СС Чиппева (1905) - SS Chippewa (1905)

История
Соединенные Штаты
Имя:	Чиппева
Тезка:	Чиппева
Владелец:	Clyde Steamship Co.
Строитель:	Уильям Крэмп и сыновья, Филадельфия
Номер верфи:	330
Запущено:	8 апреля 1905 г.
При поддержке:	Миссис Гарри В. Хэнд
Введен в эксплуатацию:	20 мая 1905 г.
Первый рейс:	24 мая 1905 г.
Домашний порт:	Нью-Йорк
Идентификация:	Официальный номер в США 201920 Позывной KTSQ
Судьба:	Списан, октябрь 1928 г.
Общие характеристики
Тип:	Грузовое судно
Тоннаж:	2,696 GRT[1] 2,155 NRT[1]
Длина:	275 футов 9 дюймов (84,05 м)
Луч:	40 футов 1 дюйм (12,22 м)
Глубина:	19 футов 5 дюймов (5,92 м)
Установленная мощность:	131 Nhp[1]
Движение:	Уильям Крэмп и сыновья 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:	12.0 узлы (13,8 миль / ч; 22,2 км / ч)[2]

Чиппева пароход, построенный в 1905 г. Уильям Крэмп и сыновья из Филадельфия за Clyde Steamship Company с намерением работать на своих маршрутах Восточного побережья и Вест-Индии.

Дизайн и строительство

В 1904 году Clyde Steamship & Co. после увеличения своего грузового бизнеса разместила заказ на два парохода общей стоимостью около 2700 человек.GRT служить на их маршруте восточного побережья между Бостоном и южными портами. Чиппева был первым из этих кораблей, он был заложен на Кенсингтонской верфи William Cramp & Sons в Филадельфии (верфь номер 330) и спущен на воду 8 апреля 1905 года вместе с миссис Гарри У. Хэнд, женой генерального директора Cramp Shipbuilding Компания-спонсор.^[3][2] Корабль был трехпалубный и имел всю современную технику для быстрой погрузки и разгрузки груза, в том числе большое количество буровых вышек.

После инспекции 4 мая и успешного завершения ходовых испытаний пароход был передан владельцам и 20 мая отправился в Нью-Йорк.

В состоянии постройки корабль имел длину 275 футов 9 дюймов (84,05 м) (между перпендикулярами ) и 40 футов 1 дюйм (12,22 м) на траверзе, глубиной 19 футов 5 дюймов (5,92 м).^[1][4] Чиппева была оценена в 2696GRT и 2155NRT и имел дедвейт примерно 4000.^[1] Судно имело стальной корпус и одинарный 131 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 18 дюймов (46 см), 30 дюймов (76 см) и 49 дюймов (120 см) с 30-дюймовым (76 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал скорость до 12,0 узлов (13,8 миль / ч; 22,2 км / ч).^[1]

История эксплуатации

По факту поставки Чиппева отплыл из Филадельфии в Нью-Йорк 20 мая 1905 года. После погрузки он отправился в свой первый рейс 24 мая, прибыв в Чарльстон 27 мая.^[5] Затем судно продолжило спуск к Джексонвилл чтобы взять еще груз, и оставила его 30 мая для обратного пути. После остановок в Brunswick и Чарльстон, она прибыла в Бостон 5 июня, завершив тем самым свое первое плавание.

Чиппева продолжала обслуживать тот же маршрут до конца своей карьеры, соединяя Чарльстон, Брансуик и Джексонвилл с Бостоном, с редкими остановками в Джорджтаун и Балтимор. Пароход перевозил разнообразные генеральные грузы из южных портов, в основном пиломатериалы, хлопок, военно-морские магазины и фрукты. Например, 19 января 1907 года судно доставило в Бостон более 1200 кип хлопка, почти 450 000 футов желтая сосна пиломатериалов, 2500 баррелей канифоль в дополнение к прочим генеральным грузам.^[6]

30 мая 1906 года во время плавания из Джексонвилля в Бостон, Чиппева столкнулся шхуна Эдвард П. Эйвери примерно в сорока милях от отмели Уинтер-Куортер, беспомощно плывя со сломанными гротом и бизань-мачтой после того, как ее сбила другая шхуна, Джордж Мэй. Чиппева взял Эдвард П. Эйвери на буксире и доставил его в гавань Нью-Йорка 1 июня.^[7] Чиппева снова пришла на помощь, когда она подобрала шесть человек экипаж шхуны J.W. Балано, потерпел крушение примерно в сорока милях от плавучего корабля Frying Pan и благополучно доставил их в Бостон 21 сентября 1906 года.^[8]

