отменять тысячи рейсов, сотни рейсов каждый день.[131][132] American Airlines была первой авиакомпанией США, которая отменила маршрут, когда прекратила рейсы из Далласа, штат Техас, в Окленд, штат Калифорния.[133]

26 июля Southwest объявила о прекращении операций вне Международный аэропорт Ньюарк Либерти из-за заземления.[134]

В мае 2019 года генеральный директор United Airlines Оскар Муньос заявил, что пассажиры по-прежнему будут чувствовать себя неуверенно в отношении полета на Boeing 737 MAX даже после обновления программного обеспечения.[135] United объявила об отмене маршрута между Чикаго, Иллинойс и Леоном, Мексика.[136] 16 октября 2019 года Муньос заявил, что «никто не знает», когда самолет снова полетит.[137]

«Эфиопские авиалинии» заявили, что «Эти трагедии по-прежнему тяжело переживают наши сердца и умы, и мы выражаем наши соболезнования близким пассажиров и членов экипажа на борту рейса 610 Lion Air и рейса 302 Ethiopian Airlines».[138] Генеральный директор также оттеснил и отверг утверждение о том, что пилоты его авиакомпаний не были полностью обучены или опытны, о чем говорилось в Палата представителей США на недавнем слушании директора FAA. Ethiopian Airlines отвергает обвинение в ошибке пилотирования.[139] Он сказал: «Что касается обучения ... мы прошли в соответствии с рекомендациями Boeing и утвержденными FAA. От нас не ожидается, что мы будем строить догадки или воображать что-то, чего вообще не существует».[140] В июне генеральный директор Ethiopian Airlines Теволде Гебремариам выразил уверенность в процессе возвращения MAX в эксплуатацию и ожидал, что Ethiopian станет последним перевозчиком, который возобновит полеты.[141]

Бывший главный инженер авиакомпании Ethiopian Airline подал в регулирующие органы жалобу осведомителя о предполагаемой коррупции в компании Ethiopian Airlines. Он также просит убежища в США. Он сказал, что через день после крушения рейса 302 авиакомпания изменила записи о техническом обслуживании самолета Boeing 737 MAX. Он утверждает, что изменение было частью общей культуры коррупции, «которая включала подделку документов, подписание некачественных ремонтов и даже избиение тех, кто вышел из строя».[142]

В марте 2019 г. RT сообщила о бессрочной приостановке контрактов на покупку российскими авиакомпаниями десятков самолетов, в том числе дочерней компании Аэрофлота «Победа», S7 Airlines, Уральских авиалиний и ЮТэйр. Генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев заявил, что «компания откажется от эксплуатации самолетов MAX, заказанных« Победой ».[143]

18 июня International Airlines Group (IAG) объявила о планах по созданию флота из 200 самолетов Boeing 737 MAX. Boeing и IAG подписали письмо о намерениях на Парижском авиасалоне стоимостью более 24 доллара США миллиард.[144]

Бьорн Кьос, бывший генеральный директор Норвежский воздушный шаттл ушедший в отставку в июле, заявил в июле, что компания «очень любит самолеты 737 MAX», согласно отчету Деловые журналы американского города.[145]Он сказал: «Совершенно очевидно, что мы не возьмем стоимость ... Мы отправим этот счет тем, кто произвел этот самолет».[146]

В середине июля Ryanair предупредил, что некоторые из его баз будут временно закрыты в 2020 году из-за нехватки поставок MAX, и указал, что заказанная им версия MAX 200 потребует отдельной сертификации, которая, как ожидается, будет еще через два месяца после того, как MAX вернется в эксплуатацию.[147] К концу июля генеральный директор Ryanair Майкл О'Лири выразил дополнительную обеспокоенность и разочарование по поводу задержек и сообщил, что параллельно с обсуждениями с Boeing относительно потенциального заказа на поставку новых самолетов с 2023 года он также разговаривал с Airbus, который предлагал очень агрессивные цены.[148] В феврале 2020 года О'Лири сообщил, что у Ryanair есть «готовое предложение» на заказ MAX 10 на 230 мест, и ожидается, что он окажется «во главе очереди», как только Boeing сможет подписать новые покупки. .[149]

Наблюдатели

Авторы пилотных проектов

Капитан авиакомпании в отставке Чесли Салленбергер, получившие известность в Чудо на Гудзоне «Эти аварии - очевидное свидетельство того, что наша нынешняя система проектирования и сертификации самолетов подвела нас. Эти аварии никогда не должны были произойти».[150] Он резко раскритиковал Boeing и FAA, заявив, что они «оказались бессильными в этой безобразной саге». Он сказал, что чрезмерно "уютные отношения" между авиационной отраслью и правительством были замечены, когда генеральный директор Boeing "обратился к президенту США, чтобы попытаться предотвратить заземление 737 MAX 8". Он также выразил сожаление по поводу нехватки кадров и недостаточного финансирования FAA. «Хороший бизнес означает, что всегда лучше и дешевле делать все правильно, вместо того, чтобы делать это неправильно и пытаться восстановить ущерб постфактум, а когда гибнут люди, нет возможности исправить ущерб».[151]

Автор, журналист и пилот Уильям Ланжевише написал свою первую статью в Журнал The New York Times, говоря: "То, что у нас было в двух сбитых самолетах, было провалом учебника. летное мастерство."[152][153] На что другой автор об авиации, Кристин Негрони "Ланжевише не знает аргумент, что более компетентные пилоты могли бы справиться с этой проблемой, и в любом случае упускает из виду самый основной принцип безопасности полетов".[154] Она объясняет, что расследование несчастного случая не сводится к обвинению, не только в том, что произошло, но, скорее, направлено на выявление основных причин. Суть контрапункта состоит в том, что Ланжевише преуменьшает «отказ систем и процессов, которые передают самолет с серьезными дефектами в руки пилотов по всему миру». Капитан Чесли Салленбергер также ответил на газету письмом в редакцию, в котором он говорит: «Я уже давно заявлял, как он действительно отмечает, что пилоты должны быть способны в любое время полностью владеть самолетом и ситуацией, - это называют концептуальные пилоты. Неадекватная подготовка пилотов и недостаточный опыт пилотов являются проблемами во всем мире, но они не могут служить оправданием фатально несовершенной конструкции Системы увеличения маневренных характеристик (MCAS), которая оказалась смертельной ловушкой ".[155][156]

Бывшие члены NTSB

12 марта 2019 года Джим Холл, бывший председатель Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB), агентство США, которое расследует авиакатастрофы, заявило, что FAA должно заземлить самолет.[157] Инженерные эксперты указали на неправильные представления широкой общественности и СМИ о характеристиках 737 MAX и авариях.[158] Эндрю Скоу, бывший главный инженер Northrop Grumman, оценил, что Boeing имеет хороший послужной список модернизации 737, но «они, возможно, зашли слишком далеко».[159]

Питер Гельц, бывший управляющий директор NTSB, сказал: «Одним из способов, которыми Boeing продвигал 737 Max, было скромное обучение нынешних пилотов 737. Вам не нужно было возвращаться к Sim [симулятору полета ] опять и опять."[160] Джеймс Э. (Джим) Холл, председатель NTSB с 1994 по 2001 год обвинял регулирующие органы FAA в предоставлении слишком большой власти авиационной отрасли.[161][162] В июле Холл и Гельц подписали письмо с мнением Нью-Йорк Таймс, в котором они сказали: «Boeing нашла заинтересованного партнера в FAA, который позволил компании обойти стандартные процессы сертификации, чтобы быстрее продавать самолеты. Неадекватное внимание Boeing к безопасности и соучастие FAA демонстрируют недобросовестное отсутствие лидерства в обе организации ". Далее в письме сравнивается текущий кризис с тем, как Boeing Проблемы с рулем направления Boeing 737 в 1990-е гг.[162]В январе 2020 года Холл сказал в интервью CNBC: «... на этой неделе у нас был пример 2009 Турецкая авария где у него было сходство, которое следовало бы сразу заметить, когда у них возникли проблемы с 737 MAX, так что это заставляет задуматься, что они знают о безопасности. Знает ли правая рука, что делает левая? Существуют ли эти комментарии, которые делали и распространяли сотрудники о дисфункции? "[163]

