SS Mohawk (1925) - SS Mohawk (1925)

История
Соединенные Штаты
Имя:	Ирокез
Тезка:	Ирокез
Владелец:	Clyde Steamship Co. (1926–1933) Клайд-Мэллори Лайнс (1933–1934) Agwilines, Inc. (1934–1935)
Заказал:	22 января 1925 г.
Строитель:	Компания Newport News Ship Building & Drydock Co., Ньюпорт-Ньюс
Расходы:	АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$2,000,000
Номер верфи:	287
Выложено:	1 апреля 1925 г.
Запущено:	21 октября 1925 г.
При поддержке:	Мисс Маргарет Денисон
Завершенный:	28 января 1926 г.
Введен в эксплуатацию:	6 февраля 1926 г.
Первый рейс:	9 февраля 1926 г.
Не работает:	24 января 1935 г.
Домашний порт:	Нью-Йорк
Идентификация:	Официальный номер в США 225247 Позывной MFVR (1926–1933) Позывной КФЮ (1934–1935)
Судьба:	Затонул 24 января 1935 г.
Общие характеристики
Тип:	Пассажирское грузовое судно
Тоннаж:	5,896 GRT 3,514 NRT
Длина:	387 футов 5 дюймов (118,08 м)
Луч:	54 футов 3 дюйма (16,54 м)
Глубина:	20 футов 0 дюймов (6,10 м)
Установленная мощность:	981 Nhp
Движение:	2 х Компания Newport News Ship Building & Drydock Co. паровые турбины, одинарный редуктор к одному винт
Скорость:	15.0 узлы (17,3 миль / ч; 27,8 км / ч)
Емкость:	446 пассажиров
Примечания:	Капитан Дж. Э. Вуд

Ирокез был пассажирский груз паровая турбина -моторный корабль постройки 1925-1926 гг. Компания Newport News Ship Building & Drydock Co. из Ньюпорт-Ньюс за Clyde Steamship Company с намерением работать между Нью-Йорком и южными портами США.

Дизайн и строительство

В начале января 1925 г. после пожара и полного уничтожения их крупнейшего пассажирского корабля Ирокез, Clyde Steamship Co. решила построить другое судно взамен потерянного лайнера, аналогичное по размеру и конструкции двум строящимся в то время судам SS Семинол и СС Чероки. Контракт на новое судно был присужден компании Newport News Ship Building & Drydock Co. 22 января 1925 года, и судно, также называемое ИрокезВскоре был заложен на верфи в Ньюпорт-Ньюсе (верфь номер 287) и спущен на воду 21 октября 1925 года вместе с мисс Маргарет Денисон из Рая, штат Нью-Йорк, дочерью Дж. Б. Денисона, первого вице-президента Clyde Steamship Company, служившей в качестве спонсора.^[1][2][3] Судно было в первую очередь предназначено для перевозки пассажиров и, помимо двух палуб, имело наверху ураган или солярий. Судно обеспечивало размещение в одноместных каютах или каютах для 446 пассажиров и имело все каюты и салоны, расположенные на всех трех палубах. Кроме того, для развлечения будущих пассажиров были построены кафе на веранде и просторный обеденный зал, способный одновременно вместить 180 человек, музыкальный салон, библиотека, большая танцевальная площадка и комнаты для курения.^[2] Ирокез У нее было электрическое освещение в каютах и ​​на палубах, горячая и холодная вода во всех ее апартаментах, а также была оборудована беспроводная связь типа De Forest. На пароходе также были установлены испарительные и дистилляционные установки для обеспечения пассажиров пресной водой на протяжении всего рейса. Ирокез грузовые палубы были разделены на освещенные, вентилируемые водонепроницаемые отсеки, некоторые из которых охлаждались холодильным оборудованием, снабжены большим количеством боковых окон для быстрой погрузки и разгрузки груза. Также было специально спроектировано и отведено достаточно места для перевозки автомобилей, чтобы пассажиры могли взять с собой свои автомобили. Пароход также был оборудован автоматической системой обнаружения пожара, а также пара, соленой воды и Пеноамит системы пожаротушения.^[2]

Ходовые испытания проводились 23 января 1926 года у мыса Вирджиния, во время которых пароход работал удовлетворительно и смог превысить предусмотренную контрактом скорость.^[4] После осмотра пароход был передан владельцам и 6 февраля отправился в Нью-Йорк.

