Общая мобильность - Shared mobility

Zipcar Зарядная станция в Сан - Франциско, Калифорния

Общая мобильность относится к совместному использованию автомобиля, велосипеда или другого вида транспорта. Это транспортная стратегия, которая позволяет пользователям получить доступ транспортные услуги по мере необходимости. Совместная мобильность - это общий термин, который охватывает множество видов транспорта, включая каршеринг, Системы проката велосипедов, райдшеринговые компании, карпулы, и микротранзит.

У каждой совместно используемой мобильной службы есть уникальные атрибуты, которые влияют на поведение при путешествии, окружающая среда, и развитие города и городские районы. Некоторые последствия совместной мобильности включают улучшенную транспортную доступность, а также сокращение количества вождения и уменьшение владение личным автомобилем.[1][2]Совместные программы мобильности часто приносят целый ряд экологических, социальных и транспортных преимуществ. В первую очередь они связаны с использованием и владением личным транспортным средством, а также с пробегом транспортного средства в милях или километрах (VMT / VKT).[3] Совместно используемые мобильные сети также сохраняют потенциал для расширения охвата общественный транспорт устранением пробелов в существующих системах общественного транспорта. В некоторых случаях они также могут принести пользователям экономические выгоды в виде экономии средств.[1]

История

Совместная мобильность - это подгруппа более крупных экономика совместного использования. В экономика совместного использования это термин, который охватывает широкий спектр услуг, обычно связанных с онлайн-транзакциями товаров или услуг в рамках пиринговый рынок. Инновации в социальная сеть, геолокационные сервисы, а Интернет-технологии позволили совместной мобильности быстро развиваться и расширяться. За счет повышения эффективности, снижения затрат и монетизации недостаточно используемых ресурсов,[4] услуги совместной мобильности стали широко использоваться во многих городах мира. Хотя распространение совместной мобильности на основе технологий произошло в основном в последнее десятилетие, услуги совместной мобильности не являются новым явлением. Первый каршеринг программа была основана в 1948 году в Цюрихе, Швейцария,[5] и первая программа проката велосипедов началась в 1965 году в Амстердаме, Нидерланды.[6]

Смартфон приложения и данные о местоположении повысили возможность предоставления общих транспортных услуг, в том числе каршеринг компании и мобильное приложение -основан автомобиль в аренду компании.[7]

Прокат велосипедов

В Общественный велосипед Ханчжоу система в Китае, крупнейшая система проката велосипедов в мире[8]

Системы проката велосипедов позволяют пользователям получать доступ и использовать общий парк велосипедов, обычно расположенный в пределах заданной пространственной границы. Эти системы в основном сконцентрированы в городах или других городских районах, а велосипеды или станции обычно остаются без присмотра и всегда доступны. Эта доступность в течение большей части или всего дня делает прокат велосипедов возможностью передвижения по запросу.[8]

Первая система велопроката дебютировала в Амстердам в 1965 году под названием «Белые велосипеды». Велосипеды были оставлены незапертыми по всему городу, чтобы их мог использовать любой, кто нуждался в транспорте.[6] С тех пор, начиная с середины 2000-х годов, популярность систем велосипедного проката резко возросла благодаря достижениям в информационные технологии (ИТ), которые улучшили связь и отслеживание велосипедистов.[9] По состоянию на апрель 2016 года в 99 городах США имелись технологические общественные системы проката велосипедов, насчитывавших примерно 32 200 велосипедов и 3400 станций.[10]

Возникли три основных типа систем проката велосипедов: общественный прокат велосипедов (пристыкованный и без док-станции / свободное плавание), прокат велосипедов в закрытом кампусе и Пиринговый (P2P) прокат велосипедов.[11] Большинство систем проката велосипедов являются общедоступными и позволяют любому получить доступ к велосипеду за определенную плату, как правило, в виде ежедневных, ежемесячных или ежегодных членских взносов.[1] Общедоступные программы проката велосипедов могут быть базирующимися на станции (стыковка) или без док-станции (также известная как свободное плавание). Бесконтактные системы развертываются в гео-огороженный площадь. Бесконтактные системы были впервые представлены в Германии в начале 2000-х через Вызов велосипеда программа. Основные операторы велопроката в Северной Америке включают: Мотивировать, Социальные велосипеды, Вращение, офо, Мобайк, и LimeBike. Системы электронного велопроката (или Pedlec) также набирают популярность, особенно в Европе. Social Bicycles начал тестирование программы электронного велосипедного проката под названием Прыгать, в Сан-Франциско летом 2017 г. Были проведены исследования, в которых анализируется влияние велопроката на изменение режима движения.[12] Исследование Калифорнийского университета в Беркли, проведенное в 2014 году, предполагает, что в крупных городах программы велосипедного проката удаляют пассажиров из переполненных или часто используемых автобусных систем. В небольших городах прокат велосипедов улучшает доступ к автобусным маршрутам, заполняя пробелы в системе общественного транспорта. Кроме того, жители крупных городов сообщают о сокращении использования железных дорог в результате увеличения экономии средств и сокращения времени в пути. Исследование также показало, что половина опрошенных участников велопроката сократили использование личного транспорта из-за этого.[13][14][15]

