Карьер Росидд - Rhosydd quarry

Rhosydd
Rhosydd.jpg
Трамвай и склон карьера Росидд, вид со стороны Крезорский карьер
Место расположения
Карта Гвинеда с указанием положения карьера
Карта Гвинеда с указанием положения карьера
Карьер Росидд
Расположение в Gwynedd
Место расположениявозле Croesor
округGwynedd
СтранаУэльс, Великобритания
Координаты52 ° 59′48 ″ с.ш. 3 ° 59′26 ″ з.д. / 52,9966 ° с. Ш. 3,9905 ° з. / 52.9966; -3.9905Координаты: 52 ° 59′48 ″ с.ш. 3 ° 59′26 ″ з.д. / 52,9966 ° с. Ш. 3,9905 ° з. / 52.9966; -3.9905
ссылка на сетку SH665462
Производство
ТоварыШифер
ТипКарьер
История
Обнаруженный1830-е годы
Открыт1853 (1853)
Активный1853-1873; 1874-1914; 1919-1930
Закрыто1930 (1930)

Карьер Росидд был шифер карьер к северо-востоку от Портмадог в Северный Уэльс.

Мелкомасштабные работы на этом месте начались в 1830-х годах, но были затруднены из-за удаленности и отсутствия транспортной системы для перевозки сланцев на рынки. В Компания Rhosydd Slate была образована в 1853 году и стала общество с ограниченной ответственностью в 1856 г. Транспорт был затруднен отношением Карьер Cwmorthin, через чью землю самый очевидный путь к Ffestiniog Железнодорожный побежал. Решение было найдено в 1864 году с открытием Croesor Tramway, с которым карьер был связан одной из самых длинных односкатных Канатные подъемы в Уэльсе. Огромные деньги были потрачены на разработки, и компания, не имея возможности получать адекватную прибыль, пошла на добровольная ликвидация в 1873 г.

Карьер был продан на аукционе в 1874 г. New Rhosydd Slate Quarry Company Ltd. был сформирован. В отличие от его предшественника, все директора были валлийцами, а три четверти акционеров также были из местных жителей. Некоторое время карьер процветал, но затем рентабельность упала, и в 1900 году обрушился большой участок подземных выработок. Работу по открытию новых территорий возглавил Эван Джонс, который почти преуспел, но ему помешал спад в сланцевой промышленности и начало Первой мировой войны, когда карьер был «второстепенным» и был законсервирован. Он снова открылся в 1919 году, но находился в плохом финансовом положении и был куплен членами Colman семья, более известная производством горчица. Они продолжали работать до 1930 года, но не смогли найти рынок сбыта для готовой продукции. Он был законсервирован до 1947 года, когда он был продан, но новые планы по его открытию потерпели неудачу, и насосы были отключены в 1948 году после того, как мусорщики сняли большую часть оборудования.

История

Сланец был обнаружен в окрестностях Росидда в начале 1830-х годов. Двое мужчин из Croesor нашел его и предположил, что он находится в поместье Крезора Фаура. Поэтому они попросили владельца, Уильяма Тернера, сделать заметку, которая позволила бы им добыть камень. Его также нашел Мередидд Джонс из Маэнофферен, но он предположил, что это было в поместье Квмортин Уча, которым владел Уильям Ормсби Гор, и поэтому он подошел к агенту Ормсби Гора за заметкой. Поскольку граница между двумя поместьями не была четко определена в этом регионе, в 1833 году последовало судебное дело, чтобы решить, где должна быть граница. В результате Росидд был частью поместья Кумортин Уча, а Ормсби Горс выдал векселя, а затем и аренду. Начались мелкомасштабные работы, но доступ к площадке был затруднен, так как выработка находилась на высоте около 1850 футов (560 м) над уровнем моря в районе болотистой вересковой пустоши. Мистер Мэтьюз из Аберистуит получил аренду и построил первую штольню, но, похоже, сделал немного больше. Еще один договор аренды был выдан двум спекулянтам в 1850 году, но не был взят.[1]