3 марта 1908 года пароход прибыл в Джексонвилл и после загрузки отплыл в обратный путь в Бостон. Вскоре после выхода из порта Чиппева потеряла гребной винт и хвостовой вал, и ее пришлось отбуксировать обратно в порт на корабле-сестре Онондага. Ее отбуксировал из Джексонвилля другой пароход «Клайд», Apache, 10 марта, но дошел только до Брансуика из-за Apache будучи сильно загруженным. Чиппева вместо этого был взят на буксир пароходом Катахдин, также из компании Clyde Line, которая заехала в Брансуик по пути на север и доставила ее в Нью-Йорк для ремонта 18 марта.^[9][10][11] После завершения ремонта судно прибыло в Бостон 3 апреля, чтобы возобновить регулярное обслуживание.

1908 г. Заземление

Чиппева 19 июня уехала из Джексонвилля в свою обычную поездку в Бостон. 21 июня она зашла в Чарльстон и продолжила путь на север. Она находилась под командованием капитана Барксдейла Макбета и имела команду из 28 человек и несла груз пиломатериалов, военно-морских запасов и арбузов в дополнение к некоторому скоту. Около 20:30 23 июня корабль прошел Шиннекок Лайт Было проведено зондирование, показавшее глубину около 18 морских саженей. Погода была ясной всю поездку примерно до 23:30, когда судно вошло в густой туман. Примерно в 23:50, сохраняя свой курс, который, как считается, был параллелен южному побережью Лонг-Айленда, Чиппева сел на мель примерно в трех милях к западу от Маяк Монток Пойнт и примерно в полумиле к востоку от спасательной станции Ditch Plains.^[12] Когда пароход сошел на берег, он ударился о подводную скалу, сделав дыру в ее дне. Вода хлынула, гасив двигатели, что сделало судно беспомощным. Экипажу пришлось ждать, пока туман рассеялся, прежде чем выйти на берег за помощью.^[13][14] На помощь им были посланы два буксира-аварийки, но они не смогли выбить пароход. Стало очевидно, что единственный способ снять судно с мели - убрать большую часть его груза, и работы по освещению судна начались почти сразу. Часть грузов привезли в порты, а остальную часть, например, 60 тысяч арбузов, пришлось выбросить за борт, к радости местных жителей.^[15]

Работы по осветлению продолжались непрерывно до середины июля, когда с корабля была выгружена большая часть груза, а на 18 июля была запланирована попытка спустить пароход с мели. Однако погода, которая до этого момента была очень хорошей, внезапно изменилась к худшему. утром 18 июля. К полудню Чиппева волны накатывали на нее, разрушая временные жилища капитана и экипажа, которые все еще находились на борту судна, заставляя их перейти на такелаж. На их призыв о помощи ответили начальник местной спасательной станции и команда жителей соседней гостиницы. Им удалось проложить линию длиной 1400 футов между кораблем и скалами, что позволило всей команде безопасно добраться до берега во время шторма.^[16]

Наконец, после еще нескольких задержек из-за штормов, прошедших через этот район, Чиппева был окончательно снят с мели 4 августа и отбуксирован в Нью-Йорк для ремонта.^[17] На завершение ремонта ушло чуть больше месяца, и 28 сентября пароход прибыл в Бостон, чтобы продолжить движение по обычному маршруту. В конце сентября 1908 года было проведено расследование по поводу посадки на мель, и капитану Макбету и второму офицеру Гугинсу объявили выговор за невнимательную навигацию и неспособность использовать зонд, а их лицензии были приостановлены на 30 дней.^[18][12]

Вернуться к коммерческому обслуживанию

В 1907 году Clyde Line была приобретена вместе с рядом других линий компанией Чарльз В. Морс холдинговая компания Consolidated Steamship Lines, которая рухнула в 1908 году. Несколько компаний, включая Clyde и Mallory Lines, были приобретены Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines в 1909 году, при этом большинство линий сохранили свои флаги и суда.

