Подвижной состав Южно-Маньчжурской железной дороги - Rolling stock of the South Manchuria Railway

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Август 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Южно-Маньчжурская железная дорога эксплуатировал широкий спектр локомотивов и моторных вагонов, а также немеханических пассажирских и грузовых вагонов, первоначально иностранного производства (в основном Американец ) производства, но позже практически все оборудование производилось в Япония и Маньчжоу-Го.

Система классификации

Магистраль Мантэцу изначально была построена русскими для российской колеи 1524 мм. Во время русско-японской войны Японская Императорская армия перестроила ее до ширины мыса 1067 мм, которая использовалась в Японии, и на линии использовался подвижной состав из Японии. Кроме того, линия Анпо от Андонга на корейско-маньчжурской границе до Фэнтянь также изначально была узкоколейной железной дорогой, построенной армией во время русско-японской войны. Таким образом, после того, как Южно-Маньчжурская железная дорога начала работу в 1907 году, узкоколейное оборудование использовалось уже на этих линиях, даже когда проводились работы по переводу линий на стандартную колею.

Система классификации транспортных средств, используемая Mantetsu, менялась несколько раз за годы работы. Их можно разделить на четыре периода:

• Период 1: 1907 (от начала эксплуатации до завершения переналадки линий)
• Период 2: 1907–1920 гг.
• Период 3: 1920–1938 гг.
• Период 4: 1938–1945 гг.

Национальная железная дорога Маньчжоу-Го также использовала систему классификации Мантэцу, как и Северо-Китайская транспортная компания. Выбранная правительственная железная дорога использовала систему классификации, очень похожую на систему Мантэцу.

Локомотивы

Период 1

Неясна система нумерации для периода 1. Некоторые локомотивы - 2-6-4 танковые локомотивы позже назначенный Дабуи-класс, то 2-8-0 тендерные локомотивы, которые стали Сории-класс, и тендерные локомотивы 2-8-0, ставшие Сорини class - пронумерованы, начиная с 1, но не было системы классификации типов.

Период 2

Первая система классификации типов локомотивов состояла из буквы латинского алфавита для обозначения колесная формула на основе Американские имена используется для данной аранжировки. Если вводился второй класс локомотива с такой же колесной формулой, это указывалось номером класса, который следовал за буквой обозначения типа. После этого обозначения класса следовал номер дороги, начиная с 1.

Период 3

Паровозы

Как и в период 2, расположение колес в американском стиле использовалось в качестве основы для системы классификации, введенной в 1920 году. Однако в новой системе американское название использовалось в качестве основы для названия класса, используя два слога американского языка. name в качестве имени нового класса. Имя класса состояло из трех катакана, из которых первые два указывали колесную формулу, а третий - номер класса, то есть первый, второй, третий и т. д. данной колесной формулы. За ним последовал серийный номер устройства римскими цифрами.

Первые две катаканы указывали на расположение колес, полученное из американской системы именования:

Другой приводной подвижной состав

Самоходный подвижной состав, работающий от чего-то другого, кроме пара, использовал другую систему, в которой указывался тип силовой установки. Железнодорожные краны тоже были классифицированы так.

Третья катакана в названии класса была номером класса, образованным от первого слога соответствующего японского числа:

• 1 - я (イ), от イ チ, "ичи"
• 2 - ni (ニ), от ニ, "ni"
• 3 - са (サ), от サ ン, «сан»
• 4 - ши (シ), от シ, «ши»
• 5 - ко (コ), от ゴ, «идти»
• 6 - ро (ロ), от ロ ク, «року»
• 7 - на (ナ), от ナ ナ, «нана»
• 8 - ха (ハ), от ハ チ, "хачи"
• 9 - ку (ク), от ク, «ку»
• 10 - чи (チ), от ヂ ウ, «дзю»

Период 4

Когда работа и управление Национальная железная дорога Маньчжоу-Го и из Северо-Китайская транспортная компания были переведены в Mantetsu, их подвижной состав был включен в систему классификации Mantetsu.

Система именования Периода 3 оставалась в использовании, но для номеров дорог была введена новая система нумерации. Номера 1–500 были присвоены Mantetsu, номера 501–1500 - Manchukuo National, а номера выше 1501 - North China Transportation. Таким образом, パ シ ニ 37, パ シ ニ 508 и パ シ ニ 1523 все будут локомотивами одного класса, но число указывает на их собственность.

Легковые автомобили

Тип автомобиля был обозначен одной или двумя катаканами, за которыми следовал номер дороги, состоящий из одной-четырех цифр, который указывал на право собственности и серийный номер. Тренеры Mantetsu 3-го класса были пронумерованы в диапазоне 1–2000, в то время как тренеры 3-го класса Национальной Маньчжоу-Го были пронумерованы в диапазоне 2001-4000. Легковые автомобили других типов, принадлежащие Mantetsu, были пронумерованы в диапазоне 1–200, а принадлежащие Manchukuo National были пронумерованы в диапазоне 201–400.

Суффиксы использовались для обозначения определенных особенностей данного типа автомобиля.オ («O») обозначало вагоны с автономным отоплением, フ («Fu») указывало, что в вагоне была кабина для проводника поезда, а フ セ («FuSe») указывало, что в вагоне была кабина управления для проводника поезда.

Грузовые вагоны

Тип автомобиля был обозначен одной или двумя катаканами, за которыми следовал номер дороги.

Вагоны

Период 2

Единственными моторными вагонами, использовавшимися в Период 2, были инспекционные вагоны. Для них не существовало отдельной системы классификации; вместо этого они были классифицированы так же, как локомотивы, с использованием обозначения типа «I» (от «Инспекция»).

