Тепловоз класса DeRoI (Mitsubishi) - DeRoI-class locomotive (Mitsubishi)

Выбранная правительственная железная дорога класса DeRoI (デ ロ イ)
Корейская государственная железная дорога Chŏngisŏ класс (전기 서)
Корейский национальный RR Dero3 класс (데로 3)
Deroi33.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерШиничи Мацуда, Санэёси Хирота
СтроительMitsubishi
Дата постройки1946
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖД1С-С1
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Диаметр колеса1370 мм (54 дюйма)
Конечный диам.860 мм (34 дюйма)
Центры вращения9780 мм (32 фута 1 дюйм)
Расстояние между колесами
(Асимметричный)		1-2: 2050 мм (6 футов 9 дюймов)
2-3: 1880 мм (6 футов 2 дюйма)
3-4: 2600 мм (8 футов 6 дюймов)
Длина:
​
• Тело16000 мм (52 футов 6 дюймов)
Ширина3100 мм (10 футов 2 дюйма)
Высота:
​
• Пантограф4600 мм (15 футов 1 дюйм)
• Рост4050 мм (13 футов 3 дюйма)
Локо вес138,5 т (305000 фунтов)
Электрическая система / ы3000 В постоянного тока
Текущий пикап (ы)Пантографы
Тяговые двигатели6x МБ-279-ББМ
• Непрерывный350 кВт (470 л.
Передаточное число19:78=1:4.11
Локомотив тормозРегенеративный
Поезд тормозаЭльнар воздушный тормоз, ручной тормоз
Компрессор2x MC1 1700 л (450 галлонов США) / мин
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость75 км / ч (47 миль / ч)
Выходная мощность2,25 МВт (3020 л.
Тяговое усилие170,81 кН (38400 фунтовж)
Карьера
ОператорыИзбранная правительственная железная дорога
Корейская национальная железная дорога
Корейская государственная железная дорога
Учебный классCGR: デ ロ イ DeRoI
KNR: 데로 3 Dero3
KSR: 전기 서 Chŏngisŏ
Количество в классе3
ЧислаCGR: デ ロ イ 31 - デ ロ イ 33
КНР: 데로 3-1 - 데로 3-3
KSR: 전기 서 1 - 전기 서 3

В Mitsubishi DeRoI-учебный класс (Японский: デ ロ イ) была группа из трех человек ящик -стиль электровозы с рекуперативным торможением (тип EL14AR[1]) и возможность управления несколькими блоками производства Mitsubishi в 1946 г.[2] Они были очень похожи на Построенный Toshiba DeRoI -класса локомотивов и DeRoNi-учебный класс локомотивы построенные Hitachi. Они были построены для Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu), но война закончилась до того, как состоялась доставка. Их доставили в Корейская национальная железная дорога после раздел Кореи, который обозначил их № 3 («Dero3»).[3] Вовремя Корейская война все были захвачены Корейская Народная Армия и доставлен в Северная Корея, где они были приняты на вооружение Корейская государственная железная дорога как Chŏngisŏ (Корейский: 전기 서, «Электрик 3») класс.

Описание

Первой электрифицированной железной дорогой в Корее была линия узкоколейного трамвая длиной 29,7 км (18,5 миль) 1067 мм (42,0 дюйма) в Сеул убегая от Содэмун к Чхоннян-ни через Cheongno и Тондэмун, который был открыт 18 апреля 1898 г. Hanseong Electric Company. Фактически это была первая железная дорога любого типа в Корее, предшествовавшая 33,2 км (20,6 миль) Gyeongin Железная дорога из Норянджин к Джемульпо, который открылся 18 сентября 1899 года. Первая электрифицированная магистральная железная дорога стандартной колеи в Корее была частной Кымгансанская электрическая железная дорога, который 1 августа 1924 года открыл линию 28,8 км (17,9 миль) от Cheorwon к Кымхва электрифицирован от 1500 В постоянного тока. Позже линия была продлена от Чорвона до Naegeumgang; Расширение 116,6 км (72,5 миль) было открыто 1 июля 1931 года.[3]

В Генерал-губернатор Кореи начал работу над национальной политикой в ​​области электроэнергетики в ноябре 1926 года, и окончательный план был завершен в декабре 1931 года. Глава 4 «Использование электроэнергии на транспорте в Корее» касалась электрификации корейских железных дорог. В 1937 году план по электрификации Bokgye –Госан раздел Линия Кёнвон, то Jecheon –Пунгги раздел Линия Кёнгён и Gyeongseong –Инчхон Линия Кёнгин был внесен в Императорский сейм, который утвердил его в 1940 году.[3] Sentetsu выдвинула свое требование к электровозу в 1938 году, начав обсуждение с Mitsubishi в том же году относительно выполнения плана электрификации. Частью цели Железнодорожного бюро при разработке плана электрификации было установление нового мирового рекорда скорости, и для достижения этой цели требовался современный локомотив. Проект повлек за собой много новшеств в Японии, в том числе первое использование электрификации на 3000 В и, в частности, DeRoI класс локомотивов, первое применение рекуперативных тормозов.[4][3] Полученный дизайн был очень похож на EF12 класс Японские национальные железные дороги.

