Бромфорд Джанкшен - Википедия - Bromford Junction

О ближайшем железнодорожном узле см. Smethwick Junction.

Bromford Junction
Бромфорд-Джанкшен.jpg
Два Металлургический завод Хорсли передвижные мосты на Бромфорд-Джанкшен. Линия к Spon Lane Locks находится слева, а новая основная линия - справа.
Характеристики
Положение делОткрыть
Управление навигацииБританские водные пути
История
Дата завершения1829
Bromford Junction
Легенда
В Вулверхэмптон
Заводская развязка
Заводские замки (3)
Dudley Tunnel
Старые и новые магистрали
Туннель Нетертон Ответвляться
Филиал Гауэр (3 замка)
Веднесбери Канал
Bromford Junction
Филиал Spon Lane Locks (3)
Spon Lane Junction
Новые и старые магистрали
Замки Сметвик (3)
Smethwick Junction
BCN Main Line до Старый поворот Jn

Bromford Junction (ссылка на сетку SO996899) это соединение каналов у подножия Spon Lane Locks, где филиал Spon Lane Locks встречается с BCN New Main Line возле Oldbury в западное Средиземье, Англия.

История

Место развязки изначально было на Ведсбери Канал, ответвление Бирмингемского канала, которое было разрешено акт парламента в 1768 году. Поскольку в Веднсбери находились угольные шахты, в 1769 году впервые были открыты ветка и участок главной магистрали от него до Бирмингема, и началась прибыльная торговля углем. Между местом соединения и Бирмингемом находился горный хребет, и шесть шлюзов Spon Lane были расположены к востоку от участка, чтобы поднять линию с 453 футов (138 м) до уровня вершины в 491 фут (150 м). В Сметвике еще шесть шлюзов опустили канал до того же уровня, известного как уровень Бирмингема. Остальная часть основной линии покинула Шлюзы Спон-Лейн между третьим и четвертым шлюзами на уровне Вулверхэмптона высотой 144 м и сохранила этот уровень до Вулверхэмптона, где она прошла через двадцать шлюзов (позже увеличенных на один), чтобы достичь то Стаффордшир и Вустерширский канал в Autherley Junction. Этот раздел был завершен в 1772 году.[1]

Замки вверх и над вершиной Сметвик вызвали проблемы с заторами и водоснабжением, а в 1790-х годах на уровне Вулверхэмптона был сделан новый разрез, который устранил необходимость в трех шлюзах на обоих концах вершины. Это не решило проблему полностью, и в 1825 году инженер Томас Телфорд было поручено усовершенствовать главную линию. Его канал, как и другие, которые он построил, пересекал страну по максимально прямой линии, используя насыпи, выемки и туннели, где это необходимо, для поддержания уровня. Его новая главная ветка оставила старую у Фабричных замков, где три шлюза спускали канал к уровню Бирмингема, и следовала по прямой дороге к Пудинг Грин Джанкшн, где он пересекал канал Веднсбери. Старая линия этого канала между перекрестком и Бромфорд-Джанкшен была расширена и выпрямлена и стала частью основной линии, оставив укороченную Ведсбери Старый канал. Чтобы избежать шлюзов на вершине Сметвик, Телфорд построил огромную выемку, местами глубиной до 71 фута (22 м), немного южнее первоначальной линии. Старая линия от вершины оставшихся трех шлюзов на Спон-лейн была перенесена через него на Акведук Стюарта. Два перекрестка были созданы для поддержания соединений: перекресток Бромфорд на западном конце разреза и Smethwick Junction в восточном конце. Объездная дорога была открыта 18 декабря 1829 г., и когда новая магистраль была построена, длина дороги сократилась. Джеймс Бриндли обмотка контурный канал от 7,5 миль (12,1 км) до 15 миль (24 км).[2][3]

Место расположения

Нижний замок Spon Lane с новой основной линией справа.

На западе канал ровный на 3,3 мили (5,3 км) до подножия Фабричных замков, проходя мимо Pudding Green Junction и канала Веднсбери через 0,7 мили (1,1 км). К востоку он находится на уровне своей конечной остановки в Вустер-Бар, на расстоянии 4,8 мили (7,7 км). Ветвь к Spon Lane Locks также направляется на восток, идя почти параллельно разрезе Телфорда, а нижний из трех замков находится на небольшом расстоянии вдоль нее.[4]

Есть два чугун буксирные мосты на стыке, оба выполнены на Металлургический завод Хорсли в Типтоне. Тот, что находится над ответвлением Spon Lane Locks Branch, имеет эллиптическую арку с упорами из кирпича и песчаник повязки. Каждая сторона состоит из двух частей, скрепленных между собой болтами. На нем есть надпись «Horseley Iron Works 1829». класс II перечислен структура.[5] Мост через новую магистраль имеет аналогичную конструкцию, но решетчатые стороны были изготовлены из трех секций, соединенных болтами, на средней секции которых имеется надпись «The Horseley Company Tipton 1848».[6] Замки Spon Lane также относятся к категории II.[7]

Смотрите также

Библиография

  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8644-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николсон (2003). Путеводитель по водным путям Николсона (Том 3): Бирмингем и сердце Англии. Харпер Коллинз. ISBN  0-00-713666-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пирсон, Майкл (1989). Канал Компаньон - Бирмингемский канал навигации. Дж. М. Пирсон и партнеры. ISBN  0-907864-49-X.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Николсон 2003, стр. 24–25
  2. ^ Николсон 2003, стр. 24–27
  3. ^ Хэдфилд 1985, стр. 66–67, 87
  4. ^ Камберлидж 2009, стр. 76–79
  5. ^ Историческая Англия. «Пешеходный мост через старую главную линию (1077160)». Список национального наследия Англии. Получено 28 января 2012.
  6. ^ Историческая Англия. «Пешеходный мост через Новую главную линию (1342645)». Список национального наследия Англии. Получено 28 января 2012.
  7. ^ Историческая Англия. «Нижний замок, Spon Lane (1288230)». Список национального наследия Англии. Получено 28 января 2012.

Координаты: 52 ° 30′25 ″ с.ш. 2 ° 00′18 ″ з.д. / 52,5070 ° с.ш.2,0051 ° з.д. / 52.5070; -2.0051