Период 3

В это время появились первые вагоны для пассажирских перевозок. Пассажирские вагоны были разделены на два типа в зависимости от способа зажигания двигателя. В пассажирских вагонах и инспекционных вагонах использовалась другая система нумерации. Инспекционные вагоны использовали обозначение типа катакана, номер обозначения класса, если необходимо, и номер дороги. В пассажирских вагонах добавлен маркер для обозначения класса пассажиров. Вагоны, принадлежащие Национальной железной дороге Маньчжоу-Го, обозначались префиксом 國 («нация») перед обозначением.

Период 4

Система, использовавшаяся в периоде 3, была продолжена с некоторыми изменениями. Использование для обозначения вагонов, принадлежащих Маньчжоу-Го, было отменено.

Локомотивы

В период 1 и 2 локомотивы, импортированные из Соединенные Штаты доминировали, как и до строительства JGR класс 9550 Япония не имела возможности строить большие паровозы для магистральных линий. Примерно с середины периода 3 такие локомотивы, построенные в Японии и в Мантэцу. Шахековский завод начали появляться, в конечном итоге полностью исключив импорт.

Паровозы

Пассажирские экспресс-локомотивы

Учебный класс (Период 1)	Учебный класс (Период 2)	Учебный класс (Период 3)	Учебный класс (Период 4)	Послевоенный	Колесо обр.	Строитель	В сервисе (SMR + MNR)	Общий в классе	Изображение	Примечания
	SMR: грамм 800–806	SMR: パ シ イ 800–806 (пашии) MNR: パ シ コ 5900–5905 (пашико)	SMR: パ シ イ 1 MNR: パ シ イ 501–506	CR SL11	4-6-2	ALCo	1908	7		6 к МПР в 1933 г.
	SMR: G1 850–855	SMR: パ シ ニ 850–855 (пашини)	SMR: パ シ ニ 1–6	CR SL2	4-6-2	Шахэкоу	1916, 1921	6
	SMR: G2 900–905	SMR: パ シ サ 900–905 (Пашиса; до 1933 г.) SMR: パ シ ハ 5920–5925 (пашиха; 1933–34) MNR: パ シ ナ 5920–5925 (Пашина; 1934–38)	MNR: パ シ シ 501–506	CR SL4	4-6-2	Болдуин	1919	6		Все в МПР в 1933 г.
	SMR: G3 920–942	SMR: パ シ シ 920–942 (Пашиши)	SMR: パ シ シ 1–23	CR SL4	4-6-2	Шахэкоу	1921–1927	23
		SMR: パ シ コ 950–960 (пашико)	SMR: パ シ コ 1–11	CR SL5	4-6-2	Шахэкоу	1927–1928	11
		SMR: パ シ サ 860–875 (Пашиса) MNR: パ シ シ 5830–5859	SMR: パ シ サ 1–16 MNR: パ シ サ 501–530 NCTC: パ シ サ 1501–1550	CR SL3 KSR 바시 서	4-6-2	Hitachi Киша Сэйдзо	1934–1940	46		Все 16 единиц мантецу в КНДР в 1945 г.
		SMR: パ シ ロ 900–919 (паширо) MNR: パ シ 800–818 (паши; до 9/33) MNR: パ シ ク 5950–5999 (пашику) MNR: パ シ ク 15900–15927	SMR: パ シ ロ 1–45 MNR: パ シ ロ 501–632 NCTC: パ シ ロ 1501–1512 NCTC: パ シ ロ 1533–1589	CR SL6	4-6-2	Hitachi, Кавасаки Шахэкоу, Киша Сэйдзо Ниппон Шарё	1933–1944	77		566–569 и 571–578 в NCTC, заменены 1938 такие же числа
		SMR: パ シ ナ 970–981 (Пашина)	パ シ ナ 1–12	CR SL7	4-6-2	Шахеко, Кавасаки	1934–1936	12
		SMR: パ シ ハ 811–816 (Пашиха)	SMR: パ シ ハ 1–16 MNR: パ シ ハ 501	CR SL8	4-6-2	Hitachi, Shahekou	1937, 1940	17

Пассажирские локомотивы обыкновенные

Учебный класс (Период 1)	Учебный класс (Период 2)	Учебный класс (Период 3)	Учебный класс (Период 4)	Послевоенный	Колесо обр.	Строитель	В сервисе (SMR + MNR)	Общий в классе	Изображение	Примечания
SMR: 50−53	SMR: А 50–53	SMR: ア メ 50–53 (Ame)	SMR: ア メ イ 1–4	CR AM1	4-4-0	ALCo	1906	4
SMR: 100–101	SMR: F 600–601 (к 1918 г.)	MNR: テ ホ ニ 5621–5622 (Техони)	MNR: テ ホ ニ 501–502	CR TH10	4-6-0	ALCo	1906	4		к Джичан Ри в 1918 г .; к МПР 1933 г.
	SMR: F1 602–619	SMR: テ ホ イ 602–619 (Tehoi) MNR: テ ホ サ 5650–5651 (Tehosa; из SMR 1933)	SMR: テ ホ イ 1–15 MNR: テ ホ イ 501–502	CR TH1	4-6-0	ALCo	1908	17
	SMR: F1 620–624	SMR: テ ホ ニ 620–624 (Техони)	SMR: テ ホ イ 16–20	CR TH1	4-6-0	ALCo	1912	5
	SMR: F2 700–704	SMR: テ ホ サ 700–704 (Техоса; до 1931 г.) MNR: テ ホ コ 5700–5704 (Tehoko; с 1933)	MNR: テ ホ サ 501–505	CR?	4-6-0	Бейер, Павлин	1931	5
		SMR: ダ ブ サ 500–501 (Дабуса)	SMR: ダ ブ サ 1–2	CR LD1	4-4-4Т	Кавасаки	1936	2

