Парк комаров Пьюджет-Саунд - Puget Sound mosquito fleet

Пароходы в Colman Dock, Сиэтл, около 1912: Индианаполис это большой пароход справа.

В Парк комаров Пьюджет-Саунд было множество частных транспортных компаний, управляющих небольшими пассажирскими и грузовыми судами на Пьюджет-Саунд и близлежащие водные пути и реки. Эта большая группа пароходы и Sternwheelers бороздили воды Пьюджет-Саунда, останавливаясь на каждой набережной док. Исторический период, определяющий начало и конец флота москитов, неоднозначен, но пик активности пришелся на период между Первой и Второй мировыми войнами.^[1]

Начало

Пьюджет-Саунд и множество прилегающих водных путей, заливов и заливов образуют естественный транспортный маршрут для большей части западной части Вашингтона. Для целей навигации Пьюджет-Саунд иногда разделяли на «Верхний Саунд», имея в виду воды к югу от Tacoma Narrows, и более низкий звук, относящийся к водам от Tacoma Narrows к северу до Адмиралтейская бухта.

Первым пароходом, который работал на Пьюджет-Саунд, был Бобр, начиная с конца 1830-х гг. Бобр был построен в Лондоне с боковым колесом, и он достиг северо-запада под парусами с разобранными гребными колесами. В 1853 г. Компания Гудзонова залива привез в этот район новое пароходное судно, Выдра, пропеллерная кора.^[2]:6–9

В Коренные американцы пересекли Пьюджет-Саунд на хорошо построенных кедровых каноэ, как они это делали на протяжении тысячелетий, и в течение некоторого времени то же самое делали и американские поселенцы, которые начали прибывать в очень небольшом количестве только в 1846 году. В 1851 году Олимпия стала единственным официальным американским городом. на Пьюджет-Саунд. В ноябре 1851 года шхуна Точный высадившиеся пассажиры в Alki Point, который был началом города Сиэтл. В феврале 1852 года трое поселенцев, Артур А. Денни, C.D. Борен и Уильям Н. Белл промерились на восточной стороне залива Эллиотт, обнаружили, что вода у берега достаточно глубокая, чтобы образовать порт, и заявили о своих правах на землю вдоль воды.^[3]:1–2

Первым американским пароходом на Пьюджет-Саунд был сайдвейлер. Сказочный построен в Сан-Франциско в 1852 году. Капитан Уоррен Гоув, родился в Эджкомбе, штат Мэн, в 1816 году.^[4] (один из трех братьев Гоув, вовлеченных в первые морские дела) принес Сказочный в Пьюджет-Саунд на палубе Кора Сара Уоррен и спустил ее в звук 31 октября 1853 года. Сказочный был первым пароходом на Пьюджет-Саунд с официальным расписанием, впервые опубликованным 12 ноября 1853 г. Колумбийский газета Олимпии. "Великолепный пароход" Сказочный, как ее рекламировали, должна была совершать две поездки в неделю между Олимпией и Стейлакумом и одну поездку в неделю из Олимпии в Сиэтл. Стоимость проезда была высокой: 5 долларов за Олимпию-Стейлакум и 10 долларов за Олимпию-Сиэтл. Сказочныйоднако, в более суровой зимней погоде в нижнем шуме оказался непригодным для плавания, и после нескольких пробегов из Олимпии в тогда еще небольшую деревню Сиэтл был в конечном итоге заменен парусным спортом. шхуна, который курсировал нерегулярно и, что более предсказуемо, по почте и на пассажирских каноэ. Они принадлежали и обслуживались Первыми нациями. В те дни на поездку из Сиэтла в Олимпию требовалось как минимум два дня, а часто и три, а ночью путешественники разбивали лагерь на пляже.^[3]:4–5 (После ее неудачи с верхним звуком, Сказочный была размещена на гораздо более короткой трассе Олимпия - Форт Стейлакум, до 1857 года, когда ее котел взорвался. Никто не был убит, но это был ее конец.^[2]:10–11)

