Тепловоз класса К62 - K62-class locomotive

K62 - Sinsŏng
К62 - 신성
КНДР M62 Naeyeon 706.jpg
내연 706, бывшее немецкое подразделение, в Пьёнъян
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительВорошиловград
 Советский союз
МодельK62
Дата постройки1967-69 (48),
1972-74 (11-й калибр),
1973 (5 широкая колея)
Всего произведено64 (новый)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo′Co ′
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр
Водитель диам.1050 мм (41,34 дюйма)
Минимальная кривая125 м (410 футов 1 дюйм)
Колесная база12,800 мм (42 футов 0 дюймов)
 • Тележка4200 мм (13 футов 9 дюймов)
Центры вращения8600 мм (28 футов 3 дюйма)
Длина17,550 мм (57 футов 7 дюймов)
Ширина2950 мм (9 футов 8 дюймов)
Высота4615 мм (15 футов 1,7 дюйма)
Нагрузка оси19,4 т (19,1 длинных тонн; 21,4 коротких тонн)
Локо вес116,5 т (114,7 длинных тонн; 128,4 коротких тонн)
Тип топливадизель
Вместимость топливных баков3390 л (900 галлонов США)
Колпачок смазки.950 л (250 галлонов США)
Крышка для воды950 л (250 галлонов США)
Крышка песочницы.600 кг (1300 фунтов)
Расход топлива340 кг / ч (750 фунтов / ч)
первичный двигательКоломна 14D40
Тип двигателяV12 дизель
ГенераторGP-312
Тяговые двигатели6 x ЭД-107 (до 1973 г.)
ED-118A (после 1973 г.)
• Непрерывный6 x 192 кВт (257 л.
Цилиндров12
Размер цилиндра230 мм × 300 мм (9,1 дюйма × 11,8 дюйма)
Передача инфекцииЭлектрический
Передаточное число75:17=4.412
Локо тормозOerlikon воздушный тормоз
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность1472 кВт (1974 л.
Тяговое усилие314 кН (71000 фунтовж)
Карьера
ОператорыСеверная Корея Корейская государственная железная дорога
Числа내연 601-665
내연 701-744
내연 855-873 +
Основная статья: Тепловоз М62

К62 класс это Ворошиловградский тепловозостроительный завод обозначение для M62 -тип тепловозы построен для Корейская государственная железная дорога. В Северокорейский службы, они обозначены Sinsŏng-учебный класс Корейский: 신성, "Новая звезда ".[1]

Обзор

Тип М62 был одним из самых важных типов тепловозов в Comecon стран, построено более 5000 единиц для железных дорог Восточный блок, Куба, Монголия и Северная Корея.[2] Первоначально разработан для удовлетворения требований Венгерские государственные железные дороги,[3] надежность и долговечность этого типа помогли ему стать опорой многих железных дорог бывшего коммунистического блока. Как и во многих из этих стран, появление M62 - или K62, поскольку на заводе назывались агрегаты, построенные для Северной Кореи - помогло Северной Корее значительно сократить использование паровозы для магистральных операций, и они сыграли важную роль в улучшении экономики КНДР в 1960-х годах.[1]

Помимо обозначения «K62», присвоенного заводом, Корейская государственная железная дорога также присвоила типу уникальное имя класса: Sinsŏng. Имя класса, если оно написано в Ханджа, является 新星. В этом случае эти ханджа читаются как грех; однако существует класс дизельных маневровых маневров местного производства, название которого написано тем же ханджа: Saebyŏl-класс (새별, «Новая звезда»).[1] На практике это не проблема, поскольку использование китайских иероглифов для написания корейского языка официально не приветствуется в КНДР.

Хотя многие типы тепловозов эксплуатировались Корейской государственной железной дорогой на протяжении многих лет, наиболее важным с точки зрения количества и масштабов операций был класс K62, из которых 64 единицы были построены новыми для Северной Кореи.[1][4] Они были построены двумя партиями, первая из которых построена в период с 1967 по 1969 год (48 единиц), а вторая партия из 16 единиц - в период с 1972 по 1974 год.[5] Из второй партии пять были поставлены в 1973 г. 1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр грузовики для обслуживания на Советский -ДПРК граница на Туманган.[5]

Хотя планировалось получить двухблочную версию M62 типа 2М62, в конечном итоге это не удалось;[1] однако был доставлен как минимум один сдвоенный агрегат,[4] чьи останки были замечены, выпотрошены и расколоты пополам - одна часть в Пхеньян, другой к югу от Mulgae на Линия Пьёнбу к Кэсон.[6]

