Suzuki T серии - Suzuki T series
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | |
| Производитель | Сузуки |
|---|---|
| Производство | ок. 1963–1977 |
| Двигатель | 90–500 куб. См, двухтактный, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением |
| Связанный | Серия GT |
В Suzuki T серии была серия мотоцикл изготовлены по Сузуки который работал примерно с 1963 по 1977 год при различных объемах двигателя от 90 до 500 куб.
Строительство
Все двигатели серии Т использовали поршневые, с воздушным охлаждением, двухтактный, двухцилиндровый двигатели. Смазка осуществлялась с помощью премикса или автоматический впрыск масла в зависимости от года выпуска и модели. Все модели до 1965 модельного года были с премиксом, а все модели с 1966 года использовали автоматический впрыск масла. Модели 250 куб.см и выше оснащались большими двухколесными барабанными тормозами до 1975 года, когда были представлены передние дисковые тормоза. У моделей до 250 см3 были одинарные колодочные тормоза. Большинство моделей имели шестиступенчатые коробки передач, что позволяло заводскому тюнеру увеличивать обороты двигателя с последующим сужением диапазона мощности.
История
В 1960-х годах Suzuki продемонстрировала, что серьезно намерена оставаться в авангарде мотоциклетного бизнеса. Осенью 1965 года они представили T20 Hustler twin (он же X6 или Super Six) как модель 1966 года с рабочим объемом 250 куб.см, автоматическим впрыском масла и первой в мире шестиступенчатой коробкой передач в серийном мотоцикле.[1]
В конце 1967 года, опираясь на свой успех с T20, Suzuki представила T500 / 5 (Cobra на рынках США / Канады и Titan в других странах) как модель 1968 года.[2] Это был двухцилиндровый мотоцикл с воздушным охлаждением объемом 500 куб. См и пятиступенчатой коробкой передач. Он был способен развивать скорость более 100 миль в час, прочный, достаточно хорошо управляемый, особенно на автомагистралях и крутых поворотах, и до конца 1977 модельного года выпускался десятками тысяч. Название модели "Cobra" было исключено в конце первого года производства, очевидно, после того, как Suzuki получила письмо от юридического отдела Ford Motor Company. У Ford в то время было соглашение о продаже Шелби Мустанг "Кобра" автомобиль, поэтому они обиделись на использование Сузуки имени. С тех пор T500 был известен как «Титан» на всех рынках до 1976 модельного года.
В 1976 году Титан подвергся фейслифтингу и получил однодисковый передний тормоз. Название «Титан» было опущено, и обозначение стало просто GT500 для моделей 1976 и 1977 годов. В конце 1977 модельного года модель 500 была исключена из модельного ряда Suzuki после десяти лет производства и выпущено более 100000 экземпляров. В Австралазии T350 Rebel приобрел легендарный статус после победы гонщика Джо Истмура над гораздо более крупными автомобилями. супер байки в 6-часовых гонках 1972 и 1973 годов в Амару, Австралия. Несмотря на объем всего 315 куб. См и барабанные тормоза, байк смог превзойти гоночные велосипеды с вдвое большей мощностью двигателя благодаря быстрому, но стабильному управлению байком, особенно дорожному просвету. T125 был популярным, дешевым и надежным пригородным автомобилем в Новой Зеландии. . Во время нефтяного шока и рецессии 1971 года большое количество моделей Wolf для внутреннего рынка Японии было импортировано в Новую Зеландию и стоило заниженной стоимости обычной экспортной модели. Ключевыми отличиями были менее качественная отделка бензобака, у которого был узкий приподнятый шов по центру верхней части и выхлопная система, окрашенная в черный цвет, а не полностью хромированная. Большинство из них были импортированы в стиле уличных скремблеров. Также импортировалась модель Т90. У него не было тахометра. В отличие от моделей 250, 350 и 500, у 125 и 90 были чугунные стволы с алюминиевыми головками, наклоненными вперед в поток скольжения для снижения температуры двигателя.[3]
Модели
Все двигатели имели два параллельных цилиндра с воздушным охлаждением.
- T90 Волк
- T125 Stinger (или Flying Leopard / Wolf на внутреннем рынке Японии)
- T200 Invader (также известный как X5 на рынке Северной Америки)
- T10 (торговое название не известно; двигатель объемом 250 куб. См с системой предварительной смазки)
- T20 "Super Six" Hustler (также известный как X6 на рынке Северной Америки; преемник T10)
- T250 Hustler (преемник T20, начиная с 1969 модельного года)
- T305 Raider (фактически производился только около года, около 1968 г.)
- T350 Rebel (развитие T250; фактический объем двигателя 315 куб. См)
- Т500 Титан[4]
Suzuki также производил некоторые из этих моделей в версиях «high pipe» или «street scrambler». Эти модели иногда имели префикс «TC». К конкретным моделям TC относятся:
- TC200 (продается как "Stingray" в Северной Америке)
- TC250 (доступны две версии: одна на базе T20 и одна на базе T250)
- TC305 (продается как "Ларедо" в Северной Америке)
Перечисленные выше модели TC не имели ничего общего с более поздними внедорожными моделями, которые Suzuki строила под тем же обозначением (TC). Все эти более поздние мотоциклы были одноцилиндровыми с двухдиапазонной трансмиссией и подходящими шипами для бездорожья. T125 производился как с высокой, так и с низкой трубой - оба с одним и тем же номером модели T125.
Рекомендации
- ^ Роланд Браун (июль – август 2007 г.). "Suzuki T250 Hustler 1972 года". Классика мотоциклов. Получено 2009-08-12.
- ^ Ричард Бэкус (сентябрь – октябрь 2006 г.). «Сузуки Т500». Классика мотоциклов. Получено 2009-08-14.
- ^ Suzuki T125, руководство по эксплуатации, Suzuki Motor Co., 1970 г., Хамамацу.
- ^ Марджи Сигал (сентябрь – октябрь 2010 г.). "Когда 2-тактный был королем". Классика мотоциклов. Получено 2010-08-09.