Руф БТР - Ruf BTR

Руф БТР
Руф БТР.jpg
БТР Ruf с неоригинальными колесами BBS
Обзор
ПроизводительRuf Automobile GmBH
Производство1983–1989 (около 20-30 построено с нуля, остальные переоборудованы из автомобилей заказчика)
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина (S )
Тип кузова2-дверный купе
МакетЗадний двигатель, задний привод
ПлатформаПорше 911
СвязанныйПорше 930
Трансмиссия
Двигатель3,4 л (3367 куб. См) с турбонаддувом квартира-6
Передача инфекции5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2272 мм (89,4 дюйма)[1][2]
Длина4,251–4,291 мм (167–169 дюймов)[1][2]
Ширина1,652–1,775 мм (65–70 дюймов)[1][2]
Высота1,270–1295 мм (50–51 дюйм)[1][2]
Снаряженная масса1,169–1,356 кг (2,577–2,990 фунтов)[1][2]
Хронология
ПредшественникRuf SCR
Преемник

В Руф БТР (Группа B Турбо рUF) - спортивный автомобиль немецкого автопроизводителя. Ruf Automobile. БТР начал производство в 1983 году и базировался на Порше 911 (выпускался с 1978 по 1989 год) доступен в узкой конфигурации 911 или в дополнительной конфигурации с широким кузовом, аналогичной 930 Турбо (разница в сопротивлении приводит к разнице максимальной скорости более 12,5 миль в час (20 км / ч)). БТР был первым серийным спортивным автомобилем Ruf с фирменной VIN.

Строительство каждой машины начиналось на уровне голого шасси. Так было построено около 20–30 машин, возможно, еще больше было переделано из машин заказчика. Хотя нет четких записей, чтобы обозначить общее количество произведенных автомобилей.

Характеристики

БТР был оснащен 3,4-литровым двигателем. квартира-6 двигатель с турбонаддувом, мощностью 374 л.с. (275 кВт; 369 л.с.) при 6000 об / мин и 480 Нм (354 фунт-сила-фут) крутящего момента при 4800 об / мин. Стандартно он поставлялся с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, хотя шестиступенчатая коробка передач стала доступна в 1988 году по запросу. Другие изменения включали более крупные тормоза и более жесткую подвеску.

Изменения, внесенные в переделанные автомобили клиентов, включали 5-ступенчатую механическую коробку передач Ruf, четырехтрубную выхлопную систему, кожаные сиденья Recaro, комбинацию приборов и рулевое колесо Ruf, ремни безопасности Simpson, преобразование двигателя с двумя разъемами, объем двигателя увеличен до 3,4 -литров с доработкой турбокомпрессора, передний спойлер с маслоохладителем, опционально Порше 935 зеркала заднего вида и 17-дюймовые легкосплавные диски Ruf с 5 спицами. Конверсия BTR была доступна либо для 930 Turbo, либо для Carrera 3.2.[3]

Спектакль

Результаты тестов с узким кузовом 911 (автор: Водитель машины):

  • 0–48 км / ч (30 миль / ч): 1,6 секунды [1]
  • 0–97 км / ч (60 миль / ч): 4,3 секунды [1]
  • 0–161 км / ч (100 миль / ч): 9,6 секунды [1]
  • 0–209 км / ч (130 миль / ч): 16,9 секунды [1]
  • 0–241 км / ч (150 миль / ч): 24,3 секунды [1]
  • ​1⁄4 миля (402 м): 12,5 секунды при 180 км / ч (112 миль / ч) [1]
  • Максимальная скорость: 305 км / ч (190 миль / ч) (проверено Авто, Мотор и Спорт)[4]

Награды и признание

В 1984 году БТР Ruf стал победителем конкурса «Самые быстрые автомобили мира», проводимого американским автомобильным журналом. Дорога и трек с опережением 10 миль / ч (16 км / ч), а также доминировал в тестах на ускорение. Он разгоняется от 0 до 97 км / ч (0–60 миль / ч) за 4,7 секунды, от 0 до 161 км / ч (0–100 миль / ч) за 10,4 секунды, пройденный путь. 1⁄4 милю (402 м) за 13,3 секунды при скорости 177 км / ч (110 миль / ч), а максимальная скорость составила 300 км / ч (186,2 миль / ч).[5]