В начале 1970-х гг. Ким Чон Таэ Электровозостроительный завод реконструированный М62 советской постройки. Это привело к производству Kŭmsong-класс копии.[4]

В 1998 году завод Ким Чон-тае начал проект по переводу M62 на работу от электричества, в результате чего Kanghaenggun-класс электровозы.[1] К настоящему времени переоборудован 21 М62 советской постройки, а также две копии, построенные на заводе Ким Чон Тхэ. Они широко используются в таких линиях, как P'yngŭi и Пьённам линий.[1][страница нужна ] Идентификационные данные преобразованных таким образом локомотивов по большей части неясны, но известно, что 632 были переоборудованы в электрические № 1.5-13.[7]

Класс K62 был основой дизельной энергии на железных дорогах Северной Кореи в течение многих лет, использовался по всей стране, в том числе на электрифицированных линиях.[6] Из-за их надежности и знакомства бригад с этим типом в период с 1996 по 2000 год бывшие в употреблении локомотивы типа М62 закупались в разных странах. Эти локомотивы были привезены из России, Германии, Польши и Словакии и имели разные номера серий 600, 700 и 800.[8] Локомотивы, закупленные в Германии, Польше и Словакии, сохраняют свой европейский стиль. буферы, хотя европейские муфты были заменены на Шарнирный соединитель Janney (типа AAR) используется Корейской государственной железной дорогой.[6]

600 серии

Эта серия под номерами от 601 до 665 состоит из 64 единиц, которые были доставлены в Северную Корею с завода.[1] а также одна единица, бывшая в употреблении от Польские государственные железные дороги (내연 665).[9] 656 (заводской номер 1384, постройки 1971 г.), хотя и построенный для Корейской государственной железной дороги, не был доставлен сразу, вместо этого несколько лет прослужил Советские железные дороги, закрепленный за Львов регион как M62-1265.[9] Некоторые из агрегатов, первоначально построенных для КНДР, с тех пор были оснащены глушителями.[6]

№ 656 - построен для Северной Кореи, но несколько лет служил в СССР перед поставкой. Здесь все еще видны русские буквы.

Некоторые агрегаты этой серии проходят модернизацию, в том числе замену оригинального коломенского двигателя 14Д4.[9] В пакет модернизации входит замена оригинального двигателя на новый коломенский двигатель 12ЧН26 / 26 и оригинального генератора 4-14ДГ на новый 5-26ДГ. У них гораздо меньший расход топлива, чем у оригиналов, и они могут работать дольше, прежде чем потребуется капитальный ремонт.[10] В 2000 году 604 фунта стерлингов были отправлены обратно в Лугансктепловозстрой пройти эту модернизацию, после чего он получил новую бело-голубую окраску, аналогичную той, что использовалась Российские железные дороги.[9] Кроме того, он получил новые фары, подобные тем, что используются в российских вариантах DM62 и M62U.

С 2006 года новые двигатели 12ЧН26 / 26 и генераторы 5-26ДГ поставляются в Северную Корею, модернизация проводится в отечественных магазинах.[10] Пока что 602 - машина осмотрена Ким Ир Сен и на котором есть таблички, посвященные этому случаю[6] - известно, что они были модернизированы.[9] Локомотив 602 также отличился тем, что был первым северокорейским локомотивом, пересекшим Корейская демилитаризованная зона с конца Корейская война.[11]

Почти все локомотивы 600-й серии окрашены в стандартный синий цвет поверх темно-зеленой ливреи, хотя есть несколько исключений. 604, как уже упоминалось, был перекрашен в сине-белую схему, используемую Российские железные дороги. Некоторые из них, в том числе 622, 639 и 658, окрашены в схему, которая становится все более распространенной, когда синий в стандартной окраске заменяется светло-зеленым. 629 в целом темно-зеленый с белой полосой, и, как упоминалось выше, 656 все еще имеет советскую краску и даже надписи, а 653 был перекрашен в зелено-желтую схему, используемую на локомотивах серии 700. Единственный локомотив в этой серии, который не заказывался новым, 665, является одним из очень немногих подержанных локомотивов, получивших стандартную окраску синего поверх зеленого.

Известно, что к депо Пьёнъян приписаны 602, 619, 620, 622, 625, 627, 638, 650 и 664.[6]

Один локомотив был перестроен, вероятно, после аварии, с новыми кабинами, аналогичными тем, что на Красный Флаг 6-кл. электрика тепловоз, но со сдвоенными фарами; он имеет номер 내연 001 и окрашен в стандартную ливрею.

700 серии

Локомотив 700-й серии, купленный подержанным в Германии, работает на станции Пьёнъян 5 октября 2013 года.

