Саксонский XX HV - Saxon XX HV
Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты.Ноябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) ( |
Саксонский XX HV DRG Класс 19.0 | |
---|---|
Локомотив 19 017 в Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf, 24 августа 2002 г. | |
Число (а) | Sä.St.E .: 66–80, 206–213 DRG: 19 001–023 |
Количество | 23 |
Производитель | Sächsische Maschinenfabrik, Хемниц |
Год (ы) выпуска | 1918–1923 |
На пенсии | к 1967 г. |
Колесная формула | 2-8-2 |
Расположение оси | 1′D1 ′ h4v |
Тип | S 46.17 |
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
Длина более буферы | 22632 мм (74 футов 3 дюйма) |
Общая колесная база | 11,960 мм (39 футов 2 3⁄4 в) |
Колесная база вкл. нежный | 19,182 мм (62 футов 11 1⁄4 в) |
Пустой вес | 90,3 тонны (88,9 длинных тонн; 99,5 коротких тонн) |
Вес службы | 93,5 тонны (92,0 длинных тонны; 103,1 коротких тонны) |
Клейкий вес | 50,7 тонны (49,9 длинных тонн; 55,9 коротких тонн) |
Нагрузка оси | 17,2 тонны (16,9 длинных тонн; 19,0 коротких тонн) |
Максимальная скорость | 100 км / ч (62 миль / ч) / 120 км / ч (75 миль / ч) |
Указанная мощность | 1800 л.с. (1320 кВт; 1780 л.с.) |
Ведущее колесо диаметр | 1905 мм (6 футов 3 дюйма) |
Ведущее колесо диаметр | 1065 мм (3 фута 5 7⁄8 в) |
Прицепное колесо диаметр | 1260 мм (4 фута 1 5⁄8 в) |
Шестерня клапана | Walschaerts (Хойзингер) |
Отверстие цилиндра НД | 480 мм (18 7⁄8 в) |
Отверстие цилиндра высокого давления | 720 мм (28 3⁄8 в) |
Ход поршня | 630 мм (24 13⁄16 в) |
Котел Избыточное давление | 15 кг / см2 (1,47 МПа; 213 фунтов на кв. Дюйм) |
Кол-во нагревательных трубок | 156 |
Длина нагревательной трубки | 5800 мм (19 футов 1⁄4 в) |
Решетка площадь | 4,50 м2 (48,4 кв. Футов) |
Площадь радиационного нагрева | 15,5 м2 (167 кв. Футов) |
Площадь нагрева трубки | 211,6 кв.м.2 (2,278 кв. Футов) |
Перегреватель площадь | 74,00 м2 (796,5 кв. Футов) |
Площадь испарительного нагрева | 227,05 м2 (2443,9 кв. Футов) |
Нежный | sä 2'2 'т 31 |
Емкость воды | 31,5 м3 (6900 имп гал) |
Топливо | каменный уголь |
Локомотивные тормоза | Westinghouse пневматический тормоз |
В Саксонский класс XX были немецкие восьмицепные поезд-экспресс, тендерные тепловозы, построенные для Королевские саксонские государственные железные дороги (Königlich Sächsische Staatseisenbahnen) сразу после Первая мировая война. Локомотивы, получившие название «Гордость Саксонии» (Sachsenstolz) были первыми и единственными немецкими экспресс-локомотивами с 2-8-2 колесная формула и на момент своего появления были крупнейшими экспрессами во всей Европе. В 1925 г. Deutsche Reichsbahn сгруппировали эти локомотивы в свои DRG Класс 19.0.
История
XX HV были последними саксонскими локомотивами-экспрессами и вершиной саксонской локомотивной техники. Они были задуманы в первую очередь для тяжелых перевозок экспрессов на извилистых и холмистых дорогах Дрезден к Hof магистральный маршрут через Mittelgebirge.
Его конструкция была связана с одновременно разработанным экспресс-локомотивом 4-6-2. Саксонский XVIII H, но в отличие от последнего у него был четвертый соединенная ось и четырех-цилиндр составной двигатель. Между 1918 и 1925 годами всего было изготовлено 23 экземпляра. Sächsische Maschinenfabrik в Хемниц.
Локомотивам присвоены новые порядковые номера 19 001–023. Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft в 1925 году. Двигатели 1922 года выпуска первоначально размещались в Штутгарт -Розенштейна, построенные в 1923 г. на Франкфурт-на-Майне. С 1925 года все 23 локомотива размещались в Саксонии. локомотивное депо (Bahnbetriebswerken или же Чб) из Дрезден -Альтштадт и Reichenbach / Vogtl..