Каршеринг

Каршеринг - это модель совместного использования транспортных средств, при которой пользователи получают доступ к автомобилям по мере необходимости и часто платят по времени бронирования или пройденных миль. По состоянию на январь 2015 года в США насчитывалось 23 оператора каршеринга, насчитывающих более 1,1 миллиона участников и более 16 000 автомобилей.[16] Услуги каршеринга доступны более чем в 1000 городах нескольких стран.[17] По состоянию на январь 2017 года в Северной Америке насчитывалось 39 каршеринговых организаций, обслуживающих 1,9 миллиона членов, с коллективным автопарком из 24 629 автомобилей. (Эти числа не включают каршеринг P2P; они включают операции каршеринга в обе стороны и в одну сторону).[18]

Каршеринг в обе стороны

Каршеринг в оба конца - одна из первых моделей каршеринга, предоставляющая участникам доступ к общему автопарку. Как следует из названия, каршеринг в обе стороны требует, чтобы пользователи возвращались в то же место, где они получили доступ к транспортному средству. Одним из крупнейших операторов каршеринга в Северной Америке является Zipcar, которая управляет более чем 12 000 автомобилей в городских районах, на кампусах колледжей и в аэропортах в США, Канаде, Великобритании, Испании, Франции, Бельгии, Турции и Тайване.[19] Были проведены многочисленные исследования, подтверждающие изменения в поведении, связанные с программами каршеринга в обе стороны. Исследование 2004 г. Город CarShare в Сан-Франциско, штат Калифорния, выяснилось, что почти 30% участников сократили владение автомобилем на одну или несколько машин; две трети участников сообщили, что они предпочли не покупать дополнительный автомобиль.[20] Это сокращение владения автомобилем обычно приводит к уменьшению вождения и, следовательно, к снижению потребление энергии и парниковый газ выбросы.[3] Программы каршеринга также влияют на модели использования других видов транспорта. Исследование, проведенное в 2011 году исследователями Калифорнийского университета в Беркли, показало, что каршеринг в обе стороны оказывает неоднозначное влияние на общественный транспорт и использование немоторизованных транспортных средств, при этом одинаковая доля респондентов увеличивает и уменьшает использование этих видов транспорта. Однако влияние на совместное использование автомобилей и немоторизованный транспорт было положительным. В том же исследовании было зафиксировано сокращение на 27–43% пробега транспортных средств и сокращение выбросов парниковых газов среди домашних хозяйств на 34–41% благодаря совместному использованию автомобилей в обе стороны.[21][22]

Каршеринг в одну сторону

Каршеринг в одну сторону отличается от каршеринга в обе стороны тем, что дает участникам большую гибкость в выборе места посадки и высадки. При одностороннем каршеринге, также известном как каршеринг «точка-точка», участники могут получить доступ к транспортному средству в одном месте и завершить поездку в другом месте.[1] По состоянию на сентябрь 2015 года компании, предлагающие одностороннюю функциональность в США, включают car2go, GIG, ReachNow, Zipcar и BlueIndy.[1] По состоянию на январь 2015 года около 35% парков каршеринга в Северной Америке были с односторонним движением.[1]Исследование, проведенное в 2016 году оператором каршеринга car2go в пяти городах Северной Америки, показало, что от 2% до 5% участников продали автомобиль, а от 7% до 10% отложили покупку автомобиля из-за своего членства в каршеринге. Более того, расчетное воздействие VMT из-за каршеринга варьировалось от -6% до -16% на одно домохозяйство, а выбросы парниковых газов изменились на -4% до -18%.[23]

