Ева (суровый пилот) - Eva (sternwheeler)

Ева встречает Drain stage.jpg
История
Имя:Ева
Владелец:Речная навигационная компания Umpqua
Порт регистрации:Кус-Бэй, Орегон
В сервисе:1894
Не работает:1917
Идентификация:США 136459
Судьба:Демонтирован, переоборудован в хмуриться
Общие характеристики
Тип:Пассажир внутреннего плавания
Тоннаж:130,57 брутто тонн; 66,67 тонны нетто
Длина:103 футов (31.39 м )
Луч:16.2 футов (4.94 м )
Проект:2.5 футов (0.76 м )
Колоды:один
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины, горизонтально расположенные, номинальной мощностью 80 л.с.
Движение:штурвал

Ева пароход с кормовым колесом, который эксплуатировался на Река Ампкуа на побережье Орегона в начале 1900-х гг. Ева отличался длительной службой на коротком маршруте протяженностью около 20 миль. Ева был также известен тем, что использовался одним из его владельцев для незаконной перевозки динамита на пассажирском судне, с уловкой маркировки ящиков с динамитом как «бекон».

Строительство

Ева построен в 1894 г. на Портланд, штат Орегон.[1] После строительства, Ева был доставлен на буксире с грузом муки на борту из Портленда в Гардинер, Орегон, где были установлены двигатели.[2]

Ева было 90,4футов (27.55 м ) длинной, шириной 19,4футов (5.91 м ) и 4.6футов (1.40 м ) глубина удержания.[1] Ева измеряется в 130,57 тонны брутто и 66,67 тонны нетто.[1] Лодка проект было 2,5футов (0.76 м ).[3] Официальный регистрационный номер торгового судна США - 136459.[1] Порт приписки был Кус-Бэй, Орегон.[1]

Ева приводился в движение сдвоенными паровыми двигателями, установленными горизонтально и приводившими в движение кормовое колесо. Двигатели выработали 80 номинальных Лошадиные силы.[1]

Собственность и персонал

Ева принадлежала Umpqua River Steam Navigation Company, руководителем которой был Оскар Б. Хинсдейл (1867–1918), как и W.F. Джеветт. Хинсдейл был бизнесменом и известным гражданином Гардинер, Орегон, который также был связан с компанией Gardiner Mill.[4] Капитан Нью-Джерси Корнуолл (р. 1855 г.) также интересовался навигационной компанией и с 1895 г. Ева.[5]

Капитан «Джимми» Смит был известным и популярным мастером Ева.[6] О Смите сообщалось, что он «всегда настаивал на получении всего, что поступало в компанию».[6]

Примерно с 1898 года Фрэнк Сагаберд был инженером Ева и занимал эту должность до тех пор, пока лодка не была снята с действующей службы в апреле 1916 года.[7] Его брат капитан Генри Сагабёрд также был мастером Ева более десяти лет, начиная примерно с 1906 года и продолжаясь, как и его брат, до тех пор, пока лодка не была снята с эксплуатации.

Маршрут

Ева на лестничной площадке в Скоттсбурге, на стадии слива. Вид здесь находится вниз по реке.

С 1876 по 1916 гг. Линия сцены Drain-Coos Bay предоставляется путешественникам из Сток, Орегон проследовать тренером к Скоттсбург, где они встретят пароход, чтобы спуститься по реке Ампкуа.[8] Ева и другие пароходы на реке обеспечивали важное звено на линии, обеспечивая речное сообщение между Скоттсбургом и Гардинер, Орегон.[6][9]

Для путешественников, направляющихся в Кус-Бэй или из них, Ева сбежал из Гардинера на пляж недалеко от Winchester Bay, недалеко от устья реки Ампкуа на южной стороне, где еще один этап маршрута пролегал на юг к заливу Кус вдоль пляжа.[8] Сообщается, что это было либо 17,5[10] или 20 миль по воде от Скоттсбурга до Гардинера. От Гардинера до южного пляжа было еще девять миль.[3]

Сценарии проводились компанией Drain-Coos Bay Stage Company, организованной теми же людьми, что и навигационная компания, то есть капитаном N.J. Cornwall, W.P. Джеветт, О. Хинсдейл.[7]

Операции

Ева на Южном пляже на реке Ампкуа, где пассажиры переводятся на пляжную сцену и обратно