Двигатели полностью соответствовали требованиям Mittelgebirge горный локомотив, однако главным его недостатком был высокий расход угля на уровне. В результате XX HV работал только на линии Дрезден – Берлин в порядке исключения.
Локомотив 19021 был уничтожен в Вторая мировая война бомбой, остаток ушел в Deutsche Reichsbahn в Восточная Германия в 1945 году, но некоторые из них не использовались из-за повреждений во время войны. До выхода на пенсию в 1960-х годах локомотивы продолжали возглавлять экспрессы на маршрутах Дрезден – Хоф и Лейпциг – Хоф.
В связи с электрификацией своих основных маршрутов к 1967 году локомотивы были списаны. Номер 19 017 сохранился как неработающий музейный локомотив в Дрезденский музей транспорта.
Особенности дизайна
В котел был самым большим из немецких паровых машин на тот момент, когда XX HV был введен в эксплуатацию, и имел исключительно длинные нагревательные трубы длиной 5,8 м. Решетка имела почти квадратную форму и из-за своего размера ее пришлось расположить над рамой. Котел также использовался в Saxon XVIII H, с небольшими изменениями для уменьшения его веса, что привело к уменьшению площади нагрева на 10 м.2. В бойлер подавалась вода через два насосы питательной воды которые позже были заменены одним инжектор и подающий насос Knorr с подогревателем.
Паровая машина была сконфигурирована как четырехкамернаяцилиндр сложный. Цилиндры высокого давления имеют крутой наклон между Рамка По бокам цилиндры низкого давления располагались в обычном горизонтальном положении вне рамы. Обе пары цилиндров ездили вторыми соединенная ось. Для управления подачей в цилиндры низкого давления был штатный Клапан Walschaerts который также управлял внутренними цилиндрами с помощью маятниковых рычагов. Особенностью был пусковой кран Lindner, уже хорошо известный для двухцилиндровых смесителей, который мог подавать дополнительный свежий пар в цилиндры низкого давления при работе с более чем 60%.
Westinghouse пневматические тормоза были установлены для торможения локомотива. Это работало только с одной стороны всех несущих и сцепленных колес. Локомотивы 19 012, 015, 017 и 022 позже были оснащены Риггенбах противодавленческие тормоза.
Машины агрегатировались с Saxon sä 2'2 'T 31 тендеры.
Реконструкция
В 1963–1965 локомотивы, оснащенные тормозом противодавления Riggenbach, №№. 19 015 и 19 022, были переоборудованы в опытные локомотивы. ВЕС-М Галле депо испытаний. Они служили тормозными локомотивами на ходовых испытаниях.
Два двигателя получили новые 39 E котлы типа, предназначенные для 03.10, 39 и 41. Первоначально на двигатель сильно повлияли размеры вертушки доступный в 1918 году и поэтому не был оптимизирован для нормальной работы. Помимо изменений рамы, она была модифицирована новыми несущими колесами диаметром 1000 мм. Это увеличило общую колесную базу с 11 960 мм до 12 100 мм. Новые водительские кабины, Витте дымовые дефлекторы круглые коптильня двери, обычная крышка для паровой купол и песочница, а также расположение всех насосов на специальной опоре придали двигателям совсем другой вид. Номер 19 015 был прицеплен к тендеру 2'3 T 38 из H 45 024. В 1967 году оба локомотива были переоборудованы для работы на мазуте.
В 1970 году номера двух двигателей были изменены на 04 0015 и 04 0022. В 1975/76 годах они были списаны и списаны.
Смотрите также
- Королевские саксонские государственные железные дороги
- Список саксонских локомотивов и рельсовых автобусов
Литература
- Эбель, Юрген У. (2000). Группа Sächsische Schnellzuglokomotiven 2: Sachsenstolz Die Gattung XX H V Die Reichsbahnbaureihe 19,0 (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN 3-88255-120-8.[страница нужна ]
- Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1983). Локомотивархив Саксония 2 (на немецком). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.[страница нужна ]
- Preuß, Эрих; Пройс, Райнер (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.[страница нужна ]
- Райхе, Гюнтер (1998). Ричард Хартманн и невод Локомотив (на немецком). Берлин / Хемниц: Обербаумверлаг. ISBN 3-928254-56-1.[страница нужна ]
- Вигард, Ханс (2001). Reko- und Neubaudampfloks der DR (на немецком). Мюнхен: GeraMond Verlag. ISBN 3-7654-7103-8.[страница нужна ]
внешняя ссылка
- Die Lokomotive (на немецком)