Локомотив класса Сентецу Техоро - Википедия - Sentetsu Tehoro-class locomotive

Выбранная правительственная железная дорога класса Техоро (テ ホ ロ) Корейская национальная железная дорога Teou6 класс (터우 6) Корейская государственная железная дорога Класс Тойю (더 우유)
Паровоз типа Техоро в состоянии постройки.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Завод Кёнсон, Кавасаки, Hitachi Kasato, Mitsubishi Дата постройки 1927–1942 Всего произведено 95
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Водитель диам. 1680 мм (66 дюймов) Длина 18,424 мм (60 футов 5,4 дюйма) Ширина 3050 мм (10 футов 0 дюймов) Высота 4232 мм (13 футов 10,6 дюйма) Локо вес От 75,10 т (73,91 длинных тонн) до 77,20 т (75,98 длинных тонн) Нежный вес 48,50 т (47,73 длинных тонн) до 54,00 т (53,15 длинных тонн) Вместимость топливных баков От 7,6 т (7,5 длинных тонн) до 9,5 т (9,3 длинных тонны) Крышка для воды От 17 500 л (4600 галлонов США) до 20,000 л (5,300 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 4,36 м2 (46,9 квадратных футов) Котел: ​ • Маленькие трубки 150 x 51 мм (2,0 дюйма) • Большие трубы 24 x 137 мм (5,4 дюйма) Давление в котле 12,6 кгс / см2 (179 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 170,80 м2 (1838,5 кв. Футов) • Трубки 157,20 м2 (1692,1 кв. Футов) • Топка 12.00 м2 (129,2 кв. Футов) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 46.30 м2 (498,4 кв. Футов) Цилиндров 1 Размер цилиндра 530 мм × 660 мм (21 дюйм × 26 дюймов) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Максимальная скорость 95 км / ч (59 миль / ч) Тяговое усилие 120,0 кН (27000 фунтовж)
Карьера Операторы Избранная правительственная железная дорога Корейская национальная железная дорога Корейская государственная железная дорога Учебный класс Сэнтэцу: テ ホ ロ KNR: 터우 6 KSR: 더 우유 Количество в классе 95 Числа Сэнтэцу: テ ホ ロ 1– テ ホ ロ 95 Доставленный 1927–1942

В Техоро-класс (テ ホ ロ) локомотивы были классом пар тендерные локомотивы из Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) с 4-6-0 колесная формула.^[1] Название «Техо» произошло от Американская система именования для паровозов, под которыми локомотивы с колесной формулой 4-6-0 назывались «Ten Wheeler».^[2]

После Освобождение Кореи, из 178 уцелевших локомотивов все классы Техо - в том числе шесть ранее принадлежавших частным железнодорожным компаниям - 106 ушли в Корейская национальная железная дорога в юг, а 72 - к Корейская государственная железная дорога в север.^[3]

Описание

Став незаменимым при использовании железнодорожных веток, было решено модернизировать тип Техо, и в 1925–26 местные инженеры разработали производный локомотив.^[1] Результатом стал テ ホ ロ (Техоро) класса, первый из которых был построен в июле 1927 года, а второй - в октябре того же года, оба на заводе Sentetsu. Завод Кёнсон.^[4] Это были одноступенчатые компрессор, и улучшения включали расширение площади теплопередачи, улучшенную передачу мощности и тормозов, автоматическую дверцу дымовой камеры и другие улучшения. Класс Tehoro был разработан для использования как в пассажирских, так и в грузовых поездах и использовался в основном на Gyeongui и Кёнбу.^[1] Следующие тринадцать прибыли в 1929 году, пять из Кёнсона и по четыре из каждого Mitsubishi и Hitachi Касато работает;^[1][4] последний из них стал крупнейшим производителем локомотивов класса Tehoro.^[1] Еще восемнадцать были доставлены в 1937 году, по девять от Hitachi Kasato и Кавасаки,^[1] а в 1938 году, в рамках общей перенумерации Sentetsu, находящиеся в эксплуатации локомотивы класса Tehoro получили номера от ホ ロ 1 до テ ホ ロ 39.^[4] Наконец, между 1939 и 1941 годами было доставлено еще 56, в основном Hitachi Kasato.^[1]

Класс Техоро стал заметной вехой в истории железных дорог Кореи. Будучи первым типом, спроектированным и произведенным исключительно на отечественных (корейских и японских) заводах, он дал японским и корейским конструкторам обширный опыт, который впоследствии был применен при разработке Пашиши и Микаса локомотивы класса.^[1]

Послевоенный

Корейская национальная железная дорога 터우 6 (Teou6) класс

Точный разгон локомотивов класса Техоко после раздел Кореи в 1945 г. и разделение активов Sentetsu в 1947 г. сомнительно, но по крайней мере пять юг,^[4] где Корейская национальная железная дорога назначил их 터우 6 (Teou6) учебный класс ^[1] и использовали их до апреля 1955 года, когда на смену им пришли тепловозы.^[5]

Корейская государственная железная дорога 더 우유 (Tŏuyu) класс

Большая часть класса пошла в север после раздела, где они были обозначены 더 우유 (Тойю) класс Корейская государственная железная дорога, но мало что известно об их сроках службы и дальнейшей судьбе.

Строительство

Рекомендации