БА-64 - BA-64

БА-64
БА-64 в Нижегородском Кремле.JPG
Бронеавтомобиль БА-64Б в г. Нижний Новгород Кремль, Россия.
ТипБронированная разведывательная машина
Место происхожденияСоветский союз
История обслуживания
ИспользованВидеть Операторы
ВойныВторая Мировая Война
Корейская война
История производства
ДизайнерВиталий Грачев[1]
РазработаноИюль — ноябрь 1941 г.[2]
ПроизводительГАЗ[2]
Произведено1942—1946[2]
Нет. построен9,110[2]
ВариантыВидеть Варианты
Характеристики
Масса2,4 тонны (2,6 короткие тонны; 2.4 длинные тонны )[3]
Длина3,66 м (12 футов 0 дюймов)[3]
Ширина1,74 м (5 футов 9 дюймов)[3]
Высота1,9 м (6 футов 3 дюйма) (корпус)[3]
Экипаж2 (командир, водитель) + 6 пассажиров (только БА-64Э)[3]
Главный
вооружение
7,62 мм DT пулемет (1070 патронов)[3]
ДвигательГАЗ-ММ четырехцилиндровый бензиновый с жидкостным охлаждением[4]
50 л.с. (37 кВт) при 2800 оборотах в минуту[3]
Мощность / вес21,2 л.с. / тонна (15,8 кВт / тонна)[2]
Передача инфекции4fwd 1rev[2]
Дорожный просвет0,21 м (8,3 дюйма)[3]
Вместимость топливных баков90 л (24 галлона США)[3]
Оперативный
классифицировать
500 км (310 миль)[2]
Максимальная скорость 80 км / ч (50 миль / ч)[4]

В БА-64 (БА-64, из Бронированный Автомобиль, буквально «броневик»)[1] был советский четырехколесный бронированная разведывательная машина. Построен на шасси ГАЗ-64 или же ГАЗ-67 джип, он включал в себя корпус, слегка смоделированный по образцу корпуса Sd.Kfz. 221.[2] БА-64 разрабатывался в период с июля по ноябрь 1941 г. для замены БА-20 затем на вооружении бронетанковых частей Красная армия.[2] Дешевый и исключительно надежный, позже он стал самой распространенной советской колесной боевой бронированной машиной, поступающей на вооружение во время Вторая Мировая Война, до окончания производства было произведено более 9000 штук.[4]

БА-64 стал важным этапом развития советской бронетехники, поскольку его многогранный корпус обеспечивал лучшую защиту экипажа от огня стрелкового оружия и осколков снарядов, чем БА-20.[2] БА-64 также обладали гораздо более высокой удельной мощностью, а размещение их колес по крайним углам шасси обеспечивало исключительную маневренность.[2] После принятия БТР-40 Советское правительство списало оставшийся парк БА-64 и экспортировало их в качестве военной помощи различным странам.[3] В Восточногерманский службы, они послужили основой для более поздних Гарант 30к СК-1.[2] Северокорейский БА-64 участвовали в боевых действиях против Командование ООН вовремя Корейская война.[4]

История

Разработка

В 1930-е годы Советский Союз вложил много усилий и средств в разработку шестиколесных средних и тяжелых бронированных автомобилей. Однако основным недостатком этих автомобилей было отсутствие полного привода, что ограничивало их движение по дорогам.[2] В 1940 г. Главное управление советских бронетанковых войск (ГАБТУ) выдвинул требование о новых конструкциях бронеавтомобилей, которые могли бы эффективно работать на открытой местности и иметь полноприводное шасси.[2] Это положило начало разработке нескольких новых конструкций 4X4, таких как LB-62 и БА-НАТТИ.[2] Хотя это были первые полноприводные советские броневики, ни один из них не был принят на вооружение. Красная армия, так как они страдали от чрезмерного веса, расхода топлива и плохой дальности действия.[2]

В течение Операция Барбаросса, нацистская Германия Быстрые наступления России на Украине и на западе России временно нарушили новые военные проекты, поскольку большинство советских заводов, занимавшихся производством боевых бронированных машин, были вынуждены эвакуировать свои объекты и переместить операции к востоку от Уральские горы.[2] Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) был одним из немногих исключений из правила, так как он уже находился к востоку от Москвы.[2] Его вклад в начальную советскую войну был стратегически жизненно важным, поскольку он мог продолжать производство транспортных средств, чтобы восполнить огромные потери, которые тогда понесла Красная Армия, в то время как остальная часть местной оборонной промышленности изо всех сил пыталась переместить и реорганизовать.[2] ГАЗ соответственно увеличил производство и сборку легких танков, а также продолжил выпуск военных грузовиков.[2] Поскольку программа массового производства нового полноприводного броневика была прервана немецким вторжением, ГАЗ также должен был изучить возможности в этом отношении.[2]