После инцидента с заземлением Чиппева возобновила свою обычную торговую деятельность между Джексонвиллем, Чарльстоном и Бостоном, но в июле 1909 года к ее путешествиям был добавлен новый маршрут, по которому судно следовало в Галвестон. Она вылетела из Нью-Йорка в новое место назначения 20 июля 1909 года и достигла его 30 июля.^[19][20] Там она погрузила груз, состоящий из 2455 мешков риса, 1582 мешка шерсти, хлопка и других товаров общего назначения, и на следующий день отправилась в Бостон через Джексонвилл.^[21]

В апреле 1910 г. Чиппева был временно назначен на маршрут Джорджтаун-Уилмингтон-Нью-Йорк в связи с увеличением объема грузовых перевозок из этих южных портов. Она прибыла в Уилмингтон во время первого визита 2 мая, но совершила всего две поездки, прежде чем в середине мая была переведена на ее обычный маршрут Нью-Йорк-Чарльстон-Джексонвилл. После приобретения AGWI летом 1910 г. произошла реорганизация. Чиппева временно перемещается на недавно организованный маршрут Мэллори Лайн между Балтимором и Галвестоном. Она покинула Балтимор в своем новом качестве 9 сентября 1910 года с грузом в 100 000 ящиков консервов и прибыла в Галвестон 17 сентября.^[22] Она вернулась в Бостон 3 октября с грузом, состоящим, среди прочего, из 5200 тюков хлопка.

Пароход отправился из Балтимора в свой второй рейс в Галвестон 11 октября, взяв на борт 106 000 ящиков консервов. Погода была суровой на протяжении всего пути, но 15 октября он превратился в сильный шторм. Судно продолжило путь и прошло Ки-Уэст рано утром 17 октября, шторм становился все сильнее. 17 октября около 09:30 Чиппева столкнулся с центром ураган, когда ветер усиливается и достигает 100 миль в час (160 км / ч), а барометр опускается до 28,60 дюйма ртутного столба (969 мбар). Корабль находился во власти шторма почти пять часов, и его было трудно удержать под контролем. Примерно к 14:00 шторм начал утихать, и Чиппева возобновила свое путешествие на запад. Удивительно, но пароход получил лишь незначительные повреждения, включая выбитые окна, вырванные двери и смещение груза, что дало ему список портов. Предупреждение было выпущено 15 октября, и большинство кораблей укрывались в гаванях и портах вдоль побережья, но с тех пор Чиппева отсутствовала беспроводная связь, она не знала об этом и продолжила плавание и увидела в своем путешествии только одно судно, предположительно грузовое судно Morgan Line (скорее всего, SS Brazos). Ей удалось благополучно прибыть в Галвестон вечером 19 октября, все еще продолжая идти в порт.^[23] Пароход совершил еще один рейс по маршруту, прежде чем вернуться на регулярные рейсы из Нью-Йорка и Бостона в Чарльстон и Джексонвилл.

После отъезда из Чарльстона около 19:00 6 октября 1912 г. Чиппева Примерно два часа спустя он столкнулся с северо-восточным штормом, который постоянно усиливался, пока не достиг ураганной силы. Судно пролежало 56 часов, преодолев 275 миль между Чарльстоном и Мыс Хаттерас, и временами едва мог управлять. В конце концов, шторм, который был хвостом другого ураган, повернул в сторону Гольфстрима и Чиппева смог возобновить свое путешествие, выйдя практически невредимым и благополучно достигнув Бостона 11 октября.^[24] Во время своей следующей поездки она села на мель примерно в десяти милях от Джексонвилля 20 октября, но смогла спуститься с мели через несколько часов и возобновить свое путешествие, очевидно, без повреждений.^[25]

Следующий Оккупация США Веракруса в апреле 1914 г. 11 мая сообщалось, что Чиппева вместе с другими судами была зафрахтована военным министерством для возможного использования в качестве транспорта, однако, когда напряженность утихла, она была освобождена в июне и вернулась к своим обычным коммерческим рейсам между Брансуиком и Нью-Йорком, а затем Бостоном и Галвестоном до тех пор, пока конец года.^[26] 9 ноября, когда он стоял в гавани Галвестона, он был выброшен на берег сильным штормом и отливом, который прошел через этот район, но вечером того же дня был снят с мели без каких-либо травм.^[27][28] В начале 1915 года ее временно отправили из Филадельфии в Тампу, Порт-Артур, Texas City маршрут с Южным пароходством.^[29] В мае 1915 г. Чиппева вынужден был срочно спуститься в Уилмингтон и перевезти почти 1500000 футов пиломатериалов в Нью-Йорк из-за большой перегрузки в этом порту из-за потери парохода Семинол.^[30] Рост цен на сахар во время Первая Мировая Война сделало очень привлекательным для Clyde Steamship Company добавление дополнительных пароходов к этой прибыльной торговле, и Чиппева не был исключением, совершив пару поездок в Доминиканская Республика и Острова Теркс и Кайкос в сентябре 1915 года. Затем пароход был переведен на маршрут Нью-Йорк-Уилмингтон-Джорджтаун, который он обслуживал до апреля 1916 года, прежде чем вернуться к своей обычной работе.

1916 г.

