Саксонский IIIb V - Saxon IIIb V

IIIb V
DR Класс 34.79
IIIb V.jpg
Число (а)KSäStE: 501–518
DR: 34 7901-34 7902
Количество18
ПроизводительSächsische Maschinenfabrik, Хемниц
Год (ы) выпуска1889/1892
На пенсии1923
Расположение оси1′B n2v
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в)
Длина более буферы13,996 мм (45 футов 11 дюймов)
Высота4150 мм (13 футов 7 38 в)
Общая колесная база4550 мм (14 футов 11 14 дюймов) / 4950 мм (16 футов 3 дюйма)
Пустой вес37,2 т
Служебный вес41,0 т
Клейкий вес27,8 т
Нагрузка оси13,9 т
Максимальная скорость75 км / ч (47 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр1560 мм (5 футов 1 38 в)
Несущее колесо диаметр1230 мм (4 фута 38 в)
Шестерня клапанаАллан
цилиндры2
Отверстие цилиндра НД420 мм (16 916 в)
Отверстие цилиндра высокого давления650 мм (25 916 в)
Ход поршня560 мм (22 116 в)
Котел Избыточное давление12 кг / см2 (1180 кПа; 171 фунт / кв. Дюйм)
Кол-во нагревательных трубок180
Длина нагревательной трубки3500 мм (11 футов 5 34 в)
Решетка площадь1,82 м2 (19,6 кв. Футов)
Площадь радиационного нагрева8,0 м2 (86 кв. Футов)
Площадь нагрева трубки89,0 м2 (958 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева97,02 м2 (1044,3 кв. Футов)
Нежныйsä 3T 9
ТормозаПневматические тормоза Schleifer
Пневматические тормоза Westinghouse (установка)

В Саксонский класс IIIb был близнецом нежный локомотив построен для пассажирских перевозок с Королевские саксонские государственные железные дороги.

История

После успеха с составные локомотивы из Класс VIb V, закуплены соответствующие локомотивы для перевозки пассажирские поезда. Основываясь на конструкции Саксонский IIIb Саксонский машиностроительный завод (Sächsische Maschinenfabrik) построил составной двигатель. В 1889 и 1892 годах для пассажирских поездов было построено 18 экземпляров IIIb V. Поскольку двигатели явно не зарекомендовали себя, дальнейших заказов не поступало.

В 1920 г. Deutsche Reichsbahn приняла на себя некоторые из локомотивов, но только два оставшихся двигателя были включены в новую схему нумерации в 1924 году: номера 34 7901 и 34 7902.

Особенности дизайна

Тепловозы имели котел из трех гильз с полукруглой крышкой, которая в районе топки втыкалась в нее между плитами рамы. Котел питался от двух всасывающих форсунки.

Паровая машина была спроектирована как двухцилиндровый составной двигатель с внутренним Шестерня клапана Аллана. Цилиндр высокого давления располагался справа, а больший цилиндр низкого давления - слева. Они проехали второй соединенная ось.

В ведущие оси были зафиксированы в Рамка, ведущие несущие колеса спроектированы как ось Новотный-Клиен.

Локомотивы покинули завод в комплекте с Schleifer. пневматические тормоза; Однако они только тормозили двигатель. Позже все локомотивы были оснащены Пневматические тормоза Westinghouse.Локомотив был прицеплен к тендеры саксонского класса sä 3 T 9.

Литература

  • Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1983). Локомотивархив Саксония 1 (на немецком). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.[страница нужна ]
  • Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN  3-344-70700-0.[страница нужна ]