Spon Lane Junction - Spon Lane Junction

Spon Lane Junction
Spon Lane top lock and junction.jpg
Верхний замок Spon Lane, разрезной мост, и перекресток под Автомагистраль М5
Характеристики
Положение делОткрыть
Управление навигацииБританские водные пути
История
Дата завершения1772
[ ]
Spon Lane Junction в контексте
Легенда
В Вулверхэмптон
Заводская развязка
Заводские замки (3)
Dudley Tunnel
Старые и новые магистрали
Туннель Нетертон Ответвляться
Филиал Гауэр (3 замка)
Ведсбери Канал
Bromford Junction
Филиал Spon Lane Locks (3)
Spon Lane Junction
Новые и старые магистрали
Замки Сметвик (3)
Smethwick Junction
BCN Main Line до Старый поворот Jn

Spon Lane Junction (ссылка на сетку SP003898) является оригиналом соединение из Ведсбери Канал и Бирмингемский канал, возле Oldbury в западное Средиземье, Англия.

История

1768 год акт парламента который разрешил строительство Бирмингемского канала Вулверхэмптон включала прибыльную отрасль в угольные шахты Веднесбери, который был завершен в следующем году, что позволило дёшево отгружать уголь в Бирмингем.[1] Между двумя конечными точками в Сметвике находился горный хребет, который был пересечен путем постройки шести шлюзов в Сметвике и еще шести на Спон-лейн. Оба конца находились на так называемом уровне Бирмингема на высоте 453 фута (138 м) над уровнем моря, но шлюзы подняли уровень на 38 футов (12 м) до 491 фута (150 м). Когда строительство Бирмингемского канала продолжилось в направлении Вулверхэмптона и Стаффордшир и Вустерширский канал в Aldersley Junction, Spon Lane Junction был сформирован на полпути вниз по пролету шлюзов Spon Lane, на уровне Вулверхэмптона 473 футов (144 м). Канал находился на уровне Вулверхэмптона, где он спускался через двадцать шлюзов (позже увеличился на один) и достигал каналов Стаффордшира и Вустершира. Основная линия открылась в сентябре 1772 года.[2]

Подача воды на саммит Сметвик была проблемой, и в 1778 году на перекрестке был установлен насосный двигатель Бултона и Ватта, который закачивал воду обратно в три верхних шлюза полета к вершине.[3] С открытием Бродвотерса расширения канала Веднсбери, который обслуживал угольные шахты недалеко от Moxley, был дополнительный трафик через перекресток и вершину, а здание Бирмингем и канал Фазели пригрозил ухудшить ситуацию. Поэтому в 1787 году компания решила сделать вершину ниже, и это было достигнуто в два этапа. Первый был новым вырезом на 12 футов (3,7 м) ниже первоначальной вершины, который устранил два замка на обоих концах, и был завершен 2 июля 1789 года. Грунт из раскопок был удален с использованием верхней линии. Затем был сделан второй новый пропил на 6 футов (1,8 м) ниже этого, чтобы устранить третий замок на каждом конце, а грунт был удален с использованием средней линии. Канал пришлось закрыть на 22 дня, чтобы концы нового разреза могли быть соединены с исходными каналами и чтобы он наполнился водой, но новая линия была введена в эксплуатацию 6 апреля 1790 года. Перекресток Спон-Лейн теперь находился на верхняя из трех Замки Spon Lane. Верхний замок имеет разрезной мост, что позволяло лошадям пересекать канал, не отсоединяя буксирный трос, проходящий через щель между двумя половинами моста. Однако этот конкретный пример - реконструкция 1986 года. Остальные три шлюза в Сметвике были дублированы одновременно.[4] Перекачивающий двигатель на перекрестке теперь не работал и был удален.[3]

Указатель Spon Lane Junction перед брезентовым покрытием Семиэтажное здание стекольного завода Chance's