Техники ГАЗа инициировали концептуальные работы над новым бронеавтомобилем, обозначенным Изделие 64-125 17 июля 1941 г.,[2] основанный на его конструкции и конструкции на уже существующем коммерческом шасси.[1] Это было сделано для того, чтобы производственный процесс мог осуществляться экономично и быстро.[1] После некоторых размышлений ГАЗ-64 Джип был выбран в качестве базы для Изделие 64-125.[1] Это шасси считалось идеальным из-за его короткой колесной базы и отличного дорожного просвета, а также того факта, что его механические части уже были в серийном производстве.[2] Оригинальное «Изделие 64-125» почти не имело сходства с тем, что впоследствии стало БА-64; он напоминал чуть больше, чем короче БА-20.[2]

23 августа пленный немец Sd.Kfz. 221 Разведывательная машина выставлялась под Москвой Красной Армией.[2] Виталию Грачеву и другим инженерам ГАЗа разрешили осмотреть автомобиль; Через месяц Грачев договорился о доставке его на завод ГАЗ для детального анализа.[2] Грачева впечатлила высокограненная бронеплита Sd.Kfz. 221, который был наклонен для максимального рикошета, и он приказал, чтобы такой же корпус был встроен в Изделие 64-125.[2] В конце ноября ГАЗ собрал первые три прототипа с новым корпусом. Полевые испытания с Красной Армией начались 9 января 1942 года.[2] Изделие 64-125 было принято на вооружение как БА-64 14 марта 1942 г.[2]

БА-64 изначально был вооружен одиночным 7,62-мм Пулемет Дегтярева в башне с открытым верхом.[5] Пулемет устанавливался на неподвижной установке, что позволяло поднимать его на достаточную высоту для поражения низколетящих самолетов.[5] В массовом количестве БА-64 стали поступать в советские части в начале 1943 года.[3] Примерно тогда же была создана специализированная автошкола для подготовки водителей БА-64.[2] По до сих пор неясным причинам в 1942 году было изготовлено всего пятьдесят бронеавтомобилей этого типа, а массовое производство началось только в первые шесть месяцев 1943 года, когда было изготовлено более тысячи.[2] Даже после 1943 года производственные показатели оставались нестабильными и могли сильно колебаться из года в год. В июне 1943 года мастерские ГАЗ, выпускавшие БА-64, были сильно повреждены или разрушены Немецкие воздушные налеты, и производство вообще прекратилось, пока завод не восстановили. За это время пришлось устранить несколько технических недочетов шасси ГАЗ-64,[5] В результате был создан БА-64Б обр.

БА-64 оставались уникальными в том смысле, что они были единственными советскими броневиками новой конструкции, выпущенными во время Второй мировой войны.[2] У них была лучшая броня, скорость, дальность и проходимость по бездорожью, чем у любых других колесных боевых машин на советской службе, хотя из-за ограничений шасси они могли нести только один легкий пулемет.[2] в отличие от БА-3/6 и БА-20 тяжелые броневики, которые были вооружены противотанковой пушкой, БА-64 не считался подходящим для фронтового боя с немецкой бронетехникой.[2] Однако он широко использовался для перевозки офицеров, целей связи, разведки и других второстепенных задач на поле боя.[5]

В сентябре 1943 года производство ГАЗ-64 было заменено улучшенным джипом ГАЗ-67Б, имевшим более широкую колесную базу.[5] Следовательно, БА-64 был модифицирован для установки на новое шасси.[5] Это изменение оказалось серьезным улучшением для БА-64, который, как известно, был нестабильным на склонах из-за узкой колеи и несколько утяжеленного верха; более широкая колея ГАЗ-67Б увеличила угол бокового наклона машины до 25 °.[2] Доработанный БА-64 получил обозначение БА-64Б Советским правительством.[6] Другие подробные улучшения включали в себя порты для стрельбы, более широкий диапазон вооружения и новый карбюратор, который обеспечивал лучшие характеристики на низкосортном топливе.[2] Большинство БА-64Б по-прежнему оснащалось той же башней и 7,62-мм пулеметом, что и исходная серия; тем не менее, советские войска сняли некоторые из оригинальных башен БА-64Б и заменили их на ПТРС-41 противотанковые ружья[6] или пленный немецкий 2 см KwK 30 пушка.[5] Другая, более обширная, полевая модификация включала удаление башни и даже части верхней части корпуса, а также добавление лобового стекла, спасенного от захваченных Volkswagen Schwimmwagens. Это превратило БА-64Б в штабной автомобиль с открытым верхом.[2]

