Все или ничего (броня) - All or nothing (armor)

В Негибкий как показано в Brassey's Военно-морской ежегодный (1888 г.) изображена бронированная центральная цитадель.

Все или ничего это метод броня военного корабля, наиболее известна своей работой на дредноут линкоры. Концепция предполагает усиленную броню наиболее важных для корабля областей, в то время как остальная часть корабля получает значительно меньше брони.[1] В концепции «все или ничего» избегалась легкая или умеренная толщина брони: броня использовалась максимально возможной толщины или не использовалась вообще, тем самым обеспечивая «полную или незначительную защиту».[2] По сравнению с предыдущими системами бронирования, корабли типа «все или ничего» имели более толстую броню, покрывающую меньшую часть корпуса. Броненосный линкор HMSНегибкий спущенный на воду в 1876 году, имел мощную бронированную центральную цитадель с относительно небронированными концами; однако к эпохе HMSДредноут, линкоры были бронированы по всей длине корабля с различными зонами тяжелой, средней или легкой брони. ВМС США приняли на вооружение то, что формально называлось броней «все или ничего» в Стандартные линкоры, начиная с Невада учебный класс заложен в 1912 г.[3] В Императорский флот Японии вскоре внедрил систему в Нагато-учебный класс линкоров, начиная с 1917 г., а броня типа "все или ничего" позже была принята на вооружение другими военно-морскими силами после Первая мировая война, начиная с Королевский флот в его Нельсон учебный класс.[4]

Обоснование

Традиционно система бронирования боевого корабля проектировалась как отдельно, так и после проектной схемы. Конструкция и расположение различных подсистем (силовая установка, рулевое управление, хранение и управление топливом, связь, определение дальности и т. Д.) Были спроектированы и спроектированы таким образом, чтобы обеспечить наиболее эффективное и экономичное использование водоизмещения корпуса. Затем оружейники попытаются разработать барьеры и дефлекторы, которые защищали бы жизненно важные участки корпуса, надстройки и ее внутренние отсеки от вражеского артиллерийского огня, подводных мин и торпедных атак. Также будет уделено внимание ограничению симпатического повреждения отсеков и пространств корпуса, вызванного первичным повреждением тех отсеков корпуса, которые непосредственно подверглись обстрелу или подводным взрывам.

Результатом такого подхода было то, что оружейники «украшали» корпус корабля, внутренние отсеки и пространства броней, не в соответствии с какой-либо общей схемой или защитным дизайном. Взятый в совокупности, общий вес брони, полученный из-за отсутствия общего плана защиты, в целом был намного больше, чем то, которое могло бы удержать реальное водоизмещение корпуса. Следовательно, военно-морские архитекторы корпуса и его двигательной установки потребовали бы уменьшения веса применяемой брони до тех пор, пока водоизмещение корпуса и дедвейт корпуса не вернут форму корпуса корабля по дальности, скорости и устойчивости исходных проектных характеристик, поскольку указано.

Однако продолжающееся развитие орудий большего калибра, большей скорости пули, более точного огня на больших дистанциях и более энергичного фугасного наполнения снарядов потребовало радикальных улучшений в броневой защите. Необходимо было найти некоторые средства для интеграции броневой защиты в общую конструкцию военного корабля с самого начала. Рациональное применение брони должно было обеспечить наиболее эффективное использование водоизмещения корпуса для обеспечения плавучести против собственного веса брони корабля. «Все или ничего» было дизайнерским решением.

Философия конструкции брони «все или ничего» потребовала полного переосмысления конструкции линкора, систем брони и интеграции архитектуры конструкции корабля с системой защиты брони. С переосмыслением дизайна военно-морские архитекторы должны были изучить каждую систему и функцию военного корабля и определить функции и системы, которые были критически важны. Системы оценивались с точки зрения приоритета, взаимосвязи и расположения в корпусе и надстройке.

Конструкция была предназначена для обеспечения того, чтобы линкоры могли (а) выжить против самых тяжелых бронебойных снарядов, использовавшихся в начале 20-го века, (б) иметь возможность нести мощное вооружение и (в) сохранять полезную скорость и выносливость. . Это стало возможным благодаря тому, что в прежних конструкциях линкоров не использовались большие площади относительно легкой брони. Сэкономленный вес был использован для усиления брони, защищающей жизненно важные части корабля, сосредоточенные в компактном пространстве. Логика конструкции была проста: если корабль попадет в жизненно важные области (магазины боеприпасов и топлива; двигательная установка; отдел управления огнем, управления и связи), его выживание окажется под угрозой. С другой стороны, если бы корабль был поражен в не жизненно важных зонах (невзрывоопасные склады, места для стоянки и отдыха экипажа, офисы и административные помещения), это, скорее всего, не привело бы к разрушению корабля.