В 1990-х годах Государственные железные дороги Кореи получили из России несколько М62 для запчастей, а также для замены изношенных, одна из которых была частично перекрашена в стандартный голубой вместо темно-зеленого (с сохранением характерных полос оригинальной российской схемы и даже оригинала). Российские номера на торцах) и присвоили номер 646 - это номер, изначально присвоенный одной из 64 единиц, поставленных новыми.[6] Начиная с середины 1990-х годов, Государственные железные дороги Кореи начали закупать подержанные автомобили M62 из бывших коммунистических стран для ввода в эксплуатацию.[1]

Первая такая покупка произошла у Германия, всего 31 единица отгружена со склада бывшего Восточногерманский Deutsche Reichsbahn в период с 1996 по 1998 год - шесть в 1996 году, четырнадцать в 1997 году в трех отправках и одиннадцать в 1998 году как минимум в двух партиях:[6]

  • 21 декабря 1996 года - 220 048-3, 220 219-0, 220 289-3, 220 292-7, 220 318-0, 220 322-2;
  • 22 апреля 1997 года - 220 043-4, 220 234-9, 220 290-1, 220 335-4, 220-345-3, 220 367-7;
  • 19 ноября 1997 г. - 220 371-9, 220 372-7, 220 375-0
  • 20 ноября 1997 года - 220 114-3, 220 211-7, 220 296-8, 220 317-2, 220 332-2
  • 11 марта 1998 года - 220 008-7, 220 180-4, 220 305-7, 220 319-3
  • 1998 - 220 086-3, 220 087-1, 220 119-2, 220 159-8, 220 334-7, 220 342-0, 220 362-8

В 2000 г. было получено 13 единиц Польские государственные железные дороги, поставляется двумя партиями:[6]

  • 8 мая 2000 г. - ST44 103 (б / н 1970/830), ST44 152 (1968/519), ST44 325 (1971/1166), ST44 518 (1976/2497), ST44 649 (1977 / ????), СТ44 673 (77/2912)
  • 1 октября 2000 г .: ST44 72, ST44 549, ST44 840, ST44 929, ST44 937, ST44 947, ST44 999

Все локомотивы 700-й серии были перекрашены в общий зеленый цвет с желтой полосой (оформлен так же, как и предыдущая ливрея DR - бордово-красная с белой полосой).[6]

Известно, что в депо Пьёнъян находится 715.[6]

Известно происхождение следующих единиц:

  • 내연 701 экс-DR
  • 내연 705 бывший DR
  • 내연 706 бывший DR
  • 내연 707 бывший DR
  • 내연 719 бывший DR
  • 내연 720 экс-DR
  • 내연 728 экс-ПКП
  • 내연 738 экс-ПКП
  • 내연 742 экс-ПКП
  • 내연 743 экс-ПКП
  • 내연 744 экс-ŽSR

800 серии

По неизвестным причинам два из 13 M62, купленных в Польше, девять - у Словакия а купленные в России - новые или бывшие в употреблении - объединены в серию 800 фунтов стерлингов.[8][6] Наименьшее из наблюдаемых на данный момент номеров - 855 фунтов стерлингов. Причина кажущегося разрыва не известна, но вполне возможно, что многим единицам, полученным из России для использования в качестве магазинов запчастей, были присвоены номера в нижней части диапазона для целей инвентаризации.

Всего было получено девять единиц от Словацкая республика железные дороги в 2000 г. поставлено двумя партиями:[6]

  • 8 мая 2000 года: 781 826 (бывш. 781 317; б / н 1971/1191), 781 827 (бывш. 781 281; 1970/905), 781 828 (бывш. 781 373; 1971/1247)
  • 1 октября 2000 года: 3 неустановленных единицы.

Их новые номера неизвестны, но темно-красная окраска некоторых из этих машин говорит об их происхождении.[6]

Известно, что 19 единиц, поставленных из России, уже введены в эксплуатацию. Они также пронумерованы в серии 8xx и без разбора сгруппированы с машинами, купленными в Словакии и Польше.[6]

Из них пятнадцать были поставлены б / у в 1989 году, все из Львовского отделения Советских железных дорог, все типа М62С; M62S Это обозначение для тех локомотивов, которые изначально были построены для Советских железных дорог и имеют оригинальную конструкцию М62. Это:[12]

  • Июль 1989 г .: M62-1005 (б / н 0933, 1970), M62-1008 (б / н 0936, 1970), M62-1011 (б / н 0939, 1970), M62-1077 (б / н 1030, 1970);
  • Август 1989 г .: M62-1101 (б / н 1054, 1970), M62-1102 (б / н 1055, 1970);
  • Сентябрь 1989 г .: M62-1187 (б / н 1301, 1971), M62-1189 (б / н 1303, 1971), M62-1191 (б / н 1308, 1971), M62-1195 (б / н 1312, 1971) , M62-1246 (б / н 1363, 1971), M62-1262 (б / н 1381, 1971), M62-1288 (б / н 1586, 1972);
  • Октябрь 1989 г .: M62-1083 (б / н 1036, 1970), M62-1085 (б / н 1038, 1970).
DM62 в Санкт-Петербургском железнодорожном музее.