Экспресс грузовые локомотивы

Учебный класс (Период 1)	Учебный класс (Период 2)	Учебный класс (Период 3)	Учебный класс (Период 4)	Послевоенный	Колесо обр.	Строитель	В сервисе (SMR + MNR)	Общий в классе	Изображение	Примечания
		SMR: マ テ イ 1800–1806 (Матей)	SMR マ テ イ 1–7	CR MT1	4-8-2	Кавасаки, Hitachi	1936	7
		SMR: ミ カ ニ 1600–1640 (Микани)	SMR: ミ カ ニ 1–41	CR JF2	2-8-2	ALCo, Шахэкоу, Кавасаки, Киша Сэйдзо	1924–1932	41
		SMR: ミ カ シ 1650–1664 (Микаси)	SMR: ミ カ シ 1–15	CR JF4	2-8-2	Кавасаки (1–11), Киша Сэйдзо (12–15)	1935	15

Грузовые локомотивы общего назначения

Учебный класс (Период 1)	Учебный класс (Период 2)	Учебный класс (Период 3)	Учебный класс (Период 4)	Послевоенный	Колесо обр.	Строитель	В сервисе (SMR + MNR)	Общий в классе	Изображение	Примечания
СМР:?	SMR: B6 разные	--	--	--	0-6-2Т	разные	187	1905 (в СМР)		Калибр 1067 мм. С 12 до Правительственная железная дорога Тайваня, остальные вернулись в Японию в 1908 году.
SMR: 1–2	SMR: ЧАС 1000–1001 (к 1918 г.)	MNR: ソ リ シ 6050–6051 (Сориши)	MNR: ソ リ ロ 505–506 (Сориро)	CR KD23	2-8-0	ALCo	1906	2		к Jichang Ry. в 1918 г.
SMR: 3–7	SMR: H1 1002–1047	SMR: ソ リ イ 1002–1047 (Sorii) MNR: ソ リ ナ 6200–6214 (Сорина)	SMR: ソ リ イ 1–26 MNR: ソ リ イ 501–515	CR KD1	2-8-0	ALCo	1907–1908	41		15 к МПР в 1933 г.
SMR: 34–53	SMR: H2 1048–1067	SMR: ソ リ ニ 1048–1067 (Сорини)	SMR: ソ リ ニ 1–20	CR KD11	2-8-0	Болдуин	1907	20
	SMR: H3 1068–1107	SMR: ソ リ サ 1068–1107 (Сориса) MNR: ソ リ ク (Сорику)	SMR: ソ リ サ 1–7 MNR: ソ リ サ 501–533	CR KD3	2-8-0	Бейер, Павлин	1910–1911	40		13 МПР в 1933 г., 20 к МПР в 1935 г.
	SMR: H4 1200–1212	SMR: ソ リ シ 1200–1212 (Сориши) MNR: ソ リ チ 6280–6292 (Соричи)	MNR: ソ リ サ 534–546	CR KD3	2-8-0	Шахэкоу	1914–1920	13		в МПР в 1933 г.
			SMR: ソ リ サ 8–22 (Сориса) MNR: ソ リ サ 547–561	CR KD10	2-8-0	Болдуин, Алтуна Работы	1905–1907	30		Из PRR в 1938 г.
	SMR: M 1500–1524	SMR: ミ カ イ 1500–1569 (Микаи) MNR: ミ カ 1500–1533 (Мика; 1-й) MNR: ミ カ ナ 6700–6773 (Mikana; 2-й)	SMR: ミ カ イ 1–70 MNR: ミ カ イ 501–574	CR JF1	2-8-0	ALCo, Шахэкоу, Киша Сэйдзо, Кавасаки, Hitachi, Ниппон Шарё	1918–1935	144
		SMR: ミ カ サ 1400–1442 (Микаса) MNR: ミ カ ロ 6600–6647 (Mikaro)	SMR: ミ カ ロ 1–43 MNR: ミ カ ロ 501–548	CR JF6	2-8-2	Кавасаки, Киша Сэйдзо, Hitachi, Nippon Sharyō	1934	91
		SMR: ミ カ コ 1570–1587 (Микако) MNR: ミ カ ナ 6774–6899 (Микана) MNR: ミ カ ナ 16700–16717 MNR: ミ カ ナ 16737–16738	SMR: ミ カ イ 71–341 (Микаи) MNR: ミ カ イ 575–1283 NCTC: ミ カ イ 1501–1769	CR JF1	2-8-2	Шахеко, Киша Сэйдзо, Кавасаки, Hitachi	1935–1945	980		20 от МПР до NCTC в 1938 году
		SMR: ミ カ ロ 1480–1499 (Микаро) SMR: ミ カ ロ 11400–11401 MNR: ミ カ ロ 6648–6699 MNR: ミ カ ロ 16600–16638	SMR: ミ カ ロ 44–101 MNR: ミ カ ロ 549–639 MNR: ミ カ ロ 645–724 NCTC: ミ カ ロ 1501–1620 (?)	CR JF6	2-8-2	Кавасаки, Киша Сэйдзо, Хитачи, Шахеко, Ниппон Шарё, Далянь	1935−1944	228		640–644 MNR в NCTC
	SMR: п 1700–1761	SMR: デ カ 1700–1761 (Deka) MNR: デ カ 6900–6914	SMR: デ カ イ 1–47 (Декаи) MNR: デ カ イ 501–515	CR DK1	2-10-0	ALCo, Шахэкоу	1919	62		15 к МПР в 1935 г.