Джон Гоглиа, бывший член NTSB, раскритиковал Boeing и FAA за то, что они не защищают инженеров по надзору, назначенных FAA, от давления со стороны руководства Boeing. Комментируя увольнение в 2016 году старшего инженера, который настаивал на улучшении тестирования системы пожаротушения, он сказал, что действия руководства такого рода оказывают сдерживающее воздействие на других и «сводят на нет всю систему».[70] Он также раскритиковал Конгресс за то, что он подтолкнул FAA к тому, чтобы делегировать еще больше полномочий отрасли, поскольку оно прошло 2018 год. Закон о повторной авторизации FAA, что потребовало дальнейшего расширения программы ОПР. «Очевидно, Конгресс не считал, что FAA делегировало достаточно полномочий держателям ODA. [...] многие из его членов также принимают пожертвования на кампании от производителей самолетов, таких как Boeing, которые явно заинтересованы в том, чтобы подтолкнуть FAA к делегированию все больше и больше полномочий производителям с минимальным контролем ".[164]

Защитники прав потребителей

В мае 2019 года организация защиты прав потребителей Права на листовки выступил против позиции FAA, согласно которой пилоты 737 MAX не нуждались в обучении на тренажерах. Он также попросил продлить период комментариев, чтобы позволить независимым экспертам «поделиться своим опытом с FAA и Boeing».[165] В декабре 2019 года Flyers Rights подала в суд на FAA за отказ предоставить доступ к записям Boeing 737 MAX. Организация выступает за прозрачность и независимую проверку до отказа от MAX. Его поддерживают авиационные профессионалы, в том числе Чесли Салленбергер, Майкл Гольдфарб, консультант по авиационной безопасности, бывший начальник штаба и старший советник по политике администратора FAA, и несколько других экспертов.[166]

В июне 2019 года защитник прав потребителей Ральф Нейдер, который потерял внучку в одной из катастроф, заявил, что Boeing 737 "никогда не должен летать снова ... это не вопрос программного обеспечения.[167] Дело в конструктивном дефекте: у самолета слишком много двигателей для традиционного фюзеляжа ». Надер также призвал высшее руководство Boeing уйти в отставку.[168][169] В октябре Надер призвал к замене Мюленбурга и всего совета директоров по мере нарастания кризиса, заявив: «Они не хотят признавать, что они действительно, действительно действовали в очень серьезном вреде для безопасности пассажиров авиакомпаний». .[170] 13 декабря 2019 года он обратился к премьер-министру Канады. Джастин Трюдо не полагаться на решение FAA о снятии с земли MAX, но на то, что Transport Canada принимает собственное независимое решение: «Очевидно, что решение Канады очень важно. Маловероятно, что FAA снимет с земли самолет, если Канада не согласится ... Мы полагаясь здесь на Канаду… FAA не обойдется без Канады ».[171] Надер дал интервью для «Демократия сейчас!» и освещал проблемы безопасности в своей собственной программе «Радиочас Ральфа Надера».[нужна цитата ]

Бизнес-аналитики

В сентябре аэрокосмический аналитик Ричард Абулафия сказал о Boeing: «Это инжиниринговая компания, ей нужна инженерная культура и инженерный менеджмент; она довольно сильно отклонилась от этого во время разработки MAX».[172] В декабре 2019 года он написал: «Калхун заменяет Деннис Мюленбург потому что год последнего генерального директора был катастрофическим. Связь компании с Конгрессом, Федеральным управлением гражданской авиации, международными регулирующими органами, авиакомпаниями и клиентами-арендодателями, поставщиками, семьями жертв и практически со всем внешним миром была настоящим мастер-классом. антикризисное управление."[173] В январе 2020 года он добавил: «Речь больше не о MCAS. Это о вещах, которые могут быть обнаружены. [...] Это будет самая тщательная сертификация в истории».[174]

О внутренних электронных письмах сотрудников Boeing, опубликованных в январе 2020 года, аналитик индустрии туризма Генри Хартевельдт сказал: «Они не только еще больше ослабляют доверие к 737 Max, но и рисуют довольно едкую картину Boeing и его культуры как таковой. заставляют некоторых людей беспокоиться о полетах на самолетах Boeing, и точка ''.[175]

Академия

В Harvard Business Review Эми С. Эдмондсон пишет, что Boeing необходимо полное изменение организационной культуры. «Но как показательно, что для того, чтобы руководители серьезно отнеслись к культуре, требуется катастрофическое событие (на самом деле два)?»[176]

Старший преподаватель Массачусетского технологического института Слоан Нил Хартман был процитирован в идеях Массачусетского технологического института: «Ядовитый тон некоторых электронных писем говорит о том, что у Boeing существует множество проблем. [...] Наибольшую озабоченность вызывает опасение, что сотрудники либо испытывают дискомфорт, либо лишены полномочий - или и то, и другое - довести свои проблемы до должного уровня в компании ».[177]

Йельский университет старший заместитель декана Джеффри Зонненфельд зашел так далеко, что заявил, что заземление может стать реальной угрозой для Boeing.[178]

Розабет Мосс Кантер, профессор Арбакла в Гарвардская школа бизнеса написал: «Новый генеральный директор и команда руководства Boeing должны искоренить высокомерие и подойти к заинтересованным сторонам со смирением и вниманием. К ним относятся государственные регулирующие органы, выборные должностные лица, инвесторы, профсоюзы пилотов и бортпроводников, поставщики, обслуживающий персонал, сами авиакомпании и, конечно, пассажиры. [...] Ремонт не может начаться без высокой вовлеченности сотрудников. Если рабочие, которые проектируют, строят и испытывают самолеты, не поддерживают компанию, никто другой не будет ».[179]

СМИ

11 марта, сразу после того, как FAA подтвердило безопасность MAX, несколько западных СМИ, в том числе Financial Times,[180] Нью-Йорк Таймс,[181] Fox News,[182] и CNBC,[183] поставил под сомнение мотивы Китая для заземления самолета, предположив, что это действие было либо «политически мотивированным», либо что Китай «потенциально выиграл от заземления». После того, как остальной мир последовал их примеру и обосновался, авиационные обозреватели увидели, что это укрепило глобальную репутацию китайского CAAC за счет FAA.[184][185][186]

21 декабря 2019 года в разделе «Лидеры» Экономист писал: «За последнее десятилетие Boeing сэкономил на исследованиях, разработках и капитальных затратах, инвестируя в среднем только 7% своих продаж по сравнению с примерно 10% в Airbus. Когда-то за 737 MAX было будущее. Пришло время для нового пилот и новый курс ».[187]

В январе 2020 г. Кварцевый Журналистка Наташа Фрост заметил, что Boeing унаследовал свой нынешний культура управления с 1997 г. слияние с Макдоннелл Дуглас.[188]

Дэн Кэтчпол, журналист, освещающий Boeing и авиакосмическую промышленность, резюмировал Удача журнал: «Проверка со стороны журналистов, расследователей авиакатастроф, регулирующих органов, Конгресса и Министерства юстиции выявила серьезные недостатки в корпоративной культуре Boeing - потрясение ее персонала, вынудившие поставщиков увольнять и подорвавшее доверие летчиков».[189]