В состоянии постройки корабль имел длину 387 футов 5 дюймов (118,08 м) (между перпендикулярами ) и 54 фута 3 дюйма (16,54 м) на траверзе, глубиной 20 футов 0 дюймов (6,10 м).^[5] Ирокез была оценена в 5 896GRT и 3 514NRT и имел нагруженное смещение 8,140 длинных тонн (8,271 т).^[5] Судно имело стальной корпус с двойным дном и две паровые турбины, работающие на мазуте, мощностью 981 балл. nhp одинарный редуктор с одним гребным винтом, который разгонял корабль до 15,0 узлов (17,3 миль / ч; 27,8 км / ч).

История эксплуатации

По факту поставки Ирокез отплыл с Хэмптон-Роудс в Нью-Йорк 6 февраля 1926 года. Взяв на борт полный набор пассажиров, многие из которых были выдающимися, она отправилась в свое первое путешествие 9 февраля на Чарльстон и Джексонвилл. Во время ее первого плавания было запланировано множество развлекательных мероприятий, включая театральные постановки и специальное выступление музыкального оркестра парохода.^[6] Корабль отправился из Джексонвилля в обратный рейс 13 июня и прибыл в Нью-Йорк 15 февраля, завершив тем самым свой первый рейс.^[7]

Ирокез продолжала обслуживать один и тот же маршрут на протяжении большей части своей карьеры, соединяя Чарльстон и Джексонвилл с Нью-Йорком, с редкими остановками в Brunswick. Пароход перевозил разнообразные генеральные грузы из южных портов, в основном пиломатериалы, хлопок, военно-морские магазины, овощи и фрукты.

В начале марта 1927 г. Ирокез унесенный Эйми Семпл Макферсон из Нью-Йорка во Флориду во время своего «тура оправдания», во время которого она посетила множество городов, пользуясь рекламой, созданной ее историей о похищении для проповеди Евангелия.^[8]

Столкновение мая 1928 года

Днем 19 мая 1928 г. Ирокез медленно покинула свой пирс в Бруклине в своей обычной поездке в Чарльстон и Джексонвилл. Пароходом командовал капитан Дж. Маккензи имел экипаж из 100 человек и перевозил некоторый общий груз и 89 пассажиров. Из-за проливных дождей накануне ночью в гавани Нью-Йорка и вокруг нее стояла очень туманная погода, и в течение дня туман медленно распространялся из города на окружающие воды. В результате все входящие и исходящие потоки транспорта в Нью-Йорке двигались очень осторожно, так как видимость была не более нескольких футов. Вскоре после 15:00 как Ирокез медленно продвигался вниз Нижний залив на пути к выходу встречный корабль, позже определенный как пароход Old Dominion Line Джефферсон Прибывший из Норфолка с 67 пассажирами внезапно был замечен впереди. Из-за очень небольшого расстояния между судами ничего нельзя было сделать, чтобы предотвратить столкновение, и примерно в 15:11 Джефферсон врезался в Ирокез' правый борт чуть впереди миделя, открывая большую щель. Ирокез немедленно начал набирать воду, но насосы были задействованы и смогли замедлить забор воды, но вскоре судно развило крен в сторону левого борта. Однако капитан Маккензи, не будучи уверенным в серьезности травмы своего судна, решил посадить его на мель и направился к ближайшему берегу, в конечном итоге высадив корабль на берегу Нормандии, недалеко Море яркое. В это время, Джефферсон отступила от столкновения и медленно продолжила закрепляться Амвросий канал север от Сэнди Хук переждать туман и определить степень нанесенного ущерба.

Оценив повреждения, капитан Маккензи понял, что кораблю не угрожает опасность затонуть, и решил дождаться прилива и попытаться спустить корабль с мели с помощью буксиров и вернуться в Нью-Йорк. Однако тяжелые моря превратили Ирокез Борт был обращен к волнам и приборам, и рано вечером было решено эвакуировать пассажиров. К 21:00 все пассажиры благополучно переправлены на катер береговой охраны США. Семинол который стоял рядом Ирокез в то время как капитан и экипаж остались на борту судна. Из-за сильного тумана пассажирам пришлось переночевать на борту. Семинол а затем приземлились катером в Святой Георг к 14:00 следующего дня. К 22:00 Ирокез разработал более тяжелый крен, и примерно через час ее свет погас, поскольку ее машинное отделение было затоплено.

