Локомотив класса Sentetsu Tehoko - Sentetsu Tehoko-class locomotive

Выбранная правительственная железная дорога класса Техоко (テ ホ コ)
Корейская национальная железная дорога Класс Teou5 (터우 5)
Корейская государственная железная дорога Туо класс (더우 오)
Крушение корейского поезда - 1945.jpg
Разбитый локомотив класса Sentetsu Tehoko в 1945 году.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительALCo, Шахэковский завод
Дата постройки1917–1919
Всего произведено36
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Водитель диам.1680 мм (66 дюймов)
Длина17,972 мм (58 футов 11,6 дюйма)
Ширина2,997 мм (9 футов 10,0 дюйма)
Высота4232 мм (13 футов 10,6 дюйма)
Локо вес72,52 т (71,37 длинных тонн)
Нежный вес43,45 т (42,76 длинных тонн)
Вместимость топливных баков6,00 т (5,91 длинных тонн)
Крышка для воды15100 л (4000 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		3,73 м2 (40,1 кв. Футов)
Котел:
​
• Маленькие трубки167 x 51 мм (2,0 дюйма)
• Большие трубы20 x 137 мм (5,4 дюйма)
Давление в котле12,6 кгс / см2 (179 фунтов на кв. Дюйм)
Поверхность нагрева175,50 м2 (1889,1 кв. Футов)
• Трубки161,90 м2 (1742,7 кв. Футов)
• Топка12,00 м2 (129,2 кв. Футов)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева38,60 м2 (415,5 кв. Футов)
Цилиндров1
Размер цилиндра530 мм × 660 мм (21 дюйм × 26 дюймов)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Максимальная скорость95 км / ч (59 миль / ч)
Тяговое усилие120,0 кН (27000 фунтовж)
Карьера
ОператорыИзбранная правительственная железная дорога
Корейская национальная железная дорога
Корейская государственная железная дорога
Учебный классСэнтэцу: テ ホ コ
KNR: 터우 5
KSR: 더우 오
Количество в классе36
ЧислаСэнтэцу: テ ホ コ 1– テ ホ コ 36
Доставленный1917–1919

В Техоко-класс (テ ホ コ) локомотивы были классом пар тендерные локомотивы из Избранная правительственная железная дорога (Sentetsu) с 4-6-0 колесная формула.[1] Название «Техо» произошло от Американская система именования для паровозов, под которыми локомотивы с колесной формулой 4-6-0 назывались «Ten Wheeler».[2]

После Освобождение Кореи, из 178 уцелевших локомотивов все классы Техо - в том числе шесть ранее принадлежавших частным железнодорожным компаниям - 106 ушли в Корейская национальная железная дорога в юг, а 72 - к Корейская государственная железная дорога в север.[3]

Описание

Первым большим классом локомотивов 4-6-0, доставленным в Сентэцу, стал テ ホ コ (Техоко), которые были скоростными локомотивами, оснащенными автоматическими инжекторами и другими усовершенствованиями, и которые были намного больше, чем предыдущие классы Teho.[1] Первые девять, первоначально пронумерованные 271–279, были построены ALCo с Скенектади Работает в 1917 г.,[4] за которыми следуют шесть экземпляров, пронумерованных 280–285, построенных в том же году компанией Южно-Маньчжурская железная дорога с Шахэковский завод;[1] Еще двенадцать последовали в 1918 году с завода ALCO в Питтсбурге под номерами 295–306.[1] Как и все локомотивы типа Teho, эксплуатируемые Sentetsu, они имели ведущие колеса 1680 мм (66 дюймов) и максимальную скорость 95 км / ч (59 миль / ч).[1] и первоначально использовались в качестве основных пассажирских двигателей на Линия Кёнбу; Позже они были переведены на работу в филиалы.[5] В 1938 году при общей перенумерации они стали с through ホ コ 1 до テ ホ コ 36.[4] 27 локомотивов в реестре на момент изменения нумерации 1918 года стали в том же году 701–727;[4] последние девять, доставленные в 1918–1919 гг. из Шахэкоу, имели номера 728–736. В общей перенумерации Сэнтэцу 1938 года класс был обозначен テ ホ コ (Техоко) класс, а номера локомотивов были перенумерованы с テ ホ コ 1 до テ ホ コ 38.[1]

Послевоенный

Корейская национальная железная дорога 터우 5 (Teou5) класс

Точный разгон локомотивов класса Техоко после раздел Кореи в 1945 году и разделение активов Sentetsu в 1947 году сомнительно, но по крайней мере семь были юг,[4] где Корейская национальная железная дорога назначил их 터우 5 (Teou5) учебный класс [1] и использовали их до апреля 1955 г., когда на смену им пришли тепловозы.[5]