В 1852 году Эдвард Баркер получил заметку, которую затем передал товариществу. Баркер был сыном агента Ормсби Гора, в то время как партнерство состояло из хирурга по имени Уильям Тейлор, владельца склада по имени Джон Пирс, оба из Лондон, и Джон Харпер, который был из Портмадога. Харпер некоторое время исполнял обязанности управляющего директора, но вскоре его заменил капитан флота по имени Ричард Оливер. Агентом или генеральным менеджером был Томас Джонс, который помогал Баркеру в поисках шифера. 27 июня 1853 года товарищество превратилось в Rhosydd Slate Company, которая в сентябре договорилась о преобразовании принятой ноты в аренду. Готовые сланцы несли Ffestiniog Железнодорожный в 1854 г., а в 1855 г. некоторые сланцы Rhosydd были отправлены из Портмадог. В следующем году Закон об акционерных обществах 1856 г. был принят парламентом, и 7 ноября компания по разработке карьеров превратилась в Rhosydd Slate Company Ltd в соответствии с положениями этого закона.[2]

Готовый сланец перевозили вьючной лошадью, когда началась добыча. Выбранный маршрут, вероятно, проходил по хорошо выстроенной тропе, которая начинается около самых высоких выработок и проходит между вершинами Моэлвин Мор на запад и Ллин Стулан на восток, прежде чем повернуть на запад и спуститься по Cwm Maesgwm, чтобы достичь Maentwrog к Aberglaslyn магистраль.[3] По мере развития карьера и открытия выработок на севере более очевидным маршрутом был путь вниз по Cwm Orthin на восток, который достиг железной дороги Ffestiniog Railway в Таныгрисиау.[4] Однако Cwmorthin возразил и ограничил использование этого маршрута, запретив использование тележек, что они обеспечили, установив ворота в Тай-Гвин, примерно в 25 ярдах (23 м) выше железной дороги Ffestiniog.[5] Колесными тележками было трудно управлять из-за крутых уклонов, и, возможно, использовались сани. Они были известны как «car llusg» на валлийском языке, что часто переводилось как «телега».[6]

Заброшенные бараки. За ними - штольня 9 уровня.

Компания была создана с номинальным капиталом в 50 000 фунтов стерлингов, и все акции были выпущены к 1862 году. Большая часть денег поступила из Лондона, а часть - из Лондона. Ванна, но очень мало из местных источников. Чтобы собрать больше денег, 30 000 фунтов стерлингов в долговые обязательства затем были выпущены. В октябре 1859 г. был получен новый договор аренды на условиях, выгодных по сравнению со многими другими карьерами в этом районе; роялти в размере двух шиллингов (10 пенсов) за тонну выплачивались, в то время как пять шиллингов (25 пенсов) были более распространены.[7] Транспорт улучшился в 1864 году, с открытием Croesor Tramway. Строительство началось в 1862 году без акт парламента, получив путевые листы для маршрута от Портмадога до подножия первой наклон у Гаррега Хилльдрема. По сути, это был частный трамвай, так как он был построен на земле, сданной в аренду владельцам различных карьеров, которые он обслуживал.[8] Два склона были у Гаррега Хилльдрема, а третий - у Бленкума. После короткого ровного участка трамвай разделился, и одна ветка поднималась по большому уклону к Крезор карьер, и еще один подъем к выходу трамвая Rhosydd.[9] Оба склона спускались примерно на 750 футов (230 м) и были двумя самыми высокими односкатными спусками в Уэльсе.[10] Акт взаимный завет был подписан 1 октября 1863 года Rhosydd Slate Company Ltd и Хью Бивером Робертсом, строителем и владельцем трамвая Croesor, для оформления строительства наклонной и соединительной трамвайных путей. Он также установил плату за использование уклона на уровне 2d (0,8p) за тонну, уменьшившись до 1d.[11]

К этому времени сланец обрабатывали на пяти уровнях, и было две штольни: одна 550 ярдов (500 м), вторая - 700 ярдов (640 м).[12] Первые четыре вагона, загруженные в общей сложности 7,4 тоннами сланца, спустились по склону 1 августа 1864 года, в день официального открытия трамвая Крезора. Первый месяц был исключительным: карьер отправил в Портмадог 284 тонны сланца, после чего уровень выровнялся примерно до 200 тонн в месяц. Развивалось движение угля в обратном направлении, в том числе в карьер, а часть - в казармы карьера.[13] Предложенная реструктуризация компании в 1865 году для привлечения дополнительного капитала не состоялась, но в следующем году капитал первоначальной компании был увеличен до 125 000 фунтов стерлингов. В марте 1871 года договор аренды был продлен еще на 42 года, но вскоре компания столкнулась с трудностями. На большие деньги, вложенные в развитие, нельзя было получить адекватную прибыль, и 27 июня 1873 года они пошли на убыток. добровольная ликвидация.[14]

