Локомотивы класса Sentetsu Pashi - Sentetsu Pashi class locomotives

Sentetsu Паши класс
Пашико.JPG
Локомотивы класса Sentetsu Pashiko パ シ コ 7 и パ シ コ 13
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Паши или же Паси (Яп. パ シ, корейский 파시) локомотивы класса были группой, состоящей из пяти различных классов пар тендерные локомотивы построен для Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) с 4-6-2 колесная формула. Название «Паши» произошло от Американская система именования для паровозов, под которыми локомотивы с колесной формулой 4-6-2 назывались «Тихоокеанские».

По мере приближения 1920-х годов стало ясно, что Sentetsu нужны более мощные локомотивы, чем существующие. Амей-класс и Техо-тип локомотивы, чтобы тянуть важные пассажирские поезда. Следовательно, Сентецу обратился к Baldwin Locomotive Works В очередной раз заказываю пассажирские паровозы колесной формулы 4-6-2. Удовлетворенные этим, еще шесть были импортированы из Соединенные Штаты, на этот раз из ALCo, в 1923 году. В том же году, Киша Сэйдзо из Япония построил шесть копий конструкции Болдуина и Кавасаки построено еще шесть аналогичной конструкции; они стали первыми локомотивами типа паши, построенными внутри страны, и ознаменовали конец импорта локомотивов из-за границы. Все дальнейшие локомотивы типа Паши были построены в Японии и Корея.[1]

Всего для Sentetsu было построено 144 локомотива типа Pashi пяти различных классов:

Из них класс Пашиши был самым многочисленным, а класс Пашико был самым тяжелым и самым быстрым паровозом, когда-либо эксплуатируемым корейской железнодорожной компанией.[1]

По окончании Тихоокеанская война и последующие раздел Кореи в 1945 году все эти локомотивы были разделены между Корейская национальная железная дорога в юг и Корейская государственная железная дорога в север;[1] из 141 локомотива типа «паши», уцелевших во время войны, 73 отправились на юг, а 68 - на север.[2] На юге КНР использовала их в пассажирских поездах до конца 1960-х годов; последние вышли на пенсию около 1971 года. Об их сроках службы на Севере известно немного; с большим упором на электрификацию магистральных линий в КНДР в 1950-х и 1960-х годах,[3] и сервисное введение Красный Флаг 1-к. электровозы с января 1962 г.,[4] к концу 1960-х годов большая часть магистральных линий Северной Кореи была электрифицирована, а энергия пара была в основном переведена на второстепенные линии.[5] так что вполне вероятно, что северокорейские локомотивы класса «паши» прослужили не намного дольше, чем южные.

Класс Пашиши был также построен для Центрально-Китайская железная дорога в оккупированных японцами Китай, и Китайская железная дорога после Освобождения Китая.

Рекомендации

  1. ^ а б c Бён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  2. ^ http://donsdepot.donrossgroup.net/dr159.htm
  3. ^ Кокубу, Хаято (2007). 将軍 様 の 鉄 道 (Сёгун-сама но Тэцудо) (на японском языке). Синчоша. п. 130. ISBN  978-4-10-303731-6.
  4. ^ http://nk.chosun.com/news/articleView.html?idxno=14054
  5. ^ "潮起潮落: 【原创】 朝鲜 铁路 机车 车辆 概况 一览 分页 第 1 页". Cchere.com. Получено 2017-01-14.