На следующем конкурсе, три года спустя, тот же автомобиль с 211000 безотказных миль на одометре посетил вне конкурса и достиг максимальной скорости 301 км / ч (187 миль в час), все еще способной превзойти большинство более новых автомобилей. в том числе Lamborghini Countach 5000 QV, то AMG Hammer, то Феррари 288 ГТО, то Феррари Тестаросса и Isdera Imperator 108i, только Порше 959, то Ruf CTR и Кениг модифицированный Porsche 911 Turbo с двигателем от RS-Tuning оказался быстрее.[6]

В Авто, Мотор и Спорт 22/1984, БТР Ruf установил новый рекорд ускорения 0–100 км / ч для серийных автомобилей, протестированных журналом. Он разгонялся с 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 4,6 секунды, 0–200 км. / ч (0–124 миль / ч) за 15,5 секунды и преодолел километр стоя за 23,0 секунды.[2]

Более поздние модели

БТР 3.8

Представленный в 1993 году БТР 3.8 был основан на заднеприводном двигателе. 964 Carrera 2 и изменения включали увеличенный объем двигателя 3,8 литра, турбонагнетатель, 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным сцеплением, полностью переработанную подвеску и тормоза, специальные 18-дюймовые 5-спицевые колеса Ruf и более крупные шины размером 235/40 ZR. спереди и 265/35 ZR сзади. В результате внесенных в двигатель модификаций его мощность составила 415 л.с. (305 кВт; 409 л.с.).

Автомобиль имел спартанский интерьер, ориентированный на водителя, и легкие гоночные ковшеобразные сиденья. Показатели производительности включали ускорение до 97 км / ч (60 миль / ч) за 3,6 секунды, разгон до 200 км / ч (124 миль / ч) за 12,9 секунды и максимальную скорость 320,36 км / ч (199,06 миль / ч), что делало его одним из самых быстрых автомобилей. в мире на момент его появления.[7]

BTR2

Основная статья: Руф БТР2

Представленный в 1993 году БТР2 Руф был основан на Порше 993. Используя 993 Carrera в качестве автомобиля-донора, у BTR2 была установка с одним турбонагнетателем (с давлением лодки 11,6 фунтов на квадратный дюйм), как и у оригинального BTR. Изменения, внесенные в двигатель, включали промежуточный охладитель воздух-воздух, дополнительный охладитель масла, систему управления двигателем Bosch Motronic и более низкую степень сжатия. Двигатель развивал максимальную мощность 420 л.с. (310 кВт) при 5000 об / мин и 435 фунт-фут (590 Н · м) крутящего момента при 4800 об / мин.[8]

Автомобиль включал в себя 6-ступенчатую механическую коробку передач Ruf, дифференциал повышенного трения (с блокировкой 60%), заниженную подвеску (уменьшение 30 мм), большие тормозные диски и жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости в качестве стандартного оборудования. Другие изменения включали 5-спицевые легкосплавные диски Ruf, гоночные ковшеобразные сиденья в салоне, различные передний и задний бамперы и заднее крыло типа «китовый хвост».

Показатели производительности включали ускорение до 97 км / ч (60 миль / ч) за 4,1 секунды и максимальную скорость 308 км / ч (191 миль / ч).[9]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Автомобиль и водитель Ноябрь 1988 г.
  2. ^ а б c d е ж Авто, Мотор и Спорт 22/1984
  3. ^ "Комплект для переоборудования БТР Руф 1984 года". Получено 24 сентября 2018.
  4. ^ Авто, Мотор и Спорт 3/1987
  5. ^ Дорога и трек Сентябрь 1984 г.
  6. ^ Дорога и трек Июль 1987 г.
  7. ^ Вивиан, Дэвид (декабрь 1993 г.). «Руф БТР 3.8». Журнал Performance Car. Архивировано из оригинал на 2001-02-10. Получено 25 сентября 2018.
  8. ^ «СМОТРЕТЬ: семь причин, почему RUF BTR2 лучше, чем стандартный Porsche 911 | Автомобильный журнал». Автомобильный журнал. 1 июня 2018 г.. Получено 25 сентября 2018.
  9. ^ "Curbside Classic: 1995 Ruf БТР-2 - Нет, это не Porsche". www.curbsideclassic.com. Получено 25 сентября 2018.

Рекомендации