Оказавшись в Винчестере, пассажиры из Ева мог бы взять дилижанс от Гардинера до Coos Bay,[6] хотя к 1915 году пляжный дилижанс был заменен на «автомобильный».[11]

В 1896 году Ева перевезло 2600 пассажиров и 1000 тонн грузов.[12] Пассажиропоток сократился на Ева в 1898 финансовом году, на лодке было 2050 пассажиров.[10] Однако грузопоток достиг 1500 тонн.[10]

За несколько дней до 17 июля 1900 г. Ева перевозил цирк из Австралии.[13] Цирк приехал к побережью из Калифорнии на повозке, чтобы Гардинер, Орегон.[13] В Гардинере цирк погрузили на шалуну, а затем на пароходе отбуксировали вверх по реке. Ева.[13] На борту шаланды находились трое мужчин, восемь лошадей, четыре фургона, палатка и много циркового оборудования.[13] Через несколько миль шалава внезапно затонула в 15футов (4.57 м ) воды.[13] Мужчины и пять лошадей выжили, но все остальные погибли.[13] На борту находились часть циркового имущества и пара мулов. Ева, и их отправили обратно в Гардинер для перегруппировки.[13]

На неделе 16 июня 1903 г. Ева был вытащен на ремонт по грязи.[14] В течение этого времени, Евас место на разбеге Река Ампкуа к Скоттсбург был взят пароходом Юнона.[14]

27 августа 1903 г. сообщалось, что задержка поставки баллона для Ева потребовал Юнона работать в два раза подряд на трассе Скоттсбург в течение предыдущих двух недель.[15]

Ева прибытие на Южный пляж. Пароход ждут уставшие вагоны-пляжи.

В 1904 году Ева перевезли 5 847 пассажиров и 2 500 тонн грузов.[3]

9 апреля 1908 года недалеко от Скоттсбурга, Ева попал в корягу и затонул.[16] Ева в то время перевозил почту и пассажиров.[17] Лодка вышла на берег.[17] Все на борту смогли сойти.[16] Пассажиров и почту перевели на другое судно.[17] Ева должен был быть поднят и затем доставлен в Гардинер для ремонта.[17]

Установлен новый котел в г. Ева 29 мая 1910 года, и в этот день Хинсдейл был в Гардинере, чтобы осмотреть лодку.[4]

Динамит перевозится как «бекон»

Оскар Хинсдейл, один из владельцев Еватакже владел универсальным магазином, в котором продавали динамит для взрывных работ.[18] Хотя правила запрещали перевозить динамит на пассажирских пароходах, у Хинсдейла были коробки с динамитом, помеченные как «бекон», и он отправлял их покупателям своего магазина на Ева.[18] Информатор предупредил об этом власти, и Хинсдейл был арестован в ноябре 1909 года, когда он «категорически отрицал» свое отношение к доставке динамита на берег. Ева.[18] Однако 7 октября 1910 года Хинсдейл признал себя виновным в окружном суде США и был оштрафован на 50 долларов.[18] Половина штрафа должна была достаться информатору.[18] Это было первое подобное преследование на западное побережье, и это привлекло внимание страны.[18]

На мели в устье реки Ампкуа

15 ноября 1915 г. сообщалось, что когда Ева перевозил пассажиров через реку Ампкуа с одного пляжа на другой, лодка застряла в приливе у устья реки.[19] На южном пляже течение было очень сильным, оно увеличивалось. Ева, сделали лодку неуправляемой и перенесли ее на северную косу, где лодка была остановлена ​​примерно в 16:30.[19] Ева взорвали паровой свисток подать сигнал о помощи, а экипаж Станция береговой охраны реки Ампкуа ответил, забирая пассажиров с лодки и обратно на станцию.[19]

Ева было на косе, как сообщалось, до 7:30 вечера или до тех пор, пока прилив не достиг достаточного уровня, чтобы спустить лодку.[19] После выхода из косы все еще не было ясно, была ли лодка повреждена, поэтому позвонили в Тидли Аддели, а Южная часть Тихого океана буксир, чтобы спуститься по реке от Гардинера для оказания помощи в случае необходимости.[19] Повреждений не оказалось. Ева.[19] В то время говорили, что это удачно, что Ева приземлился на северной косе, потому что в противном случае сильное течение перенесло бы лодку через бар в океан, где она бы потерпела крушение, поскольку она не была построена для бурного моря.[19]