Совместное использование личного транспорта (PVS) и P2P каршеринг

Смотрите также: Одноранговый каршеринг

Совместное использование личного транспорта (PVS) - это модель службы каршеринга, которая обеспечивает краткосрочный доступ к частным автомобилям. Пиринговый (P2P) каршеринг, подмножество PVS, использует частные автомобили, предоставленные для совместного использования членами базы P2P-участников. Компании каршеринга P2P отличаются от других операторов каршеринга тем, что пользователи предоставляют свободно плавающий автопарк, используя свои личные автомобили. P2P-операторы каршеринга в Северной Америке включают: Обойти и Туро (ранее RelayRides), а по состоянию на май 2015 года в Северной Америке было восемь активных операторов P2P.[1]Одно исследование 2014 года показало, что три основных причины использования пиринговый каршеринг - это удобство и доступность, экономия денег и расширенные возможности мобильности.[24] Другое исследование документально подтвердило, что службы совместного использования автомобилей могут расширить географический диапазон служб совместного использования автомобилей за счет аренды недостаточно используемых автомобилей и, следовательно, снижения требований к использованию транспортных средств. Однако страх совместного использования личных активов был назван одним из основных препятствий на пути внедрения сервисов совместного использования P2P.[25]

Райдшеринг

Услуги совместного использования позволяют совместно использовать поездки между водителями и пассажирами, которые имеют схожие места происхождения и назначения. Райдшеринг включает в себя оба ванпулинг и совместное использование автомобилей. Ванпулинг включает в себя группу от семи до 15 человек, путешествующих в фургоне, а совместное использование означает группы менее семи человек, путешествующих вместе в одном транспортном средстве.[1]Совместное использование поездок отличается от поездок (или TNC), таких как Uber и Lyft, тем, что водитель обычно определяет пункт отправления, пункт назначения и любые отклонения для размещения одного или нескольких дополнительных пассажиров. Водители и пассажиры имеют одинаковое происхождение, пункт назначения или, возможно, разделяют несколько ближайших пунктов назначения с общей целью сбережения ресурсов, экономии денег или экономии времени.[26] Заработок водителей от совместного использования поездок регулируется в США Налоговой службой США, и по состоянию на январь 2017 года он был ограничен 53,5 цента за милю для деловых поездок на автомобиле.[27]Существуют как организации, использующие технологии совместного использования поездок, так и более неформальные программы совместного использования поездок. Примеры компаний, использующих технологии совместного использования поездок: BlaBlaCar, Carma Carpool, Scoop и Waze Carpool. Эти услуги обычно требуют от участников присоединения через членство, веб-сайт или мобильное приложение. Затем потенциальные водители и пассажиры могут публиковать маршруты движения или предпочтительные маршруты путешествий, а служба совместного использования пассажиров свяжет пассажиров с пассажирами, которые имеют одинаковые пары пунктов отправления. Более неформальные специальные программы совместного использования автомобилей включают: пробивание (также известное как случайное совместное использование автомобилей). Случайное совместное использование автомобилей - это неформальная форма совместного использования поездок в пригороде в Вашингтоне, округ Колумбия; Хьюстон, Техас; и Сан-Франциско, Калифорния.[28]Случайное совместное использование автомобилей существует уже более 30 лет, полностью осуществляется пользователями неформально и не использует мобильные приложения или информационные коммуникационные технологии. В одном исследовании, проведенном в районе залива Сан-Франциско в 2014 году, исследователи брали интервью, наблюдали и опрашивали участников в нескольких случайных местах совместного использования автомобилей. Исследование показало, что мотивация для случайного совместного использования автомобилей включает: удобство, экономию времени и денежную экономию, в то время как экологические и общественные мотивации оцениваются как низкие. Случайное совместное использование автомобилей - это эффективный способ передвижения для этих пассажиров, в то время как преимущества экологической устойчивости - положительный побочный продукт. Семьдесят пять процентов случайных пользователей автобазы ранее были пассажирами общественного транспорта, а более 10% раньше ездили одни.[29]В США доля совместного использования поездок снизилась с 1970-х годов. Перепись населения США 1970 года показала, что около 20% американских рабочих добирались до работы на попутных машинах. Опрос американского сообщества показал, что доля совместного использования автомобилей снизилась примерно до девяти процентов по состоянию на 2013 год, хотя он по-прежнему остается вторым по популярности способом передвижения в США после вождения в одиночку.[30]

Услуги по запросу

Услуги по поездке по требованию включают в себя поездку на автомобиле, расщепление поездок и электронную вызов для такси. Это службы, которые предлагают поездки по запросу, обычно на легковых автомобилях, за определенную плату.