Следующим пароходом на проливе был Майор Томпкинс, прибывший 16 сентября 1854 г. Томпкинс (151 тонна и 97 футов или 29,57 м в длину) представлял собой пароход с железным корпусом и пропеллером, построенный в Филадельфии в 1847 году и каким-то образом доставивший Южную Америку в Калифорнию, где она собирала золото у искателей золота во время великой Калифорнийской золотой лихорадки. . Выплаченные ее калифорнийскими конкурентами в результате типичной монополистической сделки той эпохи, Майор томкинс сидела без дела на пристани в Сан-Франциско в 1854 году, когда ее купили капитан Джеймс М. Хант и Джон М. Скрэнтон, которые доставили ее на север, в Пьюджет-Саунд. Как только она приехала, Тыквы, как ее называли местные жители, проделала очень медленный путь (около 5 миль в час) между Олимпией, Сиэтлом, Викторией и другими местами, неся почту, грузы и пассажиров. Тыквы потерялся в Виктории, выброшено на берег во время шквала из-за ошибки в навигации; все на борту спаслись узким бегством.^{[2]:11–12[3]:6–11}

Эффект золотой лихорадки на реке Фрейзер

В те ранние времена были привлечены и другие лодки, в том числе Путешественник, Конституция, уменьшительное Кувшинка, Дэниел Вебстер, Морская птица, и с колокольным двигателем Уилсон Дж. Хант, ни один из них не добился особых успехов, пока Золотая лихорадка на реке Фрейзер в 1858 г. Пьюджет-Саунд стал перевалочным пунктом для припасов и искателей золота, и пароходы приносили хорошую прибыль.^[2]:12–16 Bellingham Bay была отправной точкой для спешки, которой препятствовало почти полное отсутствие дорог и тропинок на материк. британская Колумбия В то время также привозили лодки для перевозки горняков из Виктории на материк, а затем вверх по реке Фрейзер.^[5]:38–52

Подъем паровой навигации

Еслер, Кроуфорд и другие пристани в 1882 году, с несколькими видимыми пароходами, в том числе Тизер на переднем плане

В 1860-х и 1870-х годах сюда завезли или построили много новых пароходов, в основном деревянных. Одной из самых ранних и самых известных лодок был сайдверлер, Элиза Андерсон. Ее хозяева оборудовали Элиза Андерсон с паром каллиопа в котором звучало множество мелодий, в том числе (к раздражению канадцев, когда она действовала к северу от границы) "Янки Дудл " и "Звездное знамя ".^[2]:22–52 Начали появляться и другие лодки, и к 1864 г. Дж. Б. Либби, Мэри Вудрафф, Пионер, Александра, и Дженни Джонс все появилось на звуке. Пароходы по-прежнему ходили нерегулярно и неудовлетворительно для широкой публики, о чем свидетельствует газетный комментарий того дня:

Обычно все предполагали, что плавание на пароходе по этому проливу было убыточным делом и что без почтовых субсидий и подобных вознаграждений даже один пароход вряд ли мог бы совершать еженедельные поездки и оплачивать расходы. ... Однако мы знаем, что несколько пароходов, больших и малых, постоянно курсируют по проливу, и даже с их раздражающей неравномерностью и конкуренцией между ними им удается держаться на плаву, продолжать торговлю, и владельцы некоторых демонстрируют некоторую степень неуважения к благосклонности народа, что очень свидетельствует о большом количестве деловых людей и толстых кошельках. ... Прибытие и отправление пароходов на обоих концах маршрута, а также промежуточные порты, кажется, специально организованы для дискомфорта, а не для удовлетворения публики. Пароходы приходят и уходят, как вор в ночи, и никто не знает дня и часа. Проведя целую неделю бессонных ночей, ожидая и наблюдая за лодками, пассажиры часто должны успевать два-сорок раз в чулках и ночных колпаках, чтобы добраться до места стоянки, прежде чем пароход отошел. Хотя им требуется целая неделя, чтобы совершить круглосуточное плавание, они спешат в порт и обратно, как будто дьявол или шериф гнались за ними, и люди обычно начинают потакать надежде, что кто-то или другие из этих лиц могут быстро поймать и удержать их.^{[6][5]:16–17}