Маневровые тепловозы

Учебный класс (Период 1)	Учебный класс (Период 2)	Учебный класс (Период 3)	Учебный класс (Период 4)	Послевоенный	Колесо обр.	Строитель	В сервисе (SMR + MNR)	Общий в классе	Изображение	Примечания
	SMR: C 300-311	SMR: エ ト xxx (Это)	SMR: エ ト イ xxx (Etoi)	CR ET6	0-8-0	BLW	1919	12
	SMR: D 200-234	SMR: プ レ xxx (чистый) MNR: プ レ シ (x) - (x + 3) (Пуреши)	SMR: プ レ イ 1–? (Пурей) MNR: プ レ イ 501–503	CR PL1	2-6-2	ALCo	1908	35		3 к МПР 1933 г.
			SMR: プ レ ニ 1–20 (Пурени)	CR PL2	2-6-2	Ниппон Шарё	1935	20
			SMR: プ レ サ 1–18? (Puresa)	CR PL3	2-6-2Т	Gyeongseong	?	>18		из Sentetsu после 1938 г.
SMR: 1-33	SMR: E 400-468	SMR: ダ ブ 4xx (Дабу) MNR: ダ ブ コ xxx (Дабуко)	SMR: ダ ブ イ 1–? (Дабуи) MNR: ダ ブ イ 501–549	CR DB1	2-6-4Т	ALCo	1907	69		15 к Армия 1931–33 40 к МНР 1933 г.
			SMR: ダ ブ ニ ххх (Дабуни)	CR DB2	2-6-4Т	?	1934	?

Разное

Учебный класс (Период 1)	Учебный класс (Период 2)	Учебный класс (Период 3)	Учебный класс (Период 4)	Послевоенный	Строитель	В сервисе	Общий в классе	Изображение	Примечания
		SMR: ジ キ イ 7000	ジ キ イ 1	?	Киша Сэйдзо	1931	1		Первый тепловоз в Китае.
	SMR: K xxx	SMR: ク レ xxx (Куре)	SMR: ク レ イ xxx (Курей)	в CR	Borsig	1909	?		Железнодорожные краны для магазина и аварийного использования
		SMR: ク レ xxx (Куре)	SMR: ク レ xxx (Куре)	?	Киша Сэйдзо	1931	1		Железнодорожный кран 80 тонн; оказался слишком большим для эффективного использования.
		SMR: ク レ xxx (Куре)	SMR: ク レ xxx (Куре)	?	Киша Сэйдзо	1933	?		45-тонные железнодорожные краны
			MNR: ミ カ ク 501 (Mikaku)	-	Далянь	1941	1		Экспериментальная установка оборотного водоснабжения на дальние расстояния. В процессе тестирования 1600 км (990 миль) без воды
			SMR: リ ク イ (Рикуи)	-	-	-	0		2-8-4 производная от класса Микаи, неполная
			SMR: リ ク ニ (Рикуни)	-	-	-	0		2-8-4 производная от класса Микаро, неполная
		SMR: シ カ ххх (Шика)	SMR: シ カ イ xxx (Шикай)	?	Роджерс	1898	?		бывший Цзинхан Ри; используется в Шахековский завод, не для коммерческого обслуживания

Электровагоны

Инспекционные вагоны

Пассажирские вагоны

Из-за неэффективности смешанные поезда для пассажирских перевозок из-за длительных остановок на станциях, необходимых для маневрирования грузовых вагонов к месту назначения, Mantetsu решил начать использовать пассажирские перевозки. вагоны на маршрутах с более низким пассажиропотоком, для школьных автобусов и т. д. Эти вагоны несколько отличались по своему характеру от вагонов в Японии, где они были введены в первую очередь в качестве меры по борьбе с прибытием автобусов.

В результате экспериментов с различными технологиями и видами топлива (дизельное топливо, бензин, мазут, керосин и т. Д.) В течение относительно короткого периода времени эксплуатировалось сравнительно большое количество классов вагонов. Со временем Мантэцу остановился на вагонах с бензиновыми двигателями и механической трансмиссией, и такие вагоны стали самыми многочисленными. Помимо нескольких, построенных на Шахековском заводе, эти вагоны в основном были построены Ниппон Шарё в Японии.

Хотя большинство из них были введены в период 3 из-за совпадения классификаций вагонов Мантэцу и Маньчжурской национальной классификации, нижеприведенный список представлен в порядке единой классификационной схемы 1938 года (период 4).

Бензиновые вагоны

Дизельные вагоны

Вагоны мазутные

Легковые автомобили

Как и в случае с локомотивами, в периоды 1 и 2 большинство легковых автомобилей импортировалось из США.

Автобусы (сидячие вагоны)

Фотография производителя смешанного вагона 2-го и 3-го класса RoHa3 1-52; Киша Сэйдзо, 1934 год

