Национальный аэропорт Тускалуса - Википедия - Tuscaloosa National Airport

Национальный аэропорт Тускалуса
Поле Ван де Граафа
Региональный аэропорт Тускалусы.jpg
NAIP изображение 2006
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецГород Таскалуса
ОператорДепартамент транспорта города Таскалуса, Управление аэропорта
ОбслуживаетТаскалуса, Алабама
Место расположенияОкруг Таскалуса, Алабама, НАС.
ВысотаAMSL170 футов / 52 м
Координаты33 ° 13′14 ″ с.ш. 087 ° 36′41 ″ з.д. / 33,22056 ° с.ш.87,61139 ° з.д. / 33.22056; -87.61139
карта
KTCL находится в Алабаме.
KTCL
KTCL
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
4/226,4991,981Асфальт
12/304,0011,220Асфальт
Статистика (2016)
Авиационные операции53,371
Базирующийся самолет93

Национальный аэропорт Тускалуса (ИАТА: TCL, ИКАО: KTCL, FAA Крышка: TCL) находится в 3,5 милях к северо-западу от Таскалуса, в Округ Таскалуса, Алабама.[1] Аэропорт принадлежит и управляется городом Таскалуса. FAA Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2019–2023 гг. категоризированы аэропорт как авиация общего назначения средство.[2] Город Таскалуса изменил название аэропорта, который ранее работал под названием Tuscaloosa Regional Airport, в марте 2019 года, чтобы отразить официальное определение FAA в качестве национального аэропорта, одного из 89 аэропортов в стране.[3]

В национальном аэропорту Таскалуса было 2400 посадок коммерческих пассажиров (самолетов) в календарный год 2017.[4] Большую часть этого трафика составили спортивные чартеры из Университет Алабамы. Индустриальный парк Тускалуса находится рядом с аэропортом.

Большая часть собственности аэропорта граничит с городские границы из Нортпорт, Алабама. Фактически, аэропорт и соседний индустриальный парк - единственные районы, включенные в пределы города Таскалуса к западу от Алабама шоссе 69 и к северу от Река Черного Воина.

Удобства

Национальный аэропорт Тускалуса - 724 акры (293 ха ) загар высота 170 футов (52 м). Он имеет две асфальтированные взлетно-посадочные полосы: 4/22 - 6499 на 150 футов (1981 x 46 м), а 11/29 - 4001 на 100 футов (1220 x 30 м).[1] Взлетно-посадочная полоса 4 имеет Инструментальная система посадки и огни приближения, позволяющие приземлиться в условиях видимости до полумили.

В 2010 году в аэропорту было 55 763 полетов самолетов, в среднем 152 в день: 71%. авиация общего назначения, 27% военные, 2% воздушное такси, и <1% авиакомпании. Тогда в аэропорту базировалось 76 самолетов: 60% одномоторные, 24% многомоторные, 8% реактивные и 8% вертолет.[1]

В аэропорту есть два полнофункциональных FBOs: Hawthorne Global Aviation Services и Dixie Air Services.[5]

История

Происхождение

В 1939 г. Оливер Паркс был доставлен в Алабаму для создания Программа обучения гражданских пилотов, CPTP, для Университет Алабамы. На участке построен кирпичный ангар, и первый класс студентов получил лицензию до конца 1939 года.[6]

Аэропорт был открыт в апреле 1940 г. как Поле Ван де Граафа. Первоначально он состоял из четырех взлетно-посадочных полос: 00/18 (2500 на 500 футов), 04/22 (3777 на 600 футов), 09/27 (4082 на 600 футов), 13/31 (5208 на 600 футов).

Вторая Мировая Война

В течение Вторая Мировая Война, поле было модернизировано, чтобы включить единственную главную взлетно-посадочную полосу (текущая 29 ноября). Остальная часть поля использовалась как универсальное поле.