В апреле 1866 г. Сайрус Уокер прибыл в звук под командованием капитана А. Gove. Жители Сиэтла, преимущественно мужчины и явно пьющие, приняли ее за обещанный корабль, полный невест, который Аса Мерсер должна была привезти с восточного побережья. Якобы буксир, Сайрус Уокер также перевозили грузы и пассажиров; В те дни по звуку не проводилось четкого различия между паровыми буксирами и другими паровыми судами. Элиза Андерсон в то время все еще доминировал на главном маршруте, которым был проезд Олимпия - Виктория. Медленный, но дешевый в эксплуатации Элиза победил всех конкурентов, в том числе Джози МакНир, Новый мир, и необычно спроектированный (в результате ее колокольного двигателя) Уилсон Дж. Хант^[5]:21–23

Время бума

Верфь King & Winge в Западном Сиэтле, глядя на юг, около 1915 (но, возможно, раньше): Кормовой пилот Вашон находится на морской железной дороге справа. Также можно увидеть смотровую башню оригинального здания клуба Сиэтлского яхт-клуба, первоначально расположенного к югу от верфи.

В ЭлизаМонополия России на главный маршрут была нарушена в 1869 году, когда ее впервые сняли с главного маршрута. Ее владельцы во главе с капитаном Финчем заменили ее на более новую. Олимпия. Что еще хуже, почтовый контракт, который поддерживал Элиза был награжден фирмой начинающих конкурентов, возглавляемой сначала капитаном Нэшем, а затем его финансистами Старрс, которые нашли деньги, чтобы купить Варуна и построить боковую машину Алида и пропеллер Такома в воде. Началась война за проезд, и 23 июня 1871 года Старрз привезли в Пьюджет-Саунд новый на тот момент мотоцикл. Северная часть Тихого океана бежать против Олимпия. Когда Северная часть Тихого океана оказался быстрее, чем Элиза, война за проезд закончилась обычным антиконкурентным соглашением, по которому Старры заплатили Финчу за сохранение Элиза и Олимпия на скамье подсудимых. Капитан Гео. Э. Старр умер в 1876 году, но его компания пережила его и построила в 1879 году катер. Джордж Э. Старр назван в его честь.^{[3]:28–33[5]:54–75}

К 1880-м и 1890-м годам население региона Пьюджет-Саунд сильно выросло, и технология пароходов также улучшилась. Было спущено на воду много новых и быстроходных судов, например, кормовых колес. Борзая и Бейли Гатцерт и знаменитый пропеллерный пароход Рекламный проспект. Дороги по-прежнему были плохими, и, конечно, еще не было автомобилей. Водный маршрут был предпочтительным способом передвижения между городами на проливе. Например, в 1890 году началось регулярное ежедневное сообщение между Такомой и Сиэтлом. Борзая. В начале 1900-х годов на верфях Пьюджет-Саунд строились более крупные и прочные лодки со стальным корпусом, например, Такома (запущен в 1913 г.) или привезен из других регионов, например Индианаполис, ирокез, и Чиппева. В Такома мог совершить рейс из Сиэтла в Такому за 77 минут от стыковки до стыковки.^[2]:174

Навигация

пароходы в Док Гэлбрейта (Причал 3), Сиэтл, около 1912, Вашонян в центре, Норвуд справа

По Пьюджет-Саунду было более 40 различных пароходных маршрутов.^[7]:13 Хотя пароходы переводились с маршрута на маршрут, также существовала сильная тенденция к тому, что суда курсировали по одному и тому же маршруту в течение длительного периода времени, и на самом деле многие суда были специально построены для определенного маршрута. Некоторые из причин этого были экономические, поскольку маршруты с большим количеством пассажиров, такие как Сиэтл-Порт-Орчард или Сиэтл-Такома, могли оправдать использование одного или даже нескольких высокоскоростных пассажирских судов, таких как Такома, Рекламный проспект, или же Athlon. Другие, такие как Восточный перевал Вирджиния V, гарантия на многофункциональное пассажирское / грузовое / почтовое судно.