Аренда автомобиля по запросу

Логотип Lyft

«Транспортная сетевая компания» - это нормативная классификация, созданная Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии в 2013 году, и впоследствии он использовался другими штатами США для обозначения таких сервисов, как Lyft и Uber. Сюда входят поездки по требованию из пункта в пункт, которые обычно провозглашаются, координируются и оплачиваются через смартфон и от водителей, использующих свои личные автомобили. Эксперты по транспорту назвали эти услуги «райдсорсингом» или «райдшерингом», чтобы отличить эти услуги от совместного использования и уточнить, что водители не сообщают своим пассажирам о пункте назначения. Компании по найму автомобилей распространились по всему миру и включают в себя: Uber, Lyft, Ola Cabs, DiDi, Схватить, Gett, Cabify, Карим, Легкое такси, и Закрепить, среди прочего. По состоянию на август 2017 года 2 миллиона человек ездят на Uber каждую неделю.[31]

Эти компании подвергались критике за негативное влияние на загруженность дорог,[32][33][34][35] окружающая среда и общественная безопасность. В исследовании пользователей услуг аренды автомобилей в Сан-Франциско в 2014 году оценивалось изменение вида транспорта, связанное с поездками на автомобиле, и было обнаружено, что, если бы аренда автомобилей была недоступна, 39% респондентов воспользовались бы услугами такси, а 33% - общественным транспортом. Четыре процента въехали на станцию ​​общественного транспорта в качестве пункта отправления или назначения, предполагая, что в некоторых случаях поездка на автомобиле может использоваться в качестве поездки на первую / последнюю милю до или от общественного транспорта.[36] Другое исследование пользователей услуг по прокату автомобилей в Денвере и Боулдере, штат Колорадо, показало, что треть респондентов воспользовались бы общественным транспортом, ездили на велосипеде или ходили пешком, вместо того чтобы пользоваться услугами службы проката. Еще треть поехала бы на личном автомобиле, а 12% не приехали бы.[37][38] Эти специфические для города различия предполагают, что влияние этих услуг на поведение в поездках может зависеть от местоположения. Только Нью-Йорк и Сан-Франциско изучали значение пробега транспортного средства (VMT) для услуг по прокату автомобилей. Оба исследования показали, что Uber и Lyft увеличивают VMT, причем самые тяжелые последствия наблюдаются в некоторых из самых оживленных районов каждого города. Однако оба этих исследования не принимают во внимание изменения модального сдвига.[39][40]

Ridesplitting

Разделение поездок включает в себя разделение поездки и платы за проезд в транспортном средстве с другими, едущими в том же общем направлении.[41] Эти услуги позволяют динамически согласовывать и изменять маршруты в реальном времени по мере того, как пассажиры запрашивают трансфер. Стоимость услуг по разделению поездок для пользователей ниже, чем стоимость обычных услуг по подбору персонала, поскольку райдеры делят одну поездку и разделяют связанные с этим расходы. Услуги по разделению поездок обычно доступны только в качестве опции в городах с более плотными и устоявшимися рынками аттракционов. Ridespliting даже менее изучен, чем райдерсорсинг, и поэтому влияние на поведение во время поездки еще недостаточно изучено.

E-Hail услуги

Услуги E-Hail - это Режим транспортировки с помощью которых можно зарезервировать такси через Интернет или приложения для мобильных телефонов, поддерживаемые сторонним поставщиком услуг или компанией такси.[1] Примеры услуг e-Hail: Curb, Flywheel, Arro, Хайло, и iTaxi. В ответ на конкуренцию со стороны компаний, занимающихся организацией поездок, услуги такси e-Hail переживают бурный рост. По состоянию на октябрь 2014 года 80% такси Сан-Франциско сообщили об использовании Flywheel, приложения e-Hail.[4] По состоянию на февраль 2015 года Flywheel был активен в шести городах, а Curb - примерно в 60 городах США.[1] Поскольку они используют такси, службы e-Hail взимают плату за местные такси и не используют ценообразование на основе спроса в периоды повышенного спроса на поездки, как это часто делают службы поиска пассажиров.

Микротранзит

Microtransit - это услуга частного транзита с технологией, которая часто использует шаттлы или фургоны и отличается гибким расписанием, гибкой маршрутизацией или и тем, и другим. Текущие операторы микротранзита включают Chariot (приобретенную Ford в сентябре 2016 года) и Via. Несуществующие операторы включают Bridj и Прыжок транзит. Появились две формы микротранзита: фиксированный маршрут с фиксированным расписанием и гибкий маршрут с расписанием по требованию. Колесница, который начался в Сан-Франциско и теперь работает в Остине, Нью-Йорке и Сиэтле, функционирует аналогично общественному транспорту и управляет 15-местными фургонами по заранее определенным маршрутам. Chariot определяет новые маршруты путем «краудсорсинга» спроса потенциальных клиентов, а затем запускает новый маршрут, как только будет выявлен достаточный спрос. Через является примером гибкого маршрута, микротранзита по требованию и в настоящее время работает в Нью-Йорке, Вашингтоне и Чикаго. В Нью-Йорке пользователи запрашивают поездку с помощью приложения Via, и общий фургон заберет их вместе с другими путешественниками, направляющимися в том же направлении. Услуга является динамической, без статических маршрутов и меняет маршруты в зависимости от ожидаемого трафика и спроса пассажиров. Via взимает плату за проезд от 5 до 7 долларов за поездку в Нью-Йорке, в зависимости от метода бронирования.[42] И Chariot, и Via соответствуют стандарту IRS «транзитный проездной», что позволяет им иметь право на получение до уплаты налогов. пригородные льготы.