Вторая фаза

Карта карьера в 1919 году с наложениями, показывающими исторические трамвайные пути, штольни и уклоны, не все из которых присутствовали одновременно

В уведомлении о продаже, подготовленном в 1874 году при подготовке аукциона на карьер и завод, говорилось, что опытно-конструкторские работы на Росидде стоили 150 000 фунтов стерлингов. Аукцион проходил в г. Манчестер 27 июня 1874 г. карьер был продан всего за 29 500 фунтов стерлингов. Покупатели создали New Rhosydd Slate Quarry Company Ltd 10 октября, и хотя в предыдущей компании доминировали англичане, три четверти первоначальных акций новой компании были куплены местными жителями в Ффестиниоге, Портмадоге и окрестностях. . Были банкиры, врачи, магистраты, торговцы, агенты карьеров, поверенные и «джентльмены». Новая компания установила свой уставный капитал в размере 80 000 фунтов стерлингов, состоящий из 1600 акций стоимостью 50 фунтов стерлингов каждая, но была подписана только 44 000 фунтов стерлингов. Ричард Хьюз из Ynystowyn, Porthmadog действовал в качестве секретаря до 1921 года, а офис компании находился в Ynystowyn. Все директора были валлийцами и оставались таковыми на всю жизнь карьера. Хорошие дивиденды выплачивались между 1876 и 1889 годами, но затем прибыльность снизилась. В 1900 году большая часть подземных выработок обрушилась, что было известно как «большое падение». Теперь компании нужно было создать новый карьер, и единственное финансирование приходилось на ее счет доходов. Эван Джонс приступил к работе по открытию новых производств в 1906 году, когда предыдущий агент, Уильям Моррис, ушел на пенсию, продемонстрировав, что он не может выполнить такую ​​задачу.[14]

Джонс в значительной степени преуспел в выполнении этого задания, поскольку его поддержали три члена совета директоров с практическими знаниями в области горного дела. Первым был Моррис, которому дали место в совете директоров, когда он ушел на пенсию; второй также был агентом в Llechwedd, еще один крупный карьер в Blaenau Ffestiniog; а третьему принадлежало несколько карьеров недалеко от Harlech. Полному успеху помешал серьезный спад в торговле сланцем в период, предшествовавший Первая мировая война, а потом и самой войной. Карьер остановлен в 1914 г.[15] поскольку добыча сланца была объявлена ​​"второстепенной отраслью",[16] хотя два человека были привлечены для обслуживания карьера, и он вновь открылся, когда война закончилась, в 1919 году. Однако финансы компании были в плохом состоянии, и когда директора получили предложение о покупке карьера, компания начала добровольную ликвидацию. 12 июля 1921 года, через одиннадцать дней после того, как его активы были проданы за 23 798 фунтов стерлингов. Его купили два члена семьи Колман, более известных производителями Колмана бренд горчица. Они также купили карьер Groesyddwyafon в 1920 году и продолжали работать, как и прежде, но изо всех сил пытались найти рынки для продукта, и Rhosydd закрылся 13 сентября 1930 года. Как и во время Первой мировой войны, два смотрителя были сохранены, а насосы продолжали работать в надежде, что его снова откроют.[15]

Капитан Джон С. Мэтьюз, владелец Крейг Дду и карьеры Манод, купленные в декабре 1947 года вместе с карьерами Крезор и Конглог карьер, с целью открытия всех трех, но его планы не увенчались успехом, и насосы были отключены в 1948 году. Фирма WO Williams из Харлеха вывезла оборудование на металлолом, и договор аренды был расторгнут 23 мая 1948 года. Между 1949 и 1954 годами. , несколько сланцевых из Лланберис работали на участке, изготавливая шифер из плит, из которых строились стены мельницы.[17] Карьер был куплен McAlpine в 1990-е гг., но разработка карьеров не возобновилась.[18]

Геология

Вокруг Blaenau Ffestiniog есть пять сланцевых жилок, отделенных друг от друга полосами из бесполезного сланца низкого качества или другими навязчивыми породами. Их называют Северная, Задняя, ​​Узкая, Старая и Новая жилы, причем Северная жилка является ближайшей к поверхности. Вены опускаются к северу под углом от 20 до 29 градусов. Не считая мелкомасштабных испытаний на других жилах, почти весь сланец, добытый в Росидде, был из Старой жилы, толщина которой на данный момент составляет около 108 футов (33 м).[19]