Одно важное соображение, которое не обязательно будет очевидным в современную эпоху радаров, GPS и эхолотов, - это степень, в которой навигационные навыки и опыт на конкретном маршруте использовались для обеспечения безопасности и прибыльности каждого рейса: пароходы могли не прекращать бег ночью или в непогоду. Сильный туман был особенно опасен и мог возникнуть в любое время года. Как только пароход окажется в тумане, капитану придется очень тщательно рассчитывать, исходя из своего опыта в пути, где находится его лодка. Без радара капитаны оказались весьма искусными в определении своего местоположения по отголоскам свистка парохода. Звук распространяется со скоростью около 1080 футов в секунду в тумане и округляется до 1000 футов для безопасности, это означает, что если через одну секунду после свистка слышно эхо, пароход находится в 500 футах от берега.^[7]:31-33 Морской историк Джим Фабер хорошо резюмировал степень детализации, которую опытный экипаж мог определить по эхолокации:

Опытные мореплаватели не только могли оценить расстояние до берега, но и определить свое местоположение по звуку эха. И это несмотря на то, что низкая береговая линия, высокий берег или галечный пляж воспроизводят другой звук. Еще одним определяющим фактором была длина эха. Короткое эхо обозначало узкий остров или мыс, поскольку свисток продолжался по большей части с обеих сторон. Имея запас всего в несколько секунд, навигаторы также должны были решить, отражается ли эхо от плавающих бревен, буев или даже от плотного тумана.^[8]:135–36

Опытному капитану потребовались годы навигации на определенном маршруте, чтобы с помощью этого метода иметь возможность безопасно управлять своей лодкой через туман или темную дождливую ночь. Это, конечно, затрудняло простой запуск новой лодки на определенном маршруте без экипажа с большим опытом работы в местных условиях.

Избранные маршруты и посадки

Набережная Сиэтла 1907 года, на переднем плане изображен коренной колес Скагит Королева

Типичная небольшая посадка: кормовой вертолет. Малтнома в доке в Три точки дерева, Пьюджет-Саунд, Вашингтон, где-то до 1909 г.

Малтнома (справа) и С.Г. Симпсон (слева) в доке в Олимпии, около 1911 г., слева приближается неопознанный пароход меньшего размера.

Олимпия

Основным пристанищем пароходов Олимпии был Персиваль Док. В 1910 году лодки, работавшие с этого дока, включали новый на тот момент буксир с бензиновым двигателем. Дрема, запуск Foss Жаворонок, и почтовый корабль Мицпа. Суровый пилот Малтнома также прибыла в Док Персиваля на своем маршруте Сиэтл-Такома-Олимпия.^[8]:84-85

Шелтон

Маленький суровый пилот Вилли (67 футов в длину) был построен в Сиэтле в 1883 году для службы реки Самиш. В 1886 году капитан Эд Густафсон купил ее и отправил по маршруту Олимпия-Шелтон. В 1895 году капитан Густафсон заменил ее на Город Шелтон, и Вилли пошел к северу от границы, чтобы служить на Река Фрейзер.

Hood Canal

В 1899 году служба Hood Canal из Сиэтла Пирс 3 (ныне Пирс 54) производился пропеллерным пароходом Доде. Типичная деревянная лодка москитного флота 99-футовая Доде уезжал из Сиэтла каждый вторник в бегах Кингстон, Port Gamble, Сибек, Бриннон, Холли, Dewatto, Lilliwaup Falls, Hoodsport, и в конце того, что должно было быть долгим днем, Юнион-Сити. На следующее утро она вернулась в Сиэтл тем же маршрутом.^[8]:106-07

Безопасность и кораблекрушения

Безопасность экипажа

Безопасность пароходов была постоянной проблемой. Некоторые суда, особенно более поздние со стальным корпусом, имели отличные показатели безопасности. Это не всегда было правдой, и жизни пассажиров и членов экипажа часто подвергались опасности. Имели место многочисленные случаи падения и утопления членов экипажа с судов. Экипаж не носил спасательных средств, как сейчас на всех речных судах. Например, в случае Мицпа, инженер вышел на палубу, поскользнулся, упал за борт и утонул. Другой случай произошел с капитаном О.А. Андерсон, пилот из порта Таунсенд, упавший с трапа в бурном море в конце декабря 1912 года при попытке подняться на борт парохода. Сету с пилотного пуска.^[9]:215–16