В Управление гражданской авиации обозначил поле Ван де Граффа как промежуточное поле (# 59). Он действовал как ВВС армии США поле первичной (фаза 1) подготовки пилотов отрядом 51-й летной учебной группы, Армейский аэродром Гринвилл, Миссисипи. Помимо основного месторождения, были использованы следующие известные подосновы и вспомогательные устройства:

Обучение пилотов проводилось при контакте с Институтом аэронавтики Алабамы, Inc. Fairchild PT-19s, в добавление к ПТ-17 Stearmans и несколько P-40 Warhawks. С июня 1943 г. в школу для начальной летной подготовки начали прибывать курсанты Свободных ВВС Франции, окончившие школу предполетного досмотра при г. Крейг Филд.[7]

Военные операции прекратились 8 сентября 1944 года, когда программа подготовки пилотов AAFTC свернулась. Бесплатное французское обучение было переведено в Хоторнская школа аэронавтики, Оранжбург, Южная Каролина. В конце войны аэродром был передан под контроль города, хотя Управление военными активами.[8][9][10]

Коммерческое воздушное сообщение

ВПП 11/29 заасфальтировали в начале 1950-х годов. В 1970 г. была построена взлетно-посадочная полоса северо-восток-юго-запад (4/22) вместе с пассажирским терминалом для облегчения обслуживания реактивных самолетов. Воздушное сообщение с Таскалусой началось 10 июня 1949 года на 25-местном самолете. Дуглас DC-3 как одно из шести первоначальных направлений, обслуживаемых Южные авиалинии.[11] Южный позже служил Таскалузе с Мартин 4-0-4 поршневой винтовой самолет, а затем Дуглас DC-9-10 к 1972 г.[11] Пик обслуживания пришелся на середину 1970-х годов с четырьмя ежедневными рейсами в Атланта, Мемфис и Жители Нового Орлеана.[11] Согласно Официальное руководство авиакомпании (OAG), в начале 1976 года компания Southern выполняла четыре рейса на реактивном самолете DC-9 в день в аэропорт с двумя беспосадочными рейсами из Атланты, а также двумя беспосадочными рейсами из Колумбус, MS помимо ежедневного беспосадочного рейса Мартина 4-0-4 из Атланты, двух беспосадочных рейсов Мартина 4-0-4 из Колумбуса, штат Массачусетс, беспосадочного рейса Мартина 4-0-4 из Тупело, MS и три прямых рейса Martin 4-0-4 в день из Мемфиса через Колумбус или Тупело, всего восемь рейсов в будние дни.[12] В 1979 г. Южный и North Central Airlines слился в форму Republic Airlines. По данным OAG, в 1981 г. Республика выполняла четыре рейса в день в аэропорт, включая два беспосадочных рейса на реактивных самолетах Douglas DC-9-10 из Атланты, а также третий прямой рейс DC-9-10 из Атланты через Колумбус, а также один прямой рейс. Convair 580 Турбовинтовой рейс из Мемфиса через Колумбус, штат Массачусетс.[13] Позднее Republic покинул Таскалусу 1 июня 1984 года, так как большинство пассажиров было направлено в близлежащий аэропорт Бирмингема.[14] Вскоре после выхода из Republic, Sunbelt Airlines с 1 июня совершила два ежедневных рейса в Мемфис, прекратив обслуживание 13 сентября 1984 года.[15] Карта маршрутов Sunbelt Airlines в 1984 году показывает прямое сообщение с Мемфисом через Тупело. Embraer EMB-110 Bandeirante пригородные турбовинтовые.[16]

15 апреля 1986 г. американский орел начал летать между Таскалузой и Нашвилл.[17] Первоначально сервисом управлял Air Midwest и курсирует три раза в день из Таскалузы с 19 местами Fairchild Swearingen Metroliner пригородные реактивные самолеты.[17] По данным OAG, в 1994 году American Eagle выполняла три беспосадочных рейса в день с British Aerospace BAe Jetstream 31 и Saab 340 пригородные реактивные самолеты из Нэшвиллского хаба, эксплуатируемые в то время американские авиалинии.[18] Служба закончилась с закрытием центра в Нэшвилле в июне 1996 года, и служба была перенаправлена ​​на Даллас / Форт-Уэрт на 34-местных Saab 340 через Джексон.[19] Из-за сокращения количества пассажиров город добровольно удалился из Essential Air Service (EAS), в результате чего обслуживание было прекращено 18 апреля 1997 г.[20]