В 1944 году на ГАЗе был выпущен вариант БА-64Б с одинарной 12,7-мм винтовкой. ДШК крупнокалиберный пулемет в увеличенной башне.[5] Несмотря на то, что это значительно улучшило огневую мощь машины, башни оставалось недостаточно для адекватного поворота громоздкого пулемета, а в корпусе не было достаточно места для размещения адекватных 12,7-мм боеприпасов.[2] Было изготовлено лишь небольшое количество.[5] Другой необычный вариант - БА-64ЖД - производился с использованием излишков старых корпусов БА-64, правда, на шасси ГАЗ-67.[2] У него были стальные рельсовые колеса с фланцами, которые позволяли ему патрулировать железнодорожные пути.[5]

К концу Второй мировой войны производство БА-64Б было сильно сокращено, так как Красная Армия больше не была заинтересована в содержании такого большого количества новых броневиков.[2] Последние 62 БА-64Б были изготовлены в середине 1946 года.[2] С 1942 по 1946 год в Советском Союзе было произведено около 9110 БА-64 всех вариантов.[2] Из этого числа примерно половина была оснащена оборудованием связи, в основном радиостанциями РП, которые уступали моделям 71-ТК, используемым в советских тяжелых броневиках.[6]

После войны интерес СССР к колесной бронетехнике сместился в первую очередь на специализированные бронетранспортеры (БТР). Советским военным чиновникам нужны были бронированные машины, способные не отставать от танков, способных перебрасывать пехоту в бой.[7] Еще в середине марта 1943 года на ГАЗе был разработан бронетранспортер БА-64Б - БА-64Э, вмещавший шесть пассажиров.[2] Этот автомобиль был с открытым верхом, и пассажиры высаживались через дверь в задней части корпуса. БА-64Э был отклонен как слишком маленький для практического БТР; однако ряд его особенностей позже будет включен в новую конструкцию, которая будет лучше сочетать в себе традиционные роли броневика и обычного транспортера: БТР-40.[2]

ГАЗ производил новые запчасти для существующего парка БА-64 до 1953 года, в прошлом году он оставался на вооружении Советских Вооруженных Сил.[2] После этого БА-64 был заменен на БТР-40, а затем на БРДМ-1.[3] Все оставшиеся машины были помещены на склад, а некоторые были постепенно утилизированы в качестве военной помощи государствам-клиентам СССР, в частности Северная Корея.[3] Перед отправкой на экспорт хранящиеся БА-64 были отремонтированы на тех же советских предприятиях, которые отвечали за техническое обслуживание серии БТР.[2]

Служба

Первые выпущенные БА-64 были развернуты на Донской фронт в 1942 г.[2] Однако в большем количестве советские подразделения работали на Воронежский фронт и Брянский фронт с середины до конца 1943 г.[2] БА-64 также принимали участие в заключительных этапах Сталинградская битва.[2] Во время длительных маршей советские экипажи устанавливали на них опорные катки со стандартным протектором для экономии топлива.[2] БА-64Б были развернуты во время советских наступлений в Австрии, Германии, Венгрии и Румынии, где во время Вторая битва под Киевом и Битва за Берлин.[2] Восемьдесят один БА-64Б был подарен Советским Союзом Польская Народная Армия и десять к 1-й чехословацкий армейский корпус.[2] Чехословацкие БА-64Б использовались в Пражское наступление 1945 г.[2]

В период с начала до середины 1950-х годов бывшие советские БА-64 поставлялись в ряд советских государств-клиентов в Восточной Европе и Азии, в том числе Болгария, Восточная Германия, Румыния, Албания, Северная Корея, а Китайская Народная Республика.[2] Позднее небольшие партии были также поставлены Югославия.[1] На вооружении Северной Кореи БА-64 вступил в бой с сухопутными войсками Командование ООН вовремя Корейская война, где получил прозвище "Бобби" от американских солдат.[4] Вероятно, это была игра на русском прозвище броневика, «Бобик».[1]

Последней известной страной, которая получила БА-64 для своих вооруженных сил, была Северный Вьетнам, хотя неизвестно, видели ли они настоящие бои во время война во Вьетнаме.[1]