Описание

Метод добычи сланца на Росидде и других карьерах в районе Блэнау-Фестиниог

Там, где выходы горных пород, работа открытым способом была возможна, а West Twll Работы свидетельствуют о том, что изначально этот подход использовался на заводе, но вскоре стало неэкономично удалять породу над сланцем, и карьер превратился в рудник. Полы были сформированы с интервалом по вертикали примерно 40 футов (12 м), сначала в секции открытого корпуса, а затем под землей. Оказавшись под землей, чуть ниже твердой породы над жилой вырезали уклон. Отсюда вырезались горизонтальные галереи или перекрытия, которые служили отправными точками для палат. Каждая камера была начата шахтерами, которые вырезали шахту под кровлей, которую они затем расширили и сделали траншею с одной стороны, чтобы каменщики могли освободить блоки сланца. Камеры различались по ширине, как и колонны, оставленные между ними для поддержки крыши, но в среднем камеры были 50 футов (15 м) в ширину, а столбы - 30 футов (9,1 м) в ширину. Требовалось тщательное выравнивание, чтобы столбы на одном этаже находились над столбами на нижнем этаже, чтобы сплошная стена из сланца поддерживала скалы наверху.[19]

Самые ранние разработки были на высоте 1893 футов (577 м) над уровнем моря и отмечены обрушившейся штольней 0. West Twll был начат в 1840-х годах как открытый карьер и к 1853 году достиг четырех этажей. На уровнях 1, 2 и 4 были вырублены штольни, которые использовались для удаления породы и дренажа.[20] Штольня на первом этаже в 1855 году была 140 футов (43 м) в длину, но была разрушена, когда Западный Дворец был расширен. Этот этаж 2 был первоначально 370 футов (110 м) в длину, но только 193 фута (59 м) осталось к моменту прекращения расширения Западного Двора. Штольня 4 этажа имела длину 1501 фут (458 м) и была построена из трех забоев, созданных путем рытья двух вертикальных шахт, чтобы работа продолжалась быстрее. Работа началась в феврале 1857 года и была завершена в конце 1859 года. Примерно в это же время была начата Восточная Твилл, у нее была короткая штольня на уровне 2. Этот второй карьер спускался по Узкой жилке до уровня 3.[21]

Штольня уровня 9 была самой длинной из построенных в Росидде, ее длина от устья до подъемной системы на внутреннем конце составляла 2221 фут (677 м). Он имел уклон 1 к 86, чтобы способствовать дренажу, и на его завершение ушло восемь лет, и он был завершен в 1870 или 1871 году. Во время его строительства внутренний наклон был построен вниз от этажа 5, так что камни с более высоких уровней можно было опустить вниз. к выходу из шахты. Грузовики перемещались по штольне, прикрепляя их к бесконечному канату, который приводился в движение водяным колесом диаметром 24 фута (7,3 м), расположенным около устья штольни. Они были собраны в грабли примерно по 12 вагонов с захватным грузовиком или мегрином на обоих концах. Винтовая ручка использовалась для крепления переднего мегрына к тросу как на линии полных тележек в шахте, так и на пустых за пределами штольни. Затем трос приводился в движение, и когда муфты между грузовиками были натянуты, применялся захват на заднем мегрыне. Когда они достигли дальнего конца, захваты были освобождены, так как водяному колесу потребовалось некоторое время, чтобы остановиться. Похожая система использовалась на Метро Глазго когда он впервые открылся. На большей части ее длины в штольне было всего три рельса, причем центральный был общим для обоих путей. Они разветвлялись на двойные рельсы с обоих концов и на 150 м посередине, так что грузовики, движущиеся в противоположных направлениях, могли проезжать друг друга. Связь между операторами на обоих концах осуществлялась по системе звонков.[22]

