Саксонский V K - Saxon V K
 | Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. (Сентябрь 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Саксонский V K DRG класс 99.61 | |
|---|---|
 | |
| Число (а) | K.Sä.St.E .: 201 - 209 DRG: 99 611 - 99 619 |
| Количество | 9 |
| Производитель | Sächsische Maschinenfabrik, Хемниц |
| Год (ы) выпуска | 1901–1907 |
| На пенсии | 1934/1942 |
| Колесная формула | 0-8-0Т |
| Расположение оси | Д н2вт |
| Тип | К 44,7 |
| Ширина колеи | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) |
| Длина более муфты | 8,950 мм (29 футов 4 1⁄4 в) |
| Высота | 3080 мм (10 футов 1 1⁄4 в) |
| Ширина | 2170 мм (7 футов 1 7⁄16 в) |
| Общая колесная база | 3900 мм (12 футов 9 1⁄2 в) |
| Минимальная кривая | 40 м (131 футов 2 3⁄4 в) |
| Пустой вес | 22,8 т |
| Вес службы | 28,8 т |
| Максимальная скорость | 30 км / ч (19 миль / ч) |
| Запуск тяговое усилие | 43,64 кН |
| Ведущее колесо диаметр | 855 мм (33 5⁄8 в) |
| Шестерня клапана | Walschaerts (Хойзингер) |
| № цилиндры | 2 |
| Отверстие цилиндра НД | 340 мм (13 3⁄8 в) |
| Отверстие цилиндра высокого давления | 530 мм (20 7⁄8 в) |
| Ход поршня | 430 мм (16 15⁄16 в) |
| Котел Избыточное давление | 14 кг / см2 (1,37 МПа; 199 фунтов на кв. Дюйм) |
| Решетка площадь | 0,97 м2 (10,4 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 4,22 м2 (45,4 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 59,67 м2 (642,3 кв. Фута) |
| Емкость воды | 2,4 м3 (530 имп галлонов) |
| Топливо | 0,96 т угля |
В Саксонский Класс V K были немецкие, восьмицепные, узкоколейные паровозы управляемый Королевские саксонские государственные железные дороги который изначально предназначался для Müglitztalbahn. В 1925 г. Deutsche Reichsbahn объединенные расположили эти локомотивы DRG класс 99.61.
История
Для холмистой полосы Müglitztalbahn из Mügeln к Geising -Альтенберг в Sächsische Maschinenfabrik в Хемниц разработал восьмицепной локомотив, который, как предполагалось, будет лучше справляться с этим маршрутом, чем применяемые до сих пор саксонские классы. I K и IV K. В 1901 г. и с 1905 г. по 1907 г. было введено в эксплуатацию девять локомотивов. Те, что построены в 1905 году, имели водительскую кабину немного большего размера.
В то время как новый тип привода использует Оси Клиена-Линднера позволил восьмиступенчатым двигателям преодолевать крутые повороты, в итоге новый класс V K оказался таким же сложным и требовательным к техническому обслуживанию, как и испытанный IV K.
По этой причине их больше не закупали, несмотря на их лучшие стартовые характеристики.
Все девять двигателей с номерами от 201 до 209 были переданы в 1920 г. Deutsche Reichsbahn а в 1925 году были перенумерованы с 99 611 на 99 619.
С 1934 по 1942 год все локомотивы были списаны. Не исключено, что несколько локомотивов остались на полях сражений Вторая мировая война выполнение обязанностей на фронте.
Технические особенности
В котел имел те же размеры, что и Saxon IV K. Питание котла обеспечивали два Фридман форсунки. Сама паровая машина была двухкамерной.цилиндр сложный который вел второй соединенная ось. Цилиндр низкого давления справа был установлен под углом из-за его большого размера. Первая и четвертая сцепленные оси были полыми осями Клиена-Линднера, которые позволяли Рамка с кривошипами Холла. Две поперечно расположенные тяги позволяли задавать поперечное перемещение двух полых осей на одинаковую величину.
Для торможения локомотивы изначально оснащались паровым тормозом и противовесный тормоз. Кроме того, локомотивы были приспособлены для Тормоза Heberlein. Но к 1920 году им дали новый Körting вакуумные тормоза для двигателя и поезда.
Запасы воды осуществлялись в боковых цистернах; уголь хранился в бункере за кабиной.
Обязанности
Шесть локомотивов вступили в строй на Müglitztalbahn. Даже после появления более мощного VI K они остались на этом маршруте. После преобразования Müglitztalbahn к стандарту измерять в 1930-е годы локомотивы были переведены на другие линии. Они использовались на Mügeln и Thum железнодорожные сети и Таубенхайм–Дюрреннерсдорф узкоколейная железная дорога.
Смотрите также
- Королевские саксонские государственные железные дороги
- Список саксонских локомотивов и рельсовых автобусов
- Узкоколейные железные дороги в Саксонии
Литература
- Вагнер, Вольфганг; Шеффлер, Райнер (1996). II K (альт), III K и V K (на немецком). Эгглхэм. ISBN 3-922138-60-8.[страница нужна ]
- Набрих, Фриц; Мейер, Гюнтер; Пройс, Райнер (1984). Локомотив-Архив Саксония 2 (на немецком). Берлин: транспресс VEB Verlag für Verkehrswesen.[страница нужна ]
- Шпильхофф, Лотар (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. Группа 1: Пройссен, Мекленбург, Ольденбург, Саксония и Эльзас-Лотринген (на немецком). Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN 3-440-06145-0.[страница нужна ]