Клайв Ирвинг, Авиационный эксперт Condé Nast Traveler, сказал: «Одно можно сказать наверняка: в истории расследований авиакатастроф, с начала эры реактивных двигателей 60 лет назад, никогда не было такого серьезного и продолжительного нарушения гарантий, направленных на держать летающий сейф. [...] к тому времени, что FAA заверенного что MAX была безопасно летать, в начале 2017 года, стало ясно, что культура агентства была непоколебима в отрицании, как Boeing, даже несмотря на то уже были люди FAA, знавшее, насколько опасна ситуация ».[190]

В мае 2020 г. Сиэтл Таймс репортеры Доминик Гейтс, Стив Милетич, Майк Бейкер и Льюис Камб были награждены Пулитцеровская премия за освещение кризиса.[191]

Эксперты по управлению

О совете директоров Boeing, ветеране корпоративного управления Нелл Миноу сказал: «Это типичный совет директоров 1990-х. Это руководители и светлые лица, но никто не обладает такими знаниями, которые вам действительно нужны. [...] Совет не предпринял никаких действий после первого краха. Это непростительно».[192]

В соответствии с MSCI Компания Boeing, занимающаяся исследованиями в области анализа производительности, получила 5,4 балла по шкале от 1 до 10 за качество управления, заняв нижнюю треть в рейтинге компаний S&P 500.[193]

В апреле 2019 года при голосовании по Boeing консалтинговая компания для акционеров Гласс Льюис рекомендовал голосовать против Лоуренс Келлнер, бывший председатель и генеральный директор Continental Airlines со ссылкой на то, что «комитет по аудиту должен был взять на себя более активную роль в выявлении рисков, связанных с самолетом 737 Max 8». Даже с лучшими компаниями, действительно хорошо работающими, с большой прибылью и большим ростом, слабый совет директоров будет бороться, когда эта компания попадет в кризисную ситуацию. И это то, что мы здесь рассматриваем ». Как глава комитета по аудиту, Келлнер был технически ответственным за риски безопасности, но правление никогда не информировалось о программном обеспечении MCAS до крушения Lion Air. Келлнер и Калхун сказали, что они не не считают это «частью своей работы проверять все технические характеристики самолета».[194]

Политики

  • 12 марта 2019 г. президент США Дональд Трамп написал в Твиттере жалоба на сложные системы самолета, и генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург позвонил президенту, чтобы заверить его в безопасности 737 MAX.[195][196][197] Через несколько часов Федеральное управление гражданской авиации заявило, что у него «нет оснований для приказа о заземлении самолета» и нет данных из других стран, чтобы оправдать такие действия.[198]
  • Сенаторы США Элизабет Уоррен, Митт Ромни, Дайан Файнштейн, Тед Круз, Роджер Уикер и Ричард Блюменталь призвал FAA временно заземлить все самолеты 737 MAX 8 и MAX 9.[199][200][201] Круз и Уикер объявили о планах провести слушания в Подкомитет Сената по торговле по авиации и космосу «расследовать эти аварии, определять их способствующие факторы и гарантировать, что авиационная промышленность Соединенных Штатов остается самой безопасной в мире».[201] Уоррен даже усомнился в том, что администрация Трампа защищает Boeing.[202]
  • Кирстен Синема среди других сенаторов США на слушании 28 марта 2019 г.прошла группа регулирующих органов в комитете, отвечающем за надзор за авиацией в Сенат США, "Нам еще нужно сделать?"[203] Кирстен также спросил, почему больше деталей не было включено в руководства по летной эксплуатации, данные пилотам, не предлагающие подробностей о новых функциях и системах, таких как MCAS, по сравнению с предыдущими моделями: «Можете ли вы рассказать, почему это не было включено в учебные материалы пилотов?»[204]
  • 15 апреля 2019 года президент Трамп написал в Твиттере: «Что я знаю о бренде, возможно, ничего (но я стал президентом!), Но на месте Боинга я бы ИСПРАВИЛ Boeing 737 MAX, добавил бы некоторые дополнительные замечательные функции и ИЗМЕНИТЕ самолет новым именем ".[205]
  • 29 октября перед комитетом Сената по торговле, науке и транспорту сенатор Ричард Блюменталь сказал: «Боинг пришел ко мне в офис и сказал, что это результат ошибки пилотов, у этих пилотов не было шанса, у жертв никогда не было шанса, они были в летающих гробах ».[206]
  • 15 декабря президент Трамп позвонил в Мюленбург, чтобы узнать о возможной остановке производства 737 MAX. Мюленбург заверил Трампа, что остановка, которая должна начаться в январе 2020 года, была временной и не повлечет за собой увольнений персонала.[207][208]
  • Президент Трамп издал два указа о сокращении регулирующего надзора и передаче надзора промышленности. Бюджет его администрации на 2019 год сократил на 18% бюджет транспортного ведомства.[209]