Когда в 1943 году началась электрификация железнодорожных линий в Корее, Сэнтэцу заказал двадцать DeRoI локомотивы класса 135 тонн - шестнадцать с Toshiba[5] и четыре от Mitsubishi[4] Исходное имя класса, デ ロ イ (DeRoI), происходит из Система классификации сентэцу для электровозов: DeRoI = Де, для "электрического" (от 電 気, Denki), Ro, для обозначения шести ведущих осей (от Японский Року, 6), и я (с японского ичи, 1), что указывает на первый класс электровоза с шестью ведущими мостами.[6]

Конструкторские работы были выполнены компанией Mitsubishi: Шиничи Мацуда разработал схемы управления, а Санэёси Хирота разработал главный двигатель.[4] Дизайн был очень похож на EF12 -класс Японские национальные железные дороги. Электрические компоненты были произведены компанией Mitsubishi Electric, а механические компоненты - заводом Mitsubishi Mihara Vehicle Works.[7]

Хотя в целом внешне очень похож на Hitachi -строенный DeRoNi тип и Toshiba -строенный DeRoI типа локомотивов, был ряд особенностей, которые отличали построенные Мицубиси DeRoI класс от других. К ним относятся: равное расстояние между боковыми окнами; отличительная форма вентилятора, включая два относительно больших вентилятора; и отличительное расположение перил палубы.[7]

Четыре устройства, заказанные Sentetsu, предназначались для использования на Линия Кёнгён, но к концу Тихоокеанская война; три были почти завершены. После войны Главный штаб союзников (GHQ) в Токио приказал построить и доставить в Корею еще десять единиц в качестве возмещения ущерба, включая три почти завершенных единицы Mitsubishi.[5] Установки 31 и 32 производства Mitsubishi были поставлены в августе 1946 года, а 33, хотя и были построены в июне 1946 года,[8] не был доставлен до июня 1948 года.[9] Оставшийся недостроенный блок был утилизирован на заводе. Все они были доставлены в южную зону оккупации, но во время Корейской войны все три построенных Mitsubishi DeRoI локомотивы были захвачены и вывезены на север.[10]

Ремонт локомотивов класса DeRoI и DeRoNi в Яндуке в 1956 году.

Поскольку корейская война привела к разрушению электрификации железнодорожных линий Северной Кореи, они оставались заброшенными до 1956 года.[11] В том году они были реклассифицированный Chŏngisŏ (전기 서, «Электрик-3») под номерами от 전기 전기 1 до 전기 서 3, и были отремонтированы в моторных цехах по адресу: г. Yangdk для использования на Yangdŏk-Ch'ŏnsŏng раздел Линия Пьёнгра, который был электрифицирован в 1956 году в качестве первого этапа планов электрификации Северной Кореи.[11]

Информация о дальнейшей утилизации этих локомотивов в настоящее время отсутствует.

Рекомендации

  1. ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 50） ソ 連 向 け デ ロ イ の 申請書 （そ の 1）». ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 23 февраля 2014 г.
  2. ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 2）». ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 21 октября 2011 г.
  3. ^ а б c d Бён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  4. ^ а б c "松田 新市 三菱 電機 技師 の 戦 中 戦 後 の 電 気 車 設計". 北山 敏 和 の 鉄 道 い ま む か し (на японском языке).
  5. ^ а б "デ ロ イ を 探 せ！ （そ の ４） 発 注 数量 と 実 生産 数". ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 3 ноября 2011 г.
  6. ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 31） 戦 後 の デ ロ イ （1964）». ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 8 июля 2012 г.
  7. ^ а б "デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 21） 北 朝鮮 に 残 る デ ロ イ 製？". ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 6 января 2012 г.
  8. ^ "デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 12） 三菱 三原 と デ ロ イ". ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 30 ноября 2011 г.
  9. ^ «デ ロ イ 探 せ！ （そ の 51） ソ 連 向 け デ ロ イ の 申請書 （そ の 2）». ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 18 марта 2014 г.
  10. ^ «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 15） デ ロ イ 戦 後 の 遍 歴 3». ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 11 декабря 2011 г.
  11. ^ а б «デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 22） 北 朝鮮 の デ ロ イ 資料 2 （交通 新聞 1956 年）». ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 12 января 2012 г.