Атлантик Юго-Восточные авиалинии (ASA) совершил перелет между Таскалузой и Атланта с 1982 по июнь 1992 г.[20] OAG перечисляет шесть рейсов в день в аэропорт в 1985 году, выполняемых ASA как Дельта-соединение полеты от имени Delta Air Lines с беспосадочным обслуживанием из Атланты, Мемфиса, Колумбус, Джорджия и Гадсден, Алабама со всеми услугами, летающими с Embraer EMB-110 Bandeirante пригородные турбовинтовые.[21] В конце 1989 года две авиакомпании обслуживали Таскалузу согласно OAG: American Eagle с тремя прямыми рейсами в день из Нэшвилла с остановкой в ​​Колумбусе, штат Массачусетс или Тупело, штат Массачусетс, выполнявший пригородные воздушные суда Fairchild Swearingen Metroliner, и Atlantic Southeast Airlines, выполнявшие функции Delta. Связь с тремя прямыми рейсами в день из Атланты с остановкой в Энистон, AL или Колумбус, штат Массачусетс, летал с Embraer EMB-120 Бразилиа пригородные реактивные самолеты.[22] GP Express Airlines продолжит обслуживание в Атланте с 6 июня 1992 г., ликвидировав его EAS субсидия 30 июня 1994 г.[23] На карте маршрутов GP Express 1992 года показаны беспосадочные рейсы в Атланту, Аннистон и Хаттисберг, MS с рейсами в Аннистон, продолжающимися в Атланту.[24]

С момента вылета American Eagle в 1997 году ни одна из авиакомпаний не обслуживала Таскалузу по расписанию.[25]

Попытки восстановить коммерческое обслуживание

В 2000-х (десятилетие) город и аэропорт пытались переманить авиакомпании обратно в аэропорт. В период с 2002 по 2006 год аэропорт получил 2,2 миллиона долларов из федеральных, государственных и местных средств на улучшение своих объектов, в том числе 400 000 долларов от аэропорта. FAA в рамках программы по восстановлению авиалиний в небольшие города. Город выделил грант на 100 000 долларов местного финансирования. В 2006 году город разрешил выплатить 8500 долларов консалтинговой фирме для суда над авиакомпаниями, чтобы восстановить обслуживание в аэропорту. Официальные лица города и аэропорта заявили, что, по их мнению, экономическая картина в этом районе другая. Мерседес Бенц завод в городе (единственный в Северной Америке) и новые разработки вокруг кампуса Университет Алабамы, включая расширение до Стадион Брайант-Денни.[26][27] Надежды на возвращение коммерческих служб в Западную Алабаму снова возродились в 2019 году в рамках программы мэра Таскалусы. Уолт Мэддокс Предложение Elevate Tuscaloosa включало финансирование в размере 15 миллионов долларов, которые должны были получить соответствующие средства на реконструкцию терминала в Tuscaloosa National, чтобы сделать растущий город более привлекательным для коммерческих авиакомпаний. [3]

DayJet объявил о предоставлении услуг VLJ на двух пилотных самолетах без пересадок в 14 узловых аэропортов в 3 штатах в июле 2008 г. из Таскалузы. DayJet прекратил все операции по обслуживанию пассажиров 19 сентября 2008 года, сославшись на неспособность привлечь финансирование, необходимое для продолжения работы.[28]

Во время посещения Таскалусы 29 апреля 2011 г., чтобы оценить усилия по ликвидации последствий разрушений после Торнадо 27 апреля, Президент Барак Обама приземлился в тогдашнем региональном аэропорту Таскалуса в Боинг С-32 президентский транспортный самолет. C-32 - это обозначение ВВС США для Боинг 757-200 лайнер.

Реактивные чартеры появляются в Таскалузе, но до настоящего времени регулярное воздушное сообщение ускользнуло от Tuscaloosa National.