Огонь

Горит пароход: Генерал Слокум, Байкер из Нью-Йорка, все еще горит после пожара, унесшего жизни более 1000 человек

Огромную опасность для всех деревянных лодок представлял пожар. Одной из самых страшных катастроф за всю историю судоходства стал пожар в гавани Нью-Йорка. Генерал Слокум 15 июня 1904 года, в результате чего погибло более 1000 человек. В то время как Генерал Слокум было большим судном, деревянные лодки такого же размера были на Пьюджет-Саунд и на реке Колумбия (например, Аляскинский, Олимпиец, и в частности Йосемити, на котором обычно находилось более 1000 пассажиров), где в напряженный день или на многолюдную экскурсию могло произойти такое количество погибших. Хантер, один из ведущих историков пароходов в речных системах Миссисипи-Огайо-Миссури, хорошо резюмировал причины возгорания на деревянных пароходах:

Тонкие полы и перегородки, легкий каркас и сайдинг, мягкая и смолистая древесина, все высушенное солнцем и ветром, пропитанное маслом и скипидаром из краски, делали надстройку парохода не более чем аккуратной грудой растопки.^[10]

Причину пожара можно легко увидеть, если учесть, что посреди этой кучи пропитанной маслом древесины была размещена самая большая печь, которую мог себе позволить владелец, с колпаком огромной дымовой трубы для создания максимальной тяги для воздуха. Огонь. К этому добавлялась опасность, связанная в те времена, когда еще до появления электрического света, с масляными и керосиновыми фонарями и другими источниками возгорания. Многие суда были уничтожены огнем, два примера: Мицпа и Урания.

Столкновения

Столкновения также были слишком частыми, когда пароходы продолжали работать в тумане или ночью, без радара или других современных средств навигации, и часто приводили к большим человеческим жертвам, чем пожар. В отличие от пожара, с которым часто можно было бороться, пока судно не достигло пляжа, откуда пассажиры и команда могли эвакуироваться,^[11] столкновения произошли внезапно. Там, где существовала существенная разница между размером или конструкцией судов, например сталь против деревянного корпуса, разрушение могло быть быстрым. Так, в ночь на 18 ноября 1906 года небольшой, легковесной пассажирский пароход Дикс (130 тонн), разработанная специально для очень короткого пробега по Эллиотт Бэй из Сиэтла в Alki Point, столкнулся с гораздо большей паровой шхуной Джини. Ночь была ясная, и столкновение, похоже, произошло из-за ошибки Дикснелицензированный помощник, который был за рулем, в то время как капитан, в соответствии с практикой дня, собирал проездные. Хотя скорость столкновения была небольшой, Дикс был легкого телосложения и с тяжелым верхом; она быстро накренилась, наполнилась водой и погрузилась на глубину 103 сажени, унеся с собой 45 человек, включая ее помощника. Обломки были настолько глубокими, что тела не удалось найти.^{[9]:124[2]:142–144} Точно так же, но менее трагично, деревянный кормовик Малтнома был протаранен (также в заливе Эллиотт, месте интенсивного морского судоходства) гораздо более крупным пассажирским экспрессом со стальным корпусом. ирокез 28 октября 1911 г. Малтнома в 240 футах воды, но никто не погиб.^[9]:197

Меры предосторожности

Утрата Клаллам

К 1904 году причины потерь при транспортировке были хорошо известны, и меры безопасности были установлены законом и обеспечивались соблюдением США. Инспекционная служба пароходов. В свидетельстве каждого судна указывалось, сколько спасательных шлюпок, пожарных топоров и других подобных предметов предполагалось нести. Тем не менее, в том году произошла трагическая гибель людей на Клаллам, который покинул Сиэтл в Виктория 8 января 1904 года под командованием капитана Джорджа Робертса. Когда она приблизилась к Виктории, разразился шторм, и она начала набирать воду. Когда ее насосы вышли из строя (по-видимому, они на самом деле подавали воду в судно, а не откачивали его), пожар в ее котле был потушен подъемом воды, и она потеряла всю мощность, за исключением аварийного паруса. Капитан приказал спустить на воду три спасательные шлюпки и посадить в них женщин и детей, однако ни один офицер корабля не поднялся на борт, чтобы командовать шлюпками в бурном море. Все три лодки погибли вместе со всеми пассажирами. Клаллам оставался на плаву достаточно долго, чтобы его нашли спасатели, но даже при этом 54 человека погибли. Судя по всему, из-за серьезных дефектов обращения с судном и механических дефектов Клаллам, и лицензия ее хозяина, Джорджа Робертса, 29-летнего ветерана пароходства, была приостановлена, а лицензия ее главного механика была отозвана.^{[9]:100[7]:68–71} Запасов сигнальных ракет тоже оказалось недостаточно.^[2]:144