В идеальной форме системы вся броня линкора сосредоточена в бронированной «цитадели» вокруг корабля. журнальные места. Цитадель представляет собой бронированный ящик одинаковой толщины, предназначенный для защиты от самых крупных орудий противника. Силовая установка, системы связи, оружие, склады боеприпасов, а также система управления и контроля корабля располагались в единой области внутри и под бронированной цитаделью. Сняв броню со всех других частей корабля, можно было сделать броню цитадели толще. За исключением турелей, подъемников боеприпасов, боевая рубка и часть рулевого механизма, ничто кроме брони не защищало остальную часть корабля. Когда боевые станции После вызова весь экипаж отступил в это место за бронированными переборками и бронированными водонепроницаемыми дверями.

«Полудредноут» Сацума с пояс и броня башни показаны (заштрихованные области).

Цитадель можно представить в виде прямоугольного бронированного плота с открытым дном (закрытым верхом) и скошенными сторонами внутри корпуса корабля. Из коробки валы, известные как барбеты ведет вверх к башенкам главного калибра и боевой рубке корабля. Хотя желательно, чтобы цитадель была как можно меньше, замкнутое пространство было важным источником запас плавучести и помог предотвратить затопление корабля при затоплении других отсеков. Благодаря разделению на отсеки и дублированию ключевых систем любой ущерб, нанесенный кораблю за пределами этого бронированного ящика, вероятно, останется живым. Пока эти системы внутри ящика оставались нетронутыми, корабль мог продолжать бой. Фактически, в схеме была принята уязвимость от среднекалиберных и осколочно-фугасных снарядов, поражающих небронированные части корпуса, чтобы повысить устойчивость к бронебойным снарядам большого калибра без увеличения общего веса брони. Небронированные части корабля не будут оказывать достаточного сопротивления бронебойным снарядам для срабатывания их стреляющих механизмов (рассчитанных на взрыв после пробития брони), поэтому снаряды проходят сквозь них без взрыва, в то время как жизненно важные части могут иметь броню, достаточно толстую, чтобы противостоять самые тяжелые снаряды.

Чтобы получить максимальную толщину брони, доступную для данного веса, было желательно, чтобы цитадель была как можно меньше. Один из способов добиться этого заключался в том, чтобы сконцентрировать главную батарею в трех башнях из трех или даже в двух башнях из четырех (четырех) орудийных установок, в отличие от четырех сдвоенных башен, типичных для Первой мировой войны. В некоторых случаях башни имели выдвинутую вперед компоновку, например Королевский флот с Нельсон учебный класс и Французский флот с Дюнкерк учебный класс. Другой путь - более компактная и эффективная техника, такая как использование во французском флоте «наддувного» двигателя. Индрет котлы для Дюнкерк класса или решение ВМС США объединить турбины с двойным редуктором с экстремальными условиями пара (сверхвысокая температура и давление) в Северная Каролина учебный класс, южная Дакота учебный класс и Айова учебный класс.

Эволюция

Большинство линкоров до Первая Мировая Война В винтажном стиле броня располагалась в виде поясов различной толщины вокруг корпуса, концентрируя основную толщину в той точке, куда попадет большая часть вражеских снарядов. Эти доспехи, полученные в результате многолетнего опыта, были эффективной защитой, когда корабли сражались с близкого расстояния. По мере того, как калибр орудий рос и системы управления огнем улучшено, дальность действия увеличена, так что большее количество попаданий будет результатом стремительный огонь от тонкой палубной брони корабля, а не от его хорошо защищенных бортов.