• イ 形 - I класс - тренеры I класса. Пять автобусов на 66 пассажиров импортированы из США. В 1917 году четыре переоборудованы в составные вагоны 1-го / 2-го класса. Мукденский инцидент.
• イ 1 形 - I-1 класс - тренеры 1 класса (кушетки ). Пять построено. Вместимость 64 человека. Сиденья, трансформируемые в кровати (вместимость 32 человека). Поскольку они были трансформируемыми в шпалы, три из пяти были преобразованы в шпалы 1-го класса イ イ 5 класса в 1923 году.
• イ 2 形 - I-2 класс - тренеры I класса (кушетки ). Десять построены на заводе Шахэкоу (три в 1917 году, два в 1918 году, два в 1919 году, три в 1920 году). Вместимость 63 человека. Кресла, трансформируемые в спальные места (вместимость 16 человек). Восемь переоборудованы в комбинированные вагоны первого класса 2 класса в 1923 году.
• イ 3 形 - I-3 класс - тренеры 1 класса. Две переделаны в шпалы 1-го класса イ ネ 6 класса в 1923 году.
• イ 5 形 - I-5 класс - тренеры 1 класса. Два переоборудованных в イ 1 класса комбинированных спальных вагонов 1-го класса в 1922 году.
• неизвестный класс - два вагона 1-го класса 1935 года выпуска для специальных экспрессов.
• イ 8 形 - I-8 класс - тренеры 1 класса для Азия Экспресс. Два построены на Шахековском заводе в 1935 году. Вес 56,5 т (55,6 длинных тонны; 62,3 коротких тонны), вместимость 60 человек на 2 + 2 скамейках.
• イ ロ 1 形 - класс IRo-1 - тренеры 1/2 класса. Десять построено. Некоторые переданы в Manchukuo National, некоторые списаны.
• イ ロ 2 形 - класс IRo-2 - тренеры 1/2 класса. Некоторые переданы в Manchukuo National, некоторые списаны.
• イ ロ 3 形 - класс IRo-3 - тренеры 1/2 класса. Некоторые переданы в Маньчжоу-Го, некоторые списаны.
• イ ロ 4 形 - класс IRo-4 - тренеры 1/2 класса. Некоторые переданы в Manchukuo National, некоторые списаны.
• イ ロ 5 形 - класс IRo-5 - тренеры 1/2 класса. Некоторые переданы в Manchukuo National, некоторые списаны.
• ロ 1 形 - класс Ro-1 - вагоны 2 класса. Девятнадцать построено. Некоторые перешли в 3-й класс в 1917 году.
• ロ 2 形 - класс Ro-2 - вагоны 2 класса. Некоторые перешли в 3-й класс в 1917 году.
• ロ 3 形 - класс Ro-3 - вагоны 2 класса. Пять построены в 1934 году для специальных поездов-экспрессов.
• ロ 8 形 - класс Ro-8 - вагоны 2 класса для Asia Express. Пять построены на Шахековском заводе в 1934 году. Вес 56,5 т (55,6 длинных тонны; 62,3 коротких тонны), вместимость 68 человек на 2 + 2 скамейках.
• ロ ハ 1 形 - класс RoHa-1 - тренеры 2/3 класса. Две переделаны из вагонов 2-го класса в 1916 году. Некоторые (всего шесть вагонов всех классов ロ) переданы в Маньчжоу-Го.
• ロ ハ 2 形 - класс RoHa-2 - тренеры 2/3 класса. В 1918 году пять переоборудовали из автомобилей 1-го / 2-го класса. Некоторые (всего шесть автомобилей всех классов) переданы в Маньчжоу-Го.
• ロ ハ 3 形 - класс RoHa-3 - тренеры 2/3 класса. Некоторые (всего шесть машин всех классов ハ) переданы в Manchukuo National.
• ロ ハ 5 形 - класс RoHa-5 - тренеры 2/3 класса. Две машины построены новыми. Некоторые (всего шесть машин всех классов ハ) переданы в Manchukuo National.
• ハ 1 形 - класс Ха-1 - вагоны 3 класса. Переоборудован из товарных вагонов в 1907 году для начала операций Mantetsu.
• ハ 2 形 - класс Ха-2 - вагоны 3 класса.
• ハ 3 形 - класс Ха-3 - вагоны 3 класса.
• ハ 5 形 - класс Ха-5 - вагоны 3 класса. Построенные с 1922 года, первые цельностальные автомобили японского производства. Используется в экспрессах Далянь – Чанчунь.
• ハ 6 形 - класс Ха-6 - вагоны 3 класса.
• ハ 8 形 - класс Ha-8 - вагоны 3 класса для Asia Express. Восемь построены на Шахековском заводе в 1934 году. Вес 57,0 т (56,1 длинных тонны; 62,8 коротких тонны), вместимость 88 человек на скамейках 2 + 2.
• ハ オ 1 形 - класс HaO-1 - вагоны 3 класса с автономным обогревом для использования на смешанные поезда. В 1923 году переоборудован из вагонов 3-го класса с добавлением бойлера для обогрева автомобиля зимой. После прихода дизеля вагоны сделали их ненужными, их использовали как обычных тренеров 3-го класса.
• ハ テ 1 形 - класс HaTe-1 - автобус 3-го класса с багажным отделением. Тридцать class テ 1 и ハ テ 2 класса, построенные Киша Сэйдзо с 1912 года. Некоторые из них перешли в Маньчжоу-Го в период с 1933 по 1935 год.
• ハ テ 2 形 - класс HaTe-2 - комбинированный вагон 3 класса с багажным отделением. Тридцать class テ 1 и ハ テ 2 класса, построенные Киша Сэйдзо с 1912 года. Три переоборудованы в комбинированные багажно-почтовые вагоны в 1927 году. Некоторые перешли в Маньчжоу-Го в период с 1933 по 1935 год.
• ハ テ 4 形 - класс HaTe-4 - автобус 3-го класса с багажным отделением. 2 построен Mantetsu в 1916 году.
• ハ テ 5 形 - класс HaTe-5 - комбинированный вагон 3 класса с багажным отделением. Пять построены между 1929 и 1934 годами.
• ハ テ ユ 3 形 - класс HaTeYu-3 - комбинированный вагон 3 класса с багажным и почтовым отделениями.