Услуги микротранзита также вызвали интерес у некоторых операторов общественного транспорта, которые рассматривают эту технологию как возможность предоставить своим пользователям более качественные или более гибкие услуги общественного транспорта. В некоторых случаях, например, (ныне несуществующий) RideKC: Бридж В рамках пилотного проекта в Канзас-Сити, штат Миссури, были созданы государственно-частные партнерства для предоставления услуг микротранзита. Пилот RideKC: Bridj в конечном итоге прекратил работу, так как не смог привлечь достаточное количество гонщиков, и только девять процентов гонщиков совершили более 10 поездок. Отсутствие целевой маркетинговой кампании, относительно высокий уровень владения транспортными средствами в Канзас-Сити и низкая доля существующего общественного транспорта в городе были возможными причинами низкой посещаемости пилотного проекта.[43] Государственно-частные партнерства в области микротранзитов обладают потенциалом для улучшения обслуживания и увеличения числа пассажиров общественного транспорта, но перед запуском необходимо предпринять шаги для надлежащей оценки спроса на услуги.

Курьерские сетевые услуги

Курьерские сетевые службы (CNS) предоставляют услуги доставки посылок, еды и других товаров за компенсацию с использованием собственного транспорта и связаны с грузоотправителями и клиентами через онлайн-приложение или платформу. В пиринговый (P2P) службы доставки, кто-то, кто зарегистрировался и получил одобрение платформы, может использовать свой собственный автомобиль или велосипед для доставки. В службах доставки P2P существует множество бизнес-моделей. Однокурсники курьеры осуществляют доставку на собственных велосипедах, самокатах или автомобилях. Они взимают плату за доставку плюс плату за обслуживание в размере девяти процентов от стоимости доставляемых товаров. Instacart доставляет продукты за плату от 4 до 10 долларов, в зависимости от того, сколько времени займет доставка. Распространение этих услуг, когда курьеры используют свои личные автомобили или велосипеды, могло бы уменьшить необходимость для компаний доставки поддерживать и владеть собственным парком доставки.[1]Некоторые из появившихся моделей CNS также включают сервисы поездок по требованию (например, TNC), которые доставляют пакеты. Доставка CNS осуществляется либо отдельными рейсами, либо многоцелевыми рейсами, которые также могут обслуживать пассажиров одновременно. Коляска и Убер включили пассажира, доставка еды, и доставка посылки Сервисы.[1]

Скутерсшеринг

Основная статья: Система совместного использования скутеров

Скутерсшеринг - это недавнее применение экономики совместного использования в транспортном пространстве. Компании Scootersharing черпали вдохновение из стратегии велосипедного проката четвертого поколения, но заменили велосипеды электрическими скутерами с GPS-отслеживанием. Эти скутеры также не имеют док-станции, и их можно высадить и забрать из любого места в черте города.[44]

Самокаты для птиц

Из-за более низкой скорости самокатов и их электрической помощи пассажирам легче пользоваться, а компаниям инвестировать в их парк. За последние несколько лет было основано множество скутершеринг-компаний. Сюда входят Bird, Lime, Bolt, Skip, Scoot Networks и Spin.

Из-за его растущей популярности некоторые города также пытались запретить определенные компании, занимающиеся скутер-шерингом, применяя те же стратегии, что и запреты на райдшеринг. В Сан-Франциско город создал Программу разрешений на использование электрических скутеров, которая ограничивает количество компаний, которые могут эксплуатировать скутеры, и количество самокатов. Города, в которых действуют аналогичные правила, ссылаются на то, что скутеры чаще ездят по тротуарам, а не по велосипедным дорожкам и могут травмировать пешеходов. Другими причинами могут быть также отсутствие у этих компаний принуждения гонщиков к ношению защитного снаряжения, такого как шлемы.