USSНевада (BB-36), первый американский линкор "все или ничего"

Хотя ВМС США начали работу над первым кораблем типа «все или ничего» в 1911 году, Невада Королевский военно-морской флот не верил, что дальнобойная стрельба будет важна или что места для магазинов корабля уязвимы.[5] Однако опыт Первой мировой войны, особенно Ютландская битва, показали, что корабль может пережить значительные повреждения, пока он находится за пределами их отсеков для магазинов, но любой снаряд, пробивший оборону этих отсеков, имел катастрофические последствия. Логический вывод заключался в том, что не было смысла иметь броню, которая не могла бы остановить проникновение снаряда в места магазина, и что любая броня, которая не способствовала достижению этой цели, была потраченной впустую броней. Важнейший результат артиллерийских испытаний на SMS Баден заключалось в том, что средняя броня толщиной 7 дюймов (18 см) была совершенно бесполезна против крупнокалиберных снарядов. В результате британский флот принял на вооружение Нельсон учебный класс[6] доспехи "все или ничего", впервые разработанные ВМС США.[6][7]

Конец Первой мировой войны и Вашингтонский договор приостановить строительство новых линкоров. Перерыв был использован для улучшения защиты линкоров следующего поколения. Именно тогда самолеты и авиабомбы начали оказывать влияние на морскую войну. С подписанием Вашингтонского договора Союзники имел избыток старых линкоров, особенно от бывших Императорский флот Германии, которые были затрачены на артиллерийские и бомбовые испытания.

В свете этих экспериментов считалось, что авиационные бомбы и снаряды из орудий вражеских линкоров будут слитный взорваться только после проникновения в жизненно важные органы корабля. Если на пути через корабль не было ничего, что могло бы активировать взрыватель, то снаряд или бомба могли пройти через корабль без детонации, а если он взорвался, взрыв будет за пределами его брони. Корабль не утонет, если не будут пробиты его собственные магазины; таким образом, максимальная толщина брони будет вокруг области магазина, что приведет к окончательному проявлению схемы «все или ничего».

На практике

Ни один военно-морской флот не строил чисто боевые корабли типа «все или ничего», хотя большинство флотов в той или иной степени применяют эту теорию. Даже гигант Японии Ямато учебный класс были вооружены по принципу «все или ничего», поскольку другого способа обеспечить требуемый им героический уровень защиты просто не существовало. Из линкоров, спроектированных и построенных с соблюдением всех ограничений Вашингтонского договора, Королевский флот с Нельсон учебный класс и Французский флот с Дюнкерк учебный класс максимально приблизился к идеалу.[4] Даже в эти корабли была включена некоторая «защита от осколков» для защиты ключевых систем и персонала от повреждений осколками.

От Невада учебный класс на его Айова учебный класс, то ВМС США впервые применил подход "все или ничего", не доведя его до логического завершения. Например, США проектировали свои линкоры так, чтобы обеспечивать дополнительную защиту экипажа, а не полагаться только на бронированную палубу цитадели. У этих судов было три бронепалубы: жертвенная бронированная верхняя палуба для обезглавленный и взорвали бомбы и снаряды; осколочная палуба между верхней палубой и палубой цитадели для защиты большей части экипажа от осколков снарядов и бомб; и тяжелая бронированная палуба цитадели, защищающая оборудование и магазины. На Айовакорабли класса осколки ниже колоды цитадели.[8] В быстрых линкорах времен Второй мировой войны и модернизированных линкорах стандартного типа вторичное вооружение также находилось в бронированных башнях. того же типа маунтов также можно найти на новых авианосцах и крейсерах, поскольку это была жизненно важная защита от вражеских самолетов (особенно Камикадзе ). США также могли позволить себе построить большую часть своих линкоров, используя Сталь специальной обработки (STS), пластичная броня, обеспечивающая как конструктивную, так и противоосколочную защиту.