Спальные машины

• イ ネ 1 形 - INe-1 class - шпалы 1-го класса, импортированные из США в 1908 году.
• イ ネ 2 形 - класс INe-2 - шпалы 1-го класса, импортированные из США.
• イ ネ 4 形 - INe-4 class - шпалы 1-го класса, импортированные из США.
• イ ネ 5 形 - класс ИНе-5 - шпалы 1 класса. Трое переоборудованы из тренеров 1 класса 1 класса в 1923 году.
• イ ネ 6 形 - класс ИНе-6 - шпалы 1 класса. Двое переоборудованы из вагонов № 3 класса 1-го класса в 1923 году.
• イ ネ 7 形 - класс ИНе-7 - шпалы 1 класса. Первые легковые вагоны с трехосными тележками конструкции Mantetsu, построенные Shahekou Works в 1924 году. Вместимость 48 человек в купе 1-го класса (24 в качестве спальных мест) и 6 человек в специальной комнате (2 в качестве спальни). Кровати открытых Пуллман тип. Туалетов было три (мужской, женский, VIP), а также курительная, примыкающая к мужскому туалету. Первоначально планировалось построить шесть, но, поскольку большая часть Далянь-Чанчунь была дневными поездами, только три были построены по плану, остальные три были построены как вагоны наблюдения.
• イ ネ イ 1 形 - класс ИНЭИ-1 - комбинированный спальный вагон 1 класса. Двое переоборудованы из тренеров 5 класса 1-го класса в 1922 году, а двое - из ネ イ 2 класса в 1926 году.
• イ ネ イ 2 形 - класс ИНЭИ-2 - комбинированный спальный вагон 1 класса. Восемь преобразованы из тренеров 2 класса 1 класса в 1923 году. В 1926 году двое были преобразованы в ネ イ 1 класса.
• イ ロ ネ 1 形 - класс IRoNe-1 - шпалы 1/2 класса. Семь построены в 1916 году.
• イ ロ ネ 2 形 - IRoNe-2 class - шпалы 1/2 класса.
• イ ロ ネ 6 形 - класс IRoNe-6 - шпалы 1/2 класса.
• ロ ネ 1 形 - класс RoNe-1 - шпалы 2 класса. Цельностальная с двухосными тележками. Вместимость 56 человек (28 спальных мест). 2-й вариант класса イ ネ 7. Четыре построены в 1925 году, пять - в 1926 году, все на Шахековском заводе.
• ロ ネ 2 形 - класс RoNe-2 - шпалы 2 класса.
• ロ ネ テ 1 形 - класс RoNeTe-1 - шпалы 2 класса с багажным отделением. Семь построены в 1916 году.
• ロ ネ テ 2 形 - класс RoNeTe-2 - шпалы 2 класса с багажным отделением.
• ロ ハ ネ 1 形 - класс RoHaNe-1 - шпалы 2/3 класса.
• ハ ネ 1 形 - класс HaNe-1 - шпалы 3 класса. Цельностальная с двухосными тележками. Вместимость 80 человек (64 спальных места). Пять построены в 1925 году; кузова, построенные Даляньским машиностроительным заводом, окончательная сборка и отделка на заводе Шахэкоу.
• ハ ネ 2 形 - класс HaNe-2 - шпалы 3 класса.
• イ ネ シ 1 形 - INeShi-1 class - комбинированный спальный / столовый 1 класс. Три переделанных из неизвестных машин в 1923 году.

Обеденные вагоны

Интерьер вагона-ресторана シ 8 класса

• シ 1 形 - класс Ши-1 - Прекращение работы экспресс-служб в 1918 году привело к увеличению числа пассажиров обычных поездов; Следовательно, требовалось больше вагонов-ресторанов, поэтому на Шахэковском заводе было построено двенадцать, восемь в 1919 году и четыре в 1920 году. Вместимость 50 человек.
• シ 2 形 - Класс Ши-2 - Семь автомобилей. Три импортированных из США в 1908 г. из Пуллман; они были похожи на закусочные Pullman, которые использовались в поездах дальнего следования в США в то время. Первоначально построенные с деревянными подрамниками, они были перестроены со стальными подрамниками в 1930 году. Еще четыре были построены на заводе Шахэкоу, по два в 1913 и 1915 годах. Вместимость 30 человек.
• シ 3 形 - класс Ши-3 - переклассифицирован из 2 класса в 1938 г.
• シ 4 形 - класс Ши-4 - цельнометаллические вагоны с круглой крышей для использования в экспрессах, три из них построены в 1934 году. Внутренняя компоновка была такой же, как у класса シ 8, использовавшегося в Asia Express. Вместимость 36 человек.
• シ 5 形 - Класс Ши-5 - Создан для использования в экспрессах, следующих в Пекин. У них были кухни большего размера, чем в классе №4. Вместимость 30 человек.
• シ 6 形 - класс Ши-6 - Двенадцать, построенные с 1939 года. Версия с кондиционером класса シ 4, использовалась для замены старых вагонов-ресторанов.
• シ 8 形 - Класс Ши-8 - Вагоны-рестораны для Asia Express. Четыре построены на Шахэкоуском заводе в 1934 году. Вес 59,0 т (58,1 длинных тонны; 65,0 коротких тонн), вместимость 36 человек с четырехместными столиками с одной стороны прохода и двухместными столами с другой стороны. В одном конце вагона была курительная, а в другом - прилавок, кладовая и кухня.
• イ シ 形 - IShi class - комбинация 1-го класса / вагона-ресторана. Три построены в 1911 году. В 1927 году переоборудованы в вагоны-рестораны 2-го класса 3 класса.
• ロ シ 1 形 - RoShi-1 class - вагон-ресторан 2 класса. Четыре номера были преобразованы из столовых シ 1 класса в 1922 году. Вместимость 20 человек в столовой, плюс 36 в купе 2 класса.
• ロ シ 2 形 - РоШи-2 класс - вагон-ресторан 2 класса. Четыре переоборудованных из столовых シ 1 класса в 1926 году. Вместимость 32 человека в купе 2 класса.
• ロ シ 3 形 - класс RoShi-3 - вагон-ресторан 2 класса. Три переделанных из комбинации イ 1st вагона 1-го класса / ресторана в 1927 году.
• ロ シ 4 形 - класс RoShi-4 - вагон-ресторан 2 класса. 47 построено между 1937 и 1939 годами. Вместимость 24 человека в столовой, плюс 20 в купе 2-го класса.
• ハ シ 1 形 - ХаШи-1 класс - вагон-ресторан 3 класса. Четыре переделаны из вагонов 3-го класса 1 класса в 1922 году. Вместимость 12 человек в столовой, плюс 49 в купе 3-го класса.
• ハ キ 3 形 - ХаКи-3 класс - комбинация 3-го класса / кухонный вагон.

