Škoda Type 22E2 - Википедия - Škoda Type 22E2

Škoda Тип 22E2
Elektrická lokomotiva Českých drah řady 140.jpg
Škoda 12E как CD учебный класс 140 - Ливрея очень похожа на северокорейские образцы.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительŠkoda Works
 Чехословакия
Дата постройкисередина 1950-х
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДБо'Бо '
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрическая система / ы3000 В постоянного тока
Текущий пикап (ы)Пантографы
МуфтыСустав AAR
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Выходная мощность2,03 МВт (2720 л.
Карьера
ОператорыСеверная Корея Корейская государственная железная дорога
Количество в классе10
Числа전기 50 серия

В Škoda Тип 22E2 тип тепловоз - многоцелевой электровоз построен для Северокорейский Государственная железная дорога посредством Škoda Works из Чехословакия.[1]

Описание

Хотя некоторые линии были электрифицированы уже в колониальная эпоха, широкомасштабная электрификация железных дорог Северной Кореи началась в 1956 году после окончания Корейская война и последующая реконструкция железнодорожной инфраструктуры Северной Кореи.[2] Для работы на вновь электрифицированных линиях на заводе Škoda в Чехословакии был размещен заказ на электровозы заводского типа Тип 22Е.2, на основе Тип 12E локомотивы, построенные Škoda для Чехословацкие государственные железные дороги (ČSD класс E 499.0).[3]

Тип 12E был разработан на заводе Škoda на основе технологии BLS Класс Ae 4/4 построен SLM Винтертур.[4] Первый опытный образец был построен в 1953 году, и производство типов 12Е1—12E6 продолжалось до 1958 г.[3] для ЧСД и Польские государственные железные дороги (как класс ЕТ13), наряду с очень похожими производными типами - Тип 22Е2 для Северной Кореи и типов 24E0, 41E0—41E2 и 29E0 для Советские железные дороги (как класс ЧС1 ). Все варианты этого типа были созданы для работы от 3000 В постоянного тока. система.

Это двухкабинные тепловозы со стальными сварными кузовами и двумя двухосными. тележки. Каждая тележка имеет два шестиполюсных ДК тяговые двигатели, по одному на каждую ось. Текущий сбор через пантограф с ВЛ; бортовая электросеть - 48 В.[3]

Общее количество локомотивов типа 22E2, заказанных Корейскими государственными железными дорогами, неизвестно, но по состоянию на октябрь 2015 года как минимум три все еще находятся в эксплуатации.[5][6] Некоторые из них были перестроены различными способами, например, добавлены «бамперы» на концах и другие особенности, уникальные для отдельных единиц;[7] они были перенумерованы (один из таких восстановленных локомотивов имеет номерные знаки Ch'ŏngnyŏnjŏl Kinyŏm-class "Pulg'n'gi 4011", но неизмененные образцы по-прежнему имеют свои оригинальные номера серии 전기 50. Они окрашены в стандартный голубой цвет вместо темно-зеленого или светло-зеленый поверх темно-зеленого цвета, который используется на большинстве других электровозов; эта схема очень похожа на ливрею, использовавшуюся на чехословацких и советских экземплярах этого типа.

Рекомендации

  1. ^ Кокубу, Хаято (январь 2007 г.). 将軍 様 の 鉄 道. Сёгун-сама но Тэцудо. п. 96. ISBN  978-4-10-303731-6.
  2. ^ "デ ロ イ を 探 せ！ （そ の 49） 1948 年 の「 北 」に る デ ロ イ" [Найдите DeRoI! ДеРоИ на «севере» (Часть 49) 1948]. ゴ ン ブ ロ！ （ゴ ン の 徒然 日記） (на японском языке). 8 декабря 2013 г.
  3. ^ а б c «140 | E 499.0». Атлас Локомотив.
  4. ^ «Řada 140 (бывший E499.0)». Prototypy.cz.
  5. ^ «Škoda 12E Lokomotiva 140 (E 499.0)». Шкода-Клуб.
  6. ^ «Экспортный чешский E499.0 построен для КНДР». 2 февраля 2016 г. - через Flickr.
  7. ^ "(без названия)".[мертвая ссылка ]