По сравнению с другими формами совместной мобильности, скутерсшеринг может быть более гиперлокализованным и гипотетически может лучше решить проблему последней мили. Поскольку скутерсшеринг сейчас не пользуется большим спросом на рынке, потому что это новый вид транспорта, нет академических исследований, которые могли бы эффективно измерить его влияние. В целом, он обеспечивает городскую мобильность с меньшими выбросами углерода по сравнению с автомобилями. Они занимают меньше места, чем велосипеды, поэтому у них есть потенциал для увеличения количества пассажиров на автобусах и обратно.[45]

Включение технологий: приложения для смартфонов

Смартфоны представляют собой одну из важнейших транспортных инноваций 21 века. Множество факторов меняют то, как люди думают о мобильности, в том числе: демографические сдвиги, достижения в области геопространственной маршрутизации и вычислительной мощности, использование облачных технологий, более быстрые беспроводные сети, способные передавать большую пропускную способность, перегрузку и повышенную осведомленность об окружающей среде. и изменение климата. Потребители мобильных устройств все чаще используют приложения для смартфонов, получившие название «приложения» для множества вариантов использования транспорта.[7] Все больше людей начинают свои поездки со смартфонов, чтобы планировать маршруты, запрашивать информацию об отправлении следующего автобуса или вагона, находить такси через приложение e-Hail или находить частного водителя через такие службы, как Lyft или Uber. Некоторые факторы, способствующие развитию транспортных приложений, - это экономия времени; финансовая экономия; стимулы; и геймификация.[7]

Будущее общей мобильности и автоматизации

Беспилотные автомобили в сочетании с совместной мобильностью могут значительно повысить жизнеспособность и базу пользователей общих транспортных услуг в будущем.[3] Был большой интерес к идее совместно используемый автоматизированный автомобиль (SAV) услуги в последние годы. Этот интерес, вероятно, вызван широко разрекламированным пространством разработки AV, а также популярностью услуг по подбору персонала и осознанием того, что эксплуатационные расходы на милю мобильных услуг могут существенно снизиться по сравнению с текущими ценами с автоматизацией. Многие эксперты, компании, государственные агентства и университеты находятся на начальных этапах изучения потенциального воздействия SAV.[46]

Несколько пилотных проектов были запущены с привлечением сервисных служб и автоматизированных транспортных средств. Uber начал тестирование AV-сервиса, открытого для постоянных клиентов, в Питтсбурге, штат Пенсильвания, в сентябре 2016 года.[47] Waymo (ранее Google's Self-Driving Car Project) тестирует службу автономной езды на автомобиле в Аризоне.[48] Также в сентябре 2016 г. в Сингапуре нюТономия и Grab стали партнерами, чтобы предложить аналогичную услугу AV-аттракционов в деловом районе под названием «One North».[49] Эти услуги SAV требуют, чтобы инженер постоянно внимательно следил за системой. Также во всем мире было несколько пилотов автоматизированных шаттлов, хотя все они находятся на начальной стадии испытаний и работают на низкой скорости. Компании-перевозчики низкоскоростных SAV включают: EasyMile EZ10, Местные моторы, Ауро и Навья САС.