По крайней мере, три из введенных в эксплуатацию бывших российских локомотивов - 862, 863 и 870 - относятся к DM62 тип.[12] DM62 был его вариантом, изначально поставленным на Советская Армия в период с 1982 по 1994 год. Они находились в ведении 10-й, 52-й и 36-й гвардейских ракетных дивизий Советской Армии. боевые ракетные поезда в котором РТ-23УТТХ железнодорожный транспорт МБР несли.[13] DM62 отличается от стандартного M62S рядом изменений, направленных на повышение надежности и живучести локомотива; Некоторые из этих изменений были позже включены в конструкцию (2) M62U. Внешние различия в пятнистости включают тележки, прямоугольные кожухи для фар и коробку между фарами, на которой установлены номерные знаки. Другие отличия включают тепловые датчики в журнальных ящиках, автоматические стартеры двигателя, затемняющие щиты и работу нескольких агрегатов независимо от положения локомотивов в поезде.[14] После роспуска Ракетных войск железной дороги в 2000 году эти локомотивы были переданы РЖД.

2М62У РЖД.

Помимо бывших в употреблении единиц, в 1990 году для Корейской государственной железной дороги были построены два М62УП - односекционные версии российских двухсекционных тепловозов 2М62У; им было присвоено заводское обозначение КМ62У.[15] Внешне они отличаются от стандартных M62 фарами, которые установлены в тех же прямоугольных корпусах, что и DM62, и другими мелкими деталями. Они оснащены двухтактным дизельным двигателем «Коломна 14Д40У2» с водяным охлаждением и генератором ГП-312У2.[16]

Известно происхождение следующих единиц:

  • 내연 818 экс-ПКП
  • 내연 853 экс-ŽSR; Красно-желтый
  • 내연 855 экс-ПКП
  • 내연 859 бывший ŽSR
  • 내연 862 экс-РЖД DM62
  • 내연 863 экс-РЖД ДМ62
  • 내연 866 экс-ПКП
  • 내연 868 бывший ŽSR
  • 내연 870 экс-РЖД ДМ62
  • № 873 экс-РЖД М62У

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Кокубу, Хаято (январь 2007 г.). 将軍 様 の 鉄 道 (на японском языке). Сёгун-сама но Тэцудо. п. 99. ISBN  978-4-10-303731-6.
  2. ^ Галка, Томаш. "ST44". Локомотивы стандартной колеи в Польше.
  3. ^ Рудницкий, Михал; Эйчлер, Яцек (2003). "ST44". www.transport.rar.pl. Архивировано из оригинал на 2007-09-30. Получено 2016-01-14.
  4. ^ а б c "朝鲜 铁路 机车 车辆 概况 一览". cchere.com (на китайском языке). 2 июля 2013 г.
  5. ^ а б "Тепловозы семейства М62: некоторые факты и размышления". perecheek.narod.ru (на русском). 12 октября 2007 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "M62 - Барабаны тайги в Северной Корее". FarRail. (требуется регистрация)
  7. ^ "Нордкорея -" Amidampf und Russendiesel"". FarRail (на немецком). (требуется регистрация)
  8. ^ а б Кокубу, Хаято (январь 2007 г.). 将軍 様 の 鉄 道 (на японском языке). Сёгун-сама но Тэцудо. п. 102. ISBN  978-4-10-303731-6.
  9. ^ а б c d е "Список подвижного состава К62". TrainPix (на русском).
  10. ^ а б «Модернизация тепловозов - Дизель-генератор 5-26ДГ». Коломенский Завод.
  11. ^ «Демилитаризованная зона открыта для проезда поездов». Getty Images.
  12. ^ а б "Список подвижного состава М62С, ДМ62". TrainPix (на русском).
  13. ^ «РТ-23 / СС-24 СКАЛЬПЕЛЬ». GlobalSecurity.org.
  14. ^ "Чем отличается ДМ62 от М62?". Транспорт в России (на русском).
  15. ^ "Экспортные тепловозы". scado.narod.ru (на русском).
  16. ^ «М62У». scbist.com (на русском).