Чтобы плавать пароход, над отверстием поместили пластырь и откачивали воду, а затем с помощью корабельного холодильного оборудования создали слой льда на холсте. Были предприняты две попытки, но они оказались безуспешными, но с третьей попытки. Ирокез был успешно снят с мели вечером 21 мая во время прилива и отбуксирован в Нью-Йорк двумя буксирами-аварийщиками. Там она выгрузила весь оставшийся груз и весь пассажирский багаж и отправилась в сухой док для оценки и ремонта. Ирокез вернулась к своей обычной службе в конце июня.

Возобновление регулярного обслуживания

После успешного завершения ремонта, Ирокез снова отправился на свой обычный прибрежный маршрут. В сентябре 1928 года во время одного из плаваний на юг пароход подобрал на борту танкера одного из выживших после взрыва. Шривпорт у побережья Северной Каролины.^[9] Рано утром 5 марта 1929 года во время очередного путешествия из Нью-Йорка с 195 пассажирами и общим грузом, включая доброжелательную делегацию из Южной Каролины, направлявшуюся в Гавану, Ирокез сел на мель на северном берегу реки Сент-Джонс примерно в пятнадцати милях от Джексонвилля после того, как пароход столкнулся с сильным штормом у входа в устье реки. Пассажирам никогда не угрожала опасность, но потребовалось несколько попыток, чтобы сместить корабль, прежде чем он прибыл в Джексонвилл вечером того же дня.^[10][11][12]

В мае 1929 г. компания Mallory Line открыла свою новую службу. Галвестон к Майами и Ирокез был выбран первым пароходом, идущим по этому маршруту.^[13] С этого момента Ирокез продолжит плавать по маршруту из Нью-Йорка в Майами в Галвестон в летние месяцы, а в зимние месяцы будет в основном служить круизным лайнером, доставляющим пассажиров из Нью-Йорка в пункты назначения в Вест-Индии или регулярным сообщением из Нью-Йорка в Джексонвилл. .^[14][15][16]

3 июля 1933 г. Ирокез на обратном пути из Галвестона наткнулась на окраину тропическая буря в Мексиканском заливе, но уцелел, за исключением двух раненых музыкантов.^[17]

Ранним утром 28 августа 1934 года лайнер сел на мель на южной стороне Галвестонского пролива, пытаясь пройти в порт в ненастную погоду. Пассажиры никогда не подвергались опасности, и через несколько часов судно было снято с мели с помощью буксиров.^[18]

Тонущий

Ирокез выехал из Нью-Йорка в Гавану во второй половине дня 24 января 1935 года с 110 членами экипажа, 53 пассажирами и общим грузом части автомобиля и Китай на борту. Она плыла под командованием капитана Джозефа Эдварда Вуда. Пассажиры включены Мэри Пиллсбери Лорд (выжил); ее сестра Кэтрин Пиллсбери Макки (выжила); Нью-йоркский архитектор Джулиан Ливингстон Пибоди (умер); его жена, светская львица Селестин Хичкок Пибоди (дочь Томас Хичкок-старший ) (умер); Профессор Хердман Фитцджеральд Клеланд из Колледж Уильямса (умер); Преподобный доктор Фрэнсис Л. Фрост из протестантской епископальной церкви Святой Марии, Стейтн-Айленд (умер); Джон Телфер, назначенный вице-консулом в Оризаба, Мексика (умер); его жена Кэтрин Батлер Телфер (умерла); Гертруда Оукс, сестра Гарри Оукс, 1-й баронет Нассау (умер).

Через четыре часа после отъезда Нью-Йоркская гавань около 21:00 Ирокез заметил норвежское грузовое судно Талисман на расстоянии 0,125 морской мили (232 м). В этот момент корабль находился в нескольких милях к югу от Sea Girt Light и примерно в шести милях от берега, как вдруг Ирокез у нее отказал автоматический рулевой механизм, из-за чего экипаж вернулся на ручное рулевое управление. Но из-за путаницы между командами с мостика в машинное отделение и дальнейших проблем с управлением кораблем, Ирокез случайно сделала резкий поворот влево, в результате чего она отклонилась от курса и на полной скорости двинулась по пути Талисман. Оба корабля пытались избежать столкновения, но было уже поздно.^[19]

