Корайл Класс 311000 - Korail Class 311000

Корайл Класс 311000
Поезд Korail Line 1 на Singil.JPG
Класс 311000 (1-е поколение) поезд 311-27 (бывший класс 5000 поезд 5-28) в Сингильский вокзал
В сервисе1996-настоящее время
ПроизводительHyundai Rotem (тогда Daewoo Heavy Industries, Hyundai Precision & Industries, Rotem )
Построено
  • 1989 (пять оригинальных безмоторных вагонов в поездах 311-39 ~ 311-41)
  • 1 поколение: 1996-1999 гг.
  • 2-е поколение: 2002-2004 гг.
  • 3-е поколение:
    • 1-я партия: 2005-2006 гг.
    • 2-я партия: 2010, 2012-2014 гг.[1]
    • 3 партия: 2015-2016 гг.
  • 4-е поколение: 2019 г., подлежит уточнению
Восстановленный2004-2006 Класс 319000 и Класс 321000: 2008 (поезда 5-19, 5-79 ~ 5-80 и 5-86 ~ 5-92)
Количество построенных1125
  • 1 поколение: 415
  • 2-е поколение: 240
  • 3-е поколение: 454[1]
  • 4-е поколение: 40
Номер в обслуживании
  • 1 поколение: 408[2]
  • 2-е поколение: 240
  • 3-е поколение: 452[3][4]
  • 4-е поколение: 40
Номер отменен
  • 2 (вагоны 5719/5119)
Формирование10 вагонов в поезде
TC-M-M'-T-M-T'-T-M-M'-TC
Номера флотаПоезда 311-01 ~ 312-00 (ранее поезда 5-01 ~ 5-92)
Оператор (ы)Кораил
Депо (а)Гуро, Пёнджом, Имун, Сихын
Линии обслуженыСеул, линия метро 1
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиля19,6 м (64 футов)
Ширина3,12 м (10 футов)
Высота3,8 м (12 футов)
Двери4 на сторону, 8 на машину
Максимальная скорость110 км / ч (68 миль / ч)
Выходная мощность4400 кВт (5900 л.
Ускорение3,0 км / ч / с
Замедление3,5 км / ч / с (сервис)
4,5 км / ч / с (аварийная)
Электрическая система (ы)25 кВ 60 Гц переменного тока
1,5 кВ постоянного тока
Текущий метод сбораНакладные расходы
Система (ы) безопасностиATS
Система сцепленияШибата-типа
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Корайл Класс 311000 поезда, некоторые из которых ранее идентифицировались как Кораил Класс 5000 поезда, пригородные электрические несколько единиц в Южная Корея используется на Сеул, линия метро 1. Поезда класса 311000 были изготовлены и поставлены в период с 1996 по 2006 год, а затем с 2012 по 2014 год для расширения услуг на Линия Кёнбу и Линия Кёнвон, а также для замены старых поездов (1-я и 2-я партии Класс 1000 поезда).

По мере того как нумерационные места в серии 311000 заканчиваются, новейшие поезда класса 311000 начали получать номера в 312000 серии.

Технические детали

Формирование

Вагоны класса 311000 скомпонованы в 10-вагонные поезда. Подробная информация о типах вагонов каждого поезда приведена ниже:

3110XX / 3120XX - Tc (автомобиль без двигателя с SIV, воздушным компрессором и аккумулятором)
3111XX / 3121XX - M (моторный автомобиль с инвертором и контроллером)
3112XX / 3122XX - M '(моторный вагон с пантографом, трансформатором, инвертором и контроллером)
3113XX / 3123XX - Т (безэкипировочный "прицепной" автомобиль)
3114XX / 3124XX - M '
3115XX / 3125XX - T '(автомобиль без двигателя с SIV, воздушным компрессором и аккумулятором)
3116XX / 3126XX - Т
3117XX / 3127XX - M
3118XX / 3128XX - M '
3119XX / 3129XX - Tc

Электрические части

Поезда 311-01 ~ 311-12, 311-14 ~ 311-15, 311-17 ~ 311-34, 311-36 и 311-42 ~ 311-47 используют Toshiba GTO -основан ВВВФ управление с активным охлаждением, в то время как поезда 311-13, 311-16, 311-35, 311-37 ~ 311-41, 311-48 ~ 311-65 и все поезда 3-го и 4-го поколения используют IGBT управление с пассивным охлаждением через теплопровод.