Разгон пароходных инспекторов

После Клаллам После стихийного бедствия началась борьба с нарушениями правил безопасности пароходов, которые, похоже, многие игнорировали. В Порт-Таунсенд после неожиданного осмотра парохода Гирлянда 6 февраля 1904 г. были обнаружены следующие дефекты:

• Нет разгрузочный снасть на румпеле (это было необходимо для управления судном в случае выхода из строя колес или потери основных рулевых тросов из-за пожара)
• Никаких лестниц или лестниц на палубу урагана, где хранились пожарные ведра и спасательные шлюпки.
• Меньшее количество пожарных ведер, чем требуется в судовом сертификате, и отсутствие воды во многих пожарных ведрах на борту.
• Меньше пожарных топоров, чем требует ее сертификат
• На спасательном плоту не было обозначения количества людей, которые он должен был нести в аварийной ситуации.
• Спасательные шлюпки и спусковое оборудование в основном в плохом состоянии

Подобные условия были обнаружены в тот же день Проспер, и в меньшей степени на Алиса Гертуд и Whatcom, хотя их направили на специальные проверки котлов.^[12] Инспекции и наложение штрафов на эти четыре судна были лишь частью кампании инспекторов по обеспечению соблюдения правил на всех паровых судах, работающих в Пьюджет-Саунд. К 17 февраля 1904 года еще 16 судов, в том числе некоторые известные, были проинспектированы, признаны неисправными и оштрафованы по тем же причинам, а также из-за отсутствия надлежащих сигнальных рожков и отсутствия достаточных письменных инструкций для пассажиров относительно расположение спасательных средств. Сосуды, признанные дефектными, включали хорошо известные Джордж Э. Старр, Розали, и Athlon.^[13]

Все многочисленные дефекты, обнаруженные инспекторами пароходов на Пьюджет-Саунд, были типичными для неэффективных стандартов того времени, что привело к ужасающему количеству погибших в результате пожара на корабле. Генерал Слокум. Эта потеря, произошедшая во время Генерал Слокум был набит толпой на экскурсию, быстро дал результаты на Пьюджет-Саунд, поскольку инспекторы строго подсчитали общее количество людей, находящихся на борту каждого судна, и уведомили, что освобождения от штрафов за дефекты оборудования больше не будет. (По обычаю, крупные штрафы, налагаемые на пароходы, могут быть сняты после того, как владельцы судна продемонстрируют свое согласие.)^[14]

Переход на паромы и снижение

По мере роста количества владельцев автомобилей, улучшения автомагистралей и дорог количество пассажирских перевозок сокращалось. Многие лодки были переоборудованы в автомобильные паромы, первая из которых Бейли Гатцерт. Другие в конечном итоге были просто брошены на пляжах или никогда не ремонтировались после крушения или механической поломки. Некоторые, как Магнолия, были переоборудованы в буксиры.^[2]:188 У других была другая судьба. Аркадия, последнее пассажирское судно (вместимость 275 пассажиров, 100 тонн груза), курсировавшее между Такомой и местом высадки в верхнем районе Пьюджет-Саунд под командованием капитана Бернта Бертсона, было продано федеральному правительству для использования в качестве тендера на строительство федеральной тюрьмы на острове Макнил, где ее переименовали Дж. Э. Оверлейд. Это не был конец Аркадияоднако, как и в 1959 году, она была выкуплена у федерального правительства компанией Puget Sound Excursion Lines, переименованной в Вирджиния VI, и разместили в экскурсионном бизнесе с Вирджиния V потом в той же собственности.^{[9]:509 и 639}

Прозвища и популярные стихи

Набережная Сиэтла, около 1912 г., рядом с пирсами и различными судами, включая лодки москитного флота.