Влияние услуг SAV на поведение в поездках, другие виды транспорта, окружающую среду и города в целом остается неопределенным. Поскольку реальное развертывание SAV было крайне ограниченным, большинство исследований по этому вопросу развивают или модифицируют существующие модели поведения в поездках и включают SAV с предположениями относительно их операций и типов транспортных средств. Исследования предсказывают отказ от поездок на личном автомобиле из-за SAV при определенных сценариях совместного использования. Влияние сервисов SAV на VMT и перегрузку также является неопределенным,[3] с некоторыми исследованиями, предсказывающими, что пропускная способность проезжей части может быть высвобождена за счет более эффективных операций и правильного выбора размера транспортных средств.[46]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Шахин С. и др., «Совместная мобильность: определения, отраслевые разработки и раннее понимание». Центр исследований устойчивости транспорта, Исследование инновационной мобильности. Июль 2015 г.
  2. ^ Коэн, Адам и Сьюзан Шахин, «Планирование совместной мобильности». Консультативная служба по планированию (PAS) 583, Американская ассоциация планирования, Вашингтон, округ Колумбия.. Июль 2016 г.
  3. ^ а б c d Тайебат; Коричневый; Саффорд; Qu; Сюй (2018). «Обзор последствий подключенных и автоматизированных транспортных средств для энергетики, окружающей среды и устойчивого развития». Экологические науки и технологии. 52 (20): 11449–11465. arXiv:1901.10581. Дои:10.1021 / acs.est.8b00127. PMID  30192527.
  4. ^ а б «Между общественной и частной мобильностью: изучение роста транспортных услуг с технологией». Комитет по обзору инновационных услуг городской мобильности; Политические исследования; Совет по транспортным исследованиям; Национальные академии наук, инженерии и медицины. Комитет по обзору инновационных услуг городской мобильности - Транспортный исследовательский совет. 2015 г.
  5. ^ «Краткая история каршеринга». Транспортное бюро Портленда. 2011. Проверено 24 августа 2017 года.
  6. ^ а б ван дер Зее, Ренате (26 апреля 2016 г.). «Как амстердамский изобретатель подарил миру велопрокат». Хранитель.
  7. ^ а б c Шахин, Сьюзен; Коэн, Адам (апрель 2016 г.). «Приложения для смартфонов, влияющие на выбор путешественников: практика и политика» (PDF). Точка / Fha: 90.
  8. ^ а б Шахин, Сьюзен; Гусман, Стейси (осень 2011 г.). «Всемирный байкшеринг» (PDF). Журнал Access № 39. Калифорнийский университет Транспортный центр.
  9. ^ Центр мобильности совместного использования. "Что такое общая мобильность?" Центр мобильности общего пользования 2017.
  10. ^ «Карта мира по прокату велосипедов». Рассел Меддин. Проверено 24 августа 2017 года.
  11. ^ Шахин, С. и М. Кристенсен. (2014). «Саммит по мобильности для совместного использования: ретроспектива первого собрания Северной Америки по мобильности для совместного использования». Центр исследований устойчивости транспорта, июнь 2014 г.
  12. ^ Шахин, С. и Э. Мартин. «Раскрытие модальных последствий велосипедного проката». Транспортный центр Калифорнийского университета. Журнал ACCESS 39. Осень 2015 г.
  13. ^ Шахин, С., Э. Мартин и А. Коэн (2012b). «Общественный байкшеринг в Северной Америке: раннее понимание оператора и пользователя». Институт транспорта Минета, Отчет 11-26.
  14. ^ Шахин, С. Э. Мартин, А. Коэн, М. Погодзинский (2014). «Общественный байкшеринг в Северной Америке в период быстрого роста: понимание бизнес-моделей, отраслевых тенденций и воздействия на пользователей». Минетский транспортный институт , Отчет 12-29.
  15. ^ Мартин, Эллиот и Сьюзан Шахин (2014). «Оценка динамики изменения вида транспорта в общественном транспорте в ответ на прокат велосипедов: история двух городов», Журнал географии транспорта, № 41, стр. 315–324. https://dx.doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2014.06.026.
  16. ^ Шахин, С. и А. Коэн (2015). «Перспективы инновационного мобильного каршеринга». Центр исследований устойчивости транспорта. Лето 2015.
  17. ^ «Тысяча городов мира каршеринга в 2009 году». Всемирный консорциум Carshare. Проверено 6 февраля +2016.
  18. ^ Сьюзан Шахин (2017). «Тенденции каршеринга и основные исследования», представленные 31 мая 2017 г. Агентство по охране окружающей среды США.
  19. ^ «Обзор Zipcar». Zipcar. 2017. Проверено 24 августа 2017 года.
  20. ^ Cervero, R. и Y. Tsai (2004). «City CarShare в Сан-Франциско, Калифорния: спрос на поездки за второй год и влияние владельцев автомобилей». Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по исследованиям в области транспорта. 1887, 117–127.
  21. ^ Мартин, Э. и С. Шахин (2011). «Влияние каршеринга на общественный транспорт и немоторизованные поездки: исследование данных исследования каршеринга в Северной Америке». Энергии, 4, 2094–2114.