Опасения при постройке чистого корабля «все или ничего» заключались в том, что у них были районы, все еще уязвимые для орудий даже скромных военных кораблей, огня из стрелкового оружия, повреждений от взрывов собственных орудий корабля, бомб и т. Д. обстрел, и торпеды. Например, повреждение от взрыва должно было помешать карьере Нельсон класса кораблей, ситуация усугублялась расположением их орудий. Например, в надстройке размещались важнейшие командные пункты, средства связи и радиолокационное оборудование. Независимо от используемой схемы бронирования, многие критические области, такие как руль, гребные винты и носовая часть, не могли быть защищены, поэтому повреждение этих областей могло снизить маневренность и плавучесть корабля. Например, Бисмарк и Привет были потеряны из-за повреждения руля направления; относительно большие и «мягкие» небронированные носовые конструкции японских супербоевых кораблей Ямато и Мусаси оказалось, что это их ахиллесова пята, поскольку наводнение сделало их неустойчивыми и неуправляемыми задолго до того, как им действительно угрожала опасность затопления. Командные помещения, средства связи и радар надстройки также оставались уязвимыми; Например, Привет оказалась неэффективной из-за насыщенной бомбардировки небольшими снарядами, которые подожгли ее надстройку, Тирпиц понес значительное повреждение верхнего строения в Операция Вольфрам, и USS южная Дакота была вынуждена отказаться от ночного боя, когда относительно поверхностные повреждения ее надстройки вывели из строя ее радары и разрушили ее и без того скомпрометированные электрические системы. Вспомогательные батареи (в том числе орудия двойного назначения и тяжелые зенитные орудия) имели меньшую защиту, находясь за пределами главной броневой цитадели, а легкие зенитные орудия находились на открытых установках с небольшой броней или без нее (особенно дополнительные зенитные орудия добавлены в переоборудование 1944 г. Ямато учебный класс ), так что бомбардировки с пикирования и обстрелы истребителей Тирпиц (Операция Вольфрам ) и Ямато (Операция Ten-Go ) вызвали тяжелые потери среди зенитчиков.[9]

в действии

Противостояние между флотом линкоров и флотом линкоров, которого ожидали все стороны, так и не произошло, поэтому преимущества конструкции корабля «все или ничего» в такой битве никогда не были полностью проверены.

Однако на Перл Харбор была продемонстрирована способность американского линкора типа «Стандарт» выдерживать повреждения. Хотя все восемь американских линкоров были подбиты и повреждены, а четыре потоплены, шесть из них удалось вернуть в строй. Аризона была потеряна из-за катастрофического взрыва ее журнальных пространств. Существуют конкурирующие теории относительно того, как это произошло, но в конечном итоге никакая практическая толщина палубной брони не могла защитить любой линкор от вертикальной бомбардировки.

Во время Второй мировой войны происходило несколько стычек линкоров с линкорами. В Атлантике к ним относятся Битва при Мерс-эль-Кебире в июле 1940 г., Битва за Дакар в сентябре 1940 г. Битва за Датский пролив и последняя битва Бисмарк в мае 1941 г. Битва при Касабланке в ноябре 1942 г., а Битва при мысе Нордкап в 1943 году. В Тихом океане произошел Второй Морское сражение при Гуадалканале в ноябре 1942 г. и Битва при проливе Суригао в октябре 1944 г. часть более крупных Битва при заливе Лейте.

В принц Уэльский выдержал много попаданий в Битва за Датский пролив но ей не грозила опасность утонуть из-за ее брони "все или ничего"

В битве за Датский пролив, HMSпринц Уэльский был неоднократно поражен бронебойными снарядами диаметром 15 дюймов (38 см), в результате чего были нанесены повреждения, не создавая серьезной опасности для корабля. HMSкапот, построенный с использованием более ранней концепции полосатой брони, скорее всего, был утерян, когда бронебойный снаряд из Бисмарк проходил через более тонкий верхний пояс или тонкобронированную колоду в магазин,[10] Хотя он также построен с использованием более старой конструкции полосатой брони, Кригсмарине с Бисмарк-учебный класс оказалось трудно тонуть, в основном потому, что они были хорошо сложены и сильно разнесены. Бисмарк выдержала ужасное наказание во время своего последняя битва. Хотя экспедиция подтвердили, что несколько британских тяжелых снарядов пробили Бисмарка цитадель, пробиты несколько барбетов главной башни,[11] и корабль был практически уничтожен над бронепалубой бронебойными снарядами, детонировавшимися из верхнего пояса средней толщины, не препятствовавшего их пробитию.[10] Бисмарка родственный корабль Тирпиц понес значительные повреждения верхней части корпуса в результате воздушных ударов Королевского флота во время Операция Вольфрам но ее жизненно важные органы были относительно невредимы. Тирпиц был в конечном итоге потоплен бомбовая атака с большой высоты с участием массивных Высокие бомбы что никакое практическое количество доспехов не могло быть улучшено; В частности, «Tallboy» попал на миделе между катапультой самолета и воронкой, проделав очень большую дыру в боку и днище корабля, полностью разрушив всю секцию поясной брони на месте удара бомбы, что способствовало быстрому опрокидыванию линкора.