Пароходы получили множество прозвищ, не все из них бесплатные. Как уже упоминалось, Томкинс был назван Тыквы. В Борзая был назван Гончая, то Щенок и Собака.^[2]:3 Wealleale был известен всем как Усталый Вилли.^[5]:156 В Роберт Дуинсмер, первоначально как пароход с боковым колесом в Канаде для Ванкувера-Нанаймо маршрута, позже был перестроен как гребной винт, тем самым потерпев неудачу, получив известность как Грязный Боб.^[9]:111 В Город Шелтонбез брызговика над крыльчаткой, называлась Старый мокрый зад экипажем винта Мариан, ее конкурент на маршруте Олимпия-Шелтон.^[2]:153 А в 20-е годы Едва-добирается-там так назывался некогда гладкий Бейли Гатцерт спонсировалась, поскольку она должна была нести столько автомобилей, сколько можно было погрузить на нее, и сделалась еще более уродливой с добавлением погрузочного лифта на ее носовой части.

Байдарочник Джордж Э. Старр длилась с 1879 по 1911 год, и замедлилась до того момента, когда о ней была написана песня:

Весло, весло, Джордж Э. Старр, Как нам интересно, где вы. Уезжает из Сиэтла в половине одиннадцатого. Бог знает когда доберется до Беллингема!^[8]:96

Уильям Дж. Фицджеральд, который позже стал начальником пожарной службы Сиэтла, в возрасте 8 лет, как говорят, сочинил небольшую дань уважения двум пионерам Сиэтла и двум знаменитым пароходам:

Эзра Микер, прямо перед смертью Сказал, что есть только один пароход, на котором я бы хотел покататься;

Джошуа Грин сказал что это будет ...

В Джордж Э. Старр или Розали?^[7]:42

Последние годы

Nisqually (потом Асторианец), 1912 г., образец более позднего пассажирского скоростного катера.

Ни одного «последнего рейса» москитного флота так и не произошло, в отличие от знаменитых последних рейсов Джорджи Бертон в 1947 году на Колумбии или Мойе на озере Кутеней в 1957 году. Гонки устраивались на протяжении 1950-х годов, и несколько возрождений на нескольких забегах, даже в конце Второй мировой войны. Однако к концу 1920-х годов автомобили и шоссе удовлетворили потребности в транспорте, которые когда-то удовлетворяли пароходы, а в 1930 году Такома совершила свой последний рейс по маршруту Сиэтл-Такома под командованием капитана Эверетта Д. Коффина, единственного шкипера, который у нее когда-либо был. Это означало реальный конец коммерческой пассажирской деятельности пароходов. Ньюэлл и Уильямсон задокументировали этот случай:

Такома и Индианаполис прошли немного южнее мыса Три-Дерева. ... Капитан Гроб открыл окно и выглянул наружу под проливным дождем. Мимо проплыл Индианаполис, дюжина световых квадратов увенчана звездой. Она говорила; три долгих, затяжных звука. ... Капитан Гроб потянулся за шнуром для свистка. Три длинных звука. И он позволил последнему взрыву медленно утихнуть, пока он не превратился в стон в горле свистка. «Это последний раз, когда мы обходим друг друга», - сказал он.^[15]

Когда Такома прибыв к своему доку в гавани Такомы прошлой ночью, все корабли в порту дали по три свистка в знак приветствия. Эндрю Фосс, владелец крупного буксирного концерна Foss, прислал Фосс № 17 помочь Такома приземлиться, хотя прошло два года с тех пор, как Такома мог позволить себе помощь буксира. Когда она уехала в последний раз по возвращении в Сиэтл, Такома прошел корпус Борзаякогда-то самая быстрая лодка на звуке, а теперь, без ее верхних частей, двигателей и кормового колеса, последняя служба в качестве грязевой лодки.^[15]

Наследие

Вирджиния Vв Олимпии, Вашингтон, 4 июля 1996 г.