Мощность поездов класса 311000 больше, чем у поездов класса 1000. В результате в поездах используется только пять моторных вагонов, в отличие от шести моторных вагонов в поездах класса 1000. Поезда также оснащены рекуперативное торможение, что снижает потребление энергии и упрощает проверку поездов. В поездах установлена ​​более мощная система кондиционирования воздуха, чем в поездах класса 1000.

Дизайн интерьера

В старых поездах класса 311000 до капитального ремонта использовался интерьер цвета слоновой кости с длинным листом; все поезда теперь имеют белый интерьер. На крыше каждого вагона старше поезда 311-83 устанавливаются светодиодные панели, на которых отображаются объявления; В поездах 311-83 и далее есть ЖК-мониторы, которые показывают рекламу вместе с объявлениями. В конечных вагонах есть место для инвалидные коляски.

Кабина

Старые поезда класса 311000 имеют ту же конструкцию кабины, что и поезда Класс 341000 и Класс 351000 поезда (ранее класс 2030), которые поступили в эксплуатацию за четыре года до этого. Новые 311000 имеют кабины, идентичные кабинам серий 321/331/351/361/371/381/391000. Особенности поездов УВД устройства и уведомления об остановках для экспресс-услуг. Поезда, оборудованные TGIS, используют цветные дисплеи, а сервисные машины могут автоматически управляться в TGIS после ремонта поездов в 2005 году. Мертвая секция уведомители также установлены.

Депо

Поезда класса 311000 хранятся в железнодорожных депо Гуро, Пёнджом и Имун. Незначительные проверки проводятся на их базах, в то время как основные проверки проводятся на складе Siheung, который расположен после Станция Оидо в строке 4.

  • Имун: 311-03 ~ 311-25, 311-81 ~ 311-82
  • Гуро: 311-26 ~ 311-41, 311-48 ~ 311-53, 311-66 ~ 311-76, 311-83 ~ 311-90, 311-92 ~ 312-07
  • Пёнджон: 311-42 ~ 311-47, 311-54 ~ 311-65, 311-77 ~ 311-80

Поколения

1 поколение

Поезд 311-26 класса 311000 (1-го поколения) (бывший поезд 5-27 класса 5000)

Поезда класса 311000 первого поколения практически идентичны вагонам классов 341000 и 351000 первого поколения, на которых они были созданы. Поезда первого поколения строились с 1996 по 1999 годы. Из-за плоской передней части этих поездов, железнодорожные вентиляторы прозвали поезда «плоским лицом» (납작 이).

Текущие поезда имеют номера 311-01 ~ 311-41, но до 2008 года был еще один поезд, и все они были пронумерованы в серии 5000 (поезда 5-01 ~ 5-42) при доставке. Дополнительный поезд 5-19 попал в аварию, в результате которой были разбиты вагоны 5719 и 5119; остальные восемь автомобилей были переоборудованы и переконфигурированы как Поезда класса 319000 319-06 ~ 319-07. Между тем, поезда 5-01 ~ 5 ~ 18 были перенумерованы на 311-01 ~ 311-18, а поезда 5-20 ~ 5-42 на 311-19 ~ 311-41, поскольку они не были преобразованы.

Поезда 311-01 ~ 311-27 и бывший поезд 5-19 были построены Hyundai Precision & Industries с 1996 по 1997 год для расширения обслуживания линии 1. Поезда 311-28 ~ 311-41 построила компания Daewoo Heavy Industries с 1998 по 1999 год, в основном для замены поездов 1-й партии класса 1000, срок службы которых приближался к концу 25-летнего срока службы.