Рекомендации

  1. ^ Лахири, Трипти. «Китай стал первой страной, которая приземлила Boeing 737 Max после двух аварий». Кварцевый. Получено 8 августа, 2020.
  2. ^ https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/how-much-was-pilot-error-a-factor-in-the-boeing-737-max-crashes/
  3. ^ https://www.corporatecrimereporter.com/news/200/blaming-dead-pilots-baught-to-you-by-boeing/
  4. ^ "Обновлено: Заявление Boeing о рейсе 302 Ethiopian Airlines" (Пресс-релиз). Боинг. 10 марта 2019 г.,. Получено Одиннадцатое марта, 2019.
  5. ^ "Заявление компании Boeing по поводу расследования рейса JT 610 компании Lion Air" (Пресс-релиз). Боинг. 21 ноября 2018 г.. Получено 29 апреля, 2019.
  6. ^ Боинг 737: Αυτά είναι τα αίτια της τραγωδίας της Lion Air. newsit.gr (на греческом). 23 октября 2019 года.
  7. ^ Макмиллан, Дуглас. "'Наша дочь погибла напрасно »: что Boeing узнает из авиакатастроф». Вашингтон Пост. Получено 28 октября, 2019.
  8. ^ Джонсон, Эрик М. (14 марта 2019 г.). «Boeing готовится к остановке поставок самолетов MAX 737 возле завода». Рейтер. Получено 14 марта, 2019.
  9. ^ «Заявление генерального директора Boeing Денниса Муйленбурга: Безопасность - наша ответственность - программное обеспечение 737 MAX, обновление производства и процессов» (Пресс-релиз). Боинг. 5 апреля 2019.
  10. ^ «Майские поставки Boeing упали на 56%, поскольку 737 MAX продолжает весить». Рейтер. 11 июня 2019 г.,. Получено 13 июня, 2019.
  11. ^ «Boeing может остановить производственную линию 737 Max в Рентоне». kuow.org. 24 июля 2019 г.,. Получено 25 июля, 2019.
  12. ^ Хеммердингер, Джон (24 июля 2019 г.). «Boeing предупреждает об остановке производства 737 из-за того, что результаты второго квартала ухудшаются». Flightglobal.
  13. ^ «Вероятна остановка Boeing Renton в связи с расширением кризиса 737 MAX». Сиэтл Таймс. 15 декабря 2019.
  14. ^ "Заявление Boeing относительно производства 737 MAX" (Пресс-релиз). Боинг. 16 декабря 2019.
  15. ^ «Boeing временно прекратил производство самолетов 737 Max». CNN. 21 января 2020.
  16. ^ «Маловероятно, что Boeing достигнет плановых показателей выпуска 737 MAX до 2022 года». Рейтер. 12 февраля 2020 г.. Получено 13 февраля, 2020.
  17. ^ Бейкер, Шинеад (19 мая 2019 г.). «Реакция Boeing на кризис с 737 Max смутила и напугала людей, из-за чего им стало трудно поверить в свои извинения, - говорят эксперты». Business Insider.
  18. ^ «Генеральный директор Boeing отрицает, что самолет MAX был отправлен на рынок в спешке». News.com.au. 29 апреля 2019.
  19. ^ Гейтс, Доминик (29 апреля 2019 г.). «Столкнувшись с острыми вопросами, генеральный директор Boeing отказывается признать недостатки в конструкции 737 MAX». Сиэтл Таймс.
  20. ^ Китрофф, Натали; Геллес, Дэвид (22 декабря 2019 г.). «В Boeing ошибки генерального директора усугубляют кризис». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 23 декабря, 2019.
  21. ^ Тангел, Эндрю; Сидер, Элисон; Пастор, Энди (23 декабря 2019 г.). "'Мы были унижены »: генеральный директор Boeing пытается сдержать кризис 737 MAX». Журнал "Уолл Стрит. ISSN  0099-9660. Получено 23 декабря, 2019.
  22. ^ Вест, Карл (21 декабря 2019 г.). «Давление на FAA, чтобы оно одобрило его реактивные самолеты 737 Max, имеет неприятные последствия для Boeing». Наблюдатель. ISSN  0029-7712. Получено 23 декабря, 2019.
  23. ^ Макмиллан, Дуглас; Грегг, Аарон (11 октября 2019 г.). «Генеральный директор Boeing Деннис Мюленбург заменен на посту председателя правления». Вашингтон Пост.
  24. ^ Кавальер, Виктория; Исидор, Крис (12 октября 2019 г.). "Правление Boeing лишает генерального директора роли председателя". CNN. Получено 13 октября, 2019.
  25. ^ Шапер, Дэвид. «Генеральный директор Boeing больше не является председателем, поскольку правление компании хочет сосредоточиться на 737 Fix». энергетический ядерный реактор. Получено 13 октября, 2019.
  26. ^ «Генеральный директор Boeing, отстраненный от должности председателя, приближается к последнему шансу на 737 Max». Лос-Анджелес Таймс. 14 октября 2019 г.,. Получено 15 октября, 2019.
  27. ^ «Во время катастрофы с 737 Max борт Boeing был занят в другом месте». CBS Новости. Получено 1 ноября, 2019.
  28. ^ "Boeing свергает генерального директора Денниса Муйленбурга на фоне беспорядков, связанных с 737 MAX". Сиэтл Таймс. 23 декабря 2019 г.,. Получено 23 декабря, 2019.
  29. ^ Бэкон, Дон Гилбертсон и Джон. "Последствия Boeing 737 Max: ушел генеральный директор Деннис Мюленбург". USA Today. Получено 23 декабря, 2019.
  30. ^ Бизнес, Крис Исидор, CNN. «Свергнутый генеральный директор Boeing уходит с 80 миллионами долларов, но без выходного пособия». CNN. Получено 11 января, 2020.
  31. ^ Геллес, Дэвид (10 января 2020 г.). «Уволенный генеральный директор Boeing в Мюленбурге получит более 60 миллионов долларов». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 11 января, 2020.
  32. ^ Хелмор, Эдвард (24 декабря 2019 г.). «Boeing 737 Max: новые« тревожные сообщения »отправлены регулирующим органам». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 24 декабря, 2019.
  33. ^ «Заявление председателя ДеФацио по поводу ухода Денниса Мюленбурга с поста генерального директора Boeing». Конгрессмен Питер ДеФацио. 23 декабря 2019 г.,. Получено 25 декабря, 2019.
  34. ^ Рид, Дэн. «Проблемная программа 737 MAX получает 2-го нового лидера за год, в то время как листовки предъявляют иск, обвиняя Boeing, юго-западнее, в заговоре с целью скрыть неисправности самолета от путешественников». Forbes. Получено 12 июля, 2019.
  35. ^ Чуа, Альфред (12 июля 2019 г.). «Шеф 737 Max уходит в отставку; вице-президент NMA принимает на себя». Flightglobal.
  36. ^ Шепардсон, Эрик М. Джонсон и Дэвид (22 октября 2019 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ 1 - Boeing заменяет высшее руководство по мере нарастания кризиса 737 MAX». CNBC. Получено 23 октября, 2019.
  37. ^ Криди, Стив (22 октября 2019 г.). «Кризис MAX привел к тому, что Boeing сместил главу коммерческих самолетов». Рейтинги авиакомпаний. Получено 23 октября, 2019.
  38. ^ «Главный инженер Boeing в центре кризиса 737 MAX уходит в отставку». Сиэтл Таймс. 4 декабря 2019 г.,. Получено 6 декабря, 2019.
  39. ^ «Старший юрисконсульт Boeing Люттиг уходит в отставку, поскольку кадровая перестановка продолжается». Flightglobal. 27 декабря 2019 г.,. Получено 27 декабря, 2019.
  40. ^ «Советник по кризисным ситуациям с Boeing 737 Max Майкл Люттиг уходит в отставку». CNBC. 26 декабря 2019 г.,. Получено 27 декабря, 2019.
  41. ^ «Boeing заявляет, что не планирует выпускать новые инструкции». CNN. 11 марта 2019 г.,. Получено Одиннадцатое марта, 2019.