Трафик в системе продолжал расширяться, и в 1825 году инженер Томас Телфорд попросили построить новую магистраль. Как и во всех проектах Телфорда, здесь использовались выемки и насыпи, чтобы следовать прямому курсу через ландшафт, а его новый маршрут сократил длину канала на 7,5 миль (12,1 км) до 15 миль (24 км) по сравнению с Джеймс Бриндли Контурный канал. Он пересекал канал Веднсбери на перекрестке Pudding Green Junction и был расширен и выпрямлен между этим местом и нижней частью Spon Lane Locks, где Bromford Junction был создан. От перекрестка огромная выемка проложила четвертый путь к Smethwick Junction местами глубиной до 71 фута (22 м). Он прошел под Старой главной линией недалеко от перекрестка Spon Lane, чтобы добраться до пункта назначения. За исключением трех шлюзов на Фабричном перекрестке, где он оставил старую главную линию, все это было построено на уровне Бирмингема. Старый маршрут, который включал перекресток Spon Lane Junction, был сохранен.[5][6]

Когда три верхних шлюза пролета Спон-Лейн перестали требоваться, в результате опускания вершины их просто засыпали землей и бросили. Они были снова ненадолго обнаружены в июле 1969 года во время строительства Автомагистраль М5, но были разрушены, чтобы освободить место для новой дороги.[7]

Место расположения

Развязка находится на 473 футах (144 м). Уровень Вулверхэмптона, наверху трех шлюзов, спускающихся к Веднсбери. Теперь они известны как Филиал Spon Lane Locks, и являются одними из самых старых неизмененных замков в стране, поскольку они практически не изменились с тех пор, как были построены Джеймсом Бриндли. Соединение и верхний замок теперь находятся под приподнятой частью Автомагистраль М5,[8] и все три замка класс II перечислен конструкции.[9][10][11] От перекрестка до вершины шлюзов Сметвик канал ровный на 1,6 мили (2,6 км).[12]

Старая основная линия пересекает Новую главную линию на Акведук Стюарта. Две скошенные арки имеют эллиптическую форму и построены из кирпича с песчаник повязки и чугун перила.[13] Старая главная линия продолжается на уровне 10 миль (16 км) до вершины пролета замков Вулверхэмптона, пересекая Новую главную линию на заводском перекрестке через 4,7 мили (7,6 км).[12] Новая главная линия к востоку от Bromford Junction также известна как Island Line.

Смотрите также

Библиография

  • Бродбридж, С. Р. (1974). Навигация по Бирмингемскому каналу, Vol. 1 1768–1846 гг.. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7509-2077-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хэдфилд, Чарльз (1985). Каналы Уэст-Мидлендса. Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8644-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Николсон (2003). Путеводитель по водным путям Николсона (Том 3): Бирмингем и сердце Англии. Харпер Коллинз. ISBN  0-00-713666-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Пирсон, Майкл (1989). Канал Компаньон - Бирмингемский канал навигации. Дж. М. Пирсон и партнеры. ISBN  0-907864-49-X.CS1 maint: ref = harv (связь)

Рекомендации

  1. ^ Бродбридж 1974, стр. 18–19
  2. ^ Хэдфилд 1985, стр. 66–68
  3. ^ а б Хэдфилд 1985, п. 70
  4. ^ Хэдфилд 1985, п. 72
  5. ^ Николсон 2003, стр. 24–27
  6. ^ Хэдфилд 1985, стр. 66–67, 87
  7. ^ Бродбридж 1974, п. 84
  8. ^ Николсон 2003, п. 28
  9. ^ Историческая Англия. "Верхний замок Spon Lane (1215249)". Список национального наследия Англии. Получено 27 января 2012.
  10. ^ Историческая Англия. "Средний замок Spon Lane (1342651)". Список национального наследия Англии. Получено 27 января 2012.
  11. ^ Историческая Англия. «Нижний замок Spon Lane (1288230)». Список национального наследия Англии. Получено 27 января 2012.
  12. ^ а б Камберлидж 2009, стр. 76–79
  13. ^ Историческая Англия. "Стюард (так в оригинале) Акведук (1077161)". Список национального наследия Англии. Получено 27 января 2012.

Координаты: 52 ° 30′24 ″ с.ш. 1 ° 59′42 ″ з.д. / 52,5066 ° с.ш.1,9951 ° з. / 52.5066; -1.9951