Локомотив класса Сэнтэцу Пашиши - Sentetsu Pashishi-class locomotive

Избранная правительственная железная дорога класс Пашиши (パ シ シ) Корейская национальная железная дорога Pasi4 класс (바시 4) Корейская государственная железная дорога Pasinŏ класс (바시 너) Класс пашиши Центрально-Китайской железной дороги (パ シ シ) Китайские железные дороги SL12 (胜利 12)
바시 4-62, названный «Тонг-ил» («Единство»), Корейская национальная железная дорога в 1955 году
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Кавасаки, Ниппон Шарё Дата постройки 1927–1940 Kawasaki (64) 1940 Ниппон Шарё (8) 1942–1943 Кавасаки (10) Всего произведено 82
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2 Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Водитель диам. 1750 мм (69 дюймов) Длина 22054 мм (72 фута 4,3 дюйма) Ширина 3054 мм (10 футов 0,2 дюйма) Высота 4,505 мм (14 футов 9,4 дюйма) Локо вес 92,40 т (90,94 длинных тонн) Нежный вес 67,40 т (66,34 длинных тонны) Вместимость топливных баков 12,0 т (11,8 длинных тонн) Крышка для воды 28000 л (7400 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 4,75 м2 (51,1 кв. Футов) Котел: ​ • Маленькие трубки 120 x 51 мм (2,0 дюйма) • Большие трубы 28 x 137 мм (5,4 дюйма) Давление в котле 13,0 кгс / см2 (185 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 176,10 м2 (1895,5 квадратных футов) • Трубки 155,00 м2 (1668,4 квадратных футов) • Топка 21,10 м2 (227,1 кв. Футов) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 61,50 м2 (662,0 кв. Футов) Цилиндров 2 Размер цилиндра 580 мм × 660 мм (23 × 26 дюймов) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Максимальная скорость 95 км / ч (59 миль / ч) Тяговое усилие 140,0 кН (31500 фунтовж)
Карьера Операторы Избранная правительственная железная дорога Корейская национальная железная дорога Корейская государственная железная дорога Центрально-Китайская железная дорога Китайская железная дорога Учебный класс Сэнтэцу: パ シ シ KNR: 바시 4 KSR: 바시 너 CCR: パ シ シ CR: ㄆ ㄒ 12 (1951–1959), 12 (SL12) (1959–) Количество в классе Сентецу: 72 CCR, CR: 10 Числа Сэнтэцу: パ シ シ 1 - パ シ シ 72 CCR: パ シ シ 11 - パ シ シ 19, パ シ シ 110 CR: SL12-881 - SL12-890 Доставленный 1927–1943

В Класс пашиши (パ シ シ) локомотивы были группой пар тендерные локомотивы из Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) с 4-6-2 колесная формула. Название «Паши» произошло от Американская система именования для паровозов, под которыми локомотивы с колесной формулой 4-6-2 назывались «Тихоокеанские».

Всего Sentetsu принадлежало 144 локомотива. все классы паши, из которых 141 пережила войну; из них 73 отправились в Корейская национальная железная дорога в Южная Корея и 68 к Корейская государственная железная дорога в Северная Корея.^[1]

Описание

На основе опыта, полученного при восстановлении Пуреши-класс двигателей, класс Пашиши был вместе с Микаса и Техоро Одновременно с этим были разработаны классы - первый паровоз собственной разработки компании Sentetsu. Разработанный специально для условий эксплуатации и потребностей Кореи, он оказался очень простым в сборке, эксплуатации и обслуживании, так как в процессе проектирования были приняты меры для обеспечения максимальной взаимозаменяемости деталей между тремя классами.^[2]

Класс Пашиши был перегретый двухцилиндровые локомотивы, предназначенные для использования в дорогостоящих пассажирских поездах, из которых 82 были построены для Sentetsu и для Центрально-Китайская железная дорога к Кавасаки и Ниппон Шарё между 1927 и 1943 гг.^[2] С самого начала классы Микаса, Пашиши и Техоро были разработаны для использования лигнит в Корее, что менее эффективно, чем антрацит нужны локомотивы американского производства; как таковые, все они имели большие обогреваемые площади. Класс Пашиши отличался коническим котел и камера сгорания топка для достижения достаточного сгорания угля, что, в свою очередь, значительно улучшает испарение и поддержание пара.^[2] Опыт с этими тремя классами вызвал Японские государственные железные дороги установить топки камеры сгорания на 9700 и D52 классы, построенные для JGR с 1943 года.