  42. ^ Чжан, Бенджамин (21 марта 2019 г.). «Boeing Quietly представила 777X, который заменит большой реактивный самолет 747». Business Insider. Получено 27 ноября, 2019.
  43. ^ Уолдрон, Грег (11 марта 2019 г.). "Boeing отложит выпуск 777X после крушения в Эфиопии". Flightglobal. Получено 22 марта, 2019.
  44. ^ «Пока все еще в силе заземление, Boeing предлагает 737 MAX 10 Jet сдержанно развернуть в Рентоне». GeekWire. 22 ноября 2019 г.,. Получено 27 ноября, 2019.
  45. ^ «В консультации с FAA, NTSB и своими клиентами Boeing поддерживает меры по временному прекращению полетов 737 MAX» (Пресс-релиз). Боинг. 13 марта 2019 г.,. Получено 14 марта, 2019.
  46. ^ Тох, Мавис (12 марта 2019 г.). «Boeing обновит программное обеспечение для управления полетом 737 Max». Flightglobal.
  47. ^ Джозефс, Лесли; Руни, Кейт (15 марта 2019 г.). «FAA намерено подписать исправление программного обеспечения Boeing 737 Max через 10 дней, акции растут». CNBC. Получено 15 марта, 2019.
  48. ^ Галлахер, Шон (2 апреля 2019 г.). "Boeing задерживает доставку исправления программного обеспечения 737 MAX". Ars Technica. Получено 29 апреля, 2019.
  49. ^ "Заявление Boeing о расширении программного обеспечения 737 MAX" (Пресс-релиз). Боинг. 13 марта 2019 г.,. Получено 14 марта, 2019.
  50. ^ «Федеральный иск против Boeing от имени жертв авиакатастрофы в Индонезии». Вашингтон Пост.
  51. ^ Грегг, Аарон (4 апреля 2019 г.). «Генеральный директор Boeing приносит свои извинения за погибшие и признает роль системы управления полетом компании в двух авариях». Вашингтон Пост.
  52. ^ ЛеБо, Фил; Ньюбургер, Эмма (11 апреля 2019 г.). «Генеральный директор Boeing заявляет, что он выполнил 96 испытательных полетов с исправлением программного обеспечения 737 Max». CNBC. Получено 11 апреля, 2019.
  53. ^ Уоттлз, Джеки. «Генеральный директор Boeing говорит, что новое обновление программного обеспечения было протестировано большинством клиентов 737 Max». CNN Бизнес. Получено 11 апреля, 2019.
  54. ^ Мороз, Наташа (24 апреля 2019). "Боинг говорит, что у 737 Max не было" технических ошибок или пробелов ". Кварцевый. Получено 5 мая, 2019.
  55. ^ Исидор, Крис. «Генеральный директор Boeing говорит, что 737 Max был спроектирован должным образом, и пилоты« не полностью »следовали процедуре». CNN Бизнес. Получено 30 апреля, 2019.
  56. ^ Чжан, Бенджамин (29 апреля 2019 г.). «Генеральный директор Boeing объясняет, почему компания не рассказала пилотам 737 Max о программной системе, которая способствовала двум фатальным авариям». Business Insider. Получено 30 апреля, 2019.
  57. ^ Ву, Жасмин (5 августа 2019 г.). «Boeing провел 500 испытательных полетов проблемных самолетов 737 Max, чтобы восстановить доверие после аварий». CNBC. Получено 7 августа, 2019.
  58. ^ «Испытательный полет Boeing 737 MAX пережил свои взлеты и падения». Проводной. 6 августа 2019 г.,. Получено 7 августа, 2019.
  59. ^ «Заявление Boeing в отношении недавно опубликованного мгновенного сообщения от 15 ноября 2016 г.» (Пресс-релиз). Боинг. 20 октября 2019 г.,. Получено Двадцать первое октября, 2019.
  60. ^ "Boeing раскрывает" очень тревожные "сообщения о Максе в FAA". Удача. Получено 29 декабря, 2019.
  61. ^ «Еще больше« тревожных »внутренних документов Boeing 737 MAX выпущено в FAA». Сиэтл Таймс. 23 декабря 2019 г.,. Получено 29 декабря, 2019.
  62. ^ Бизнес, Крис Исидор, CNN. "Boeing обнародовал множество тревожных внутренних документов, связанных с 737 Max". CNN. Получено 10 января, 2020.
  63. ^ "'"Культура сокрытия" в Boeing привела к фатальным авариям 737 Max, сообщает Конгресс ". Независимый. 6 марта 2020.
  64. ^ Руш, Доминик (6 марта 2020 г.). «Культура сокрытия Boeing привела к фатальным авариям 737 Max, говорится в отчете». Хранитель.
  65. ^ Левин, Алан (7 марта 2020 г.). "Boeing собирается обвинить в эфиопском отчете об аварии 737 Max". Блумберг Л.П.. Получено 7 марта, 2020.
  66. ^ «Boeing стремится усилить технический надзор после проверки группой». Рейтер. 30 августа 2019 г.,. Получено 30 августа, 2019.
  67. ^ Геллес, Дэвид; Китрофф, Натали (15 сентября 2019 г.). "Совет директоров Boeing призвал к изменениям в системе безопасности после крушения 737 Max". Нью-Йорк Таймс. Получено 18 сентября, 2019.
  68. ^ Кимбалл, Спенсер (15 сентября 2019 г.). «Правление Boeing, как сообщается, потребует структурных изменений после крушения 737 Max». CNBC. Получено 16 сентября, 2019.
  69. ^ «Boeing укрепит технический надзор в связи с авариями 737 MAX». Рейтер. 25 сентября 2019 г.,. Получено 25 сентября, 2019.
  70. ^ а б Гейтс, Доминик; Бейкер, Майк (5 мая 2019 г.). «Инженеры говорят, что Boeing настаивает на ограничении испытаний на безопасность в гонках для сертификации самолетов, включая 737 MAX». Сиэтл Таймс. Получено 23 июля, 2019.
  71. ^ Боуден, Джон (9 мая 2019 г.). «Бывшие инженеры Boeing утверждают, что усилия компании по сокращению затрат поставили под угрозу безопасность». Холм. Получено 26 июля, 2019.
  72. ^ Робисон, Питер (30 июня 2019 г.). «Программное обеспечение Boeing 737 Max передано инженерам за 9 долларов в час». Новости Bloomberg.
  73. ^ Ло, Крис (30 июня 2019 г.). "Боинг Аутсорсинг разработки программного обеспечения для 737 MAX". Простой полет.
  74. ^ Проктор, Джеймс. "Мой Боинг 737 Макс. Прозрение программного обеспечения MCAS". inteqgroup.com. Получено 28 сентября, 2019.
  75. ^ Милетич, Стив (6 сентября 2019 г.). «Бывший чиновник Boeing, вызванный в суд по делу о 737 MAX, не будет передавать документы, ссылаясь на защиту Пятой поправки». Сиэтл Таймс. Получено 7 сентября, 2019.
  76. ^ "Защита Boeing системы управления полетом 737 MAX после сообщений пилота неумолима". Сиэтл Таймс. 21 октября 2019 г.,. Получено 22 октября, 2019.
  77. ^ «Боинг:« Электронная кабина »- испытательная кабина». Боинг. Получено 22 октября, 2019.
  78. ^ «Электронная кабина» - испытательный полёт ». player.brightcove.net. Боинг. 30 ноября 2015 г.. Получено 22 октября, 2019.
  79. ^ «Сообщения пилотов Boeing о безопасности 737 MAX вызывают новые вопросы». Рейтер. 19 октября 2019 г.,. Получено 19 октября, 2019.
  80. ^ ЛеБо, Лесли Джозефс, Фил (18 октября 2019 г.). «Ведущий пилот Boeing предупредил о системе управления полетом, связанной с авариями 737 Max, затем сказал регулирующим органам удалить ее из руководств». CNBC. Получено 19 октября, 2019.
  81. ^ Тангел, Эндрю; Пастор, Энди (18 октября 2019 г.). «Пилот Boeing выразил обеспокоенность примерно за 737 MAX лет до смертельной аварии». Журнал "Уолл Стрит. Получено 19 октября, 2019.
  82. ^ Кениг, Дэвид. «FAA требует объяснений: текстовые сообщения показывают, что сотрудники Boeing обсуждают проблемы 737 Max в 2016 году». Чикаго Трибьюн. Получено 19 октября, 2019.