Чиппева 4 ноября 1916 года покинул Джексонвилл с грузом в 500 000 футов древесины, хлопка, военно-морских запасов, фруктов и овощей. Пароход находился под командованием капитана Магирре и имел команду из 26 человек. Вскоре после выхода из порта она села на мель на мелководье Деймс-Пойнт, в Река Святого Иоанна и оставалась в затруднительном положении в течение нескольких часов, прежде чем смогла спуститься с мели и проследовать в Бостон через Чарльстон.^[31] Корабль прибыл в Buzzard's Bay с учетом Канал Кейп-Код Рано утром 10 ноября во время сильного шторма попыталась подобрать лоцмана, чтобы направить ее в порт Бостона. Однако пароход Metropolitan Line Генри М. Уитни при вылете из Нью-Йорка прибыл всего на несколько минут раньше и смог воспользоваться услугами пилота. Капитан Магирре попытался маневрировать у входа в канал, ожидая пилота, и во время одного из поворотов ударился о скалу примерно в пяти милях от входа в канал у перешейка Крыла. Вода быстро хлынула, затопив машинное отделение и тушив пожары. Капитану и команде удалось благополучно покинуть корабль, которому не угрожала опасность оказаться на мели на глубине всего 18 футов. Зажигалки Полковник и Трилби пришел к ней на помощь и привел водолазов для оценки и устранения повреждений.^[32][33] Чиппева был успешно снят с мели 16 ноября и был отбуксирован буксирами в Бостон. Юнона, Тревога и Беквит в тот же день.^[34] Груз парохода был выгружен там, прежде чем он был помещен в сухой док Восточного Бостона, и было обнаружено, что у судна были вмятины или сломаны днища судна на длине более 100 футов его корпуса. Чиппева впоследствии была отбуксирована в Нью-Йорк для ремонта, который занял около 3 недель и обошелся ее владельцу в 39 600 долларов. Капитан Магуирре был освобожден от вины, поскольку карты показали, что район, на котором его корабль сел на мель, имел большую глубину и, следовательно, должен был быть безопасным для навигации.^[35][36][37]

В последние годы

Вернувшись в строй после аварии на мели, судно совершило один рейс в Уилмингтон в декабре 1916 года, прежде чем его направили на маршрут Мэллори Лайн в Мобил. Порт Идс и другие порты Персидского залива. В октябре 1917 года, после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну, Чиппева вместе со многими другими судами грузоподъемностью более 2500 тонн было реквизировано правительством США.^[38] Под контролем правительства, Чиппева продолжал плавать между Нью-Йорком и Мобилом до конца октября 1918 года, когда он был временно переведен в Нью-Йорк для обслуживания Тампы после потери парохода. Сан-Саба.^[39]

Когда Первая мировая война подходит к концу, Чиппева был помещен в сухой док в Нью-Йорке в конце 1918 года и прошел капитальный ремонт, прежде чем вернуться на свой обычный маршрут в феврале 1919 года, на котором судно проработало до конца года.^[40] В конце 1919 г. USSB выделил несколько пароходов компании Clyde Steamship Company для работы на маршруте Бостон-Джексонвилл, с Чиппева временно назначен на службу Нью-Йорк-Брансуик.^[41] 31 марта 1920 года судно вышло из Нью-Йорка в Вест-Индию и после посещения портов Ла-Романа и Macoris вернулся 29 апреля с большим грузом сахара.^[42] Чиппева продолжала свои поездки в Доминиканскую Республику и на Кубу до конца 1920 года, когда из-за переизбытка грузов и их нехватки была остановлена ​​в Нью-Йорке.

Пароход был возобновлен в апреле 1923 года и до конца августа 1925 года непрерывно курсировал между Нью-Йорком, Уилмингтоном и Брансуиком. В конце августа 1925 года из-за эмбарго, введенного несколькими судоходными линиями и железными дорогами во Флориде, в Джексонвилле возникло огромное скопление грузов, которые необходимо было переместить в Майами. Изначально планировалось Чиппева однако для плавания между этими двумя портами из-за забастовки портовых рабочих в Майами с требованием повышения заработной платы пароход вместо этого привез около 150 грузчиков из Нью-Йорка, чтобы они взяли на себя процесс разгрузки. В то же время он постоянно стоял в порту до конца января 1926 года, служа временным жильем для нью-йоркских рабочих, пока строились их постоянные жилища.^[43][44]

Проработав более двадцати трех лет в Clyde Steamship Company, Чиппева был продан Союз Судостроительная Компания и прибыл в Балтимор 15 октября 1928 года на буксире аварийного парохода. Колумбина за то, что они сломались в их Ярфилд-Ярде^[45]

Примечания