Наиболее прямая демонстрация преимуществ - и ограничений - схемы бронирования по принципу «все или ничего» по сравнению с полосовым бронированием произошла в Морское сражение при Гуадалканале. В первую ночь (13 ноября 1942 г.) соединение американских крейсеров-эсминцев атаковало превосходящие силы японцев в упор, непреднамеренно компенсируя преимущество тяжелых японских линкоров их преимуществом в объеме огня. Японский линкор Привет, построенный с использованием схемы возрастающего бронирования, был смертельно поврежден пожарами, вызванными 8-дюймовыми бронебойными снарядами с USS Сан-Франциско который пробивал казематы аккумуляторных батарей, защищенные верхним поясом средней толщины, похожим на Бисмарк. Как в Бисмарк верхнего пояса оказалось достаточно, чтобы взорвать снаряды, но недостаточно, чтобы исключить их, и смертельный удар, который вывел из строя ее рулевой механизм, позволил Привет на следующий день он был потоплен воздушной атакой. Во вторую ночь (14–15 ноября 1942 г.) USSюжная Дакота была поражена с близкого расстояния 27 обычными, фугасными и бронебойными снарядами различного калибра, большая часть которых прошла через небронированную надстройку без детонации и нанесла относительно небольшой урон. Оба снаряда поразили Южная Дакота броня разрушена, в том числе 14 дюймов (36 см) бронебойный снаряд с японского линкора Киришима, который попал в тяжело бронированный барбет башни III ГК.[12] Снаряды не пробили Южная Дакота броня и прочность корпуса корабля, плавучесть, остойчивость, рулевое управление и движение не пострадали.[13] Хотя южная Дакота ему не грозила опасность затонуть, он был выведен из строя из-за повреждений, нанесенных малокалиберным огнем ее радарам и электронным системам, что сделало ее неэффективной для ночного боя.

В Битва при проливе Суригао была последней схваткой линкор против линкора. Как только японские войска (после того, как они сначала были уничтожены торпедами американских эсминцев) достигли главного рубежа США, решающим фактором стала гораздо большая численность американских войск плюс их превосходные радары, поэтому схемы брони американских линкоров не тестировались.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Боннер, Кит; Кэролайн Боннер (2008). USS Миссури на войне. На войне. Зенит Отпечаток. п. 35. ISBN  978-0-7603-3219-1.
  2. ^ Фридман, Норман. Дизайн и разработка линкоров 1905-1945 гг.. Conway Maritime Press 1978; ISBN  0-85177-135-1, стр.65
  3. ^ Роберт Гардинер (ред.). Все мировые боевые корабли Конвея, 1906-1921 гг.. Conway Maritime Press, 1985. ISBN  0-85177-245-5, 1906-1921, стр.115
  4. ^ а б Дулин, Роберт О .; Уильям Х. Гарцке (1985). Линкоры: осевые и нейтральные линкоры во Второй мировой войне. Линкоры. Издательство военно-морского института. п. 26. ISBN  978-0-87021-101-0.
  5. ^ Фридман, Норман: линкоры США, иллюстрированная история дизайна. ISBN  0-87021-715-1, п. 106.
  6. ^ а б Schleihauf, п. 90.
  7. ^ коричневый, п. 19.
  8. ^ http://maritime.org/doc/plans/bb62.pdf
  9. ^ «Оружие». Архивировано из оригинал 9 апреля 2014 г.. Получено 6 мая 2014.
  10. ^ а б """Защита" по принципу "все или ничего". Оружие ВМФ.
  11. ^ Юренс и др., Стр. 10-11
  12. ^ "Киришима ударил по Южной Дакоте". Оружие ВМФ.
  13. ^ Уильям Гарцке и Роберт Дулин, Линкоры: линкоры США во Второй мировой войне, стр.76

Рекомендации

  • Иллюстрированное руководство по линкорам и линейным крейсерам, Джон Джордан, 1985, Salamander Books.
  • Юренс, Уильям; Гарцке, Уильям Х .; Дулин, Роберт О. мл .; Робертс, Джон и Фиск, Ричард (2002). «Судебно-медицинский анализ HMS Hood и DKM Bismarck» (pdf). Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров. Получено 10 февраля 2012.

внешняя ссылка