К 1970-м годам БА-64 были сняты с вооружения всеми Варшавский договор армии, которые, как правило, передаются военизированным группам, таким как Восточно-германские Боевые отряды рабочего класса, и аналогичные отряды рабочей милиции.[3] Однако некоторые остались на вооружении национальных армий Северной Кореи и Албании.[3] В 2013 г. Корейская Народная Армия продолжали держать в резерве неизвестное количество БА-64.[1]

Описание

БА-64 состоял из шасси джипа ГАЗ-64 или ГАЗ-67, модифицированного под бронекорпус.[5] Шасси джипа потребовало некоторых переделок, чтобы принять корпус; например, охлаждающая, топливная и электрическая системы пришлось перенести в другое место, а задняя подвеска была усилена, чтобы выдержать дополнительный вес.[2] Подвеска состоит из передних и задних полуэллиптических рессор, а управление ограничивается передними колесами.[3] Коробка передач BA-64 изначально имела одну передачу заднего хода и три передачи переднего хода на двухступенчатой ​​раздаточной коробке, хотя некоторые модели, по-видимому, имеют одну передачу заднего хода и четыре передачи переднего хода и без раздаточной коробки.[3]

Все корпуса БА-64 имели цельносварную стальную конструкцию и различались по толщине брони от 15 мм на лобовой части до 6 мм на бортах.[3] Для обеспечения максимальной баллистической защиты большинство броневых листов располагались под углом примерно 30 °.[2] И машинный, и машинный отсеки располагались в передней части корпуса.[3] Члены экипажа сидят тандемно, наводчик - сзади и над механиком-водителем.[2] Отделение управления оснащено неразъемной крышкой люка, открывающейся вверх.[3] Когда люк закрыт во время боя, водитель продолжает движение через дополнительный тройной прицел. Прицел разработан на основе аналогичного устройства на Легкий танк Т-60.[2]

И БА-64, и БА-64Б были оснащены четырехцилиндровым бензиновым двигателем ГАЗ, развивающим 50 л.с. (37 кВт) при 2800 об / мин.[3] Двигатель был особенно надежен и известен тем, что работал в течение продолжительных периодов времени даже на низкооктановом топливе и некачественном масле с минимальным обслуживанием.[2] В условиях военного времени он был способен без капитального ремонта прослужить до 15 тысяч километров.[2] БА-64 мог быть оснащен пуленепробиваемыми боевыми шинами GK, хотя это приводило к более высокому расходу топлива и снижению скорости движения до 40 км / ч.[2] Механики Красной Армии обычно устанавливали стандартные шины от ГАЗ-М1 легковой автомобиль с гражданским протектором к БА-64 для использования в колоннах, дальних походах и арьергарде.[2]

Башня с открытым верхом была стандартна для серии БА-64, с 7,62-мм ручным пулеметом, установленным на цапфе справа.[2] Пулеметная установка была рассчитана на максимальную высоту, поэтому она могла поражать низколетящие самолеты или пехоту на верхних этажах здания во время городских боев.[1] Очень небольшое количество БА-64 оснащалось 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом в более крупной башне с открытым верхом.[5] Эта модель имела брызговики и бронированные галтели на линии крыши корпуса.[2] Личное оружие экипажа, такое как ручные гранаты, также хранилось внутри корпуса машины.[2]

БА-64 претерпел незначительные модификации как БА-64Б. В то время как наиболее заметными из этих изменений были новый карбюратор и более широкая гусеница, последующие модели BA-64B также включали в себя отверстия для стрельбы, цилиндрические выхлопные щитки из листового металла, дополнительный воздухозаборник над моторным отсеком и воздухозаборник для водительского отделения. на крыше корпуса.[2]