Уклон от этажа 5 до этажа 9 составлял 309 футов (94 м) в длину с уклоном 1: 1,97 вверху и 1: 2,15 внизу. Он следует за кровлей жилы, и изменение наклона вызвано изменением падения жилы. Колыбель, работающая на стандартный калибр гусеницы проходят вверх и вниз по склону. Его уравновешивал грузовой автомобиль, движущийся по 2 фута 8 дюймов (813 мм) колеи, идущие по центру склона. Противовес проходил под главной люлькой, на которой по трем поперечным путям перевозили грузовики, в средней точке. Внизу уклона люлька спускалась в яму, так что ее верх был на уровне пола, чтобы можно было легко разгружать груженые грузовики.[23] Спустя какое-то время после строительства этого склона похожий был построен между 3 и 6 этажами в западной части шахты. Он имел уклон 1: 1,26 и имел длину 314 футов (96 м). Примерно с 1890 года шахту начали расширять ниже уровня 9, для чего потребовался новый уклон. Он бежал почти у подножия уклона 5/9 и спускался с уклоном 1: 2,48 на расстояние около 436 футов (133 м), чтобы достичь этажа 14. Вероятно, он приводился в движение системой противовеса, поскольку на другом уклоне был построен от начала склона 9/14 до этажа 6. Он был слишком мал для размещения грузовика-транспортера, но мог легко использоваться балансировочной тележкой, которая была бы заполнена водой на 6 этаже. чтобы сделать его достаточно тяжелым, чтобы поднять транспортер на уклоне 9/14 и опустошить для движения в обратном направлении. Никаких подробностей о нем не сохранилось, питание обеспечивали два Колеса Пелтона на 9 этаже с 1899 г., вода в которые поступала из заброшенной штольни на 4 этаже.[24]

Выход

К 1883 году карьер превратился в одну из крупнейших подземных выработок в Уэльсе за пределами Blaenau Ffestiniog, с 170 камерами и отгрузкой 5 616 тонн готового шифера.[25] Пиковым годом стал 1885 год, когда 207 человек, работавших в Rhosydd, произвели 6 484 тонны готового сланца. За время его эксплуатации было произведено около 222 000 тонн сланца, а в мусорных свалках содержится около 2,5 миллионов тонн породы.[26] Хотя производительность была несколько ниже, чем в основных карьерах в Blaenau Ffestiniog, и похоже, что сланцы не так хорошо раскалывались, Rhosydd выиграл приз на Международной выставке, состоявшейся в 1862 году, и рекламные материалы указывали, что его сланцы использовались для кровли Королевский монетный двор, Верфь Chatham Dockyard, здания на Бленхейм Эстейт, Моррис Моторс Оксфордский автомобильный завод и автобусный гараж в Лай.[27]

Транспорт

Видеть: Croesor Tramway.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Льюис и Дентон 1974 С. 10–13.
  2. ^ Льюис и Дентон 1974, п. 13.
  3. ^ Льюис и Дентон 1974, п. 72.
  4. ^ Льюис и Дентон 1974, п. 74.
  5. ^ Льюис и Дентон 1974, п. 75.
  6. ^ Льюис и Дентон 1974, п. 77.
  7. ^ Льюис и Дентон 1974 С. 13–14.
  8. ^ Бойд 1972 С. 96–97.
  9. ^ Бойд 1972, п. 93.
  10. ^ Ричардс 2001, п. 68.
  11. ^ Бойд 1972, п. 98.
  12. ^ Бойд 1972, п. 96.
  13. ^ Бойд 1972 С. 99–100.
  14. ^ а б Льюис и Дентон 1974, п. 14.
  15. ^ а б Льюис и Дентон 1974, стр. 14–15
  16. ^ Линдси 1974, п. 260.
  17. ^ Льюис и Дентон 1974, п. 15.
  18. ^ Ричардс 1999, стр. 146–148
  19. ^ а б Льюис и Дентон 1974, стр. 17,21.
  20. ^ Льюис и Дентон 1974, п. 21.
  21. ^ Льюис и Дентон 1974, п. 25.
  22. ^ Льюис и Дентон 1974 С. 27–29.
  23. ^ Льюис и Дентон 1974 С. 30–31.
  24. ^ Льюис и Дентон 1974 С. 34–35.
  25. ^ Ричардс 1999, п. 146.
  26. ^ Льюис и Дентон 1974, п. 41.
  27. ^ Льюис и Дентон 1974, п. 42.

Библиография

  • Бойд, Джеймс (1972). Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире. Oakwood Press.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Льюис, Майкл; Дентон, Джон (1974). Сланцевый карьер Росидд. Коттедж Пресс.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Линдси, Джин (1974). История сланцевой промышленности Северного Уэльса. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-6265-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса. Гвасг Каррег Гвалч. ISBN  0-86381-552-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса. Гвасг Каррег Гвалч. ISBN  0-86381-689-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Карьер Росидд в Wikimedia Commons