Поезда 311-28 ~ 311-41 включают вагоны с местами для инвалидных колясок. В поездах 311-39 (только один вагон), 311-40 и 311-41 использовались переоборудованные бесприводные автомобили класса 1000 2-го поколения (из бывших комплектов 1-го поколения 1-39 ~ 1-41) с момента их изготовления до 2019. В поезде 311-40 теперь используются два неуправляемых автомобиля класса 311000 без двигателя, в поезде 311-41 используются два неуправляемых автомобиля без двигателя класса 341000, а в поезде 311-39 используется один неуправляемый автомобиль без двигателя класса 341000.

Поезд 311-02 потерпел крушение к северу от г. Норянджин 9 мая 2016 года. Поезд 311-01 был выведен из эксплуатации по неизвестным причинам в середине 2017 года.[5] Восемь неуправляемых вагонов поезда 311-01 использовались в составе поезда 341-04 класса 341000. Между тем, несколько вагонов с приводом от поезда 311-02 использовались в других поездах класса 341000, а два неприводных вагона без двигателя использовались для замены исходных автомобилей класса 1000 без двигателя в поезде 311-40.[6][7][8]

2-е поколение

Класс 311000 (2-е поколение) поезд 311-45 (бывший класс 5000 поезд 5-46)

Поезда класса 311000 второго поколения очень идентичны вагонам класса 341000 второго поколения. Переделан кузов автомобиля в целом; передние концы поезда были полностью изменены, а боковые окна теперь имеют покрытие и представляют собой единую деталь (в отличие от двухоконной установки между дверями). Из-за круглых передних концов этих поездов фанаты прозвали поезда «круглым лицом» (동글이). Поезда второго поколения имеют номера 311-42 ~ 311-65.

Поезда 311-42 ~ 311-47 были построены Rotem с 2002 по 2003 год для перехода на ветку Кёнбу линии 1 от Сувона до станции Byeongjeom. Они также изъяли из эксплуатации больше поездов 1-й партии класса 1000.

Поезда 311-64 и 311-65 были построены компанией Rotem в 2004 году для перехода на ветку Кёнбу линии 1 от Byeongjeom до станции Cheonan. Они используют тележки несколько меньшего размера и первыми используют огнестойкие внутренние помещения, светодиодные указатели назначения и светодиодные индикаторы номера поездов с момента их доставки.

3-е поколение

Поезда класса 311000 311-82 (справа) и 311-90 (слева), последний из которых ранее был Класс 361000 поезд 361-14

Третье поколение было построено и поставлено с 2005 по 2006 год в основном для решения новых расширений, которые открылись в то время, особенно на 4-трековой. Линия Кёнгин, то Линия Кёнвон, а новый двухгусеничный и электрифицированный Линия Юнган. Они также заменили восстановленные поезда 1-й / 2-й партии Класса 1000 (поезда 1-82 и 1-88 ~ 1-94) и четыре непремонтированных поезда 2-й партии Класса 1000, которые все были списаны в 2006 году, поскольку они достигли конца срока годности. их продолжительность жизни или не соответствовали нормам пожарной безопасности. Передняя часть была обновлена ​​еще раз, а поезда змея -подобные фары; в результате железнодорожные фанаты прозвали поезда «뱀눈 이» (примерно переводится как «змеиные глаза»). Интерьер также был обновлен, и дверные двигатели имеют электрический привод, а не пневматический. Поезда третьего поколения имеют номера 311-66 ~ 312-03, но в будущем будет построено больше поездов.

Текущие поезда имеют номера 311-66 ~ 311-82, но до 2008 года было больше поездов, и все они были пронумерованы в серии 5000 (поезда 5-66 ~ 5-92) при доставке. Поезда 5-79 ~ 5-80 и 5-86 ~ 5-92 преобразованы в Класс 319000 поезда 319-01 ~ 319-05 и Класс 321000 поезда 321-01 ~ 321-07 и части 321-15 ~ 321-18. Между тем, поезда 5-67 ~ 5 ~ 78 были перенумерованы на 311-66 ~ 311-77, а поезда 5-81 ~ 5-85 на 311-78 ~ 311-82, поскольку они не были преобразованы.