Талисман поразил Ирокез по левому борту и оставил глубокую рану на носу. После столкновения Ирокез остановился и начал набирать воду. Практически каждый пассажир и член экипажа почувствовали силу столкновения и направились на палубу. На палубе было очень холодно, температура достигла двух градусов ниже нуля, а спасательные шлюпки были покрыты снегом. Спасательные шлюпки были быстро сняты с зимних курток, и пассажиры и команда спустили их, когда судно начало крениться. Примерно через час после столкновения Ирокез перекатилась на правый борт и наконец исчезла в волнах. Большинство ее спасательных шлюпок удалось спустить на воду, однако вместе с судном погибло 16 пассажиров и 31 экипаж, включая всех, кроме одного офицера корабля. Ни один из офицеров мостика не выжил в аварии, и капитан Джозеф Вуд, убедившись, что все остальные люди благополучно эвакуировались с корабля, вернулся в свою каюту и закрыл дверь.^[20]

В часы после затопления СС Лимон и Могавков родственный корабль SS Алгонкин поднял в общей сложности шесть спасательных шлюпок с чуть более 100 выжившими. Выживших отвезли на берег, где некоторых встретили журналисты и операторы, задавая вопросы о катастрофе. Поиск выживших продолжался всю ночь и на следующий день, пока лодки и самолеты береговой охраны сканировали поверхность, но в конечном итоге поисковая операция проводила поиск останков погибших, а не оставшихся в живых.^[21]

Обвинять

Как всегда было в случае катастрофы, повлекшей человеческие жертвы, в ходе расследования выяснилось, кто виноват в инциденте. Был сделан вывод, что Ирокез вызвало первоначальное столкновение, отклонившись от курса. Хотя одно это не объясняет, почему Талисман в итоге попал в Ирокез, поэтому некоторые предполагают, что Могавков ходовые огни тоже вышли из строя. Вина за столкновение в основном лежит в механической неисправности или человеческой ошибке. Могавков часть.^[22]

Также было отмечено, что ущерба, нанесенного столкновением, не должно было хватить, чтобы затопить Ирокез. Но похоже, что во время Великая депрессия то Могавков Владелец модифицировал судно для перевозки навалочных грузов, чтобы получить с него дополнительную прибыль. Эти модификации включали открытие водонепроницаемых переборок корабля для облегчения обработки груза. Из-за этого Ирокез не имела защиты от ледяной воды, которая пробивалась сквозь ее зияющую рану, закончившуюся ее кончиной.^[23]

Крушение

Ирокез затонула на глубину 24,38 метра (80 футов 0 дюймов) и прорвалась на морское дно, где она лежала по правому борту, пока не была выправлена ​​штормом. Но самые высокие части обломков, включая мост и дымовую трубу, представляли опасность в оживленном Нью-Джерси судоходный путь. Поэтому в июле 1935 года инженерный корпус армии подошел к месту крушения и снял с нее мазут. После этого более 8 тонн динамита было использовано для разрушения обломков. Один только первый взрыв потратил почти тонну и вырвал центр поврежденного левого борта корпуса, в результате чего надстройка рухнула на главную палубу. После этого были отправлены два буксира, чтобы перетащить затонувший корабль на необходимую глубину в 15,24 метра (50 футов 0 дюймов). Во время движения тяжелый стальной трос продвигался вперед и назад через надстройку, который разорвал плиты палубы и оторвал мост от корпуса, разбросав обломки в потоки.^[23]

Несколько лет спустя во время Вторая Мировая Война, то Береговая охрана разбомбил Ирокез с глубинными бомбами как немецкий Подводные лодки прятался рядом с затонувшими кораблями в этих водах, чтобы уклоняться от волн сонара. Судя по всему, корабль подвергся глубинной бомбардировке второй раз во время войны, когда дирижабль ВМС США принял обломки корабля за немецкую подводную лодку.^[21]

В конечном итоге один якорь и винт были спасены, так как другой якорь похоронен под носом. В настоящее время обломки корабля находятся в восьми милях к востоку от Manasquan Inlet в (40 ° 01′N 73 ° 55'з.д. / 40,017 ° с.ш. 73,917 ° з.д. / 40.017; -73.917) и занимает несколько акров. Ее последний груз, состоящий из нескольких грузовиков или автомобилей, большие резиновые шины, оси и другие детали, спутался с остальными обломками. Вся конструкция обеспечивает дом для всех видов водной флоры и фауны, таких как моллюски, красный анемоны, лобстеры и все виды Рыбы.^[24]

Рекомендации