Смотровые машины

• テ ン イ 1 形 - TenI-1 class - обзорные машины 1-го класса, спроектированные и построенные на заводе Шахэкоу в 1924 году, первые полностью отечественные легковые автомобили. Сидение 1-го класса на 32 человека, специальный VIP-зал на 6 человек, смотровая на 12 мест. Деревянный вагон на стальном каркасе с трехосными тележками. Используется на Далянь –Чанчунь Экспресс, пущенный в эксплуатацию в 1924 году.
• テ ン 81 形 - TenI-8 class - наблюдательные машины 1 класса для Азия Экспресс; четыре построены Шахэковским заводом в 1934 году. Вес 57 т (56 длинных тонн; 63 коротких тонны). Помимо обзорной комнаты, здесь были сидячий отсек 1-го класса и специальный VIP-зал. Смотровая площадка вмещала 12 человек в креслах, специальная комната - пять человек на диване и кресле, а купе 1-го класса - скамейки на 30 человек; Общая вместимость автомобиля составила 35 человек. Эти автомобили имели специальную маркировку «Asia Express» - «あ じ あ» по бокам и красно-белую прямоугольную эмблему на задней центральной двери.

Специальные автомобили

• 特別 車 1 - Special Car 1 - VIP-автомобиль, преобразованный из легкового автомобиля 2-го класса в 1908 году. После того, как в следующем году появился автомобиль of 202, он был понижен в классе до обычного автомобиля 1-го / 2-го класса.
• ト ク 202 - ToKu 202 - VIP-автомобиль, переделанный из легкового автомобиля 1-го класса американского производства в 1909 году. В 1935 году передан Национальному государству Маньчжоу-Го.
• ト ク 1 - ToKu 1 - Сделано в 1911 г. Митрополит объединенный из Великобритания.
• 特別 車 4 - Special Car 4 - Построен на заводе Шахэкоу в 1935 году для замены ト ク 202
• ト ク 2 - ToKu 2 - Построен в 1936 году магазинами Mantetsu в Даляне для использования на линиях Mantetsu. Подобно машине наблюдения テ ン イ 8 Азия Экспресс, с обтекаемым кузовом и кондиционером. Наружная краска была темно-зеленой с золотой полосой и белой крышей.

Другие автомобили

• テ 1 形 - класс Те-1 - багажные вагоны. Трое перевели из тренеров 3-го класса в 1916 году.
• テ 2 形 - класс Те-2 - багажные вагоны.
• テ 3 形 - класс Те-3 - багажные вагоны.
• テ 4 形 - класс Те-4 - багажные вагоны.
• テ 5 形 - класс Те-5 - багажные вагоны.
• ユ 1 形 - класс ТеЮ-1 - комбинированные багажно-почтовые вагоны. Девятнадцать импортированы из США.
• ユ 2 形 - класс ТеЮ-2 - комбинированные багажно-почтовые вагоны.
• ユ 5 形 - класс ТеЮ-5 - комбинированные багажно-почтовые вагоны.
• ユ 7 形 - класс ТеЮ-7 - комбинированные багажно-почтовые вагоны.
• テ ユ 8 形 - класс ТеЮ-8 - комбинированные багажно-почтовые вагоны для Asia Express. Четыре построены на Шахековском заводе в 1934 году. Вес 54,0 т (53,1 длинных тонны; 59,5 коротких тонны), грузоподъемность 7,6 т (7,5 длинных тонны; 8,4 коротких тонны) багажа и 6,6 т (6,5 длинных тонн; 7,3 коротких тонны) почты.
• ユ 9 形 - класс ТеЮ-9 - багажно-почтовые вагоны.
• イ ア 形 - IA класс - автомобили «комфорт». В 1934 г. введены специальные вагоны-бордели; до этого использовались обычные легковые автомобили. Two ordinary cars, one "comfort sleeper" converted from a 3rd class coach, one "comfort pleasure" car converted from a 2nd class coach, one "comfort diner" converted from a combination 3rd class coach/dining car.
• シケ1形 - ShiKe-1 class – Test cars. Three cars, used for technical research/testing on tracks, bridges, etc.
• シヤ1形 - ShiYa-1 class – Work car. Один построен.

