Китайские железные дороги SL2 - China Railways SL2

Китайские железные дороги SL2
Класс Мантэцу Пашини (パ シ ニ)
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительШахэковский завод
Дата постройки1916 (3), 1921 (3)
Всего произведено6
Характеристики
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Водитель диам.1750 мм (69 дюймов)
Клейкий вес60,01 т (59,06 длинных тонн)
Локо вес92,46 т (91,00 длинных тонн)
Топка:
• Зона Firegrate		4.66 м2 (50,2 кв. Футов)
Давление в котле14,1 кгс / см2 (201 фунт / кв. Дюйм)
Размер цилиндра533 мм × 660 мм
(21,0 дюйма × 26,0 дюйма)
Шестерня клапанаWalschaerts
Карьера
ОператорыЮжно-Маньчжурская железная дорога
Китайская железная дорога
Учебный классSMR: G1 (1916–1920)
SMR: パ シ イ (1920–1945)
CR: ㄆ ㄒ 2 (1951–1959)
CR: 勝利 2 (1959-)
Количество в классе6
ЧислаSMR: 800–806 (1908–1938)
SMR: パ シ ニ 1–6 (1938–1945)

В Китайские железные дороги SL2 (№ 2, Shènglì, «победа») паровоз класса был классом 4-6-2 пассажирские паровозы, эксплуатируемые Китайская железная дорога. Изначально они были построены для Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу), где они были обозначены Пашини (パ シ ニ) класс.

История

Первоначально обозначенный класс G1, двигатели класса Pashini были построены компанией Mantetsu Шахэковский завод в Даляне, на основе опыта, полученного при строительстве H4 (позже Сориши) класс локомотивы. В период с 1916 по 1921 год было построено в общей сложности шесть пароперегревателей того же времени, что и при перестройке Пашии класс, и класс Pashini был очень похож на предыдущий класс, но с более крупными цилиндрами.

Первые три были построены в 1916 году, к тому времени работа скоростных пассажирских перевозок была сокращена из-за Первая мировая война - они были полностью сняты с производства к 1918 году, поэтому мотивация для их строительства неясна. Еще три были построены в 1921 году, после того как в июне того же года возобновили работу экспрессы. На главной линии (Далянь –Синьцзин ) они использовались в экспрессах и обычных пассажирских поездах, а также в смешанных и товарных поездах, в то время как на Линия Анфэн они использовались в экспрессах и обычных пассажирских поездах, а также в поездах смешанного типа.

ВладелецКласс и номера
(до 1920 г.)		Класс и номера
(1920–1938)		Класс и номера
(1938–1945)		Строитель
МантэцуG1 850–855パ シ ニ 850– パ シ ニ 855パ シ ニ 1– パ シ ニ 6Шахековский завод

Послевоенный

Все шестеро были приписаны к Муданьцзян Железнодорожное бюро в конце войны были переданы Железной дороге Китайской Республики. После создания Китайская Народная Республика, они были классифицированы Китайской железной дорогой в классе ㄆ ㄒ 2 (PX2) в 1951 году, а в 1959 году стали классом SL2 (勝利, Shènglì, «победа»).

Рекомендации