В Паромы штата Вашингтон система теперь работает на многих маршрутах москитного флота, из которых прекрасный пароход Вирджиния V, недавно отреставрированный, является одним из последних оставшихся судов. Самым старым из сохранившихся судов является теплоход. Карлайл II, построенный в Беллингеме в 1917 году и до сих пор обслуживающий регулярные перевозки между Бремертоном и Порт-Орчардом для Kitsap Transit. О других маленьких кораблях Гордон Ньюэлл, один из величайших их историков, писал:

В маленьких кораблях было много человечности. У немногих были большие приключения, потому что у них были свои скромные повседневные задачи в их собственном маленьком мире ... от Лести до Олимпии. Они много и хорошо работали, заводя много друзей. Они редко кому причиняют вред. Им удавалось до конца сохранять свою особенную бойкую, продуваемую ветром красоту.^[2]:191

Как современное напоминание о маленьких кораблях, в 2001 году Kitsap County инвентаризация всех многочисленных посадок и доков москитного флота на Остров Бейнбридж и Полуостров Китсап и разработала Москитную тропу округа Китсап для велосипедистов и пешеходов.^[16] В настоящее время Kitsap Transit управляет пассажирским паромом между Порт-Орчардом и Бремертоном. В Карлайл II был определен как плавучий музей. Это один из немногих паромов времен москитного флота, курсирующих сегодня на Пьюджет-Саунд. Он курсирует каждые полчаса, начиная с полутора часов на стороне Порт-Орчард и через 15 и 45 минут после часа на стороне Бремертона. Стоимость проезда в одну сторону составляет 2 доллара США.^[17]

Возвращение москитного флота

Время от времени возобновляются разговоры о восстановлении москитного флота, который, говоря современным языком, стал известен как «пассажирский паром», хотя, по-видимому, из этих идей мало что вышло, поскольку они, похоже, зависят от государственного финансирования или субсидий. (Хотя это и не обязательно субсидия, поскольку они получали оплату по обычной ставке за работу, первый флот москитов в значительной степени поддерживался контрактами на перевозку почты.)^[18]

Некоторое движение к этому может происходить. В августе 2007 года город Кингстон получил $ 3,5 млн. грант от федерального правительства чтобы покрыть хотя бы часть затрат на строительство терминала и парома только для пассажиров между Кингстоном и Сиэтлом.^[19]

В апреле 2007 года в округе был сформирован паромный район округа Кинг, чтобы расширить возможности транспортировки для жителей округа с помощью пассажирских паромных перевозок. Окружной совет состоит из всех девяти членов Столичный совет графства Кинг.^[20] 1 июля 2008 года KCFD взял на себя управление двумя существующими пассажирскими паромами и рассмотрел до пяти новых маршрутов.^[21] В 2015 году район вошел в состав уездного управления транспорта.

В 2016 году округ Китсап проголосовал за субсидирование трех пассажирских паромов в Сиэтл. Один из них, катамаран с низким следом, был запущен в эксплуатацию в июле 2017 года с шестью рейсами в оба конца в день, тремя утром и тремя днем. Рейсы из Кингстона в центр Сиэтла начались 26 ноября 2018 года с трех рейсов туда и обратно утром и днем. Раньше гонщики из Кингстона приезжали в Эдмондс и должны были воспользоваться наземным транспортом из Эдмондса в Сиэтл. Еще один маршрут из Саутворта в центр Сиэтла откроется в 2020 году.^[22] Они соединяют два других москитных маршрута: от Бремертона до Порт-Орчарда и от Бремертона до Аннаполиса.

Смотрите также

• Бостонская гавань, Вашингтон
• Список пароходов Пьюджет-Саунд
• Сиэтлские буксиры

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Финдли, Джин Каммон и Патерсон, Робин, Москитный флот Южного Пьюджет-Саунда, (2008) Издательство Аркадия ISBN  0-7385-5607-6
• Гиббс, Джим, и Уильямсон, Джо, Морские воспоминания о Пьюджет-Саунд, Schiffer Publishing, West Chester, PA 1987, ISBN  0-88740-044-2
• Ньюэлл, Гордон, и Уильямсон, Джо, Тихоокеанские пароходы, Bonanza Books, Нью-Йорк, Нью-Йорк (1963)

внешняя ссылка

• Thompson Steamboat Co.