СС Кубадист - SS Cubadist

История
Соединенные Штаты
Имя:	Кубадист
Владелец:	Куба Дистиллинг Ко.
Строитель:	Компания Fore River Shipbuilding Co., Куинси
Номер верфи:	247
Выложено:	24 августа 1915 г.
Запущено:	8 апреля 1916 г.
При финансовой поддержке:	Мисс Люси Петтенгилл Карриер
Введен в эксплуатацию:	26 мая 1916 г.
Первый рейс:	28 мая 1916 г.
Домашний порт:	Нью-Йорк
Идентификация:	Официальный номер в США 214053 Позывной LFWV
Судьба:	Пропал, февраль 1920 г.
Общие характеристики
Тип:	Танкер
Тоннаж:	5,788 GRT 3,606 NRT 8,190 DWT
Длина:	389 футов 0 дюймов (118,57 м)
Луч:	54 футов 7 дюймов (16,64 м)
Глубина:	29 футов 3 дюйма (8,92 м)
Установленная мощность:	488 Nhp, 2,400 ihp
Движение:	Корпорация Fore River Shipbuilding Corp. 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:	10 1⁄2 узлы (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч)

Кубадист паровой танкер, построенный в 1915–16 гг. Судостроительная компания Fore River из Куинси для Кубинской дистилляционной компании в Нью-Йорке. Судно активно использовалось на маршруте от Восточного побережья до Кубы во время ее карьеры и бесследно исчезло во время одного из ее регулярных рейсов в феврале 1920 года.

Дизайн и конструкция

Cuba Distilling Company в Нью-Йорке была основана в 1907 году для переработки и утилизации патока, основной побочный продукт рафинирования сахара, который до этого оставался неиспользованным. Компания намеревалась перевезти мелассу в Соединенные Штаты, где она будет использоваться для производства кормов для скота, уксуса и технического спирта. В начале 1915 года в связи с быстрорастущим бизнесом Cuba Distilling решила увеличить свой флот, работая между своими сахарными плантациями в Вест-Индии и порты на Восточное побережье США и был размещен заказ у Fore River Shipbuilding Corporation на три паровоза около 8000 тонн. дедвейт.

Кубадист было первым судном этого заказа, оно было заложено 24 августа 1915 года на верфи строителя и спущено на воду 8 апреля 1916 года (верфь номер 247) вместе с мисс Люси Петтенгилл Карриер, 16-летней дочерью достопочтенного. Гай В. Карриер Бостона, являясь спонсором.^[1][2]

Корабль имел две главные палубы с верхней галантной бак, длинная палуба кормы и коротко мост и имел ее оборудование, расположенное на корме. Танкер строился по поперечной системе, его трюм был разделен на одиннадцать герметичных, два водонепроницаемых и два негерметичных. переборки а также имел девять грузовых танков.^[3] Судно было спроектировано военно-морскими архитекторами верфи с учетом требований судовладельцев к перевозке нефти и патоки наливом. Из-за разницы в плотности между патокой и нефтью, в зависимости от типа перевозимого груза должны были использоваться разные наборы цистерн. Общая вместимость основного резервуара и резервуара двойного дна составляла 2 342 500 и 382 000 галлонов соответственно.^[3] Насосное отделение находилось на миделе судна и содержало как главный грузовой насос, так и вспомогательный балластный насос, который можно было использовать для обработки нефтяных грузов независимо от главного насоса.^[3] Танкер также был оснащен радиотехнической аппаратурой, расположенной в рубке, имел систему подводной сигнализации и электрические фонари вдоль палуб.

В исходном состоянии корабль имел длину 389 футов 0 дюймов (118,57 м) (между перпендикулярами ) и 54 фута 7 дюймов (16,64 м) на траверзе, глубиной 29 футов 3 дюйма (8,92 м).^[4][5] Кубадист первоначально была оценена в 5788GRT и 3 606NRT и имел дедвейт примерно 8 120.^[4][3] Судно имело стальной корпус с двойным днищем по всей длине и одинарный 488 мм. Nhp (2,400 ihp ) вертикальный паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 25 дюймов (64 см), 41 дюйм (100 см) и 68 дюймов (170 см) с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который управлял одновинтовым винтом и перемещал корабль на высоту до 10 ¹⁄₂ узлов (12,1 миль / ч; 19,4 км / ч).^[5][4] Пар для двигателя поставлялся тремя односторонними судовыми котлами Scotch, приспособленными как для угольного, так и для нефтяного топлива.