Грузовые вагоны

ヤ_コ (Ya5) class boxcar of the Manchukuo National Railway

ム_シ (Mu4) class gondola of the Manchukuo National Railway

A タ_ロ (Ta6) class coal hopper is the first car behind the locomotive

• Boxcars: ヤ_イ (Ya1), ヤ_ニ (Ya2), ヤ_サ (Ya3), ヤ_シ (Ya4), ヤ_コ (Ya5), ヤ_ロ (Ya6), ヤ_ク (Ya9) classes. A Ya1 class boxcar, ヤ_イ463, is on display at the Pyongyang Railway Museum.^[1]
• Ventilated boxcars: フ_イ (Fu1), フ_ニ (Fu2) class.
• Insulated boxcars: ホ_イ (Ho1) class.
• Refrigerator cars: _イ (Re1), レ_ニ (Re2), レ_サ (Re3) classes.
• Livestock cars: ウ_イ (U1), ウ_ニ (U2) classes.
• Гондолы: ム_イ (Mu1), ム_ニ (Mu2), ム_サ (Mu3), ム_シ (Mu4) classes.
• Flatcars: チ_イ (Chi1)、チ_コ (Chi5), チ_ロ (Chi6). The Chi6 class were heavy-duty cars with a depressed centre.
• Coal hoppers: タ_イ (Ta1), タニ_ニ (Ta2), タ_サ (Ta3), タ_シ (Ta4), タ_コ (Ta5), タ_ロ (Ta6), タ_ナ (Ta7) classes. The Ta5 class cars were a gondola with drop doors on the bottom and upwards-opening sides; the Ta6 class were true hopper cars, visually similar to the USRA standard design open hopper.
• Ore cars: コ_イ (Ko1), コ_ニ (Ko2) classes.
• Sand cars: ツ_イ (Tsu1), ツ_ニ (Tsu2) classes.
• Cinder cars: アシ_イ (AShi1) class.
• Bean oil tank cars: マ_イ (Ma1), マ_ニ (Ma2) classes.
• Heavy oil tank cars: オ_イ (O1) class.
• Kerosene tank cars: ケ_イ (Ke1) class.
• Paraffin tank cars: ラ_イ (Ra1), ラ_ニ (Ra2) classes.
• Petroleum tank cars: ア_イ (A1), ア_ニ (A2) classes.
• Серная кислота tank cars: リ_イ (Ri1), リ_ニ (Ri2) classes
• Tar tank cars: ル_イ (Ru1), ル_ニ (Ru2) classes.
• Water tank cars: ス_イ (Su1), ス_ニ (Su2) classes.
• Camp cars: シク_イ (ShiKu1) class.
• Cabooses: カ_イ (Ka1), カ_ニ (Ka2), カ_サ (Ka3) classes.
• Inspection cars: キケ_イ (KiKe1) class.
• Emergency vehicles: ヒ_イ (Hi1), ヒ_ニ (Hi2), ヒ_サ (Hi3), ヒ_ハ (Hi8) classes.

Рекомендации

• Railway Pictorial issue 95, February 1959 (『鉄道ピクトリアル』95号、㈱電気車研究会、1959年2月。)
• Railway Pictorial issue 161, August 1964 (『鉄道ピクトリアル』161号、㈱電気車研究会、1964年8月。)
• Railway Pictorial issue 165, December 1964 (『鉄道ピクトリアル』165号、㈱電気車研究会、1964年12月。)
• "South Manchuria Railway Second Decade History", vol. 1, Hara Shobō, "Meiji Centennial History Series", 1974
• "South Manchuria Railway Third Decade History", Hara Shobō, "Meiji Centennial History Series", 1975
• "Rolling Stock of the South Manchuria Railway: Diagram Collection", eds. Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1970 (『南満洲鉄道の車両：形式図集』 市原善積等編著、誠文堂新光社、1970年。)
• "South Manchuria Railway's "Asia Express" and All Passenger and Freight Cars", eds. Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1971 (『南満州鉄道「あじあ」と客・貨車のすべて』市原善積等編著、誠文堂新光社、1971年。)
• "The Development of the South Manchuria Railway and its Steam Locomotives", eds. Yoshizumi Ichihara et al., Seibundō Shinkōsha, 1972 (『南満洲鉄道 鉄道の発展と蒸気機関車』 市原善積等編著、誠文堂新光社、1972年。)
• "Steel Wheels on the Continent", Yukio Tanabe, Eisenbahn Press, 2003, ISBN  4871123235 (『大陸の鐵輪』 田邊幸夫著、プレス・アイゼンバーン、2003年、ISBN  4871123235。)
• "Steel Wheels on the Continent" continuing series, Yukio Tanabe, Tetsudō-Fan issues 93-286, 1969–1985 (『続 大陸の鉄輪』 田邊幸夫著、『鉄道ファン』93号 - 286号不定期連載、1969年 - 1985年。)
• "History of Internal Combustion Railcars" vol. 2, Tōru Yuguchi, Neko Publishing, 2005, ISBN  4777051188 (『内燃動車発達史』下巻 湯口徹著、ネコパブリッシング、2005年、ISBN  4777051188。)
• "History of Nippon Sharyō Vehicles", Drawings Collection – Prewar Industrial and Foreign Railways, Nippon Sharyō Railfan Club, Railway Historical Materials Preservation Society, ed., 1997, ISBN  4885400996 (『日車の車輌史』図面集-戦前産業車輌/旧外地鉄道編、日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会編著、1997年、ISBN  4885400996。)
• "A Century of Chinese Steam Locomotives (1876–2001)", China Railway Publishing Company, July 2001, ISBN  7-113-04148-5. (『中国蒸汽机車世紀集影 (1876–2001) 』、中国鉄道出版社、2001年7月、ISBN  7-113-04148-5。)
• Railography: Chinese Steam Locomotives