Современный для своего времени локомотив, конструктивно это в целом американский дизайн по своим характеристикам, причем первый купол представляет собой песочницу, а второй - для пара. Топка расположена над поддерживающей осью. После того, как первые четыре были завершены, конструкция была изменена, в результате чего внешний вид дымовой трубы и парового купола немного изменился, а также были добавлены дымовые дефлекторы. Тендер представляет собой четырехосный тип, работающий на двух четырехколесных тележках американской конструкции Bettendorf. Четыре агрегата под номерами パ シ シ 981– パ シ シ 984 были построены в 1936 году с частичной обтекаемой формой, с кожухом на верхней части котла от дымохода до кабины, что придает внешний вид, аналогичный JNR D51 22–23 локомотивы. Кроме того, у них была полностью закрытая кабина, фара была установлена ​​в центре коптильня дверь, а промежуточные колеса и тендерные колеса имели роликовые подшипники.^[2]

Избранная правительственная железная дорога パ シ シ (Пашиши) класс

В период с 1927 по 1940 год Sentetsu получил 72 локомотива класса Pashishi, из которых первые 64 были построены Kawasaki, а затем еще 8 из Nippon Sharyō в 1940 году. Сначала они поступили на службу с «Akatsuki». ограниченный экспресс, где его производительность была признана превосходной,^[2] и их быстро начали использовать в самых дорогих пассажирских поездах в Корее, особенно на Кёнбу и Gyeongui Lines, например, упомянутый ранее ограниченный экспресс "Акацуки", а также другие экспрессы, а также поезда, соединяющие экспрессы Южно-Маньчжурская железная дорога в Синыйджу /Андонг.

К апрелю 1938 года было завершено двадцать, под номерами パ シ 971– パ シ 990. В 1938 г. при общей перенумерации Сентэцу они превратились в シ シ 1– パ シ, 20, и те блоки, которые были построены после перенумерации, продолжили новую последовательность.^[3]

Центрально-Китайская железная дорога パ シ シ (Пашиши) класс

В Центрально-Китайская железная дорога с момента своего создания в 1939 году страдал от серьезной нехватки движущей силы. JGR бывшие в употреблении локомотивы в качестве экстренной меры,^[4] новые локомотивы были поставлены в начале 1940-х гг. Среди них было десять локомотивов класса Пашиши, разработанных Сэнтэцу, построенных для Центрально-Китайской железной дороги компанией Kawasaki в 1942 и 1943 годах.

Послевоенный

После поражения Японии и освобождения Кореи и Китая эти локомотивы были переданы новым национальным железнодорожным компаниям Северная Корея, Южная Корея и Китай. Точное разделение корейских локомотивов неясно, но считается, что примерно равное количество из 72 локомотивов отправилось в Корейская национальная железная дорога на юге и в Корейская государственная железная дорога на севере.^[3]

Корейская национальная железная дорога 파시 4 (Pasi4) класс

Точные имена локомотивов, которые отправились на Корейскую национальную железную дорогу, неизвестны, но они были обозначены 파시 4 (Паси4) класса и использовались в пассажирских поездах до 1960-х годов.^[3]

Корейская государственная железная дорога 바시 너 (Pasinŏ) класс

Локомотивы, переданные Корейской государственной железной дороге, изначально были обозначены 바시 너 (Pasinŏ) учебный класс. Общее количество, срок их службы и дальнейшая судьба неизвестны, но, вероятно, они были списаны к концу 1960-х годов.

Китайские железные дороги 胜利 12 (SL12) класс

После окончания Тихоокеанской войны локомотивы типа Пашиши Центрально-Китайской железной дороги были переданы Железной дорогой Китайской Республики, а после последующего создания Китайская Народная Республика, посредством Китайская железная дорога, который классифицировал их ㄆ ㄒ 12 (PX12) в 1951 г. В 1959 г. они были реклассифицированы 胜利 12 (SL12) класса (胜利 = Shènglì, «победа»), и они оставались на вооружении до 1980-х годов. SL12 881, 883–888 и 891 в последний раз видели работающими в обход Ханчжоу в 1983–1984 гг.^[5]

SL12 890 хранится в Железнодорожный музей Китая в Пекин.^[6] Их перенумерация, похоже, не была последовательной, поскольку 890 - это единица постройки 1942 года.^[6]

Рекомендации