  83. ^ «Потрясающие текстовые сообщения 737 MAX показывают, что Boeing знал об агрессии MCAS в 2016 году и ввел в заблуждение FAA». Сиэтл Таймс. 18 октября 2019 г.,. Получено 19 октября, 2019.
  84. ^ «Боль Boeing - это успех Airbus, поскольку европейская фирма опередила своего главного конкурента и получила крупный заказ на 100 самолетов». интересноengineering.com. 17 июня 2019 г.,. Получено 26 июля, 2019.
  85. ^ «Flyadeal заказывает для Airbus Boeing 737 MAX на сумму 6 млрд долларов». aerotime.aero. Получено 26 июля, 2019.
  86. ^ «Поскольку Boeing прекращает выпуск 737 MAX, Airbus не может строить самолеты достаточно быстро». Сиэтл Таймс. 17 декабря 2019.
  87. ^ Фой, Саймон (13 февраля 2020 г.). «Airbus не может извлечь выгоду из заземления Boeing 737 Max». Телеграф. ISSN  0307-1235.
  88. ^ «Исторические заказы и поставки 1974–2009 гг.». Airbus S.A.S. Январь 2010. Архивировано с оригинал (Майкрософт Эксель) 23 декабря 2010 г.. Получено 10 декабря, 2012.
  89. ^ «Исторические поставки». Боинг. Декабрь 2015 г.. Получено 5 февраля, 2016.
  90. ^ "Airbus издает упреждающие приказы безопасности на A320neos, чтобы избежать ситуации с Boeing 737 MAX". Первый пост. Получено 8 августа, 2019.
  91. ^ "Проблема подачи на второй самолет семейства Airbus A320". Простой полет. 6 августа 2019 г.,. Получено 9 августа, 2019.
  92. ^ "Проблемы центра тяжести приводят к тому, что Lufthansa выполняет последнюю очередь эконом-класса на A320neo". Простой полет. 11 сентября 2019 г.,. Получено 20 сентября, 2019.
  93. ^ Гарсия, Мариса. «Airbus осторожно относится к вопросам регулирования и безопасности после проблем с Boeing 737 MAX». Forbes. Получено 26 июля, 2019.
  94. ^ Флоттау, Йенс (30 апреля 2019 г.). "Фори: Airbus не видит никакой выгоды от кризиса Boeing MAX". Сеть Aviation Week.
  95. ^ Турак, Наташа (17 ноября 2019). "Руководитель Airbus: заземление Boeing 737 Max никому не приносит пользы". CNBC. Получено 17 ноября, 2019.
  96. ^ Бартиромо, Майкл (12 марта 2019 г.). «Профсоюзы бортпроводников призывают американских перевозчиков приземлять самолеты Boeing 737 Max 8 [sic]". Fox News Channel.
  97. ^ "Крупнейшие профсоюзы бортпроводников обосновали заземление Boeing 737 Max". Bloomberg News. 12 марта 2019.
  98. ^ Джозефс, Лесли (13 марта 2019 г.). «Американские пилоты уверены в самолетах Boeing 737 Max после второй катастрофы со смертельным исходом за 5 месяцев». CNBC.
  99. ^ а б Геллес, Дэвид; Китрофф, Натали (14 мая 2019 г.). «До крушения в Эфиопии Boeing сопротивлялся призывам пилотов предпринять агрессивные шаги на 737 Max». Нью-Йорк Таймс. Получено 14 мая, 2019.
  100. ^ "FAA издает директиву Boeing 737 AOA после авиакатастрофы Lion". Авионика. 7 ноября 2018 г.. Получено 13 марта, 2019.
  101. ^ ДиФурио, Дом; Аспинуолл, Кэри (13 мая 2019 г.). «Недавно появившиеся записи о том, как пилоты давили на Boeing после крушения Lion Air, запрашивали отчеты FAA». Даллас Новости. Получено 13 мая, 2019.
  102. ^ Лахири, Трипти. «Что случилось, когда один американский пилот попросил дополнительную подготовку перед полетом на 737 Max». Кварцевый. Получено 25 сентября, 2019.
  103. ^ Джозефс, Лесли (18 июня 2019 г.). "Профсоюз пилотов American Airlines" обеспокоен "ремонтом Boeing 737 Max после аварий". CNBC. Получено 26 июля, 2019.
  104. ^ Кениг, Дэвид; Сисак, Михаил (13 марта 2019 г.). «Пилоты сообщили о проблемах в США с новым самолетом Boeing». Ассошиэйтед Пресс (AP). Получено 13 марта, 2019.
  105. ^ Фэллоуз, Джеймс (13 марта 2019 г.). "Вот что было записано о проблемах с 737 Max". Атлантический океан. Получено 18 марта, 2019.
  106. ^ Доска. «Почему самолет Boeing 737 Max упал в Яванское море?». От редакции. Чикаго Трибьюн. Получено 24 июля, 2019.
  107. ^ Паттерсон, Том; Купер, Аарон (13 марта 2019 г.). «Пилоты пожаловались на 737 Max в федеральной базе данных». CNN. Получено 13 марта, 2019.
  108. ^ Топхэм, Гвин (13 марта 2019 г.). «Пилот эфиопских авиалиний» сообщил о проблемах с управлением полетом перед катастрофой'". Хранитель. Получено 13 марта, 2019.
  109. ^ Грегг, Аарон; О'Коннелл, Джонатан; Ба Тран, Эндрю; Сиддики, Файз (13 марта 2019 г.). «На напряженной встрече с руководителями Boeing пилоты возмущались тем, что их программное обеспечение остается в неведении». Вашингтон Пост. Получено 14 марта, 2019.
  110. ^ Джозефс, Лесли. «Пилоты Southwest Airlines подали в суд на Boeing из-за посадки 737 Max». CNBC. Получено 18 октября, 2019.
  111. ^ Шепардсон, Дэвид. «Юго-западный союз пилотов заявляет, что Boeing, возможно, пытается ускорить возвращение 737 MAX». Рейтер. Получено 14 ноября, 2019.
  112. ^ «Стюардессы American Airlines противостоят генеральному директору Boeing на самолете 737 MAX». Рейтер. Получено 1 ноября, 2019.
  113. ^ Выпуск, CUPE Press. «Транспортная служба Канады должна будет продемонстрировать, что летать на Боинге 737 Max безопасно». Skies Mag. Получено 5 ноября, 2019.
  114. ^ Сидер, Элисон (31 октября 2019 г.). «Бортпроводники сомневаются в безопасности 737 MAX». Журнал "Уолл Стрит. Получено 15 февраля, 2020.
  115. ^ «Профсоюз United Airlines вызывает опасения по поводу безопасности 737 Max». Стандарт. 11 ноября 2019 г.,. Получено 11 ноября, 2019.
  116. ^ Чжан, Бенджамин (18 марта 2019 г.). «53% взрослых американцев говорят, что не хотят летать на Boeing 737 Max». Business Insider. Если бы у вас был рейс на Boeing 737 Max на следующей неделе, и FAA решило бы разрешить самолет для полета, учитывая проблемы, с которыми столкнулся самолет, что бы вы сделали?
  117. ^ Макгиннис, Крис (11 июля 2019 г.). "Southwest переиздает 737 карточек безопасности, чтобы развеять опасения MAX". San Francisco Chronicle. Получено 24 июля, 2019.
  118. ^ «Boeing 737 Max - запретная для полетов зона для многих людей: опрос IBD / TIPP». Ежедневник инвестора. 14 января 2020.
  119. ^ Бруно, Майкл (4 июня 2019 г.). «Общественная оппозиция по поводу MAX может быть ограничена, предполагает опрос UBS». Сеть Aviation Week.
  120. ^ а б Мэри Шлангенштейн (4 июня 2019 г.). «Боинг 737 Max воспринимается осторожными путешественниками как« самолет нон грата »». Блумберг.
  121. ^ «Ремонт 737 Max был трудным. Собрать людей на борт может быть сложнее». Лос-Анджелес Таймс. 10 октября 2019 г.,. Получено 10 октября, 2019.
  122. ^ Барвик, Райан (17 октября 2019 г.). "Как авиакомпании обработают возвращение Boeing 737 Max 8?". Adweek. Получено 18 октября, 2019.
  123. ^ а б «Boeing хочет, чтобы он летал, но путешественники опасаются 737 MAX». Агентство Франс-Пресс. Получено 20 октября, 2019.
  124. ^ Геллес, Дэвид (24 декабря 2019 г.). «Боинг не может летать на своем 737 Max, но готов продать свою безопасность». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2019.