Поезда 311-66 ~ 311-77 изначально планировалось построить на заводе Rotem в Uiwang, но позже завод был закрыт из-за финансовых проблем с Rotem в то время. Поезда 311-78 ~ 311-82 имеют немного другой интерьер и систему вентиляции и могут управление поездом с одним человеком (OPTO). Вагон 311580 в составе поездов 311-80 с 2010 до конца 2013 года был переоборудован в вагон для деловых операций «365».

Следующая партия поездов третьего поколения класса 311000 была построена с 2012 по 2014 год. Они заменили отремонтированную 2-ю партию. Класс 1000 поезда, срок службы которых истек 25 лет. Передняя часть получила такие обновления, как светодиодные указатели меньшего размера и новые бамперы, а также несколько улучшений интерьера, включая новые накладные ЖК-дисплеи и более четкие динамики.

Поезда имеют номера 311-83 ~ 311-94. Поезда первыми будут поставляться новыми под номером серии 311000. Поезда 311-83 ~ 311-87 использовали переоборудованные вагоны класса 321000 при доставке в августе 2012 года, но из-за жалоб пассажиров Jungang Line на укороченные поезда на линии поезда были выведены из эксплуатации в конце 2013 года и переоборудованы с использованием новых вагонов. в 2014 году и переведены в августе 2014 года. Поезда 311-92 ~ 311-94 - первые поезда, поставленные новыми со светодиодными фарами. Между тем, поезда 311-88 ~ 311-89 годами не работали, пока в 2014 году не получили новые вагоны.

Поезд 311-90 изначально был 8-вагонным. Класс 361000 поезд 361-14, который последний раз использовался на Линия Юнган чтобы восполнить укороченные поезда на линии. После удлинения поездов на линии Jungang до восьми вагонов, два поезда были выведены из эксплуатации, увеличены до 10 вагонов с двумя новыми вагонами и переведены на линию 1 в декабре 2014 года.[9] Поезд 311-91 первоначально был поездом 361-15 класса 361000 с 8 вагонами, который также в последний раз использовался на Линия Юнган чтобы восполнить укороченные поезда на линии. Однако, в отличие от поезда 311-90, этот поезд был выведен из эксплуатации в апреле 2017 года и преобразован обратно в поезд класса 361000, но ожидается, что к 2020 году он будет преобразован в поезд 311-91. В результате были построены два новых поезда. вагоны поезда 311-91 пока не работают.[10]

Класс 311000 поезд 311-95

Последняя партия поездов класса 311000 третьего поколения была построена и поставлена ​​в течение 2016 года. Они заменили оставшуюся 2-ю партию. Класс 1000 поезда. Поезда четвертого поколения имеют некоторые незначительные изменения, такие как пантографы с одной рукой (аналогичные тем, что используются в поездах ITX-Saemaul и поездах KTX), камеры видеонаблюдения и третья фара в том же отсеке, что и знак пункта назначения и индикатор номера маршрута. ; В результате железнодорожники прозвали поезда «삼눈 이» (примерно переводится как «три глаза»). Они имеют тот же дизайн, что и Класс 371000 поезда, поезда первого поколения класса 381000, Класс 391000 поезда класса 351000 351-73 ~ 351-78. Эти поезда имеют номера 311-95 ~ 312-03.

4 поколение

Поезд 312-05 класса 312000 (5-е поколение)

Поезда класса 311000 четвертого поколения строятся и поставляются с 2019 года вместе с поездами третьего поколения. Класс 341000 поезда. Они заменят стареющие поезда класса 1000 третьего поколения. Поезда пятого поколения имеют некоторые незначительные изменения, такие как изменение двигательной системы (от системы на основе IGBT к внутренней системе с постоянным магнитом). Полностью изменились концы кабины ведущих машин; в результате железнодорожные фанаты прозвали поезда «주둥이» (что примерно переводится как «морда морда»). Поезда пятого поколения имеют номера 312-04 и в настоящее время поставляются.

