Локомотив типа Kanghaenggun - Kanghaenggun-class locomotive

Kanghaenggun
Дизель типа M62, переоборудованный для работы на электричестве Азербайджанскими железными дорогами, очень похож на переоборудованный северокорейский двигатель класса Kanghaenggun.
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Ворошиловградский локомотивный завод  Советский союз Перестройщик Ким Чон Тае работает  Северная Корея
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Co′Co ′ Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Диаметр колеса 1050 мм (41 дюйм) Минимальная кривая 125 м (410 футов 1 дюйм) Колесная база 12,800 мм (42 футов 0 дюймов) Центры вращения 8600 мм (28 футов 3 дюйма) Длина 17,550 мм (57 футов 7 дюймов) Ширина 2950 мм (9 футов 8 дюймов) Высота 4493 мм (14 футов 8,9 дюйма) Локо вес ок. 100 т (220 000 фунтов) Электрическая система / ы 3000 В постоянного тока Текущий пикап (ы) Пантографы Тяговые двигатели ED-118A Локомотив тормоз Oerlikon Воздуха Муфты Сустав AAR
Показатели производительности Выходная мощность 1470 кВт (1970 л.
Карьера Операторы Корейская государственная железная дорога Учебный класс 강행군 Kanghaenggun Количество в классе ≥23 Числа 강행군 1.5-01 - 강행군 1.5-21 0309, 399

В Kanghaenggun-учебный класс (Корейский: 강행군, «Форсированный марш») - класс электровозы для грузовых поездов, эксплуатируемых Корейская государственная железная дорога на магистралях, особенно на важных Линия Пьёнги.^[1] Они были переведены на работу от электричества 3000 В постоянного тока Ким Чон Таэ Электровозостроительный завод из Советский -строенный К62-класс тепловозы.^[2]

Аналогичный проект был реализован Азербайджанские железные дороги, которые конвертировали ряд своих Тепловозы М62 к электрическому режиму.

Описание

В 1990-е годы Северная Корея пострадал от серьезного экономического кризиса, усугубленного сильными наводнениями в 1995 и 1996 годах и засухой в 1997 году.^[3] Этот период известен как "Трудный марш "или" Форсированный марш "; этот класс получил свое название от этого. Экономический кризис также чрезвычайно затруднил получение дизельного топлива, поэтому Государственные железные дороги Кореи решили перевести ряд тепловозов на электрический режим, поскольку были предприняты интенсивные усилия для восстановить как можно больше выработки электроэнергии, что было довольно успешно за последние годы.^[1]

В результате в 1998 году завод в Ким Чон Таэ начал программу по переводу более ветхих дизелей типа M62, имеющихся на складе KSR, на электрические.^[2] Это было достигнуто за счет демонтажа дизельного двигателя, топливных баков и другого ненужного оборудования, а также установки необходимых трансформаторов и соответствующего оборудования для преобразования энергии, собранной с воздушных линий, через недавно установленные пантографы в тяговые двигатели. Получившийся агрегат значительно легче дизельной версии и по звучанию напоминает негабаритный трамвай.^[1] Как и оригинальные дизели, они производят 1470 киловатт (1970 л.с.), что делает их пригодными для тех же служб, что и дизели.^[4]

По крайней мере, 21 локомотив класса Kanghaenggun был перестроен, пронумерованные от 1.5-01 до 강행군 1.5-21 (1.5 относится к 1 мая, Международный день трудящихся ).^[5] Известна прежняя принадлежность одной единицы - 1.5-13 перестроена из бывшей 632.^[1]

В дополнение к единицам, пронумерованным в диапазоне 1.5-xx, были отмечены два других этого класса, пронумерованные 309 (окрашены в темно-зеленый и белый) и 399 (темно-синие и белые),^[6] которые заметно отличаются от серии 1.5.^[7] В отличие от тех, которые были переделаны из оригинальных М62 советской постройки, их корпуса имеют все отличительные особенности Kŭmsong-класс, отечественные копии М62.

Рекомендации