  125. ^ Хортон, Уилл. «Boeing продвигает безопасность 737 MAX среди населения, где 40% не хотят летать на MAX». Forbes. Получено 27 декабря, 2019.
  126. ^ "Заземление Boeing 737 Max не имеет исторического прецедента'". Деловой путешественник. Получено 1 ноября, 2019.
  127. ^ Котоки, Анураг (19 ноября 2020 г.). «Мать пилота критикует FAA и Boeing за поспешное максимальное возвращение». Новости Bloomberg. Получено 26 ноября, 2020.
  128. ^ Макинтош, Эндрю (17 ноября 2020 г.). «Семьи жертв крушения« Эфиопских авиалиний »призывают FAA не сертифицировать 737 Max повторно до выпуска окончательного отчета». www.bizjournals.com. Получено 26 ноября, 2020.
  129. ^ Юнг, Джинсол; Ри, Джозеф; Вагшал, Джерри (25 ноября 2020 г.). «Семьи погибших в авиакатастрофе Boeing 737 MAX говорят, что опасаются, что самолет снова полетит». ABC News. Получено 26 ноября, 2020.
  130. ^ "Технический директор Lion Air уволен из офиса после смертельной аварии". Офис помощника заместителя секретаря Кабинета министров по государственным документам и переводам. 31 октября 2018 г.
  131. ^ Грегг, Аарон; Макмиллан, Дуглас. «Авиакомпании отменяют тысячи рейсов, поскольку Boeing работает над устранением проблем с программным обеспечением 737 Max». Вашингтон Пост. Получено 17 октября, 2019.
  132. ^ Шепардсон, Дэвид. «American Airlines отменяет 737 рейсов MAX до 16 января». Рейтер. Получено 20 октября, 2019.
  133. ^ Исидор, Крис (2 июля 2019 г.). "American - первая американская авиакомпания, отказавшаяся от маршрута из-за посадки на мель 737 Max". CNN. Получено 30 июля, 2019.
  134. ^ Цанг, Эми (25 июля 2019 г.). "Southwest Airlines покидает аэропорт Ньюарка из-за роста числа аварийных пробоев Boeing 737". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 июля, 2019.
  135. ^ Бурштынский, Джессика (30 мая 2019 г.). «Генеральный директор United говорит, что не уверен, что путешественники захотят летать на Boeing 737 Max - даже после ремонта». CNBC. Получено 30 мая, 2019.
  136. ^ "United Airlines приостанавливает полеты из О'Хара в Леон, Мексика, из-за того, что 737 Max не приземлился". CBS Чикаго. CNN Wire. 30 июля 2019 г.,. Получено 30 июля, 2019.
  137. ^ Джозефс, Лесли. Генеральный директор United Airlines о возвращении Boeing 737 Max: «Никто не знает'". CNBC. Получено 18 октября, 2019.
  138. ^ Либерманн, Орен; Криэль, Робин; Бекеле, Калейесус. «Генеральный директор Boeing извиняется за человеческие жертвы, погибшие в авиакатастрофе с самолетом 737 MAX». CNN. Получено 26 июля, 2019.
  139. ^ «Битва за вину». Новости BBC. Получено 4 июля, 2019.
  140. ^ Квест, Ричард; Макинтош, Элиза. «Генеральный директор Ethiopian Airlines отвергает критику о том, что пилоты не тренировались на симуляторе 737 Max 8». CNN. Получено 26 июля, 2019.
  141. ^ Харпер, Льюис (18 июня 2019 г.). «ПАРИЖ: глава Эфиопии теперь доверяет процессу сертификации Max». Flightglobal. Получено 20 июня, 2019.
  142. ^ «Катастрофа Boeing 737 Max: жалоба осведомителя о коррупции в компании Ethiopian Airlines». USA Today. Получено 7 октября, 2019.
  143. ^ «Аэрофлот добавит Airbus A320neos и останется неизменным в отношении Boeing 737 MAX». aerotime.aero. Получено 17 июля, 2019.
  144. ^ «International Airlines Group объявляет о намерении купить 200 самолетов Boeing 737 MAX» (Пресс-релиз). Боинг. 18 июня 2019 г.,. Получено 17 июля, 2019.
  145. ^ «Norwegian Air имеет« огромный аппетит »к самолетам Boeing 737 Max, несмотря на приземление». Деловые журналы. Получено 17 июля, 2019.
  146. ^ Геллес, Дэвид (18 июля 2019 г.). «Boeing заявляет, что расходы, связанные с максимальным количеством заземлений 737, достигают 8 миллиардов долларов». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 июля, 2019.
  147. ^ Камински-Морроу, Дэвид (16 июля 2019 г.). «Ryanair предупреждает о задержках в связи с сокращением баз из-за 737 Max». Flightglobal.
  148. ^ Брайан, Виктория (29 июля 2019 г.). «Boeing необходимо« собраться вместе »: руководитель Ryanair». Flightglobal.
  149. ^ «Ryanair удваивает покупку Boeing 737 Max». Цириум. 3 февраля 2020 г.
  150. ^ «Капитан Салленбергер говорит Конгрессу, что крушение Boeing 737 Max» не должно было произойти"". CBS Новости. Получено 24 июля, 2019.
  151. ^ Салленбергер, капитан «Салли» (20 марта 2019 г.). Капитан Салленбергер из FAA и Boeing: «Наше доверие как лидеров авиации подрывается.'". MarketWatch.
  152. ^ Ланжевише, Уильям (18 сентября 2019 г.). "Что на самом деле сбило Boeing 737 Max?". Журнал The New York Times.
  153. ^ «Бывший пилот винит обучение и отсутствие« летного мастерства »в фатальных авариях Boeing». Независимый. 19 сентября 2019 г.,. Получено 19 сентября, 2019.
  154. ^ Кристин Негрони (21 сентября 2019 г.). «Ирония судьбы пилота, возложившего вину на пилотов в Boeing 737 Max Disasters».
  155. ^ «Мое письмо редактору журнала New York Times». Салли Салленбергер. 13 октября 2019 г.,. Получено 18 октября, 2019.
  156. ^ "Капитан Салли маркирует MCAS Boeing 737 MAX" Фатально несовершенный дизайн"". Простой полет. 16 октября 2019 г.,. Получено 18 октября, 2019.
  157. ^ Стейнбух, Ярон (12 марта 2019 г.). «Бывший босс NTSB не будет летать на самолете Boeing, пока тайна крушения в Эфиопии не будет раскрыта». New York Post. Получено 30 апреля, 2019.
  158. ^ Бехай, Дьерин (21 августа 2019 г.). "Заблуждения о Boeing 737 MAX: взгляд инженера". В поисках альфы. Получено 21 августа, 2019.
  159. ^ Вартабедян, Ральф (15 марта 2019 г.). «Обязательно к прочтению: как дизайн 50-летней давности вернулся, чтобы преследовать Boeing с его проблемным реактивным самолетом 737 Max». Лос-Анджелес Таймс. Получено 11 сентября, 2019.
  160. ^ Хирш, Майкл. «Боинг настаивает на безопасности своих самолетов. Так почему же FAA заказывает исправления?». Внешняя политика. Получено 5 июля, 2019.
  161. ^ Холл, Джеймс Э. (13 марта 2019 г.). «737 Max заземлен, нет, спасибо F.A.A.» Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 июля, 2019.
  162. ^ а б Холл, Джим; Гельц, Питер (17 июля 2019 г.). «Кризис с Boeing 737 Max - это провал руководства». Нью-Йорк Таймс. Получено 27 июля, 2019.
  163. ^ Boeing слишком много раз кричал волком: бывший председатель NTSB. 22 января 2020.
  164. ^ Гоглиа, Джон (1 октября 2019 г.). «Torqued: роль Конгресса в авиакатастрофах с Boeing 737 Max требует внимания». Авиационные международные новости. Получено 5 октября, 2019.
  165. ^ Эндрю Аппельбаум (1 мая 2019 г.). «FlyersRights.org требует обучения на тренажере для пилотов 737 MAX, требует от FAA продления крайнего срока для общественного обсуждения дифференциальной подготовки». Права на листовки. Получено 21 августа, 2019.
