Китайские железные дороги SL11 - China Railways SL11

Китайские железные дороги SL11 (勝利 11) Класс Мантэцу Пашии (パ シ イ)
パ シ イ -801
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Американская Локомотивная Компания Ричмонд работает Дата постройки 1908 Всего произведено 7 Перестройщик Южная Маньчжурия Ry. Шахэковский завод Дата восстановления 1920–1926
Характеристики Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Водитель диам. 1753 мм (69,0 дюйма) (ориг.) 1750 мм (69 дюймов) (восстановлен) Клейкий вес Оригинал: 54,10 т (53,25 длинных тонны) Восстановлено: 57,70 т (56,79 длинных тонн) Локо вес Оригинал: 89,50 т (88,09 длинных тонн) Восстановлено: 89,91 т (88,49 длинных тонн) Топка: • Зона Firegrate Оригинал: 5,11 м2 (55,0 кв. Футов) Площадь капитального ремонта: 4,61 м2 (49,6 кв. Футов) Давление в котле Исходный: 14,0 кгс / см2 (199 фунтов на кв. Дюйм) Восстановленный: 14,1 кгс / см2 (201 фунт / кв. Дюйм) Размер цилиндра 508 мм × 660 мм (20,0 × 26,0 дюйма)
Карьера Операторы Южно-Маньчжурская железная дорога Национальная железная дорога Маньчжоу-Го Китайская железная дорога Учебный класс SMR: G (1908–1920) SMR: パ シ イ (1920–1945) MNR: パ シ コ (1933–1938) MNR: パ シ イ (1938–1945) CR: ㄆ ㄒ 11 (1951–1959) CR: 勝利 11 (1959–) Количество в классе 7 Числа SMR: 800–806 (1908–1938) SMR: パ シ イ 1 (1938–1945) MNR: 5900–5906 (1933–1938) MNR: パ シ コ 501-506 ЧР:?

В Китайские железные дороги SL11 (勝利 11, Шенгли, "Победа") класса паровоз был классом 4-6-2 пассажирские паровозы, эксплуатируемые Китайская железная дорога. Изначально они были построены для Южно-Маньчжурская железная дорога и Национальная железная дорога Маньчжоу-Го к ALCO из Соединенные Штаты в 1908 году и отличились тем, что принадлежали к первой группе стандартный калибр локомотивы будут работать на северо-востоке Китая.

История

Первыми Pacifics, доставленными в Мантэцу, были семь локомотивов класса "G", построенные компанией ALCO на их Ричмонд работает. Они были частью первой группы локомотивов, купленных Mantetsu после перехода на стандартную колею. Они вступили в строй в 1908 году и перевозили экспрессы, состоящие из Пуллман автомобили между Далянь и Чанчунь введен в эксплуатацию в том же году. Первоначально эти поезда ходили два раза в неделю, но позже их количество было увеличено до трех, а затем до четырех в неделю, хотя в течение Первая мировая война обслуживание сократилось до одного поезда в неделю. Эти локомотивы иногда использовались для составления смешанных поездов на Линия Анфэн.

Между 1920 и 1926 годами они были перестроены. перегреватели, но с появлением новых типов - и увеличением пассажиропотока - они стали использоваться на всех типах пассажирских поездов на магистральных линиях. Сразу после Мукденский инцидент четыре были сданы в аренду другой железной дороге. В 1933 году шесть человек были переведены в Национальная железная дорога Маньчжоу-Го, где они использовались при строительстве новых линий наряду с обычными пассажирскими перевозками. Из-за того, что осевая нагрузка класса Пашина слишком велика для использования на магистрали к северу от Синьцзина (Чанчунь), после расширения Азия Экспресс к Харбин в 1935 году класс пашии использовался на участке Синьцзин – Харбин, который формально принадлежал МПР.

В системе классификации 1920 г. они были обозначены как класс пашии (パ シ イ); Те, кто был переведен в МПР в 1933 году, были реклассифицированы как класс пашико (パ シ コ). В единой классификационной схеме 1938 года они вернулись к обозначению Пашии.

Послевоенный

Из семи локомотивов класса «Пашии» в конце Тихоокеанская война шесть были назначены Цзиньчжоу Железнодорожное бюро, и один был взят в аренду другой железной дороге. Все семеро в конечном итоге получили Китайская железная дорога, став классом № 11 (PX11) в 1951 году и классом SL11 в 1959 году.

Рекомендации