Текущие операции

Многие чартеры обслуживают команды колледжей по футболу, баскетболу, бейсболу, софтболу, гимнастике и волейболу. Алабама Багровый прилив, или возьмите команды Университета Алабамы на свои выездные матчи. Большинство чартеров по футболу в Алабаме обслуживаются Delta Air Lines с использованием Боинг 757. Посещающие футбольные чартеры обслуживаются многими перевозчиками, обычно использующими либо Боинг 737s или же Боинг 757с. Многие приезжающие футбольные команды прилетают в Бирмингем и останавливаются там, добираясь до Таскалусы в день игры, так как часто не хватает свободных гостиничных номеров, чтобы разместить под одной крышей путешествующую команду футбольной команды. В этом случае, хотя команда прибывает в Бирмингем - Международный аэропорт Шаттлсуорт, они обычно отправляются из национального аэропорта Таскалуса после игры. Иногда для крупных игр используется более одного самолета: один летает с командой и вспомогательным персоналом, а другой - с выпускниками университета или фанатами, оплатившими чартер. Чартеры бейсбола, баскетбола, гимнастики, софтбола и волейбола обычно проводятся Боинг 737, CRJ200, CRJ700, ERJ 135/145, EMB 120, или же Saab 2000. Есть также грузовые чартеры, обычно обслуживаемые McDonnell Douglas DC-9s и Боинг 727s поставлять автомобильные компании, поддерживающие завод Mercedes Benz.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б c d Форма 5010 аэропорта FAA для TCL PDF. Федеральная авиационная администрация. Действует с 30 июня 2011 г.
  2. ^ Национальный план интегрированных систем аэропорта на 2019–2023 годы: Приложение А (PDF, 2,03 МБ). Федеральная авиационная администрация. Обновлено 1 ноября 2018 г.
  3. ^ а б Мортон, Джейсон (11 марта 2019 г.). «По новой классификации аэропорт Тускалусы получил« национальный »название». Новости Таскалуса. п. 1А.
  4. ^ Данные о посадке пассажиров (посадка) и всех грузах в аэропортах США. Федеральная авиационная администрация. Обновлено 7 ноября 2018 г.
  5. ^ FlightAware.com FBO национального аэропорта Тускалуса
  6. ^ Гилберт Гуинн. Схема Арнольда: британские летчики, американский Юг и дерзкий план союзников.
  7. ^ Бесплатная начальная школа ВВС Франции
  8. ^ Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.
  9. ^ Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов авиабаз, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  10. ^ Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  11. ^ а б c Николсон, Гилберт (18 апреля 1997 г.). «1970-е годы из Таскалузы совершали 8 рейсов в день». Новости Таскалуса. п. 4А.
  12. ^ 1 февраля, Официальный путеводитель авиакомпаний, издание для Северной Америки, расписание рейсов Таскалуса
  13. ^ http://www.departedflights.com, 1 апреля 1981 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), Тускалуса и Колумбус, расписание рейсов MS
  14. ^ Очоа, Мэнди (10 апреля 1984 г.). «Лидеры призывают республику пересмотреть решение о выводе войск 1 июня». Новости Таскалуса. п. 3.
  15. ^ Гейне, Макс (11 сентября 1984 г.). «Авиакомпания вылетает из Таскалусы». Новости Таскалуса. п. 3.
  16. ^ http://www.departedflights.com, 15 сентября 1984 г. Маршрутная карта авиакомпании Sunbelt Airlines
  17. ^ а б Репортеры, штаб (8 апреля 1986 г.). «Авиакомпания переводит рейсы из Нэшвилла в аэропорт Далласа». Новости Таскалуса. п. 1.
  18. ^ 15 сентября 1994 г. Настольное руководство по полетам OAG, издание для Северной Америки, расписание полетов в Таскалуза
  19. ^ Николсон, Гилберт (14 июня 1996 г.). "Воздушное сообщение Тускалуса-Нашвилл открывается 15 апреля". Новости Таскалуса. п. 5А.
  20. ^ а б Николсон, Гилберт (18 апреля 1997 г.). «Последний вызов на посадку ... Таскалуса сегодня лишается своих авиакомпаний». Новости Таскалуса. п. 1А.
  21. ^ http://www.departedflights.com, Официальное руководство авиакомпаний (OAG), Расписание рейсов Таскалуса
  22. ^ http://www.departedflights.com, 15 декабря 1989 г. Официальный справочник авиакомпаний (OAG), Тускалуза, Аннистон, Альберта и Колумбус, штат Массачусетс.
  23. ^ Николсон, Гилберт (6 мая 1994 г.). «Полеты в Атланту закончатся». Новости Таскалуса. п. 1А.
  24. ^ http://www.departedflights.com, 26 октября 1992 г. Карта маршрута GP Express
  25. ^ Редакция (14 октября 2001 г.). «Нам нужно найти применение муниципальному аэропорту». Новости Таскалуса. п. 9А.
  26. ^ Мортон, Джейсон (24 ноября 2006 г.). «Федеральные доллары помогают аэропорту расти». Новости Таскалуса. Компания New York Times.
  27. ^ Ли, Суэвон (15 августа 2006 г.). «Аэропорт получает грант в размере 400 000 долларов; деньги на новую услугу авиакомпании могут восстановить коммерческий статус». Новости Таскалуса. Компания New York Times.
  28. ^ DayJet прекращает пассажирские перевозки

внешняя ссылка