Танкер был передан владельцу 26 мая 1916 г. и спущен на Бостонская военно-морская верфь сухой док под чистку и покраску.^[6]

История эксплуатации

После того, как на Военно-морской верфи были нанесены последние штрихи, Кубадист был немедленно принят на вооружение и покинул Бостон 28 мая 1916 г. в балласте на Куба.^[7] Там она загрузила 1 800 000 галлонов патоки и отплыла из Матансас 5 июня прибыл в Бостон 10 июня, в пути несколько задержался из-за шторма и тумана. В то время ее груз был одним из самых крупных, который должен был быть доставлен в Бостон, и его собирались использовать для перегонки. технический спирт необходимо в производстве бездымный порох.^[8] В июне и июле 1916 г. танкер еще несколько раз заходил на Кубу, доставляя мелассу в порты на берегу моря. Восточное побережье такие как Балтимор и Бостон. В августе ее перенесли на перевозку нефти и нефтепродуктов из г. Порт-Артур и мексиканские нефтяные месторождения в Túxpan и Пуэрто Лобос в Филадельфию, и оставалась в этой роли до начала 1917 года. Например, она привезла полный груз нефти из Мексики в Филадельфию 8 февраля 1917 года.^[9]

В октябре 1917 года, после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну, Кубадист вместе со многими другими судами грузоподъемностью более 2500 тонн были реквизированы Совет по судоходству США для службы с их Корпорация аварийного флота. Танкер оставался на своих регулярных рейсах под руководством нынешних владельцев до декабря 1917 года, когда он был зафрахтован для работы вспомогательным нефтяником. Кубадист оставалась зафрахтованной EFC до февраля 1918 года, когда она была возвращена ее владельцам.^[10] В рамках своей службы EFC она, например, доставила мазут на Бермуды в феврале 1918 года для пополнения запасов британского крейсера. Цезарь во время пребывания последнего в Камбер.^[11]

После окончания боевых действий танкер был освобожден EFC и вернулся к своему обычному графику. Кубадист 1919 потратил в основном на торговлю патокой, но также совершил несколько рейсов в мексиканские порты Пуэрто Лобос и Туспан, чтобы доставить нефть в Филадельфию и Балтимор. Например, 14 ноября 1919 г. она прибыла в Балтимор с 55 000 человек. бочки мексиканского масла и немедленно отправился в Пуэрто-Рико порт Гуаника.^[12] Во время одной из своих обычных поездок с Кубы с грузом патоки она села на мель при входе. Река Делавэр около Остров Риди но смогла спуститься с мели и добраться до места назначения.^[13]

Судьба

Кубадист очищен от Жители Нового Орлеана в последний рейс 20 февраля 1920 г. Гавана. Танкер находился под командованием капитана Гарри Л. Майкельсона и имел экипаж из тридцати девяти человек.^[14] По прибытии на Кубу судно загрузило свой обычный груз примерно 1 600 000 галлонов патоки и 26 февраля покинуло Гавану, направляясь в Балтимор. 29 февраля судно сообщило о своем местоположении примерно в 111 морских милях (206 км) к юго-юго-западу от Даймонд Шолс Лайтшип и что она должна прибыть в Балтимор 2 марта.^[15] С судна не поступало дальнейших сообщений, и танкер так и не прибыл в пункт назначения. Поскольку шторм начался позже в тот же день примерно в том же районе, что и последнее известное местоположение Кубадист, считалось, что танкер раскололся надвое и во время шторма быстро затонул, как и его родственный корабль. Mielero месяцем ранее. 15 марта пароход Озеро Элизабет наблюдал небольшие обломки в воде примерно в 50 милях к северо-востоку от Даймонд Шолс, состоящие из матрасов, деревянных частей моста и пожарного ведра, однако нельзя было точно определить название судна, с которого произошли эти вещи.^[16]

Заметки