Варианты

БА-64Б на Военно-исторический музей Бундесвера, Дрезден.
Репродукция БА-64ЖД в "Музее военной и автомобильной техники", г. Верхняя Пышма, Россия
  • БА-64: Стандартная серийная модель с 1942 по 1943 год, построенная на шасси ГАЗ-64 джип. Вооружен одиночным 7,62 мм. Пулемет Дегтярева в башне с открытым верхом.[2]
  • БА-64Б: Стандартная серийная модель с 1943 по 1946 год, построенная на шасси ГАЗ-67 джип и включающий новый карбюратор, воздухозаборники и форсунки.[2] Вооружен одиночным 7,62-мм пулеметом Дегтярева в открытой башне.[2]
  • БА-64Д: Вариант огневой поддержки БА-64Б, вооруженный одиночным 12,7-мм ДШК крупнокалиберный пулемет в увеличенной башне с открытым верхом.[5]
  • БА-64-126: Вариант штабного автомобиля без турели, не продвинулся дальше стадии разработки концепции. Сидят водитель и двое пассажиров.[2] Очень похожая машина была создана Красной Армией самостоятельно; Данная модификация повлекла за собой удаление не только башни, но и части линии крыши корпуса. Оборудован лобовыми стеклами, спасенными от захваченных Volkswagen Schwimmwagens.[2]
  • БА-64ЖД: Железнодорожные патрульные машины, колеса которых либо заменены на рельсовые колеса с фланцами, либо дополнены миниатюрными вспомогательными рельсовыми колесами.[2] Были построены два прототипа.[5] Очень похожая машина была создана Красной Армией самостоятельно путем полевых модификаций с использованием фланцевых колес и использовалась для сопровождения бронепоездов.[2]
  • БА-64 ПТРС: Противотанковый вариант БА-64 с рамной установкой для ПТРС-41 противотанковое ружье вместо башни.[2]
  • БА-64Ш: Командирский вариант БА-64 с поднятой надстройкой и увеличенной линией крыши корпуса. Он был отклонен для обслуживания, поскольку не мог разместить радиооборудование, необходимое для командирской машины.[2]
  • БА-64З: Полугусеничный вариант БА-64 с лыжами спереди и гусеницей сзади для движения по глубокому снегу.[2] Заброшен в сервис из-за большого расхода топлива и малой скорости.[2] Также известен как БА-64СХ.[5]
  • БА-64Б СГ-43: Вариант БА-64Б, заменивший ручной пулемет Дегтярева на СГ-43 Горюнов средний пулемет в той же башне.[2]
  • БА-64Э: Безбашенный вариант бронетранспортера БА-64, способный разместить шесть пассажиров, которые высадились через заднюю дверь.[2] В 1943 году было построено девять опытных образцов, которые затем поступили на боевую службу.[2]
    • БА-64КА: Безбашенный вариант бронетранспортера БА-64, созданный на основе БА-64Е. Он был разработан как легкий транспортер для парашютистов и имел приподнятый корпус, очень похожий на БА-64Ш.[2]
    • БА-64Э-37: Противотанковый вариант и вариант огневой поддержки БА-64Э. Он нес 37-мм противотанковую пушку и разрабатывался как дополнение к БА-64КА в авиадесантном исполнении.[2] Был построен только один прототип.[2]
    • БАШ-64Б: Командный вариант БА-64Е, в котором устранены предыдущие проблемы с БА-64Ш имея достаточно места в корпусе для установки радиопередатчика.[2]
  • БА-69: БА-64 построен на шасси ГАЗ-69 джип. До закрытия проекта был создан всего один макет.[2]

Операторы

Операторы БА-64, настоящее (синий) и прошлое (красный)

Текущий

Бывший

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Адам, Оберг (2013). Тройер, Лена (ред.). «Дизайн автомобиля: концепция реконтекстуализации» (PDF). Карлскруна, Швеция: Технологический институт Блекинге, Школа планирования и медиа-дизайна. Архивировано из оригинал (PDF) 21 февраля 2016 г.. Получено 27 февраля, 2017. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп бк br bs bt бу bv чб bx к bz ок cb cc CD ce ср cg ch ci cj Киннер, Джеймс (2008). Русские броневики 1930-2000 гг.. Дарлингтон, Мэриленд (США): Darlington Productions Inc., стр.56 –97. ISBN  1-892848-05-8.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Кристофер Ф. Фосс (1976). Боевая бронированная техника Jane's World (Издание 1976 г.). Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., Стр.213 –216. ISBN  0-354-01022-0.
  4. ^ а б c d е «Легкий броневик БА-64» (PDF). Даммам: Военный музей США. 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 8 сентября 2013 г.. Получено 20 февраля, 2017.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Залога, Стивен; Грандсен, Джеймс (1984). Советские танки и боевая техника Второй мировой войны. Лондон: Arms and Armor Press, Lionel Leventhal Ltd., стр.187 –189. ISBN  0-85368-606-8.
  6. ^ а б c d е Несс, Л. С. (2002). Танки и боевая техника Джейн времен Второй мировой войны: полное руководство. Лондон: Харпер-Коллинз, Издательство. п.171. ISBN  978-0007112289.
  7. ^ Такер, Спенсер. Энциклопедия ближневосточных войн: Соединенные Штаты в Персидском заливе, Афганистан и конфликты в Ираке, том 1. Санта-Барбара, Калифорния, США: ABC-CLIO, 2010. Стр. 243

внешняя ссылка