  22. ^ Шахин С. и Эллиот Мартин, «Влияние каршеринга на владение домашними транспортными средствами». Транспортный центр Калифорнийского университета. Журнал ACCESS 38 .. Весна 2011.
  23. ^ Мартин, Э. и С. Шахин (2016). «Влияние Car2go на владение транспортными средствами, смену вида транспорта, пройденные мили транспортных средств и выбросы парниковых газов: анализ пяти североамериканских городов» Центр исследований устойчивого развития транспорта
  24. ^ Баллус, Ингрид, Сьюзан Шахин, Келли Клонс и Дэвид Вайнциммер (2014).«Одноранговый каршеринг: изучение общественного мнения и характеристик рынка в районе залива Сан-Франциско, Калифорния», журнал исследования транспорта, № 2416, стр. 27–36.
  25. ^ Шахин, Сьюзен, Марк Маллери и Карла Кингсли (2012). «Услуги по совместному использованию личного транспорта в Северной Америке». Исследования в области транспортного бизнеса и менеджмента, DOI: 10.10.16 / j.rtbm.2012.04.005.
  26. ^ «Почему не следует называть Uber и Lyft« Ride-Sharing ». Вашингтонский. 2015. Проверено 24 августа 2017 года.
  27. ^ «Стандартные тарифы 2017 года для деловых поездок, медицины и переезда». Служба внутренних доходов. 2016. Проверено 24 августа 2017 года.
  28. ^ Чан, Н. и С. Шахин (2012). «Райдшеринг в Северной Америке: прошлое, настоящее и будущее». Транспортные обзоры, 32 (1), 93–112.
  29. ^ Шахин, Сьюзен, Нельсон Чан и Тереза ​​Гейнор (2016). «Случайное совместное использование автомобилей в районе залива Сан-Франциско: понимание характеристик, поведения и мотивации», Транспортная политика. https://dx.doi.org/10.1016/j.transpol.2016.01.003.
  30. ^ Бюро переписи населения США (2013 г.). «Секс работников с помощью транспорта на работу». Годовые оценки исследования американского сообщества, таблица B08006, American FactFinder.
  31. ^ МАЛЛИН, Джо (23 августа 2017 г.). «Водители Uber заработали более 50 миллионов долларов за первый месяц чаевых». ARS Technica.
  32. ^ Фицджеральд Родригес, Джо (11 декабря 2016 г.). "SF обрушивает Uber и Lyft на пробки в центре города". Экзаменатор из Сан-Франциско.
  33. ^ Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Ху, Винни (6 марта 2017 г.). "Обратная сторона призывов к верховой езде: еще больше гридлока в Нью-Йорке". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331.
  34. ^ «Новый автомобиль: Lyft, Uber и будущее американских городов» (PDF). Шаллер Консалтинг. 25 июля 2018 г.
  35. ^ Вулф, Шон (27 июля 2018 г.). «Согласно новому отчету, Uber и Lyft создают больше трафика и заторов, а не сокращают их».. Business Insider.
  36. ^ Рэйл, Л., Дай, Д., Чан, Н., Черверо, Р., и Шахин, С. (2016). «Просто такси получше? Сравнение услуг такси, общественного транспорта и поездок в Сан-Франциско на основе опросов ». Транспортная политика, 45, 168–178.
  37. ^ Барсук, Эмили (16 октября 2017 г.). "Uber помогает или мешает общественному транспорту?". Нью-Йорк Таймс.
  38. ^ Энао, А. (2017). «Влияние райдсорсинга - Lyft и Uber - на транспорт, включая VMT, замену режима, парковку и поведение при поездках» (PDF). Колорадский университет в Денвере.
  39. ^ ШАЛЛЕР, БРЮС (27 февраля 2017 г.). "Оказывается, Uber забивает улицы". New York Daily News.
  40. ^ Фальстро, Натан (13 июня 2017 г.). «Исследование: поездки Lyft и Uber сконцентрированы в районе Сома, центр города». Худлайн.
  41. ^ Министерство транспорта США. «Совместная мобильность: текущие практики и руководящие принципы». Федеральное управление автомобильных дорог. FHWA-HOP-16-022. 2016 г.
  42. ^ де Лупер, Кристиан (24 августа 2015 г.). «Uber Testing Bus-Like Smart Routes». Tech Times.
  43. ^ Шахин, Сьюзен, Адам Стокер, Джессика Лазарус и Абхинав Бхаттачарья (2016). «RideKC: Пилотная оценка Bridj: влияние, операционный и институциональный анализ». Центр исследований устойчивости транспорта (TSRC), Калифорнийский университет в Беркли.
  44. ^ Лоулер, Райан (26 сентября 2012 г.). ""Zipcar для скутеров "Startup Scoot Networks запускает для публики в Сан-Франциско". TechCrunch.
  45. ^ Шахин, Сьюзан (весна 2017 г.). «Мобильность и экономика совместного использования: отраслевые разработки и раннее понимание последствий» (PDF). Центр исследований устойчивого развития транспорта.
  46. ^ а б Стокер, Адам и Сьюзан Шахин (2017). «Совместная автоматизированная мобильность: ранние исследования и потенциальные последствия», Автоматизация дорожных транспортных средств 4. Чам, Швейцария: Springer. С. 125–139.
  47. ^ «Питтсбург, ваш беспилотный Uber уже прибывает». Убер. 14 сентября 2016 г.
  48. ^ Маршалл, Ариан (7 ноября 2017 г.). "Waymo вывел человека из своей самоуправляемой машины". ПРОВОДНОЙ.
  49. ^ Рассел, Джон (22 сентября 2016 г.). «Конкурент Uber Grab сотрудничает с Nutonomy для тестирования беспилотных автомобилей в Сингапуре». TechCrunch.