В настоящее время доставлены и введены в эксплуатацию четыре поезда с номерами 312-04 ~ 312-07.[11] Ожидается, что еще восемь поездов с ориентировочными номерами 312-08 ~ 312-15 будут изготовлены и поставлены до 2023 года.[12]

Ремонт

Старые поезда класса 311000 были отремонтированы с 2004 по 2006 год (хотя незначительные ремонтные работы начались в 2002 году). Ниже перечислены основные и мелкие ремонтные работы.

Капитальный ремонт

Пожар в метро Тэгу вынудил Korail внедрить огнестойкие интерьеры для безопасности пассажиров. В результате все поезда, построенные до 2004 года, были отремонтированы с огнестойкими интерьерами.

Новая ливрея

Восстановленный интерьер 2-го серийного поезда

Все поезда 1-го поколения и некоторые поезда 2-го поколения использовали старую зеленую ливрею KNR (и желтую для поездов 1-го поколения). Эти поезда были перекрашены в нынешнюю сине-красную ливрею в 2006 году. В новой ливрее есть метафора Тэгыка, но критиковали за то, что они выглядят слишком примитивно. Ливрея нанесена только на фасад и двери.

Электрические части

  • 2002: Установлены уведомления об остановках. После капитального ремонта в период с 2004 по 2005 годы системы TGIS были улучшены для интеграции уведомлений об остановках.
  • 2003: В поезде 311-37 введена система вещания Comonet. С тех пор он был удален.
  • 2004: Тяговые системы SIV были заменены тяговыми системами IGBT, построенными Woojin Industrial Systems.
  • 2005 год: в поездах 311-60 ~ 311-62 и в части поездов 311-63 (311163, 311263 и 311563) использовались инверторы IGBT (в других вагонах поезда 311-63 использовались инверторы GTO). Позже в этих поездах инверторы GTO были заменены инверторами IGBT.
  • 2007: В автомобиле 311880 (тогда номер 5783) временно заменен инвертор.
  • 2012: Поезд 311-35 был модернизирован инверторами IGBT, в поездах 311-47, 311-53 ~ 311-54 были заменены пневматические дверные двигатели на электрические дверные двигатели, а поезд 311-75 был оснащен светодиодными фарами для опробовать светодиодные фары в качестве опции для всех существующих и будущих вагонов метро Korail.
  • 2015: Поезда 311-13, 311-16 и 311-48 были модернизированы с инверторами IGBT, а в поездах 311-51 ~ 311-52, 311-55 ~ 311 ~ 60 были заменены пневматические двигатели дверей на электрические. дверные моторы.
  • 2016: Поезда 311-37 ~ 311-41 были оснащены инверторами IGBT.
  • 2017: Поезда 311-54 ~ 311-56, 311-59 были оснащены инверторами IGBT.

С августа 2008 года все поезда дооснащены автоматическим проход двери (аналогичная модернизация проводилась также в поездах классов 321000, 341000 и 351000). Эта модернизация включала установку автоматических дверей взамен старых дверей, которые открывались вручную; Двери проходов теперь можно автоматически открывать нажатием кнопки. Этот процесс модернизации был завершен к 2013 году.

Все поезда в настоящее время модернизируются светодиодными фарами после успешных испытаний светодиодных фар в поездах 311-75 и 311-92 ~ 311-94.

Перенумерация

Начиная с марта 2011 года бывшие поезда класса 5000 были перенумерованы с серии 5000 на серию 311000 в рамках новой схемы нумерации от Korail (первая цифра «3» обозначает вагон метро). Перенумерация завершена в сентябре 2011 года.