Диспозиция

В апреле 1916 г. железнодорожная линия от г. Reedsport в Coos Bay была завершена.[7][20] Больше не было экономического спроса на пароходы, которые Ева при условии.[20] Ева в последний раз сообщалось, что его использовали для обслуживания пассажиров, специальной экскурсии, 10 октября 1916 года.[21]

На неделе 14 сентября 1917 года пароходная компания Umpqua River Steam Navigation Company официально сдалась. Евас лицензию и продала лодку компании Umpqua Improvement Company, которая начала процесс демонтажа Ева и превращая судно в хмуриться.[6]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Департамент казначейства США, Статистическое бюро, Годовой список торговых судов (за год, закончившийся 30 июня 1895 г.)., стр. 243.
  2. ^ Дурбин, Джорджина, «Гардинер, который был», опубликовано на веб-сайте Исторического общества округа Дуглас 01-04-2011 (дата обращения 16.08.2014).
  3. ^ а б c Армия США, Отчет начальника инженеров (1904), на странице 3508.
  4. ^ а б "Морские записки", Воскресенье Орегонский, 29 мая 1910 г., раздел второй, стр. 29, цв. 2.
  5. ^ Райт, E.W., изд., Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена, Льюис и Драйден, Портленд, Орегон (1895), на странице 253, п.19.
  6. ^ а б c d е "Ева разобрана - известный пароход страны Кус-Бей превратился в шалуну", Утренний Орегонский, 15 сентября 1917 г., стр. 14, цв. 1.
  7. ^ а б c «Сценическое путешествие уступает дорогу железной дороге», Coos Bay Times, 7 апреля 1916 г., стр. 4, стр. 3.
  8. ^ а б Гайер, Р.Дж., Хроники округа Дуглас - История страны сотни долин, History Press (2013) ISBN  978-1609497651, на страницах 44–45.
  9. ^ Тиммен, Фриц, Удар за посадку - сто лет плавания на парах по водам Запада, Принтеры Caxton, Caldwell ID (1973) ISBN  0-87004-221-1, на страницах 205–206.
  10. ^ а б c Армия США, Управление главного инженера, Годовой отчет (за финансовый год, закончившийся 30 июня 1898 г.), на странице 2969.
  11. ^ «Крабы, пойманные на весла», Утренний Орегонский, 1 июня 1915 г., стр. 7, цв. 4.
  12. ^ Армия США, начальник инженеров, «Отчет об осмотре реки Ампкуа, Бар и подъезда», Серийный выпуск Конгресса США, выпуск 3662 (1897), стр. 4.
  13. ^ а б c d е ж грамм «Цирк рухнул - одно из« величайших представлений на Земле »на дне Umpqua», Утренний Орегонский, 17 июля 1900 г., стр. 8, цв. 5.
  14. ^ а б "Gardiner Gazette News", Roseburg Plaindealer, 16 июня 1903 г., стр. 1, цв. 4.
  15. ^ "Gardiner Gazette News", Roseburg Plaindealer, 27 августа 1903 г., стр. 8, цв. 1.
  16. ^ а б "Steamer Eva Sinks - Раковины компании Stage возле Скоттсбурга", Coos Bay Times, 11 апреля 1908 г., стр. 1, цв. 1.
  17. ^ а б c d "Речное судно попадает в препятствие", Утренний Орегонский, 15 апреля 1908 г., стр. 2, цв. 4.
  18. ^ а б c d е ж "Хинсдейл оштрафован", Coos Bay Times, 7 октября 1910 г., стр. 4, цв. 2.
  19. ^ а б c d е ж грамм «Пароход Ева очень узко спасается - очень близко подходит к месту крушения в устье Ампквы, но спасен», Coos Bay Times, 15 ноября 1915 г., стр. 2, цв. 4.
  20. ^ а б Мозер, Стивен А., Исследование судоходства на реке Ампкуа, Штат Орегон, Отдел государственных земель, Инженерная секция (май 1976 г.), стр. 139.
  21. ^ "Coos Bay Tour - достойный обзор", Утренний Орегонский, 11 октября 1916 г., стр. 3, цв. 1.