Саксонский VIa - Saxon VIa

В Саксонский класс VIa были ранней Германии Паровые двигатели управляемый Королевские саксонские государственные железные дороги (Königlich Sächsische Staatseisenbahn или же K. Sächs. Св. Э. Б.). Класс включал в себя различные виды поездов с быстрой остановкой (Eilzug ) локомотив, первоначально пришедший из Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден и Восточная государственная железная дорога.

История

С 1848 по 1868 год было построено 40 локомотивов для железной дороги Лейпциг-Дрезден (Лейпциг-Дрезднер Айзенбан или же LDE) для скоростных пассажирских перевозок на маршруте между Лейпциг и Дрезден; еще три изготовлены для Восточной государственной железной дороги (Östliche Staatsbahn) в 1861/62 г. для работы на Железная дорога Дрезден-Боденбах. Королевские саксонские государственные железные дороги сгруппировали все отцепленные локомотивы в свой класс. _ Через, при этом префикс _ представлял собой сокращенную форму имени производителя до 1896 года (после чего он был полностью исключен). Учебный класс VI был для так называемого Eilzuglokomotiven ("локомотивы скоростных поездов") и а стояла за старшего (ältere) конструкции; в этом случае для не сцепленных двигателей с 2-2-2 колесная формула.

Когда K. Sächs. Св. Э. Б. была основана в 1869 году и изначально имела только три ЧАСArtmann локомотивы из Östlichen Staatsbahn в своем автопарке. С 1871 года они были классифицированы как класс H VI a.

Железная дорога Лейпциг-Дрезден списала первые восемь своих локомотивов (поставки Borsig и Hartmann 1848/49 гг.) К 1868 г. и переоборудовала следующие четыре локомотива Borsig с 1854 г. 0-4-2 тендерные или танковые паровозы 1873/76 г. Эти ранние машины имели значительно отличающиеся размеры от более поздних. После национализации LDE в 1876 году оставшиеся 28 двигателей, которые были построены ЧАСartmann в 1856 г. и BOrsig в 1868 г. присвоены классные обозначения H VIa и B VIa соответственно, преобразования классифицируются как B II и B IIa T.

Так называемой Spinnräder («прялки») длились удивительно долго. В 1890 году в эксплуатации все еще находился 21 двигатель, что составляло почти половину первоначального парка. В последние годы они использовались в основном на пригородных пассажирских поездах. Последний был списан в 1902 г., № 6, бывш. ГУСТАВ ХАРКОРТ.

Железная дорога № 2, ранее БОЭЛЕН (ранее ЦЮРИХ в LDE) был предпоследним паровозом, который должен был быть снят с производства в 1900 году. В 1901 году он был возвращен государственной железной дороге и предназначался для передачи Саксонский железнодорожный музей. Однако он был списан примерно в 1925 году.

Технические особенности

У двигателей была внутренняя пластина рама и, помимо трех локомотивов на Восточной государственной железной дороге, Конденсатор Кирхвегера. В клапанная передача был либо Borsig или же Тип Стивенсона. Кроме того, локомотивы имели различные типы котел. Большинство локомотивов по-прежнему доставлялись без машинистов.

Смотрите также

• Королевские саксонские государственные железные дороги
• Список саксонских локомотивов и рельсовых автобусов
• Железнодорожная компания Лейпциг-Дрезден

Рекомендации

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (август 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Источники

• Шпильхофф, Лотар (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. Группа 1: Пройссен, Мекленбург, Ольденбург, Саксония и Эльзас-Лотринген (на немецком). Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN  3-440-06145-0.^{[страница нужна ]}