Китайские железные дороги SL7 - China Railways SL7

Китайские железные дороги SL7 (勝利 7) Мантэцу Пашина класс (パ シ ナ)
Строительное фото Пашина 981.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Нобутаро Ёсино (吉野 信太郎) Строитель Завод Мантэцу Шахэкоу Кавасаки Дата постройки 1934 (11), 1936 (1) Всего произведено 12
Характеристики Измерять 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Водитель диам. 2000 мм (79 дюймов) Длина 25675 мм (1010,8 дюйма) Ширина 3201 мм (126,0 дюйма) Высота 4800 мм (190 дюймов) Клейкий вес 71,83 т (70,70 длинных тонн) Локо вес 119,20 т (117,32 длинных тонны) Нежный вес 84,11 т (82,78 длинных тонн) Крышка для воды 37,00 м3 (1,307 куб. Футов) Нежная шапка. 15,00 т (14,76 длинных тонн) Топка: • Зона Firegrate 6,25 м2 (67,3 кв. Футов) Котел: ​ • Маленькие трубки 70 x 51 мм (2,0 дюйма) • Большие трубы 90 x 132 мм (5,2 дюйма) Давление в котле 15,5 кгс / см2 (220 фунтов на кв. Дюйм) Поверхность нагрева 379,64 м2 (4086,4 кв. Футов) • Трубки 248,15 кв.м.2 (2671,1 кв. Футов) • Топка 29.29 кв.м.2 (315,3 кв. Футов) Перегреватель: ​ • Тип Шмидта типа E • Площадь обогрева 102,20 м2 (1100,1 кв. Футов) Размер цилиндра 610 мм × 710 мм (24 × 28 дюймов) Шестерня клапана Walschaerts
Показатели производительности Максимальная скорость 140 км / ч (87 миль / ч) Тяговое усилие 155,4 кН (34900 фунтовж)
Карьера Операторы Южно-Маньчжурская железная дорога Китайская железная дорога Учебный класс SMR: パ シ ナ CR: ㄆ ㄒ 7 (1951–1959) CR: 勝利 7 (конец 1959 г.) Количество в классе 12 Числа SMR: 970–981 (1933–1938) SMR: パ シ ナ 1–12 (1938–1945) CR: в серии 751-770

В Китайские железные дороги SL7 (Китайский : 勝利 7; пиньинь : Шенгли; горит 'победа') класса паровоз был классом 4-6-2 скоростные пассажирские паровозы, эксплуатируемые Китайская железная дорога. Изначально они были построены для Южно-Маньчжурская железная дорога (Мантэцу) тянуть Азия Экспресс^[1] - фирменный поезд и самый культовый локомотив Мантэцу, изображения которого использовались на листовках, плакатах, почтовых марках и даже в школьных учебниках для детей, как символ технологий и модернизма в Маньчжоу-Го и использовался для демонстрации успеха японского имперского проекта.^[2]

История

Создав свой первый локомотив, Пашико класс, в 37 лет Нобутаро Ёшино (吉野 信太郎), который учился в Американская Локомотивная Компания два с половиной года и как молодая звезда инженерного подразделения Мантэцу по прозвищу «Король локомотивов»,^[3] спроектировал обтекаемый класс Pashina был построен с конкретной целью перевозки на большие расстояния, Азия Экспресс ограниченный экспресс тренироваться между Далянь и Синьцзин (Чанчунь), на скорости до 120 км / ч (75 миль / ч).^[1] Это был один из первых паровозов в мире, который был полностью модернизирован.^[4] что снизило сопротивление воздуха на 30%,^[3] и они были окрашены в характерный прусский синий цвет.^[4] На разработку и изготовление класса Pashina ушло всего семь месяцев с использованием нового процесса одновременного проектирования и производства.^[3] Группа американских репортеров, которые ехали на первом поезде «Азия Экспресс»,^[5] сомневаясь, что японцы могут построить такой локомотив, поинтересовался, какой американский производитель построил локомотив для Mantetsu. После того, как Ёшино ответил, что он спроектировал его и что он был построен внутри страны с использованием компонентов, почти полностью полученных из Японии и Маньчжоу-Го, репортер спросил, в каком американском университете он и другие инженеры учились, он ответил, что большинство из них учились в Японии. но многие из них приобрели опыт в США.^[3]

Это были первые локомотивы Mantetsu, оснащенные типом E Schmidt. перегреватель, а также были оборудованы топкой камеры сгорания, подогреватель питательной воды, и автоматический кочегар; кочегар был признан необходимым, так как было подсчитано, что человеческая сила не может обеспечить необходимое количество угля достаточно быстро.^[5] Тележки тендера были оснащены Timken роликовые подшипники. Локомотив класса Пашина тянул Принц Чичибу поезд, когда он посетил Маньчжоу-Го в 1940 году. После приостановки движения Asia Express в феврале 1943 года они использовались в обычных экспрессах.

Первые три были построены Mantetsu Шахэковский завод в 1934 г., а следующие восемь из Кавасаки в Японии, с パ シ ナ 979 (позже パ シ ナ 10), построенный 21 октября 1934 года, став 1500-м паровозом, построенным Kawasaki.^[4] После экспериментов в Kawanishi Aircraft Company с аэродинамическая труба форма обтекаемой формы была изменена, и последний агрегат под номером 981 (позже パ シ ナ 12) был построен по новому дизайну Kawasaki в 1936 году.

Первоначально пронумерованные с シ ナ 970 до パ シ ナ 981, они были перенумерованы с パ シ ナ 1– パ シ ナ 12 в соответствии с общей перенумерацией Мантэцу 1938 года.^[1]

Послевоенный

Все двенадцать пережили Тихоокеанская война и в конце войны были переданы в депо Далянь, а затем были переданы Железной дороге Китайской Республики. После создания Народная Республика и нынешний Китайская железная дорога, они были обозначены классом ㄆ ㄒ 7 (PX7) в 1951 году, став классом SL7 (勝利, Шенгли, «Победа») в 1959 г .; они были пронумерованы в диапазоне 751–770. Они остались в употреблении на Шенда Лайн между Далянем и Шэньян в 1980-е годы. Несколько локомотивов были переоборудованы в стандартные, потому что крышки локомотивов затрудняют осмотр.^[6]

SL7 753^[6]-755 были замечены на свалке вокруг локомотивного депо Суцзятунь в 1980-х годах.^[7]SL7 751 был восстановлен до полностью рабочего состояния в 1984 году и выставлен на Шэньянский железнодорожный музей. В 2001 году в Даляне была завершена реставрация SL7 757, а с 2013 года он выставлен в Шэньянском железнодорожном музее.

Реплика SL7 753 будет отправлена ​​на Железнодорожный музей Саскачевана в Канада в 2020 году.

Галерея

Рекомендации