Несчастные случаи

  • 12 мая 2007 г. локомотив класса 4400, следовавший в Инчхон, врезался в поезд 5-19 в Станция Yeongdeungpo. В результате два ближайших к локомотиву вагона (5119 и 5719) были серьезно повреждены и впоследствии списаны, а оставшиеся вагоны были переоборудованы в составы класса 319000 319-06 и 319-07 (два поезда по четыре вагона).
  • 1 мая 2010 года поезд 311-74 (который на момент аварии назывался поездом 5-75 класса 5000) попал в аварию с поездом 1-58 класса 1000 на депо Гуро. В результате вагон № 1158 получил серьезные повреждения и был списан, а вагон 5075 получил незначительные повреждения спереди, поэтому весь состав был перевезен для перенумерования в поезд 311-74 класса 311000 с ремонтируемым вагоном 5075.

Конверсии

Многие бывшие поезда класса 5000 не были перенумерованы в серию 311000, а вместо этого были преобразованы в другие классы.

Класс 319000

Поезд 319-03 класса 319000, созданный из частей поездов 5-79 ~ 5-80 класса 5000.

После того, как было обнаружено, что шаттл Ёндунпо-Кванмён на линии 1 имеет относительно низкую посещаемость, было решено сократить количество вагонов в поездах, предназначенных для шаттлов. В результате было сформировано семь поездов с номерами 319-01 ~ 319-07 из вышедших из строя вагонов и излишков поездов.

Поезда 319-01 ~ 319-05 были сформированы из частей бывших поездов класса 5000 5-79 ~ 5-80 и 5-86 ~ 5-92. Между тем, составы 319-06 ~ 319-07 были сформированы из восьми оставшихся вагонов бывшего поезда 5-19 класса 5000. По мере переоборудования и переоборудования вагонов обновлялись проходы и интерьер.

Были заказаны три дополнительных поезда вместе с поездами 5-го поколения класса 311000 312-04 ~ 312-07 (всего 58 вагонов). Поезда будут иметь номера 319-08 ~ 319-10 и будут переведены на будущий маршрутный автобус между станциями Сойосан и Ёнчхон, когда будет вновь открыт реконструированный участок пути между станциями.[13]

Класс 321000

Основная статья: Корайл Класс 321000
Поезд 321-03 класса 321000, созданный из укороченного поезда 5-88 класса 5000.

Поезда 321-01 ~ 321-07 были сформированы из бывших поездов класса 5000 5-86 ~ 5-92 путем сокращения каждого поезда на два вагона и последующего изменения нумерации каждого поезда. Избыточные вагоны затем использовались для поездов класса 319000 319-01 ~ 319-05 и частей 321-15 ~ 321-18 вместе с некоторыми излишками вагонов из поездов класса 6000. Эти поезда сейчас ходят по Линия Кенгуи-Чунган.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Восемь вагонов 311-90 гг. Были построены как 361-15 в 2010
  2. ^ Восемь вагонов используются в составе поездов 319-06 ~ 319-07.
  3. ^ 90 вагонов сейчас используются в составе поездов 319-01 ~ 319-05 и 321-01 ~ 321-18.
  4. ^ Вагоны 311491 и 311591 теперь выведены из строя, так как остальная часть поезда 311-91 была преобразована обратно в поезд класса 361000.
  5. ^ 유의 주 (9 мая 2016 г.). "노량진역 전동차 사고 는 '부상 (浮上) 탈선' 추정".
  6. ^ "오 뎅 의 BVE, 철도 이야기: 네이버 블로그". blog.naver.com.
  7. ^ Завод автобусов и поездов ": 네이버 블로그. https://blog.naver.com/qkrtmdwns0x/. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  8. ^ http://busstory.3310.o-r.kr/221071122901
  9. ^ "RES 의 취미 공간: 네이버 블로그". blog.naver.com.
  10. ^ http://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=858487
  11. ^ https://gall.dcinside.com/board/view/?id=train&no=878983
  12. ^ https://v.kakao.com/v/20191219110613029
  13. ^ https://blog.naver.com/990104ms/221688186583