  166. ^ FlyersRights.org. «FlyersRights подает в суд на FAA за отказ предоставить рекорды Boeing 737 MAX». PR Newswire. Получено 21 декабря, 2019.
  167. ^ Макгиллис, Алек (11 ноября 2019 г.). «Дело против Боинга». Житель Нью-Йорка. ISSN  0028-792X. Получено 11 ноября, 2019.
  168. ^ Бин, Райан (4 июня 2019 г.). «Ральф Нейдер говорит, что Boeing 737 Max неисправен и никогда не должен летать снова». Bloomberg News.
  169. ^ Бурштынский, Джессика (23 июля 2019 г.). «Защитник прав потребителей Ральф Надер говорит, что Boeing 737 Max больше не должен летать». CNBC. Получено 27 июля, 2019.
  170. ^ Бурштынский, Джессика (21 октября 2019 г.). «Ральф Надер, внучатая племянница которого погибла в авиакатастрофе 737 Max, - говорит генеральный директор Boeing Мюленбург, и весь совет директоров должен уйти». CNBC. Получено 23 октября, 2019.
  171. ^ «Защитник безопасности Ральф Надер призывает Канаду провести собственную проверку Boeing 737 Max перед тем, как разрешить ему летать». Торонто Стар. Получено 13 декабря, 2019.
  172. ^ «Boeing настраивает программное обеспечение, создает группу безопасности, поскольку он готовит 737 Max к возврату». Лос-Анджелес Таймс. 30 сентября 2019 г.,. Получено 1 октября, 2019.
  173. ^ Абулафия, Ричард (декабрь 2019 г.). "Гостевая колонка: Калхун из Boeing: фантастический 9-месячный генеральный директор или провальный многолетний генеральный директор?". Новости и аналитика Leeham.
  174. ^ Исидор, Крис. «В ближайшее время вы не будете летать на 737 Max». CNN Бизнес. Получено 20 января, 2020.
  175. ^ Гилбертсон, Рассвет. "'Эти записки определенно не помогают »: чертовы электронные письма от Boeing 737 Max усиливают беспокойство по поводу безопасности». USA Today. Получено 11 января, 2020.
  176. ^ Эдмондсон, Эми К. (1 мая 2019 г.). «Boeing и важность поощрения сотрудников к высказыванию». Harvard Business Review. ISSN  0017-8012. Получено 5 октября, 2019.
  177. ^ «Что лидеры должны узнать из электронных писем от Boeing 737 MAX». MIT Sloan. Получено 14 января, 2020.
  178. ^ «Почему один эксперт по лидерству говорит, что Boeing движется к реальной угрозе». CNBC. 15 мая 2019. Получено 15 января, 2020.
  179. ^ Мосс Кантер, Розабет (15 января 2020 г.). «Пришло время новому генеральному директору Boeing восстановить доверие, поставив людей на первое место». CNN.
  180. ^ «Вторая катастрофа с участием Boeing 737 Max 8: ключевые вопросы». Financial Times. 11 марта 2019.
  181. ^ Брэдшер, Кит (10 марта 2019 г.). "Китай и Индонезия заказывают посадку самолета Boeing 737 Max 8". Нью-Йорк Таймс.
  182. ^ «У Китая есть конкурент Boeing 737 Max: Гордон Чанг». Канал Fox News. 11 марта 2019.
  183. ^ «Китай приземляет самолеты Boeing 737 MAX 8 после второй аварии». Телевидение CNBC. 11 марта 2019.
  184. ^ «Китайские регуляторы безопасности полетов приобретают глобальное влияние, поскольку FAA отказывается заземлять Boeing 737 Max». Лос-Анджелес Таймс. 13 марта 2019 г.,. Получено 18 сентября, 2019.
  185. ^ «Во всем мире вопрос безопасности полетов становится вопросом американского лидерства». Лос-Анджелес Таймс. 15 марта 2019 г.,. Получено 18 сентября, 2019.
  186. ^ Исидор, Крис. «Boeing отчаянно нуждается в том, чтобы вернуть 737 Max в воздух. Получить его одобрение будет сложно». CNN. Получено 18 сентября, 2019. 737 Max, похоже, не собирается снова летать. Эксперты в области авиации сомневаются, что мировые регуляторы будут действовать согласованно, чтобы одобрить 737 Max для полета, потому что остаются серьезные вопросы о том, как и почему FAA одобрило 737 Max для полета и ускорило ли это процесс сертификации.
  187. ^ "Неуместная стратегия Boeing в отношении 737 MAX". Экономист. 18 декабря 2019. ISSN  0013-0613. Получено 18 декабря, 2019.
  188. ^ Мороз, Наташа. «Слияние 1997 года, открывшее путь к кризису с Boeing 737 Max». Кварцевый. Получено 5 января, 2020.
  189. ^ Дэн Кэтчпол (20 января 2020 г.). «Силы, стоящие за долгим спуском Боинга». Удача.
  190. ^ Ирвинг, Клайв (6 марта 2020 г.). «Кошмар Boeing 737 MAX продолжает ухудшаться». суточное животное.
  191. ^ Мишель Барухман (4 мая 2020 г.). «Сиэтл Таймс получает Пулитцеровскую премию за покрытие Boeing 737 MAX». Сиэтл Таймс.
  192. ^ «Колонка: Правление Boeing не должно избежать обвинений в скандале с 737 Max». Лос-Анджелес Таймс. 3 января 2020 г.
  193. ^ Флориан, Эллен (23 мая 2019 г.). "Эксперты по корпоративному управлению Boeing:" Что-то не так с советом директоров "'". Удача.
  194. ^ «Безопасность была« данностью »: в зале заседаний в условиях кризиса Boeing». HeraldNet.com. 6 мая 2019.
  195. ^ Зеленый, Джефф; Схоутен, Фредрека (12 марта 2019 г.). «Трамп разговаривает с генеральным директором Boeing после твитов о технологиях авиакомпаний». CNN. Получено 17 мая, 2019.
  196. ^ «Связи между Boeing и Трампом очень глубоки». Рейтер. 12 марта 2019 г.,. Получено 12 марта, 2019.
  197. ^ Левин, Бесс. «Сюрприз: Трамп оставил самолеты 737 Max, летающие после звонка из Boeing C.E.O.» Ярмарка Тщеславия. Получено 15 марта, 2019.
  198. ^ «FAA отказывается приземлять Boeing 737 MAX 8, сообщает, что неизвестно, связаны ли две аварии». CNN. Получено 20 марта, 2019.
  199. ^ «Сенат США проведет слушание по делу об аварии, поскольку законодатели призывают к заземлению Boeing 737 MAX 8». Рейтер. 12 марта 2019.
  200. ^ «США потребуют внесения изменений в конструкцию Boeing 737 MAX 8 после аварий». Евроньюс. 12 марта 2019.
  201. ^ а б «Сенат США проведет слушание по делу об аварии, поскольку законодатели призывают к заземлению Boeing 737 MAX 8». Рейтер. 12 марта 2019 г.,. Получено 14 марта, 2019.
  202. ^ "Уоррен призывает Конгресс задаться вопросом, защищает ли Трамп Boeing". MarketWatch. 12 марта 2019.
  203. ^ «Конгресс ставит под сомнение должностных лиц Boeing 737 MAX и правила FAA». Транспортный центр Ино. Получено 26 июля, 2019.
  204. ^ «Безопасность коммерческих авиакомпаний». C-SPAN. Получено 26 июля, 2019.
  205. ^ «Дональд Трамп - Boeing: почините 737 Max и переименуйте самолет под новым именем'". USA Today. Получено 29 июня, 2019.
  206. ^ «Когда его спросили, уйдет ли он в отставку, генеральный директор Boeing ответил:« Я не на этом сосредоточен.'". ABC News. Получено 30 октября, 2019.
  207. ^ Китрофф, Натали; Геллес, Дэвид (18 декабря 2019 г.). «Трамп позвонил генеральному директору Boeing по поводу возможного отключения 737 Max». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 декабря, 2019.
  208. ^ Шепардсон, Дэвид (18 декабря 2019 г.). «Трамп позвонил генеральному директору Boeing, чтобы узнать о прекращении производства 737 MAX: источники». Нью-Йорк Таймс. Получено 19 декабря, 2019.
  209. ^ Гарсия, Мариса. «Ослабили ли указы Трампа надзор FAA?». Forbes. Получено 10 января, 2020.