Единственный уцелевший локомотив типа Техо в Южной Корее стоит 5-700 фунтов стерлингов и выставлен на постаменте у входа в отдел кадров Korail. Сэнтэцу провел празднование 10-й годовщины восстановления Железнодорожного бюро в Юнсане в 1935 году и построил там 5-700 фунтов стерлингов. Он был построен как вырез, отображающий внутреннюю структуру локомотива, и был оснащен двигателем для перемещения ведущих колес, который, в свою очередь, показывает работу движущихся частей локомотива. После использования в качестве экспоната он был перемещен в Железнодорожный университет в Йонгсане, где использовался в качестве учебного пособия для студентов, а затем был снова перемещен в его нынешнее место для сохранения как часть культурного наследия железных дорог Кореи.[5]

Корейская государственная железная дорога 더우 오 (Tŏuo) класс

Большая часть класса пошла в север после раздела, где они были обозначены 더우 오 (Tŏuo) класс Корейская государственная железная дорога, но мало что известно об их сроках службы и дальнейшей судьбе.

Строительство

Беговой номер сентэцуПослевоенный
Оригинал1918–19381938–1945ВладелецЧислоСтроительГодПримечания
271テ ホ 701テ ホ コ 1??ALCo-Schenectady1917
272テ ホ 702テ ホ コ 2??ALCo-Schenectady1917
273テ ホ 703テ ホ コ 3??ALCo-Schenectady1917
274テ ホ 704テ ホ コ 4??ALCo-Schenectady1917
275テ ホ 705テ ホ コ 5??ALCo-Schenectady1917
276テ ホ 706テ ホ コ 6??ALCo-Schenectady1917
277テ ホ 707テ ホ コ 7??ALCo-Schenectady1917
278テ ホ 708テ ホ コ 8??ALCo-Schenectady1917
279テ ホ 709テ ホ コ 9??ALCo-Schenectady1917
280テ ホ 710テ ホ コ 10КНР터우 5-10Шахэкоу1917
281テ ホ 711テ ホ コ 11??Шахэкоу1917
282テ ホ 712テ ホ コ 12??Шахэкоу1917
283テ ホ 713テ ホ コ 13КНР터우 5-13Шахэкоу1917
284テ ホ 714テ ホ コ 14??Шахэкоу1917
285テ ホ 715テ ホ コ 15??Шахэкоу1917
295テ ホ 716テ ホ コ 16??ALCo-Pittsburgh1918
296テ ホ 717テ ホ コ 17КНР터우 5-17ALCo-Pittsburgh1918
297テ ホ 718テ ホ コ 18??ALCo-Pittsburgh1918
298テ ホ 719テ ホ コ 19КНР터우 5-19ALCo-Pittsburgh1918
299テ ホ 720テ ホ コ 20КНР터우 5-20ALCo-Pittsburgh1918
300テ ホ 721テ ホ コ 21??ALCo-Pittsburgh1918
301テ ホ 722テ ホ コ 22??ALCo-Pittsburgh1918
302テ ホ 723テ ホ コ 23??ALCo-Pittsburgh1918
303テ ホ 724テ ホ コ 24??ALCo-Pittsburgh1918
304テ ホ 725テ ホ コ 25??ALCo-Pittsburgh1918
305テ ホ 726テ ホ コ 26??ALCo-Pittsburgh1918
306テ ホ 727テ ホ コ 27??ALCo-Pittsburgh1918
-テ ホ 728テ ホ コ 28КНР터우 5–28Шахэкоу1918–19
-テ ホ 729テ ホ コ 29??Шахэкоу1918–19
-テ ホ 730テ ホ コ 30??Шахэкоу1918–19
-テ ホ 731テ ホ コ 31??Шахэкоу1918–19
-テ ホ 732テ ホ コ 32??Шахэкоу1918–19
-テ ホ 733テ ホ コ 33КНР터우 5-33Шахэкоу1918–19
-テ ホ 734テ ホ コ 34??Шахэкоу1918–19
-テ ホ 735テ ホ コ 35??Шахэкоу1918–19
-テ ホ 736テ ホ コ 36??Шахэкоу1918–19
Общий36

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Бён, Сон-у (1999). 한국 철도 차량 100 년사 [Столетие подвижного состава Корейских железных дорог] (на корейском). Сеул: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  2. ^ Колвин, Фред Х. (1906). Карманный справочник железных дорог: краткая справочная циклопедия железнодорожной информации. Нью-Йорк, Дерри-Коллард; Лондон, издательство Locomotive Publishing Company (совместное издание США и Великобритании). п. L ‑ 9.
  3. ^ "Корейский национальный RR TW-1 4-6-0". donsdepot.donrossgroup.net.
  4. ^ а б c d "Корейский национальный RR, класс TW5 4-6-0". donsdepot.donrossgroup.net.
  5. ^ а б c "철 또군 이 들려 주는 이야기: 네이버 블로그" Проверять | url = ценить (помощь). korail0918.blog.me.